- ID
- 5624488
- Banca
- UFMT
- Órgão
- PM-MT
- Ano
- 2022
- Provas
- Disciplina
- História e Geografia de Estados e Municípios
- Assuntos
Leia os textos.
Texto I
Por ser um grande exportador de matérias-primas e importador de produtos manufaturados, Mato Grosso
necessita de uma infraestrutura de transporte capaz de suportar a demanda crescente de veículos e de carga,
que garanta a entrada de produtos e o escoamento da produção. Porém, no estado a malha viária está muito
aquém das necessidades, sendo um dos fatores responsáveis pela perda de competitividade da produção,
além de insuficiente, a maior parte desta malha não apresenta a infraestrutura adequada de funcionamento. O
estado conta com cinco eixos rodoviários federais e oito eixos rodoviários estaduais.
(MORENO, Gislaine. Geografia de Mato Grosso: território, sociedade, ambiente. Cuiabá: Entrelinhas, 2005. Adaptado).
Texto II
O deputado estadual Eduardo Botelho afirmou que a construção da 1ª Ferrovia Estadual vai possibilitar o
crescimento da industrialização na Região Metropolitana de Cuiabá, por meio da implantação de um
terminal na Capital, cujas obras já são consideradas a realização de um “sonho”. A construção da ferrovia
estadual prevê 730 quilômetros de linha férrea que vão interligar os municípios de Rondonópolis a Cuiabá,
além de Rondonópolis com Nova Mutum e Lucas do Rio Verde, e que vão se conectar à malha nacional, em
direção ao Porto de Santos (SP). “A baixada cuiabana tem vocação para a agricultura familiar, para força de
trabalho e esperamos a industrialização para gerar emprego e renda para nosso povo. Se Deus quiser essa
ferrovia vai alavancar a economia da baixada cuiabana e de todo o Estado de Mato Grosso”, disse Eduardo
Botelho.
(Disponível em: http://www.sinfra.mt.gov.br/-/17981944-eduardo-botelho-a-ferrovia-vai-alavancar-a-industrializacao-de-cuiaba-e-de-todo-estado-. Acessado em: 16/12/2021)
Sobre o assunto, analise as afirmativas.
I- O eixo ferroviário entre Rondonópolis e Cuiabá tem previsão de conclusão de obras e respectivo
funcionamento no ano de 2025. Conta com previsão de início das obras para o ano de 2022, sendo
executadas pela empresa Rumo S/A e ao menos 26 municípios que estão às margens do traçado da
ferrovia serão beneficiados diretamente com a implantação da malha ferroviária.
II- Atualmente no estado existem duas empresas que possuem autorização para a prestação de serviço de
transporte hidroviário. São as empresas Doerner & Cia. Ltda. e Centro Oeste Navegações Ltda., que
juntas operam um total de 13 travessias, utilizando os rios Arinos, Juruena, Rio Verde, Apiacás,
Roosevelt e Teles Pires, principalmente.
III- O principal modal de escoamento de grãos de Mato Grosso se dá pelas rodovias BR-163 (CuiabáSantarém) e BR-364 (Cuiabá-Porto Velho). No ano de 2021 a BR-364 completou 48 anos de existência,
e conforme dados da empresa Rota do Oeste, a BR-163 apresenta um fluxo de 70 mil veículos
circulando diariamente nesta rodovia, sendo 70% veículos de carga.
IV- A hidrovia Paraguai-Paraná está inserida nas bacias dos rios Cuiabá, Paraguai, Taquari, Negro e
Miranda, sendo, desde o século XIX, uma via fluvial de transporte de grande papel na integração sul-americana. Porém, foi desativada no início do século XX, em função da implantação da estrada de ferro
Noroeste do Brasil (NOB), ligando o sul de Mato Grosso à região sudeste do país.
Está correto o que se afirma em