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Essa é uma questão despropositadamente difícil, e que na minha opinião deveria ter sido anulada por fugir completamente à ementa e ao que é esperado de um aluno para o ENEM. Supondo que no início da aplicação do freio o pneu role sem deslizar, sabemos da teoria dos rolamentos que o ponto de contato entre o pneu (suposto perfeitamente circular) e a pista está sempre em repouso relativo com relação a pista. Assim sendo, o atrito entre o pneu e a pista é puramente estático, ou seja, vai aumentando conforme a pressão sobre o freio cresce. No limiar do deslizamento o atrito passa bruscamente a ser cinético, mas agora vem a diferença: num carro sem ABS ele simplesmente permanece lá, mas num veículo com ABS o deslizamento imediatamente pára, voltando a crescer com a pressão no freio (modulada pelo próprio sistema ABS, supostamente). A opção consistente com tudo isso é a letra a).
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Com os freios ABS: Esse frio funciona como medida de segurança para que a roda não trave, assim, evitando o deslizamento do carro na estrada. Para isso acontecer, a força de atrito não pode chegar no valor máximo. Logo, o sistema do carro vai soltando aos poucos a roda ao chegar nesse valor, ate chegar em um valor aceitável para retomar o crescimento da força de atrito, contribuindo para uma feriada mais segura.
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Primeiro gráfico:
Um freio sem ABS significa que não haverá nada para impedir que a roda deslize. O seu raciocínio deve ser o seguinte: quando eu piso no freio, atuará uma força no sentido contrário ao do pneu. A roda está girando e essa força quer parar esse movimento. Quando essa força (força de atrito) consegue finalmente parar o movimento da roda, ela passará a DESLIZAR. Quando o corpo está em deslizamento, não será mais o atrito estático que vai atuar e sim o atrito cinético. Por isso, o formato do gráfico nessa situação deve ser uma reta crescente de força e que, em um ponto em que essa força conseguiu parar o movimento da roda, ela diminui, pois a força de atrito cinético sempre será menor que a força de atrito estático.
Segundo gráfico:
Um freio com ABS significa que haverá algo que impeça que a roda deslize. Ou seja, tomando como base o primeiro gráfico, no momento em que força chegar próximo de fazer a roda parar de realizar movimento, o sistema dá uma "segurada" na força, de forma que a força de atrito estático sempre esteja atuando e com isso o carro vai frear mais rapidamente que o carro sem ABS, já que a força de atrito estático é maior que a força de atrito cinético. Quem já dirigiu um carro com ABS e precisou frear bruscamente conhece bem a situação que eu falei: quando você freia, o carro treme todo ou pelo menos o pedal do freio. Isso é justamente o sistema dando aquela "segurada" na força.
Letra A
Detalhe que em todas as alternativas ele colocou retas no gráfico. Mas saiba de antemão que as fórmulas de força de atrito estático e cinético são funções de grau 1.
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Sem os freios ABS: a força de atrito, nesse caso aumenta gradativamente conforme se pisa no freio até o momento em que a roda trava (valor máximo do atrito). Quando a roda trava, a característica do atrito muda, o atrito passa a ser dinâmico. O atrito dinâmico tem valor constante, porem, ,menor que a força de atrito cinético máxima que fez a roda travar.
Com os freios ABS: eles impedem o travamento das rodas, através da liberação das rodas ao aproximar a pressão de seu valor limiar, fazendo isso sucessivas vezes, mantendo o atrito estático.
Letra A
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O professor é muito rigoroso, eu nem gosto muito de reproduzir seus comentários as vezes, mas como me pedem:
Essa é uma questão despropositadamente difícil, e que na minha opinião deveria ter sido anulada por fugir completamente à ementa e ao que é esperado de um aluno para o ENEM. Supondo que no início da aplicação do freio o pneu role sem deslizar, sabemos da teoria dos rolamentos que o ponto de contato entre o pneu (suposto perfeitamente circular) e a pista está sempre em repouso relativo com relação à pista. Assim sendo, o atrito entre o pneu e a pista é puramente estático, ou seja, vai aumentando conforme a pressão sobre o freio cresce. No limiar do deslizamento o atrito passa bruscamente a ser cinético, mas agora vem a diferença: num carro sem ABS ele simplesmente permanece lá, mas num veículo com ABS o deslizamento imediatamente pára, voltando a crescer com a pressão no freio (modulada pelo próprio sistema ABS, supostamente). A opção consistente com tudo isso é a letra a).
Eu não acho que foi uma questão dificil para quem já viu na aula de atrito o tema abs x sem abs.
Visite aqui essa Url para saber mais
https://prnt.sc/vzacds
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Essas questões do ENEM sobre atrito são bem escorregadias.