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A bitola é a largura determinada pela distância medida entre as faces interiores das cabeças de dois trilhos em uma ferrovia. E o trilho, segundo a norma ABNT-TB-52(1068), é um perfil de seção transversal especial, destinado a formar a pista de rolamento dos veículos do tipo ferroviário. O trilho sustenta os veículos ferroviários, transmitindo os esforços das rodas aos dormentes, além de guiá-las ao longo da via através do contato do friso. Devido a esse contato com as rodas destes veículos, principalmente o friso, o trilho está sujeito ao desgaste e à fadiga.
A fixação rígida advém de elementos que possuem a capacidade de fixar o trilho sem absorver as vibrações e impactos inerentes à ação do tráfego ferroviário. Também possui limitações no que se refere ao impedimento do deslocamento longitudinal dos trilhos. Em função disso há a necessidade de se aplicar retensores em vias com sistema de fixação rígida. As peças que constituem os acessórios de fixação possuem a função fundamental de manter a união entre trilhos e dormentes. Esses elementos de fixação têm a função de tornar solidária a atuação dos trilhos e dormentes, mantendo os trilhos em posição correta para o tráfego dos veículos ferroviários.
O valor máximo admissível de superelevação a adotar para as concordâncias horizontais com raios pequenos, é estabelecido em função de outros critérios de ordem prática, levando-se em consideração aspectos técnicos e econômicos. A bitola métrica é a denominação que se dá às ferrovias cuja bitola seja igual a 1000 mm, sendo portanto mais estreita que a bitola internacional. A Bitola larga é a denominação que se dá às ferrovias cuja bitola é maior que os 1435 mm da bitola padrão.
A viga sobre apoio elástico é o modelo mais utilizado, podendo ser discreto ou contínuo:
- Discreto: mais empregado na Europa, representa a estrutura da via como uma viga (trilho) apoiada sobre molas. As molas representam os dormentes apoiados no lastro que dão suporte aos trilhos exercendo uma força por mola F = k.y, onde y é o deslocamento vertical do dormente.
- Contínuo: mais pelos EUA, representa o trilho como uma viga apoiada num meio elástico contínuo. O meio, em cada seção, exerce sobre a viga uma reação de apoio proporcional ao deslocamento vertical y sofrido pela seção, igual a u.y, sendo u a resistência específica do meio ou, em termos ferroviários, o módulo da via (tabelado na literatura em função das características da via)
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a) Bitola é a distância medida entre os eixos dos boletos das duas filas do trilho.
Errado. Bitola: distância interna entre trilhos, 16mm abaixo do plano de rodagem.
b) Em um sistema de fixação rígida é mantida constante a pressão de contato ao trilho, o que garante a sua fixação e o retensionamento da via, absorve as vibrações e os impactos inerentes à ação do tráfego ferroviário, além de impedir o deslocamento longitudinal dos trilhos.
Errado. Na fixação rígida, a pressão não é constante. Ela não absorve as vibrações e o uso de retensores é essencial para auxiliar na pressão aplicada ao patim do trilho, evitando assim o deslocamento longitudinal.
c) A superelevação máxima é aquela na qual a resultante do peso e da força centrípeta é perpendicular ao plano dos trilhos. Para evitar o risco de desequilíbrio de vagões em caso de parada de uma composição, esse valor deve ser maior para bitola métrica e menor para bitola larga.
Errado. A superelevação pode ser calculada em função de dois critérios: critério da segurança ao tombamento (evitar tombamento da composição para fora da curva) ou critério do conforto (limita a máxima aceleração centrífuga que o usuário vai sentir sem desconforto). Adota-se o maior valor entre esses dois critérios.
Na prática, o valor da superelevação é maior para bitola larga (em torno de 16cm) e menor para bitola métrica (em torno de 10cm). Percebam que é perto de 10% da bitola.
d) Estruturalmente, o trilho é dimensionado como uma viga bi-apoiada, levando-se em conta o seu momento de inércia, definido pelas dimensões padronizadas, pelo material de que é constituído e pelas cargas que suportará, transmitindo os esforços aos demais elementos da via.
Errado. O trilho é dimensionado como viga contínua.
e) Os dormentes de concreto armado, monobloco, não protendido, comumente apresentam fissuras próximas à sua seção central devido à ação dos momentos fletores causados pelas cargas concentradas provenientes dos trilhos.
Ok. É como se fosse uma viga de concreto com 2 apoios e 2 balanços nas extremidades.
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Complementando....
A alternativa B, trata do sistema ELÁSTICO de fixação.
Em relação a alternativa D, temos uma que ajuda a responder:
Q438672 Ano: 2013 Banca: CESPE Órgão: ANTT Prova: Esp. em Regulação de Serviços de Transportes Terrestres - Engenharia Civil
A respeito dos componentes do sistema ferroviário, julgue o item a seguir.
O trilho é dimensionado, estruturalmente, como uma viga contínua — levando-se em consideração seu momento de inércia definido pelas dimensões padronizadas, o material de que é constituído e as cargas a que será submetido — e transmite os esforços aos demais elementos da via. CORRETO
A alternativa E é o gabarito. Outra que ajdua a responder:
Q438673 Ano: 2013 Banca: CESPE Órgão: ANTT Prova: Esp. em Regulação de Serviços de Transportes Terrestres - Engenharia Civil
A respeito dos componentes do sistema ferroviário, julgue o item a seguir.
O uso de dormentes de concreto armado, monobloco, não protendido comumente origina fissuras próximas à sua seção central, devido à ação dos momentos fletores causados pelas cargas concentradas provenientes dos trilhos. CORRETO
Bons estudos
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A) Face interna dos boletos (questao recorrente da cespe)
B) Fixaçao elástica
C) Maior para bitola larga e menor para bitola métrica
D) Viga Contínua
E) Correto
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BITOLA
- a distância entre as faces internas das duas filas de trilhos, Face interna entre os boletos
- medida a 16 mm abaixo do plano de rodagem
- Bitola estreita - menor do que 1,00m
- Bitola métrica - 1,00m
- Bitola padrão/internacional - 1,435m
- Bitola larga - bitola maior do que 1,435m (normalmente 1,60m)
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Os trilhos funcionam como vigas contínuas e os dormentes como vigas bi apoiadas, por isso fissuram no meio, devido ao momento máximo