Questão 1415467

• Banca: CESPE / CEBRASPE
• Órgão: Câmara dos Deputados
• Ano: 2014
• Provas: CESPE - 2014 - Câmara dos Deputados - Analista Legislativo - Consultor Legislativo Área XX
• Disciplina: Atualidades
• Assuntos: Atualidades do ano de 2014; Economia Internacional na Atualidade; Economia na Atualidade

Quatro gigantes do agronegócio — Bunge, Cargill, Maggi e Dreyfus — mais a estruturadora de negócios Estação da Luz Participações pretendem associar-se para criar uma empresa de logística que participará dos leilões de concessão de ferrovias. Juntas, elas respondem por 70% das exportações de grãos do país. Essas empresas estão dispostas a construir e operar novas linhas em Mato Grosso. O alvo principal da sociedade, porém, é atuar como transportadora independente de carga ferroviária, uma figura que não existe hoje no Brasil, mas será criada com base no novo modelo para ferrovias proposto pelo governo.

                                                                                                    O Estado de S.Paulo, 23/3/2014, p. B1.

Tendo o fragmento de texto acima como referência inicial e considerando o tema por ele abordado — a inserção econômica internacional do Brasil e as características essenciais do atual estágio da economia global —,julgue o  item  seguinte.

A logística, setor em que o grupo mencionado no texto pretende atuar, vem-se constituindo em sério problema para a economia do Brasil, por elevar o denominado custo Brasil, o que dificulta a expansão da capacidade produtiva nacional e a inserção do país, de modo mais vantajoso, nos mercados globais.

• C. Certo
• E. Errado

Gabarito: C

Comentários

• Custo Brasil: Infraestrutura precária eleva custo logístico

     China até o Brasil (Porto de Santos): distância de 17 mil quilômetros, viagem de navio dura 35 dias. Custo em torno de US$ 1,2 mil ( R$ 2 mil).

     Porto de Santos até São Paulo:distância de 80 quilômetros, viagem  de caminhão dura 90 minutos, em condições normais. Custo em torno de R$ 2 mil.

     Acreditem, o custo para transportar um contêiner da China até o Porto de Santos é praticamente o mesmo para transportar este mesmo contêiner do Porto de Santos até São Paulo.

     A travessia das regiões metropolitanas tem provocado grande pressão sobre os custos de trasporte no país. Atrasos representam custo maior com óleo diesel, salário e manutenção. Outro problema grave é a insegurança no transporte que obriga as empresas a gastar fortunas.

     A infraestrutura precária tem impacto direto nos custos logísticos. São R$ 17 bilhões de despesas anual extra por causa das péssimas condições das estradas, burocracias e sucateamento dos portos, falta de capacidade das ferrovias e gastos com armazenagem.

     Somando-se taxa de juros elevado, câmbio desvalorizado, custo de energia elétrica e carga tributária que não para de crescer, temos o custo Brasil empurrando ladeira abaixo a rentabilidade das empresas no Brasil.

     Da porta da fábrica par dentro, boa parte das empresas brasileira não perde para nenhuma outra em termos de custo. Mas, ao atravessar os portões, o produto nacional perde competitividade e, muitas vezes, não consegue disputar nem no mercado interno.

  
  

  Fonte: https://deolhonocusto.wordpress.com/2012/04/19/custo-brasil-infraestrutura-precaria-eleva-custo-logistico/
  

  
  

• A "falta de logística" deixaria a questão mais sensata. SACANAGEM!

• Questão de 2014 , mas bem atual se contextualizarmos com a greve dos caminhoneiros . 

   

  Brasil gasta o equivalente a 11,6% do PIB com logística em rodovias .As causas para o alto custo logístico das mercadorias brasileiras esbarram na infraestrutura que contribui diretamente para o Custo Brasil. Informações do Plano de Transporte e Logística da Confederação Nacional do Transporte (CNT) apontam que, no Brasil, os custos logísticos representaram 11,6% do Produto Interno Bruto (PIB). Em comparação, nos Estados Unidos, a porcentagem é de 8,7%. O alto custo do frete impacta diretamente no preço final da mercadoria. As causas para o alto custo logístico das mercadorias brasileiras esbarram na infraestrutura que contribui diretamente para o Custo Brasil. A questão tem inibido a competitividade do país e da região e, na análise da CNT, fica à frente de outros delicados gargalos brasileiros, como a questão tarifária, a ineficiência burocrática e as leis trabalhistas. 

   

  https://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/cidades/2016/08/11/interna_cidadesdf,544003/brasil-gasta-o-equivalente-a-11-6-do-pib-com-logistica.shtml

• O Custo Brasil é um dos maiores vilões da perda de competitividade do país no cenário internacional, de acordo com o presidente da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), José Augusto de Castro. Ele cita estudos mostrando que a carga tributária elevada, a burocracia e a infraestrutura logística desatualizada e ineficiente acabam encarecendo o produto manufaturado brasileiro, em média, 30%, deixando-o menos competitivo no mercado global. Essa realidade faz com que, apesar de o país estar entre as 10 maiores economias do planeta, não figure no ranking dos maiores exportadores do mundo, na avaliação do especialista. Fonte: https://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/correiodebate/desafios2019/2019/02/12/noticias-desafios2019,736978/carga-tributaria-e-logistica-ultrapassada-diminuem-competitividade.shtml
• O tamanho do custo Brasil é de R$ 1,5 trilhão por ano e equivale a 22% do Produto Interno Bruto (PIB), mostrou um estudo divulgado pela Secretaria Especial de Produtividade, Emprego e Competitividade, do Ministério da Economia, divulgado nesta quinta-feira (28). Para chegar a esse valor, o governo realizou um mapeamento de 12 áreas apontadas como fundamentais para a competitividade do setor empresarial e fez a comparação de cada um desses pontos com a média dos países da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE). Na lista de temas analisados pelo governo e que foram comparados com a OCDE, estão abertura e fechamento de negócios, ambiente jurídico e regulatório, e custo para empregar capital humano. As empresas brasileiras pagam, por exemplo, entre R$ 260 bilhões e R$ 320 bilhões a mais do que a média da OCDE apenas para empregar trabalhadores, segundo o governo. FONTE: https://g1.globo.com/google/amp/economia/noticia/2019/11/28/custo-brasil-chega-a-r-15-trilhao-mostra-estudo-do-governo.ghtml#aoh=15911103049462&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=Fonte%3A%20%251%24s