Questão 1533964

• Banca: FGV
• Órgão: FGV
• Ano: 2014
• Provas: FGV - 2014 - FGV - Vestibular - Administração, Ciências Sociais, Direito e História
• Disciplina: Geografia
• Assuntos: Geografia Política

A cidade de Nova York, que se tornou um exemplo de adoção de faixas para ciclistas em grandes metrópoles, também enfrentou resistências e conflitos por causa do programa da ex-diretora do Departamento de Transporte Jannet Sadik-Khan. Durante os seis anos de sua gestão, de 2007 a 2013, ela mudou a face da cidade. Implantou 450 quilômetros de caminhos para bicicletas, fechou o Times Square para a circulação de veículos e 'roubou' espaços das ruas para as chamadas 'plazas' – locais de convivência, com mesinhas, cadeiras, guarda-sóis e quiosques de alimentação.

            Folha de S. Paulo. NY enfrentou protestos, mas tinha metrô e trens eficientes. 10/08/2014, p. C7.                                                                                                                                                                    Adaptado.

Considerando-se as metrópoles brasileiras, é correto afirmar:

• A. Pode-se dizer que há semelhança entre o tratamento dado às ciclovias nas metrópoles brasileiras e o que se dá aos transportes coletivos.
• B. São raras as metrópoles brasileiras que possuem um sítio urbano tão plano quanto o de Nova York, condição sem a qual fica muito difícil investir nas ciclovias.
• C. Ciclovias exigem grandes investimentos porque incidem no sistema viário normal, que tem de ser reformado, e as cidades brasileiras não possuem recursos para isso.
• D. Ciclovias só são viáveis em cidades com transportes coletivos bem estruturados, portanto, em cidades pouco automobilizadas, o que não é o caso das metrópoles brasileiras.
• E. Todas as metrópoles brasileiras vêm recebendo investimentos crescentes no transporte cicloviário, inclusive com respaldo importante do conjunto das sociedades urbanas e dos meios de informação.

Gabarito: A

Comentários

• A

  As metrópoles brasileiras dão mais importância ainda aos carros do que às bicicletas e ao transporte coletivo, como ônibus e metrô. Logo, as ciclovias e o transporte coletivo têm tratamento semelhante.