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Questões de Estradas e Transporte


ID
41545
Banca
CESGRANRIO
Órgão
CAPES
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

No transporte vertical de materiais, segundo a NBR 7.678/1983 (Segurança na execução de obras e serviços de construção), a torre deve ser estaiada nos montantes posteriores, através de cabos de aço com bitola mínima, em mm, de:

Alternativas
Comentários
  • 5.6.4.13 A torre deve ser estaiada a cada 6 metros, nos montantes posteriores, através de cabo de aço 6mm a 9 mm (1/4" a 3/8"), providos de dispositivos de tração. 

ID
51109
Banca
FCC
Órgão
TJ-SE
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

As máquinas de terraplenagem chamadas de trator, motoscraper e motoniveladora são aplicadas, respectivamente, aos serviços de

Alternativas
Comentários
  • Por que letra B está errada?

  • Eu também estou me perguntando. 

  • Não é possível. Deve estar errado esse gabarito

     

    Além das outras alternativas estarem (também) corretas, o trator por sí só não faz limpeza do terreno.

  • Clararemente que este gabarito está errado, não tem condição isso.

  • No meu ponto de vista a LETRA B está errada porque não existe em nenhuma fonte bibliográfica que eu conheça os termos técnicos TERRAPLENAGEM HORIZONTAL ou VERTICAL - conceitualmente falando estariamos falando em planar algo na vertical ou na horizontal, o que não faz sentido. Desta forma, eliminei de cara a alternativa B.

  • O trator a qual a questão cita deve ser o trator de esteiras com lâminas (Buldozer) na qual efetuam os seriviços de limpeza e desmatamento.

    A motoscraper efetuas as 04 operações de terrpalenagem, sendo assim, a escavação.

    A motoniveladora, que é unidade aplainadora, efetua a conformação, sendo assim, a conformação de valas.

    Pelo que sei, não existe terraplenagem horizontal ou vertical, o que existe são os alinhamentos verticais e horizontais.

  • Motoniveladora é uma máquina utilizada para nivelar terrenos, entre eles, pavimentação de rodovias, terraplanagem em terrenos irregulares e desagregadores de terrenos mais sólidos, possui uma lâmina horizontal ajustável, pistões hidráulicos, braços mecânicos e engrenagens. Além de utilizar este equipamento em solos, a motoniveladora também é fundamental em estradas que contém neve, pois ela não somente é funcional para o nivelamento, mas escavação e deslocamento de grandes superfícies.

  • Até onde sei, trator é apenas a máquina de tração.

    • A Unidade de Tração (Trator) é a máquina básica de terraplenagem, pois todos os equipamentos à disposição para executá-la são tratores devidamente modificados ou adaptados para realizar as operações básicas de terraplenagem. Chama-se trator a unidade autônoma que executa a tração ou empurra outras máquinas e pode receber diversos implementos destinados a diferentes tarefas.

    • O moto-scraper é um dos equipamentos responsáveis pela viabilização da utilização maciça da terraplenagem mecanizada. O que possibilitou a diminuição do preço do m3 transportado foi o invento do pescoço, que, quando o moto-scraper está em movimento, transmite aproximadamente 60% do peso da carga para a roda motriz, conseqüentemente aumentando a aderência, possibilitando a utilização de grande potência usável.

    • As unidade aplanadoras (motoniveladoras) destinam-se especialmente ao acabamento final da terraplenagem, isto é, executam as operações para conformar o terreno aos greides finais do projeto. As principais características destes equipamentos são a grande mobilidade da lâmina de corte e a sua precisão de movimentos, permitindo o seu posicionamento nas situações mais diversas.

    Fonte: Terraplenagem (Notas de Aula)


ID
62362
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INSS
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Na construção ou na reforma de um prédio público, um aspecto
essencial para garantir a qualidade e o sucesso da obra é a
fiscalização, que envolve diversas atividades, tais como
acompanhamento da execução de obras e serviços, controle de
materiais, medições de serviços executados, emissão de notas fiscais,
entre outras. Em relação a essas atividades, julgue os itens a seguir.

Na escavação de vala, o volume de material que deve ser transportado é igual ao volume medido (cubicado) no corte.

Alternativas
Comentários
  • Para o transporte de material de corte de solo, deve ser considerado o empolamento, em geral de 1,3 (30%).

  • você está correto, Jerfran, ao dizer que há empolamento, mas não é possível dizer com precisão qual é o valor empolamento porque existem várias bibliografias que dão valores diferentes de acordo com a composição do solo

  • O empolamamento depende do tipo do solo. Em comparação as areiad o empolamamento é maior para as argilas.

  • Errado

    Haverá um aumento de volume no processo de extração do solo (empolamento) que deve ser considerado para ser transportado, assim é incorreto afirmar que o volume de material que deve ser transportado é igual ao volume medido. 


ID
66976
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TJ-DFT
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

As finalidades básicas das vias pavimentadas são a de suportar as
cargas produzidas pelo tráfego, proteger o leito da estrada contra
a entrada de água, reduzir a perda dos materiais superficiais e
promover resistência a intempéries, entre outras. Acerca dos
diversos tipos de pavimentos e suas aplicações, julgue os
próximos itens.

Os pavimentos rígidos são pouco deformáveis e constituídos principalmente de concreto armado de cimento portland, em que o revestimento tem elevada rigidez em relação às camadas inferiores, absorvendo praticamente todas as tensões oriundas do carregamento aplicado.

Alternativas
Comentários
  • Pavimento rígido é aquele em que a camada mais próxima à superfície possui uma elevada rigidez em comparação às camadas inferiores, e, portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes da ação do tráfego.
  • A pegadinha da questão está simplesmente na palavra "armado". Realmente foi uma armação da Cespe dizer isso. Geralmente os pavimentos rígidos são feitos de concreto simples, ou seja, não armado. A questão afirmou justamente o contrário.

  • hmm
    acredito que os pavimentos rígidos estão sujeitos à flexo-compressão, portando devem ser armados.

    O examinador considerou a situação de um pavimento rígido com revestimento.
    Um fato curioso é que os pavimentos rígidos podem receber uma camada de CBUQ para melhorar a aderência na rodagem,
    essa camada, também chamada de revestimento, não tem função estrutural, assim como no pavimento flexível.

    questão errada

  • "Os pavimentos rígidos são pouco deformáveis..."

    Ok. Correto.

     

    "...e constituídos principalmente de concreto armado de cimento portland..."

    Duvidoso. Temos diversos casos de pavimento armado (ou não). Entretanto, costuma-se armar com uma malha perto da face superior para eventuais esforços não previstos (concreto simples = sem armadura ou armadura inferior ao mínimo - é o caso do uso da armadura para evitar fissura).

     

    "...em que o revestimento tem elevada rigidez em relação às camadas inferiores"

    Ok. Correto. O pavimento rígido tem função de revestimento e base (resiste e distribui o esforço de forma mais uniforme em toda a base)

     

    "...absorvendo praticamente todas as tensões oriundas do carregamento aplicado."

    OK. A carga é absorvida e distriuída às camadas inferiores.

  • Para (MEDINA, 1997):

     

    - Pavimento rígido: construído por placas de concreto (raramente é armado) assentes sobre o solo de fundação ou Sub-base intermediária. (Grifei)

     

    Portanto, a parte que diz "constituídos principalmente de concreto armado",macula a questão.

    Logo, o gabarito da questão é mesmo ERRADO.

  • Acredito que os pavimentos rígidos são, em regra, armados sim. O próprio DNIT afirma isso.

     

    Acredito que a questão esteja errada por afirmar que o  O REVESTIMENTO absorve praticamente todas as tensões. Enquanto, na verdade, é o REVESTIMENTO E A BASE que absorvem praticamente todas as tensões.

  • a) Pavimentos rígidos

    Os pavimentos rígidos são pouco deformáveis, e são constituídos por camadas que trabalham sensivelmente à tração. Geralmente, os pavimentos rígidos são formados por placas de concreto de cimento Portland (com armadura ou não), as quais são apoiadas sobre uma camada de transição chamada de subbase, que se localiza sobre o subleito (ou solo de fundação do pavimento).

    A deformabilidade elástica dos pavimentos rígidos é caracterizada pelo módulo de elasticidade (E).

    No caso de pavimento de concreto de cimento Portland, a deformabilidade elástica chega a ser superior a 30.000 MPa.

  • O pavimento rígido pode ser definido como aquele que apresenta uma camada de revestimento com uma rigidez superior às camadas inferiores, absorvendo praticamente todas as tensões provenientes das tensões e deformações da placa.

  • Rígido

    Aquele em que a camada mais próxima à superfície possui uma elevada rigidez em comparação às

    camadas inferiores, e, portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes da ação do

    tráfego.

    Fonte: Apostila do Estratégia ou Manual do DNT IPR 719

  • ATUALIZAÇÃO - NOVA LEI DE LICITAÇÕES 14.133/2021

    Na Lei 8.666/93 prevê três hipóteses de inexigibilidade de licitação, que ocorrem quando não é possível a contratação por meio de licitação. Essas hipóteses são as seguintes:  

    • Contratação com exclusividade de fornecedor; 
    • Contratação de serviço técnico; 
    • Contratação de profissional do setor artístico.  

    Essas três hipóteses continuam existindo com algumas especificidades na Nova Lei.

    Uma alteração importante é que a Lei 8.666/93 prevê que a contratação do serviço técnico especializado deve atender à 2 características, quais sejam:

    • Natureza singular do serviço;
    • Prestação por um profissional de notória especialização.   

    A Nova Lei deixa de mencionar a necessidade de o serviço ter natureza singular e passa a exigir que ele seja predominantemente intelectual. Portanto, os novos requisitos para o serviço técnico são:

    • Natureza predominantemente intelectual;
    • Prestação por um profissional de notória especialização. 

    A Nova Lei prevê ainda duas novas hipóteses para a contratação direta por inexigibilidade, quais sejam: 

    • Credenciamento:  é utilizado quando a Administração quer dispor do máximo possível de profissionais credenciados, deixando a cargo do usuário do serviço a escolha. A administração lança um edital com os requisitos a serem cumprido e as informações a respeito do credenciamento, e quem se interessar é contratado diretamente, já que não existe competição. 

    • Aquisição ou locação de imóveis cujas características de instalações e de localização tornem necessária sua escolha: é o caso de haver a necessidade de locação ou compra de um imóvel específico, destinado a atender determinada finalidade pública. Essa hipótese é classificada atualmente como licitação dispensável, mas há uma atecnicidade nessa classificação, uma vez que, mesmo que a Admiração quisesse, não haveria como realizar licitação nesses casos, já que as características específicas e a localização do imóvel condicionam a escolha. Como não há a possibilidade de se realizar a licitação, essa classificação foi alterada pela Nova Lei, que a coloca como hipótese de inexigibilidade.  

    Fonte: https://www.estrategiaconcursos.com.br/blog/nova-lei-de-licitacoes-2/


ID
66979
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TJ-DFT
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

As finalidades básicas das vias pavimentadas são a de suportar as
cargas produzidas pelo tráfego, proteger o leito da estrada contra
a entrada de água, reduzir a perda dos materiais superficiais e
promover resistência a intempéries, entre outras. Acerca dos
diversos tipos de pavimentos e suas aplicações, julgue os
próximos itens.

A estrutura de um pavimento flexível pode ser constituída por um revestimento betuminoso sobre uma base granular ou de solo estabilizado granulometricamente.

Alternativas
Comentários
  • Os revestimentos flexíveis betuminosos são divididos em 

     

    - Por penetração

     

    - Por mistura. 

     

    Por penetração -> Tratamentos Superficiais betuminosos e Macadames betuminosos;

     

    Os revestimentos por penetração são divididos em Penetração Direta e indireta, ambos com a aplicação de camada de material betuminoso + agregados com adequada granulometria, mudando apenas a ordem de aplicação. 

     

    Fonte: Anísio Filho, 2015. 

     

     

                                                                                                  Vá e vença, que por vencido não os conheça.

     

  • (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Técnico(a) de Projeto, Construção e Montagem I – Edificações – Item 74)

    O pavimento rígido é aquele constituído por um revestimento betuminoso sobre uma base granular ou de solo estabilizado granulometricamente.

    GABARITO: ERRADO


  • 3.1 Base Camada de pavimentação destinada a resistir aos esforços verticais oriundos dos veículos, distribuindoos adequadamente à camada subjacente, executada sobre a sub-base, subleito ou reforço do subleito devidamente regularizado e compactado.

    3.2 Estabilização granulométrica Processo de melhoria da capacidade resistente de materiais “in natura” ou mistura de materiais, mediante emprego de energia de compactação adequada, de forma a se obter um produto final com propriedades adequadas de estabilidade e durabilidade.


ID
66982
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TJ-DFT
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

As finalidades básicas das vias pavimentadas são a de suportar as
cargas produzidas pelo tráfego, proteger o leito da estrada contra
a entrada de água, reduzir a perda dos materiais superficiais e
promover resistência a intempéries, entre outras. Acerca dos
diversos tipos de pavimentos e suas aplicações, julgue os
próximos itens.

Nos pavimentos flexíveis, a base tem como função reduzir as deformações de tração no revestimento.

Alternativas
Comentários
  • no pavimento flexível quem resistirá os esforços são as camadas inferiores.
    As camada do CBUQ resiste sim aos esforços, mas em menor percentage em relação ao todo.
    A função da camada de CBUQ é dar aderência e superfície de contato favorável ao rolamento

    corrijam-me se estiver errado

  • A camda de base tem a função de resistir e distribuir o esforço para as demais camadas inferiores.

     

    Se ele resiste, ele reduz deformação (de tração) no revestimento.

  • Na Pavimentação Flexível a estrutura de um pavimento flexível pode ser constituída por um revestimento betuminoso sobre uma base granular ou de solo estabilizado granulometricamente (MEDINA, 1997).

    Segundo Medina (1997) revestimento é a camada, tanto quanto possível impermeável, que recebe a ação direta do tráfego, a base é a camada que se destina a reduzir as deformações de tração no revestimento, já a sub-base é a camada complementar do subleito, indicado quando não for aconselhável construir o pavimento diretamente sobre o subleito.

    MEDINA, J. - Mecânica dos Pavimentos - Rio de Janeiro - Editora UFRJ - 1997.


ID
69940
Banca
FCC
Órgão
TRT - 3ª Região (MG)
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Os pisos e pavimentos de concreto caracterizam-se por resistirem ao peso ou ao desgaste produzidos por veículos, máquinas, trânsito de pessoas e animais, entre outros usos, sendo, portanto, superfícies de apoio firme e seguras. Sobre a execução destes tipos de revestimento, é correto afirmar:

Alternativas
Comentários
  • Para garantir maior durabilidade dos pisos de pavimentos de concreto, é recomendável que a área a ser concretada seja molhada antes, para não absorver a água do concreto e, ainda, é muito importante que nas faixas dos pisos e pavimentos existam juntas transversais a cada 3 m, evitando trincas e rachaduras.


ID
69985
Banca
FCC
Órgão
TRT - 3ª Região (MG)
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A construção e a manutenção de rodovias, a construção e a operação de sistemas de saneamento básico (água e esgoto) e a construção e a operação de usinas hidrelétricas, são exemplos de concessões que o poder público Federal, Estadual ou Municipal abre à participação privada. Entende-se como concessão de serviço público a delegação de

Alternativas
Comentários
  • Lei 8.987/95, Art. 2º, II - concessão de serviço público: a delegação de sua prestação, feita pelo poder concedente, mediante licitação, na modalidade de concorrência, à pessoa jurídica ou consórcio de empresas que demonstre capacidade para seu desempenho, por sua conta e risco e por prazo determinado;

  • A) atribuições e/ou serviços à pessoa física ou jurídica, por meio de licitação, na modalidade de concorrência e com prazo indeterminado.

    B) serviços ao consórcio de empresas cadastrado, por meio de convite e com prazo indeterminado.

    C) serviços ao consórcio de empresas cadastrado, por meio de tomada de preços e com prazo determinado.

    D) atribuições e/ou serviços à pessoa jurídica ou ao consórcio de empresas capacitadas, por meio de licitação, na modalidade de concorrência e com prazo determinado.

    E) atribuições à pessoa física, jurídica ou ao consórcio de empresas cadastrado, por meio de concorrência e com prazo indeterminado.

    Obs.: Em concessão, não se pode pessoa física, o prazo sempre é determinado e a modalidade é sempre concorrência, no caso de consórcio a lei não prevê cadastro e sim que demonstre capacidade.

    LEI Nº 8.987, DE 13 DE FEVEREIRO DE 1995.

    Art. 2o Para os fins do disposto nesta Lei, considera-se:

     III - concessão de serviço público precedida da execução de obra pública:

    a construção, total ou parcial, conservação, reforma, ampliação ou melhoramento de quaisquer obras de interesse público, delegada pelo poder concedente, mediante licitação, na modalidade de concorrência, à pessoa jurídica ou consórcio de empresas que demonstre capacidade para a sua realização, por sua conta e risco, de forma que o investimento da concessionária seja remunerado e amortizado mediante a exploração do serviço ou da obra por prazo determinado;


ID
76405
Banca
FCC
Órgão
TJ-PI
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Sobre reparo de um pavimento asfáltico, considere:

I. compactação com equipamento adequado, menor do que a área do remendo;

II. corte da área retangular a ser remendada, 20 a 30 cm além das extremidades do buraco e até atingir uma profundidade com material consistente;

III. remoção de água e sujeira e instalação de drenagem, quando necessário;

IV. aplicação de imprimadura impermeabilizante no fundo, caso o material seja granular;

V. lançamento da mistura asfáltica;

VI. aplicação de imprimadura de ligação nas faces verticais da escavação.

O procedimento recomendado para a execução de remendos permanentes consiste na sequência:

Alternativas

ID
82159
Banca
FCC
Órgão
TRE-AM
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Sobre a execução de sub-base de concreto rolado em pavimentos rígidos, deve-se adotar o seguinte procedimento:

Alternativas
Comentários
  • 5.3.7 Juntas de Construção
    Ao fim de cada jornada de trabalho será executada uma junta transversal de construção, em local já compactado, com face vertical.
    Juntas longitudinais, caso necessárias, serão construídas entalhando-se ou cortando-se verticalmente a borda da camada. A face da junta deverá ser umedecida antes da colocação da camada adjacente
    .

     

    ES322 - DNIT DNER

  • FCC e suas questões Copy&Cola...

     

    a) Ok.

     

    b) Errado. "A largura de cada “pano” de concretagem não deve permitir que eventuais juntas longitudinais de construção fiquem situadas sob as futuras trilhas de rodas de tráfego do pavimento de concreto"

     

    c) Errado. "O tempo decorrido entre a adição de água à mistura e o término da compactação deve ser, no máximo, de duas horas."

     

    d) Errado. "A superfície do concreto rolado deve ser protegida contra evaporação de água por meio de uma pintura asfáltica."

     

    e) Errado. "A cada trecho de 2500 m2 de sub-base devem ser executados, no mínimo, 6 (seis) ensaios para a medida do grau de compactação."

     

    http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/especificacao-de-servicos-es/dnit056_2013_es.pdf


ID
82162
Banca
FCC
Órgão
TRE-AM
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Sobre a execução de sub-base de concreto rolado em pavimentos rígidos, é correto afirmar que:

Alternativas
Comentários
  • RESOLUÇÃO Nº 345, DE 27 JUL 1990.

    RESOLVE:

    Art. 1º - Para os efeitos desta Resolução, define-se:

    a) VISTORIA é a constatação de um fato, mediante exame circunstanciado e descrição minunciosa dos elementos que o constituem, sem a indagação das causas que o motivaram.

    b) ARBITRAMENTO é a atividade que envolve a tomada de decisão ou posição entre alternativas tecnicamente controversas ou que decorrem de aspectos subjetivos.

    c) AVALIAÇÃO é a atividade que envolve a determinação técnica do valor qualitativo ou monetário de um bem, de um direito ou de um empreendimento.

    d) PERÍCIA é a atividade que envolve a apuração das causas que motivaram determinado evento ou da asserção de direitos.

    e) LAUDO é a peça na qual o perito, profissional habilitado, relata o que observou e dá as suas conclusões ou avalia o valor de coisas ou direitos, fundamentadamente.


ID
99949
Banca
FCC
Órgão
DPE-SP
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

De acordo com o portal G1, o edital do leilão do trem-bala vai estabelecer um prazo máximo de cinco anos para que a obra seja concluída. Portanto, não haverá tempo hábil para que o projeto esteja concluído para a Copa do Mundo de 2014, que será no Brasil. A informação é do diretor-geral da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), Bernardo Figueiredo. O edital permanecerá em audiência pública até o final de fevereiro. A intenção da ANTT é fazer o leilão em maio. Sobre esse assunto é correto dizer que

Alternativas
Comentários
  • Questão de direito administrativo
  • não é, isso é questão de Atualidades
  • Trem-bala Rio-São Paulo não ficará pronto para a Copa, diz agência. Edital prevê prazo de cinco anos para construção do projeto.
    Preço máximo também mudou e trecho Rio-SP deve custar até R$ 200.O edital do leilão do trem-bala que ligará Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro vai estabelecer um prazo máximo de cinco anos para que a obra seja concluída. Portanto, não haverá tempo hábil para que o projeto esteja concluído para a Copa do Mundo de 2014, que será no Brasil.

     

    A informação é do diretor-geral da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), Bernardo Figueiredo. O edital permanecerá em audiência pública até o final de fevereiro. A intenção da ANTT é fazer o leilão em maio.

     

    O cronograma começará a contar a partir do momento em que o Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis) liberar a licença de instalação, que autoriza o início das obras.O edital estabelecerá um total de nove estações obrigatórias: no aeroporto de Viracopos, próximo a Campinas; no centro de Campinas; no aeroporto de Guarulhos; em São Paulo (provavelmente no Campo de Marte); em Aparecida; em outra cidade a ser escolhida pelo empreendedor na parte paulista do Vale do Paraíba; em alguma cidade na parte fluminense do Vale do Paraíba; no centro do Rio de Janeiro; e no aeroporto do Galeão.

     

     

     

     

  • Concordo com Gabriela, essa questão é de atualidades.

ID
145006
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INMETRO
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a pavimentos.

As telas de aço soldadas não podem ser utilizadas como armaduras de pavimentos de concreto armado.

Alternativas
Comentários
  • Lógico que pode!
    Inclusive tem uma norma própria para estruras de concreto com telas de aço

    errado

  • A norma que o Samuel se refere é a NBR 7481.

     

    Bom estudo.


ID
145009
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INMETRO
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a pavimentos.

Em pavimentos de concreto armado, sempre que possível, é conveniente que as juntas de concretagem coincidam com as juntas de articulação.

Alternativas
Comentários
  • certo!

    é aconselhável que a cada fim de concretagem seja feita uma junta para controle de deformação, assim evita grande quantidade de juntas, fornece um aspecto visual mais coerente, e evita o aparecimento de esforços acidentais

     

    segundo a norma as interrupções de concretagem só podem ser feitas nas juntas
    ou seja não só é possível como é obrigatório!


ID
145012
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INMETRO
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a pavimentos.

Em um pavimento flexível, o subleito é a camada que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos, devendo ser o mais impermeável possível.e

Alternativas
Comentários
  • errada!

    o subleito é a última camada, ela não receberá esforços de forma direta

  • Em um pavimento flexível, A CAMADA DE REVESTIMENTO é a camada que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos, devendo ser o mais impermeável possível. 

     

                                                                                                  Vá e vença, que por vencido não os conheça.

  • Errado!

    Em um pavimento flexível, as camadas existente são na seguintes sequência:

    Revestimento;

    Base;

    Sub-base;

    Reforço de subleito; e

    Subleito.

    Logo, o subleito recebe o esforço da ação dos veículos indiretamente.


ID
145015
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INMETRO
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a pavimentos.

O módulo resiliente de um solo constitui parâmetro relevante para o dimensionamento de pavimentos flexíveis e é obtido no ensaio de índice suporte Califórnia.

Alternativas
Comentários
  • Obtido no ensaio Triaxial!

    QUESTÃO ERRADA!!
  • Método de ensaio para o mód. resiliência: http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/meetodo-de-ensaio-me/dnit134_2010_me.pdf

  •  módulo de resiliência é uma propriedade mecânica dos solos indispensável para análise estrutural de pavimentos em termos de tensão e deformação. O principal ensaio laboratorial para estimativa do módulo de resiliência dos solos é o ensaio triaxial cíclico no qual existe um maior controle das condições da amostra, dos carregamentos aplicados e dos deslocamentos medidos.

    http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/18/18143/tde-07042008-111017/pt-br.php

  • No ensaio de CBR, é medida a resistência à penetração de uma amostra saturada compactada segundo o método Proctor.


ID
177187
Banca
FCC
Órgão
MPU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Com relação aos equipamentos de terraplenagem é correto afirmar que:

Alternativas
Comentários
  • a) as escavadeiras com lança tipo "shovel" são recomendadas para operar em taludes situados acima do nível do terreno em que a máquina está colocada. Correto.

      b) as escavadeiras com lança tipo "shovel" são recomendadas para operar em taludes situados abaixo do nível do terreno em que a máquina está colocada. Falso, Vide A.

      c) a escavadeira com lança tipo "clam-shell" é recomendada para taludes em aterro. Para a construção de aterros de pequena altura indica-se o uso de tratores com lâmina frontal. Errada.

      d) a escavadeira com lança tipo "clam-shell" é muito utilizada na execução de túneis.Escavadeiras  tipo "shovel” são mais indicada para se escavar materiais terrosos ou soltos em tuneis. Errada.

      e) a retroescavadora é recomendada para a abertura de valas de pequenas dimensões e quando há obstáculos (como escoramentos). Escavadeiras tipo “drag line” são as mais indicadas para aberturas de valas, canais e desobstrução de rios. Errada.

    As escavadeiras tipo (caçamba inveritda) clam shell são mais empregas em:

    - Escavação em níveis inferiores ao nível de apoio de sua base;

    - Escavação de fossos profundos e verticais;

    - carregamento de materiais em unidades de transporte;

    - Formação de depósitos a céu aberto.

    Fonte: http://www.dtt.ufpr.br/Equipamentos/Arquivos/Apostila%20de%20Equipamentos%20Digitalizada_Tadeo_Jaworski.pdf


ID
177256
Banca
FCC
Órgão
MPU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considere o texto abaixo para responder as questões
de número 65 e 66.

Na execução de serviços de terraplenagem, diferenciamse
quatro operações básicas denominadas ciclo de operação,
que podem ocorrer de maneiras simultâneas ou seqüenciais.
São elas:

- escavação ou corte
- carga do material escavado (ou carga da caçamba)
- transporte
- descarga e espalhamento

Com relação aos equipamentos de terraplenagem, é INCORRETO o que se afirma em:

Alternativas
Comentários
  • Não é indicada para grandes distâncias.

    Letra E

  • Vejo diversos itens como INCORRETO. Peço opiniões

     

     a) o trator de esteiras provido de lâmina executa sozinho todas as operações indicadas, sendo as três primeiras, simultaneamente.

    CORRETO. Trator de esteira com lâmina corta, carrega (de forma bem restrita), transporta (empurrando), espalha e não descarga. Considero o item como incorreto pois temos muitas restrições.

     

     b) um conjunto de trator com "scraper", sem auxílio de outro equipamento, executa as duas primeiras de maneira simultânea e as outras, seqüenciais.

    CORRETO. Ele é uma escavo-transportadora. Ele já corta carregando o material.

     

     c) as escavocarregadoras executam apenas as duas primeiras de maneira seqüencial.

    1/2 ERRADO. Escavocarregadoras = carregadeiras, escavadeiras, etc.

    Elas podem escavar e carregar o material de forma simultânea.

     

     d) o tempo desprendido pelo equipamento em um ciclo de operação completo (até sua volta a posição inicial) afeta sensivelmente o custo da operação.

    ERRADO. O tempo de ciclo afeta CONSIDERAVELMENTE o custo de operação.

     

     e) as carregadeiras se deslocam entre o talude de terra e o veículo, conseguem girar sem dificuldades e são indicadas para executar as duas primeiras operações em locais de dimensões muito grandes.

    ERRADO. Elas não conseguem girar sem dificuldades (precisa de manobra como se fosse um caminhão normal).

  • a) o trator de esteiras provido de lâmina executa sozinho todas as operações indicadas, sendo as três primeiras, simultaneamente.

    O trator de esteira ou de pneus, que é a máquina básica da terraplenagem, pode receber a adaptação de um implemento que o transforma numa unidade capaz de escavar e empurrar a terra, chamando-se por isso, unidade escavo-empurradora. Além disso, esse tipo de equipamento também efetua as outras duas operações da terraplanagem. Como se vê, a alternativa não contém ERRO.

     

    b) um conjunto de trator com "scraper", sem auxílio de outro equipamento, executa as duas primeiras de maneira simultânea e as outras, seqüenciais.

    Basicamente, há dois tipos de unidades escavo-transportadoras: o “scraper” rebocado e o “moto-scraper”. O funcionamento de ambos é, em grande parte, similar.

    O “scraper” rebocado é uma unidade tracionada por uma unidade tratora, composta por uma caçamba montada sobre dois eixos equipados com pneumáticos.

    Já no “motoscraper” a caçamba dispõe de um único eixo de pneumáticos, apoiando-se diretamente na unidade tratora, que poderá ser um trator rebocador de um único eixo (mais comum) ou de dois eixos de pneumáticos. 

    Quanto à realização das operações, está correto o que é afirmado na alternativa.

    c) as escavocarregadoras executam apenas as duas primeiras de maneira seqüencial.

    As máquinas conhecidas como escavocarregadoras executam as duas operações iniciais do serviço de terraplanagem (escavação e carga) em seqüência, enquanto que as duas últimas são feitas com equipamentos diferentes (caminhões, por exemplo). Portanto, não existe ERRO nesta alternativa.

    d) o tempo desprendido pelo equipamento em um ciclo de operação completo (até sua volta a posição inicial) afeta sensivelmente o custo da operação.

    Esta alternativa está corretíssima, pois quanto maior o tempo do ciclo de operação, maior o custo de operação.

    e) as carregadeiras se deslocam entre o talude de terra e o veículo, conseguem girar sem dificuldades e são indicadas para executar as duas primeiras operações em locais de dimensões muito grandes.

    As carregadeiras também são chamadas de pás-carregadeiras e podem ser montadas sobre esteiras ou rodas com pneumáticos. No carregamento, elas é que se deslocam, movimentando-se entre o talude e o veículo de transporte. 

    Possuem grande mobilidade, mas não se pode afirmar que são indicadas para as operações em dimensões muito grandes. Esta é a resposta da questão, já que o comando solicita a alternativa INCORRETA.


ID
177259
Banca
FCC
Órgão
MPU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considere o texto abaixo para responder as questões
de número 65 e 66.

Na execução de serviços de terraplenagem, diferenciamse
quatro operações básicas denominadas ciclo de operação,
que podem ocorrer de maneiras simultâneas ou seqüenciais.
São elas:

- escavação ou corte
- carga do material escavado (ou carga da caçamba)
- transporte
- descarga e espalhamento

A terraplenagem normalmente é remunerada por m3 de terra medido no corte, considerando alguns fatores que envolvem o tempo de ciclo efetivo e o volume de terra efetivamente transportados. Assim sendo, é INCORRETO afirmar que

Alternativas
Comentários
  • O fator de eficiência gira em torno de 0,83, logo é menor que uma unidade de produção do ciclo.


ID
192439
Banca
FCC
Órgão
MPU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O equipamento de terraplenagem mais recomendável para a abertura de valas com dimensões horizontais reduzidas e com escoramentos vertical e horizontal é a escavadeira com lança

Alternativas
Comentários
  • clam shell é apropriado para escavação dentro d´água.

  • as escavadeiras do tipo “clam-shell”: a remoção do material avança verticalmente e em profundidade. Isto é possível pois o equipamento é composto por uma lança treliçada que aciona uma caçamba composta por duas partes móveis, as quais caem sobre o terreno, fechando-se ao serem erguidas. O “clam-shell” presta-se à abertura de valas de dimensões restritas, mesmo com presença de água

    fonte: http://www.tecnologia.ufpr.br/portal/dtt/wp-content/uploads/sites/12/2019/05/Terraplenagem2015.pdf

  • Escavadeira Shovel p/ corte em talude acima do nível da maquina


ID
200383
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considerando um projeto de pavimento flexível com número
de operações e(ou) solicitações igual a 2×106 e o método de
dimensionamento do DNER, julgue os itens a seguir.

Entre as funções do revestimento de pavimentos flexíveis, pode-se destacar sua capacidade de resistir e de distribuir esforços, impermeabilizar ou permitir um rolamento suave e seguro.

Alternativas
Comentários
  • Entre as funções do revestimento de pavimentos flexíveis, pode-se destacar sua capacidade de resistir e de distribuir esforços, impermeabilizar ou permitir um rolamento suave e seguro.

    Ao meu ver, essa questão está incorreta, visto que, é função da base resistir e distribuir esforços.

    Vejamos alguns conceitos retirados do manual de pavimentação do DNIT (página 106):


    h) Base - é a camada destinada a resistir e distribuir os esforços oriundos do tráfego e sobre a qual se constrói o revestimento;

    i) Revestimento - é a camada, tanto quanto possível impermeável, que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos e destinada a melhorá-la, quanto à comodidade e segurança e a resistir ao desgaste.”

    Alguém concorda comigo??
  • Lucas, entendi deu racicionio. Eu discordo, pois o o revestimento também resiste aos esforços. Tanto é que é a parcela mais nobre e resistente do pavimento. Resistencia vertical que irá deformar elasticamente e ao desgaste, que pode ser entendida como resistencia os esforços horizontais (frenagem).

  • Concordo, Lucas Lima Nascimento. Errei a questão por ter o mesmo conceito em mente.

  • Concordo com os colegas Lucas e Thomas e também errei

    Pelo manual de pavimentação do dnit/dner é função da base resistir e distribuir os esforços e não o revestimento flexível


ID
200386
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considerando um projeto de pavimento flexível com número
de operações e(ou) solicitações igual a 2×106 e o método de
dimensionamento do DNER, julgue os itens a seguir.

De acordo com o método do DNER, o pavimento deverá ser executado com revestimento betuminoso com 3 cm de espessura.

Alternativas
Comentários
  • Como podemos verificar na Tabela abaixo, extraida do Manual de Pavimentação do Dnit a espessura a ser adotado é de 5,0cm, o que torna a questão errada.
      Tabela 32 - Espessura mínima de revestimento betuminoso
    N Espessura Mínima de Revestimento Betuminoso N ≤ 106 Tratamentos superficiais betuminosos 106< N ≤ 5 x 106 Revestimentos betuminosos com 5,0 cm de espessura 5 x 106< N ≤ 107 Concreto betuminoso com 7,5 cm de espessura 107< N ≤ 5 x 107 Concreto betuminoso com 10,0 cm de espessura N > 5 x 107 Concreto betuminoso com 12,5 cm de espessura    
  • Questão errada

     

     

    N                                            Espessura Mínima de Revestimento Betuminoso

    N < 10^6                               Tratamentos superficiais betuminosos

    10^6 < N < 5 x 10^6               Revestimentos betuminosos com 5,0 cm de espessura

    5 x 10^6 < N < 10^7                        Concreto betuminoso com 7,5 cm de espessura

    10^7 < N < 5 x 10^7                         Concreto betuminoso com 10,0 cm de espessura

    N > 5 x 10^7                          Concreto betuminoso com 12,5 cm de espessura

     

    bons estudos


ID
200389
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considerando um projeto de pavimento flexível com número
de operações e(ou) solicitações igual a 2×106 e o método de
dimensionamento do DNER, julgue os itens a seguir.

Se a execução empregar tratamentos superficiais, as bases granulares deverão possuir coesão, pelo menos aparente.

Alternativas
Comentários
  • http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/Manual_de_Pavimentacao_Versao_Final.pdf

    Pag 47
  • Questão ridícula, transcrevem exatamente o mesmo texto do manual de pavimentação do DNIT, o que torna correta a questão. No entanto como no mesmo manual diz que so é possível utilizar tratamentos superficiais para trafego menor que 10^6, torna questão errada. Quesão imbecíl que mistura uma coisa com outra, típico do cespe, ou seja típico de que foi feito pelo estagiario ou pela tia do café.
  • Não deverá haver coesão pois os materiais não coesivos após a passagem do rolo compressor são mais sucetíveis ao rearranjo e à compactação...

  • ERRADA

     

    Se a execução empregar tratamentos superficiais, as bases granulares deverão possuir alguma coesão, pelo menos aparente.

     

    É o que tá no dnit, se é motivo pra anular é outra história kk

  • possuir coesão e alguma coesão não são a mesma coisa? O antônimo de alguma é nenhuma...


ID
204277
Banca
FCC
Órgão
DNOCS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A redução da resistência dos materiais granulares não estabilizados e do solo do subleito, assim como a ocorrência de bombeamento dos finos da base granular dos pavimentos flexíveis pela perda de suporte da fundação, são efeitos danosos na estrutura dos pavimentos causados pela presença de

Alternativas
Comentários
  • A água livre provoca todos esses efeitos indesejados no pavimento


ID
204280
Banca
FCC
Órgão
DNOCS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A drenagem de pavimentos, em que o tubo é colocado no interior da vala com os furos voltados para baixo, é utilizada

Alternativas
Comentários
  • Uso do dreno descontínuo (Fig. 98C) - vala enchida com material drenante protegido em toda a altura da vala pelo material filtrante, com furos dos tubos voltados para  baixo:

     

    a) Quando houver excepcional quantidade de água no corte;

    b) No caso em que o valor do diâmetro da porcentagem de 15% (passando) do material filtrante, obtido pelo cálculo da exigência de "permeabilidade", for maior do que o valor  do diâmetro de 15% (passando) do mesmo material, obtido pelo cálculo da exigência  de não entupimento do material filtrante;

    c) Nos cortes em rocha quando houver a possibilidade de intrusão de finos no material drenante de enchimento.

     

    MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS - DENIT

     

  • Acrescentando........

     

    Os tubos - deverão ser instalados com os furos voltados para cima, em casos especiais de terrenos altamente porosos ou rochas com fendas amplas.

    A posição dos furos, voltados para cima exige que se encha a base da vala do dreno com material impermeável até a altura dos furos iniciais e na outra condição deve-se colocar um colchão filtrante no fundo da vaIa.


ID
204283
Banca
FCC
Órgão
DNOCS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Na proteção vegetal, considerada a pavimentação de estradas, os procedimentos a serem adotados, entre outros, são:

Alternativas
Comentários
  • Proteção vegetal no caso, querem dizer métodos para se obter estabilização de taludes e diminuição de erosões por meio de proteções vegtais....que no caso de projetos e obras ocorrem por meio de plantação de mudas de gramas, enleivamento (espalhamento de leivas de gramas-tapetes de gramas), e hidrossemeadura (tecnica onde se mistura água, adubo, e sementes de gramas dentro do espagiador e joga sobre o talude de aterro que é mais propício à erosões e desbarrancamentos).

  • Também são consideradas proteção vegetal, além das três citadas pelo amigo, o plantio de árvores e arbustos e o plantio de erva-cidreira.


ID
204295
Banca
FCC
Órgão
DNOCS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considerando a fase de imprimação da pavimentação asfáltica, é correto afirmar:

Alternativas
Comentários
  • Vide norma DNIT/2009 "Pavimentos flexíveis – Imprimação - Especificação de serviço"

  •  a) É uma pintura de material betuminoso que visa atender às especificações da norma, objetivando, entre outras condições, promover a regularização do sub-leito entre a base e o revestimento.

    Errado. Imprimação: aplicação de camada de material betuminoso sobre a base. O objetivo é conferir coesão superficial, impermeabilizar e permitir condições de aderência.

     

     b) Taxa Nominal de Retenção Unitária é a taxa máxima que pode ser absorvida pela base em 24 horas, devendo ser determinada experimentalmente no canteiro da obra.

    Errado. "A taxa de aplicação “T” é aquela que pode ser absorvida pela base em 24 horas, devendo ser determinada experimentalmente, no canteiro da obra"

     

     c) A taxa de aplicação deve, necessariamente, variar de 0,2 a 0,6 , conforme a temperatura e a permeabilidade da camada da base escolhida.

    Errado. "As taxas de aplicação usuais são da ordem de 0,8 a 1,6 l/m², conforme o tipo e a textura da base e do ligante betuminoso escolhido."

     

     d) O equipamento a ser utilizado nesta fase deve dispor de tacômetro, calibradores e termômetros, em locais de fácil observação, e ainda de espargidor manual para tratamento de pequenas superfícies e correções localizadas.

    Ok.

     

     e) As barras de compactação, deverão ser do tipo de circulação plena, devendo ter obrigatoriamente sensor ótico de indicação que permita, além de ajustamentos verticais e angulares, larguras variáveis de espalhamento pelo menos de 2,5 metros.

    Errado. "As barras de distribuição devem ser do tipo de circulação plena, com dispositivo de ajustamentos verticais e larguras variáveis de espalhamento uniforme do ligante"

     

     

    FONTE: http://www1.dnit.gov.br/normas/PAV%20Flexiveis%20-%20Imprimacao.pdf

     

     

     

    O tacômetro seria para medir a velocidade do espargidor e controlar a taxa de imprimação/m², certo?


ID
204313
Banca
FCC
Órgão
DNOCS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Dois pavimentos rígidos, de concreto, foram executados em diferentes locais com duas técnicas distintas. O primeiro foi feito com o lançamento de concreto em uma área de 20 m de comprimento por 5 m de largura e, após certo período de cura, foi cortado com disco diamantado em faixas de 4 m, ao longo do comprimento com profundidade de metade da espessura. O segundo, de mesmas dimensões, foi construído com o concreto sendo lançado em faixas alternadas de 4 m, com juntas tratadas com placas de EPS de 5 mm. Ambos os pavimentos possuem as mesmas bases e foram calculados para o mesmo tipo e intensidade de tráfego. Sobre os dois pavimentos descritos, é correto afirmar:

Alternativas
Comentários
  • comentários...

  • Pelo que eu entendi, a junta tratada com placa de EPS é uma junta moldada.

    Lembrete:
    1) juntas serradas, feitas no concreto semiendurecido com disco diamantado; 
    2) juntas moldadas, feitas no concreto fresco pela inserção temporária de perfil metálico ou de plástico rígido.

    Se minha interpretação estiver correta:

    a) Apenas o pavimento tratado com EPS garantirá estanqueidade absoluta, enquanto o pavimento cortado sofrerá infiltração.
    Falso. Tanto as juntas serradas quanto as moldadas podem garantir a estanqueidade desde que a selagem seja bem executada.

    b) Do ponto de vista das juntas de dilatação, as duas técnicas trabalharão da mesma maneira em função do tráfego.
    Verdadeiro. A junta serrada ou moldada tem o mesmo comportamento. Só muda o método utilizado para a abertura. 

    c) As duas técnicas não serão eficazes, pois nenhum dos pavimentos conta com armação interna ao concreto.
    Falso. "pavimentos de concreto simples, que não dispõem de espécie alguma de aço, sob nenhuma forma, e tem a entrosagem de agregados como única maneira de transferência de cargas entre placas e por isso mesmo, exigem placas curtas (no Brasil, comumente da ordem de 5 a 6m de comprimento);"

    d) Apenas o pavimento cortado com disco diamantado ficará exposto a tensões homogêneas nas fases das juntas.
    Falso. A junta serrada ou moldada tem o mesmo comportamento. Só muda o método utilizado para a abertura. 

    e) O corte do pavimento de concreto ao longo de metade da profundidade permitirá o surgimento de fissuras transversais ao corte.
    Falso. "A junta é formada pela criação de uma seção enfraquecida na placa de concreto, por meio de um corte ou ranhura na superfície do pavimento, até uma profundidade adequada." A fissura não é transversal, mas sim no mesmo alinhamento do corte.

    Fonte: Manual de Pavimentos Rígidos do DNIT, 2004.


ID
205324
Banca
FCC
Órgão
TRE-AL
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Sobre a execução de obras de contenções de taludes e aterros, é correto afirmar:

Alternativas
Comentários
  • Solo Grampeado

     

    - reforço no solo;

    - estabilização rápida, temporária ou permanente de taludes naturais;

    - revestimento de concreto armado com tela de aço eletrossoldada;

    - transfere os esforços da zona instável para estável

    - barras de aço (CA-50) envolvidas em calda cimento, horizontal ou oblíqua;

    - ancoragem passiva

  • Alguém poderia explicar o erro da letra B?


ID
205327
Banca
FCC
Órgão
TRE-AL
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Na execução de uma obra de pavimento rígido, além do equipamento necessário à exploração de pedreiras e britagem, são indicados os seguintes:

Alternativas
Comentários
  • Placa vibratória, caminhão basculante e equipamento para espalhamento do concreto.


ID
205330
Banca
FCC
Órgão
TRE-AL
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Terraplenagem é a técnica de engenharia para o manuseio de solos e rochas, inclusive o desmonte de rocha, sendo que as etapas relacionadas na aplicação dessa técnica são:

Alternativas
Comentários
  • A terraplenagem, ou movimento de terras, pode ser entendida como o conjunto de operações (escavação, carga, transporte, bota-fora ou aterro) necessárias para remover a terra dos locais onde se encontra em excesso para aqueles onde há falta, tendo em vista um determinado projeto a ser implantado.

    ITEM A

  • o enunciado tenta ludibriar o candidato na frase "inclusive o desmonte de rocha", um dos tipos de terraplenagem. Porém, o trecho "dessa técnica" refere-se à terraplenagem em si, que consiste: escavação, carregamento, transporte e espalhamento.

    FCC = Foder Com o Concurseiro


ID
208045
Banca
VUNESP
Órgão
CETESB
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Nas categorias dos materiais de construção de terraplenagem, os materiais suscetíveis de serem escavados com emprego de lâmina, scraper ou carregadeira (solos, seixos rolados e rochas em decomposição) são classificados de

Alternativas
Comentários
  • Os materiais costumam ser divididos em:
     
    1ª CATEGORIA: solos com diâmetro máximo inferior a 0,15m. trator com lâmina ou escreiper;
     
    2ª CATEGORIA: resistência ao desmonte inferior à rocha não alterada. Blocos de rocha menores que 2 m3 e blocos ou pedras entre 0,15m e 1m. 
    escarificador c/ ou sem explosivos;
     
    3ª CATEGORIA: resistência ao desmonte equivalente à rocha não alterada. Blocos de rocha com diâmetro médio superior a 1m ou volume superior a 
    emprego contínuo de explosivos.
  • Essa norma que vc citou para materiais de 2 categoria...Muda um pouquinho : ) principalmente em relação ao volume!!!!

    (segundo a Norma DNIT 106/2009-ES): “compreende os solos de

    resistência ao desmonte mecânico inferior à da rocha não

    alterada, cuja extração se processe por combinação de métodos que

    obriguem a utilização do maior equipamento de escarificação exigido

    contratualmente; a extração eventualmente pode envolver o uso

    de explosivos ou processo manual adequado. Estão incluídos nesta

    categoria os blocos de rocha de volume inferior a 2 m3.

     

    Ja na norma de implantação básica do DNit

     

    (segundo o Manual de Implantação Básica do DNIT): “rocha

    com resistência à penetração mecânica inferior ao granito, blocos

    de pedra de volume inferior a 1m3, matacões e pedras de

    diâmetro médio superior a 15 cm, cuja extração se processa com

    emprego de explosivo ou uso combinado de explosivos, máquinas de

    terraplenagem e ferramentas manuais comuns”;

  • 1ª Categoria - os solos que podem ser escavados com auxílio de equipamentos comuns: trator de lâmina, “motoscraper”, pás-carregadeiras.

     

    2ª Categoria - são os materiais removidos com os equipamentos já citados, mas que pela sua maior consistência exigem um desmonte prévio feito com escarificador ou emprego descontínuo de explosivos de baixa potência. Atualmente o material de 2ª categoria está sendo subdividido:

    a) 2ª Categoria com material pré-escarificável

    b) 2ª Categoria com o emprego descontínuo de explosivos e pré- escarificação

     

    3ª Categoria - materiais de elevada resistência mecânica que só podem ser tratados com o emprego exclusivo de explosivos de alta potência.


ID
208063
Banca
VUNESP
Órgão
CETESB
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

No planejamento do transporte público, observa-se que o custo do transporte é diretamente proporcional à população da cidade e essa função depende da forma da cidade. A reta que representa o custo em função da população tem o maior coeficiente angular quando a cidade é

Alternativas
Comentários
  • Ano: 2012 Banca: VUNESP Órgão: SPTrans Prova: VUNESP - 2012 - SPTrans - Engenheiro Civil

    O custo do transporte é diretamente proporcional à população da cidade, e essa função depende da forma da cidade. O coeficiente de proporcionalidade é maior quando a cidade é distribuída na forma d) de uma faixa estreita.

  • Mas que questãozinha em....

  • Segundo Ferraz (1990), a cidade com formato circular é a mais econômica, e a linear, a menos econômica, sendo o problema mais crítico, quanto mais estreita é a largura da faixa de ocupação. O custo na forma semicircular situa-se entre os custos na circular e linear. O motivo das diferenças nos custos é o valor da distância média das viagens: menor na cidade com formato circular em relação às outras, sobretudo em relação à linear estreita. Nos próximos itens poder-se-á compreender melhor estas ideias quando observado o mapa das cidades e alguns itinerários de ônibus. Outro aspecto relevante, qualquer que seja a forma do núcleo urbano, o custo do transporte coletivo por habitante cresce com o aumento do porte, pois, as distâncias das viagens aumentam. Admitindo-se, para efeito de comparação, uma população de 500 mil habitantes, obtêm-se os seguintes valores aproximados de custo relativo em função da forma da cidade: circular = 2 (valor referencial), semicircular = 4 (2 vezes maior), linear larga = 7 (3,5 vezes maior) e linear estreita = 13 (6,5 vezes maior).


ID
208123
Banca
VUNESP
Órgão
CETESB
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em serviços de pavimentação, o concreto rolado e o concreto betuminoso usinado a quente são utilizados, respectivamente, em

Alternativas
Comentários
  • Concreto rolado : base

    Concreto betuminoso: revestimento

  • Ano: 2015 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José dos Campos - SP Prova: VUNESP - 2015 - Prefeitura de São José dos Campos - SP - Analista Técnico - Engenharia Civil

    Em serviços de pavimentação, o concreto rolado e o concreto betuminoso usinado a quente são utilizados, respectivamente, em b) sub-base/base e revestimento.


    Ano: 2012 Banca: VUNESP Órgão: SPTrans Prova: VUNESP - 2012 - SPTrans - Engenheiro Civil

    Em serviços de pavimentação, o concreto rolado e a areia-asfalto a quente ou a frio são utilizados, respectivamente, em b) base e revestimento.

  • Complementando...

    o Concreto Rolado pode ser empregado:

    >Base no pavimento semi-rígido

    >Sub-base no pavimento invertido


ID
212455
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O ponto de fulgor de um cimento asfáltico representa a temperatura crítica acima da qual é necessário tomar precauções especiais para afastar o perigo de incêndio durante o seu aquecimento e manipulação.

Alternativas
Comentários
  • Exato

    Ensaio de ponto de fulgor
    O ponto de fulgor é um ensaio ligado à segurança de manuseio do asfalto durante o transporte, estocagem e usinagem. Representa a menor temperatura na qual os vapores emanados durante o aquecimento do material asfáltico se inflamam por contato com uma chama padronizada. Valores de pontos de fulgor de CAP são normalmente superiores a 230ºC.

    Fonte: Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiros

    http://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2018/03/Cap-2-Ligantes-asf%C3%A1lticos.pdf


ID
212548
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A implantação de portos é de fundamental importância para o desenvolvimento econômico do país. Com relação a obras e atividades portuárias, julgue os itens subsequentes.

Nos terminais de carga tipo roll-on e roll-off, as cargas a serem transportadas são colocadas em contêineres, com dimensões apropriadas, de modo a facilitar a sua armazenagem e transporte.

Alternativas
Comentários
  • não são transportadas em contêineres.


  • Errado, esse tipo de terminal as cargas sao transportadas sem nenhum armazenamento, geralmente é muito utilizado para o transporte de carros, onde o acesso da carga ao navio é feito diretamente atraves de rampas de ligaçao 

  • Os terminais de contêineres são aqueles providos de instalações especializadas para manusear cargas conteinerizadas, isto é, colocadas em containers de dimensões apropriadas, de modo a facilitar a sua armazenagem e transferência, além do transporte e distribuição.

    Nos terminais “roll-on, roll-off” o acesso das cargas aos navios é direta, através de rampas de ligação com o cais.

  • A carga "roro" é uma categoria de carga geral solta, com característica específica de
    carregamento e descarregamento realizado sobre rodas, com o auxílio de uma rampa de
    acesso; um terminal portuário para carga roro necessita de grande espaço físico para seus pátios que
    acomodam estoque em trânsito de veículos.

     

    fonte: http://www.abepro.org.br/biblioteca/enegep2014_TN_STO_201_141_26065.pdf

  • ERRADO

     

    São transportados diretamento do navio para superficie terrestre, sem armazenamento


ID
212554
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A defensa do tipo bridgestone consiste em um elemento de borracha em forma de trapézio, com grande capacidade de absorção de energia.

Alternativas
Comentários
  • Errado. A defensa do tipo bridgestone é uma defensa tipo célula ou tambor, que é nada mais que uma defensa cilíndrica flangeada nas suas extremidades e que opera axialmente.

    Para quem não conhece os tipos de defensas, aqui neste link tem um bom explicativo.

    http://ctborracha.com/?page_id=12566

     

    Bom estudo.

  • O erro está em "forma de trapézio".

    O formato é "célula ou tambor".

    _

    Ajustando a questão:

    • A defensa do tipo bridgestone consiste em um elemento de borracha em forma de tambor ou célula, com grande capacidade de absorção de energia.

ID
216286
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRE-BA
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A execução de bases e sub-bases compõe as obras de pavimentação de vias. Diversos processos construtivos podem ser utilizados, cada um deles com sua classificação e suas características principais. A respeito de bases e sub-bases empregadas na pavimentação de vias, julgue os itens que se seguem.

A estabilização granulométrica pode ser feita com material natural proveniente de jazidas, como saibro ou cascalho.

Alternativas
Comentários
  • CORRETO

    Lembrando que a estabilização granulométrica consiste na alteração das propriedades do solo através da adição ou retirada de partículas.


ID
216289
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRE-BA
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A execução de bases e sub-bases compõe as obras de pavimentação de vias. Diversos processos construtivos podem ser utilizados, cada um deles com sua classificação e suas características principais. A respeito de bases e sub-bases empregadas na pavimentação de vias, julgue os itens que se seguem.

A estabilização com cimento é classificada como estabilização granulométrica.

Alternativas
Comentários
  • As bases e sub-bases de pavimentos  flexíveis ou semi-rígidos são classificadas como granulares (estabilização granulométrica ou macadame hidráulico) e estabilizadas com aditivos (com cimento, cal ou betume)

  • Estabilização QUIMICA.

  • Estabilização Granulométrica

    São as camadas constituídas por solos, britas de rochas, de escória de alto forno, ou ainda, pela mistura desses materiais.

  • Estabilização química > cal, cimento e betume


ID
216292
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRE-BA
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A execução de bases e sub-bases compõe as obras de pavimentação de vias. Diversos processos construtivos podem ser utilizados, cada um deles com sua classificação e suas características principais. A respeito de bases e sub-bases empregadas na pavimentação de vias, julgue os itens que se seguem.

Bases e sub-bases rígidas são aquelas constituídas de concreto com emprego de cimento.

Alternativas
Comentários
  • 3.4 Bases e sub-bases rígidas
    "Estas camadas são, caracteristicamente, as de concreto de cimento. Esses tipos de bases e sub-bases têm acentuada resistência à tração, fator determinante no seu dimensionamento."

    Fonte: Manual de Pavimentação do DNIT (2006)

  • Pessoal, vamos consultar o Manual de Pavimentação, elaborado pelo DNIT, para entender as definições de bases e sub-bases rígidas.

    De acordo com o item 3.4 deste manual, as bases e sub-bases rígidas são, caracteristicamente, as de concreto de cimento. Esses tipos de bases e sub-bases têm acentuada resistência à tração, fator determinante no seu dimensionamento. Portanto, a assertiva trazida pela CESPE está correta.

     Resposta: Certo

  • Estes, ainda:

    "Podem ser distinguidos dois tipos de concreto:

    - Concreto plástico – próprio para serem adensados por vibração manual ou mecânica;

    - Concreto magro – semelhante ao usado em fundações, no que diz respeito ao pequeno consumo de cimento, mas com consistência apropriada à compactação com equipamentos rodoviários.”

    Fonte: Manual de Pavimentação – DNIT, IPR-719 (2006).


ID
218917
Banca
CESGRANRIO
Órgão
IBGE
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Para a execução de um pavimento asfáltico, foi feita a aplicação de uma camada de material betuminoso sobre a superfície de uma base concluída, objetivando aumentar a coesão da superfície da base pela penetração do material betuminoso empregado, impermeabilizar a base e promover condições de aderência entre a base e o revestimento. Logo, foi realizada uma

Alternativas
Comentários
  • O enunciado descreve a IMPRIMAÇÃO

  • Camada de imprimação

     

    estrato com a função de favorecer a aderência da camada impermeável, aplicado ao substrato a ser impermeabilizado.

  • Calcinação: Alcalinidade natural da cal e do cimento que compõem o reboco. Depósito esbranquiçado e pulverulentoformado na superfície do filme, causado pela degradação da resina;

    Regularização: camada posta sobre o leito, destinada a conformá-lo transversal e longitudinalmente de acordo com as especificações (DNIT-IPR 719);


ID
220399
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DETRAN-DF
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir relativos à topografia.

Ao percorrer um trecho de rodovia em curva horizontal com certa velocidade, o veículo fica sujeito à ação da força centrífuga. Para contrabalançar os efeitos dessa força no veículo, utiliza-se o conceito da superlargura da pista de rolamento.

Alternativas
Comentários
  • ERRADO

    Para contrabalançar os efeitos dessas forças laterais, utiliza-se o conceito de SUPERELEVAÇÃO DA PISTA DE ROLAMENTO, que é a declividade transversal da pista nos trechos em curva, introduzida com a finalidade de reduzir ou eliminar os efeitos das forças laterais sobre os passageiros e as cargas dos veículos em movimento.

     

  • Errado. É a SUPERELEVAÇÃO

  • Superlargura é o acrescimo da largura da pista ao longo das curvas de concordância horizontal permitindo o tráfego seguro,

  • Superelevação > Compensa as forças centrífugas.

    Superlargura > compensa o estreitamento da via.


ID
220414
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DETRAN-DF
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Acerca de projetos civis e projetos complementares, julgue os itens a seguir.

O método do índice de grupo (IG) é um método empírico para dimensionamento de pavimento, embasado apenas em ensaios usuais de caracterização dos solos e não emprega ensaios de resistência dos solos.

Alternativas
Comentários
  • Método do Índice de Grupo, é um método empírico,que permite obter o dimensionamento do pavimento, baseado apenas nos ensaios normais de caracterização dos solos do subleito. Sendo esses ensaios praticamente obrigatórios como primeira etapa do estudo dos materiais do subleito, nada mais recomendável do que a utilização dos mesmos para se ter uma primeira idéia do dimensionamento.
  • Não podemos confundir a caracterização do solo pelo seu parâmetro de resistência com a classificação do solo.

     

    O IG classifica o solo tomando como base GRANULOMETRIA e LIMITES DE ATTERBERG.

  • [... Um parâmetro adicionado nesta classificação é o índice de grupo (IG),

     

    -> é um número inteiro variando de 0 a 20.

     

    -> Define a capacidade de suporte do terreno de fundação de um pavimento.

     

    -> Os valores extremos do “IG” representam solos ótimos para IG = 0 e solos péssimos para IG = 20.

     

    -> Portanto, este índice estabelece uma ordenação dos solos dentro de um grupo, conforme suas aptidões, sendo pior o solo que apresentar maior “IG”.

     

    -> A determinação do índice de grupo baseia-se nos limites de Atterberg (L e IP) do solo e na porcentagem de material fino que passa na peneira número 200 (0,075mm). Seu valor é obtido utilizando a seguinte expressão:

     

    IG = 0,2 . a + 0,005 . a . c + 0,01 . b . d

     

    onde: a = porcentagem do solo que passa na peneira nº 200 menos 35%.

     

    b = porcentagem do solo que passa na peneira nº 200 menos 15%.

     

     

    c = valor do limite de liquidez menos 40%. 

     

     

    -> Os solos são classificados em sete grupos, de acordo com a granulometria (peneiras de nº 10, 40, 200) e de conformidade com os intervalos de variação dos limites de consistência e índice de grupo.

     

    -> De acordo com a Tabela 5.1 os solos se dividem em dois grupossolos grossos (quando a % passante na peneira nº 200 é inferior a 35%) e solos finos (quando a % passante na peneira nº 200 é superior a 35%). 

     

    Fonte: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAoc8AA/mecanica-dos-solos-unidade-05


ID
220417
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DETRAN-DF
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Acerca de projetos civis e projetos complementares, julgue os itens a seguir.

Os pavimentos flexíveis, quando comparados aos pavimentos rígidos, apresentam maior distribuição de pressões ao subleito, para uma mesma espessura e carga.

Alternativas
Comentários
  • errado!
    os pavimentos flexíveis a distribuição é local, ou seja exatamente onde a carga está sendo aplicada.
    Nos pavimentos rígidos a distribuição é através de toda a placa de concreto

  • No meu entendimento, o pav. rígido transmite menor carga ao sub-leito, justamente pelo revestimento ser rígido e distribuir melhor as cargas pela placa de concreto, o que não acontece com o pav. flexível. Alguém tem uma explicação melhor?

  • Concordo com Concurseiro do Pantanal.

    O pavimento rígido distribui o carregamento em uma maior área e o pavimento flexível em maior profundidade. Como a questão está falando em atingir o subleito, acredito que o certo seria considerar o pavimento flexível. Se alguém puder explicar melhor, agradeço

  • Pavimento Rígido

    O revestimento tem uma elevada rigidez em relação às camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes do carregamento aplicado.

    Pavimento flexível

    A carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas.Todas as camadas trabalham juntas, distribuindo os esforços verticalmente em parcelas praticamente equivalentes nas mesmas.

    Fonte: manual de pavimentação do DNIT


ID
220447
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DETRAN-DF
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir relativos ao acompanhamento e à construção de obras.

Na construção de pavimento de concreto, pela elevada área exposta, deve-se evitar a saída de água prematura do concreto, a fim de minimizar a ocorrência de fissuras devido à retração térmica.

Alternativas
Comentários
  • Retração Hidráulica => Devido a saída de água
    Retração Térmica => Devido a expansão e resfriamento dos sólidos
  • Retração térmica
    É a retração provocada pelo calor liberado na reação de hidratação. Esta reação é exotérmica e o calor liberado expande o concreto em um primeiro momento. Ao se resfriar ocorre uma redução de volume denominada retração térmica.

    Retração plástica
    Ocorre pela perda de água do concreto por exsudação, em seu estado fresco. Este processo é acelerado pela exposição de sua superfície às intempéries como vento, baixa umidade relativa do ar e aumento da temperatura ambiente.

    Retração por secagem ou hidráulica
    Ocorre da mesma maneira que a retração plástica, porém com o concreto já no estado endurecido.

  • questão que pra resolver precisamos de atenção!

     

     evitar a saída de água prema ..........................de fissuras devido à retração térmica.

     

    lógicamente, o concreto que está perdendo água vai perder volume devido ao seu desincho

     

     

    não precisaria nem de conhecer os conceitos apenas uma leitura calma e atenciosa dá pra responder corretamente

    :)

     

  • Questão perigosa se considerarmos apenas o conceito geral sobre retração (redução do volume pela perda da água)

     

    Como já citado pelos colegas, temos diversos tipos de retração.

    A assertiva cita o tipo retração térmica, mas conceitua a retração plástica que ocorre nos momentos iniciais com a perda da água por exsudação.

     

    Assim, item errado.


ID
226549
Banca
UFF
Órgão
UFF
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O movimento de terra é a parte da terraplanagem que se dedica ao transporte, ou seja, entrada ou saída de terra do canteiro de obras. O transporte de terra em que são usados caminhões ou basculante, sendo que o desmonte ou escavação poderá ser feita manualmente ou por máquinas, é denominado:

Alternativas
Comentários
  • Engraçado é ter uma questão que pergunta a mesma coisa e com gabarito diferente.
    Q252228 = ESAF = Mecanizado

  • Nos referenciais de preços a insumos e custos unitários do SINAPI (banco de dados de preços da Caixa Econômica Federal) ou SICRO (dados de preços do DNIT), a ação de se utilizar uma máquina, caminhão ou qualquer tipo de equipamento para um serviço é dita como sendo "mecanizada". Porém, como orçamentista, desconhecia o termo "motorizado".

  • Motorizado?

  • Paula C.,

    As perguntas são bem parecidas, mas repara que pedem uma resposta diferente

    Na questão que você citou -> O serviço de terraplenagem descrito é: MECANIZADO

    Nessa questão -> O transporte de terra descrito é: MOTORIZADO

    Portanto, ambas estão corretas e nos trazem o seguinte conceito: O transporte de terra MOTORIZADO está incluso em um serviço de terraplenagem MECANIZADO


ID
227794
Banca
VUNESP
Órgão
CEAGESP
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Ao ser executado um aterro sobre solo mole, após a limpeza superficial, pode-se lançar o material de aterro

Alternativas
Comentários
  • Sobre uma manta de geotextil apoiada diretamente na superfície do solo mole, por meio do método de ponta de aterro (lançamento progressivo a partir das extremidades).

  • A manta geotêxtil serve como uma placa que distribui o peso do aterro para o solo mole, podendo diminuir as tensões e os recalques diferenciais.

    A colocação do reforço, geralmente geotêxtil ou geogrelha, na interface aterro-fundação,

    para melhorar a estabilidade da obra, é uma alternativa econômica e

    tecnicamente atrativa. Além de reduzir o espraiamento lateral do aterro e o

    deslocamento horizontal da fundação, através da força de tração mobilizada no reforço,

    pode minimizar o consumo de material necessário para a construção do aterro, aumentar

    a velocidade de construção e reduzir os recalques diferenciais.


ID
234475
Banca
MS CONCURSOS
Órgão
CIENTEC-RS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Vários estudos e diversas estatísticas mostram que a utilização do cinto de segurança deve ser obrigatório para evitar lesões mais graves em motoristas e passageiros, no caso de acidentes. Fisicamente, a função do cinto de segurança está relacionada com a:

Alternativas
Comentários
  • Primeira Lei de Newton: Princípio da Inércia.

ID
234484
Banca
MS CONCURSOS
Órgão
CIENTEC-RS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A engenharia moderna conta nos dias de hoje com o transporte através de dutos. Este sistema foi desenvolvido, principalmente, para transportar à longas distâncias dois produtos muito importantes para a economia. Esses produtos são:

Alternativas
Comentários
  • Letra c) Petróleo e gás natural


ID
247789
Banca
FCC
Órgão
TRT - 8ª Região (PA e AP)
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

São exemplos de defeitos comuns das pistas pavimentadas:

Alternativas
Comentários
  • De acordo com o Manual de Conservação do DNIT:
    O fendilhamento ou fissuração abrange: fissura incipiente, trincas interligadas (tipo couro de jacaré), trinca nas trilhas de rodas, trinca longitudinal na borda do pavimento, trinca longitudinal no eixo do pavimento, trinca isolada transversal de retração térmica, trinca em bloco (de retração térmica), trinca parabólica de escorregamento, trinca de reflexão.
    exsudação é um fenômeno em que a película ou filme de material betuminoso forma-se na superfície do pavimento e se caracteriza por manchas de variadas dimensões. Estas manchas comprometem seriamente a aderência do revestimento aos pneumáticos, principalmente em tempo chuvoso, caracterizando um sério problema funcional.
    Os sulcos ou trilhos, são depressões longitudinais, nos trilhos dos veículos, resultantes ou de uma compactação pelo tráfego, de uma ou mais camadas do pavimento, ou por instabilidade da mistura asfáltica.
    As desagregações ou panelas ou buracos são cavidades que se formam no revestimento por diversas causas (inclusive por falta de aderência entre camadas superpostas, causando o desplacamento das camadas). Têm como causas: trincamento por fadiga ou desintegração localizada por desgaste. 
  • Tixotropia: "Fenômeno pelo qual certas substâncias passam do estado de gel para o estado líquido, após ligeira agitação."

    https://www.dicio.com.br/tixotropia/

    Um exemplo deste fenômeno ocorre com lama bentonítica

    (itens a, b e d eliminados)

     

    item c): imprimadura está relacionado com execução. Os defeitos, se existem, serão indiretos.

     

    item e) Correto.

    Fendilhamento: fissura, trinca (diversos tipos)

    Exsudação: desagregação/segregação do material betuminoso, relacionado com excesso de betume na mistura e/ou erro na execução

    Sulcamento: trilho de roda relacionado com excesso de carga, problemas na estrutura do pavimento e/ou no revestimento

    Buracos ou panelas: buracos 


ID
247795
Banca
FCC
Órgão
TRT - 8ª Região (PA e AP)
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Nas obras de terraplenagem que contemplam a execução de aterros, as camadas devem ser compactadas com o solo em seu teor de umidade ótima do correspondente ensaio de compactação. O grau de compactação a ser atingido é de, no mínimo,

Alternativas
Comentários
  • Esta questão está ultrapassada. A nova norma do DNIT (108/2009) determina que tanto o corpo do aterro quanto as camadas finais devem apresentar grau de compactação de 100%.

ID
252949
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

As normas regulamentadoras (NR), do Ministério do Trabalho e
Emprego estabelecem requisitos técnicos e legais acerca dos
aspectos mínimos de segurança e saúde ocupacional. A respeito das
NR pertinentes ao correto acompanhamento de obras, julgue os
itens subsequentes.

O transporte de pessoal, independentemente das condições da via, só poderá ser feito em ônibus que esteja em perfeito estado de conservação e que atenda às condições mínimas de segurança.

Alternativas
Comentários
  • Questão errada.

    O estado de conservação e trafegabilidade da via influencia no tipo de transporte de pessoal a ser utilizado.

    Segundo a NR-18:

    18.25.5 A utilização de veículos, a título precário para transporte de passageiros, somente será permitida em vias que não apresentem condições de tráfego para ônibus.
  • Complementando o comentário da colega Acácia Lustoza, de 19 de Agosto de 2012, às 20h40...

     

    Neste caso, os veículos devem apresentar as seguintes condições mínimas de segurança:

    a) carroceria em todo o perímetro do veículo, com guardas altas e cobertura de altura livre de 2,10m (dois metros e dez centímetros) em relação ao piso da carroceria, ambas com material de boa qualidade e resistência estrutural que evite o esmagamento e não permita a projeção de pessoas em caso de colisão e/ou tombamento do veículo;

    b) assentos com espuma revestida de 0,45m (quarenta e cinco centímetros) de largura por 0,35m (trinta e cinco centímetros) de profundidade de 0,45m (quarenta e cinco centímetros) de altura com encosto e cinto de segurança tipo 3 (três) pontos;

    c) barras de apoio para as mãos a 0,10m (dez centímetros) da cobertura e para os braços e mãos entre os assentos;

    d) a capacidade de transporte de trabalhadores será dimensionada em função da área dos assentos acrescida do corredor de passagem de pelo menos 0,80m (oitenta centímetros) de largura;

    e) o material transportado, como ferramentas e equipamentos, deve estar acondicionado em compartimentos separados dos trabalhadores, de forma a não causar lesões aos mesmos numa eventual ocorrência de acidente com o veículo;

    f) escada, com corrimão, para acesso pela traseira da carroceria, sistemas de ventilação nas guardas altas e de comunicação entre a cobertura e a cabine do veículo;

    g) só será permitido o transporte de trabalhadores acomodados nos assentos acima dimensionados.

     

    Fonte: NR 18

    Bom estudo.


ID
253027
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A produção elevada de resíduos sólidos na construção civil,
representados por entulhos de obras, requer uma destinação
adequada. A própria construção civil tem se tornado um dos
principais usuários desses resíduos ao efetuar seu reaproveitamento,
por exemplo, na constituição de argamassa, concreto sem função
estrutural e camadas do pavimento rodoviário. A respeito do
emprego de agregado reciclado (oriundo de entulho de obras) na
pavimentação, julgue os itens a seguir.



O emprego de agregado reciclado na pavimentação urbana, em estacionamentos e vias internas de circulação de veículos em unidades residenciais multifamiliares, reduz em, pelo menos, 30% o volume de água de escoamento da drenagem pluvial.

Alternativas
Comentários
  • Eu marquei errado, pois creio que para reduzir o volume de água de escoamento, o pavimento deve ser permeável, independentemente de ser com agregado reciclado ou não.

    Não encontrei dados estatísticos referentes ao percentual de 30%.

    Se alguém puder complementar o comentário, ficaremos gratos
  • Prezado Anderson,

    Acredito que o material a ser reciclado, passa por um triturador que deixa sua granulometria muito fina. Um exemplo disso é a utilização de pneus usados que após reciclados, são usados para confeccionar tapetes de carros ou mesmo utilizados para quadra de esportes com pavimentos sintéticos. Desta forma, com uma granulometria mais fina, o pavimento tem menor rugosidade e melhor escoamento.
    Quanto ao índice de redução, não vi literatura para isso.


     

  • Gabarito: errado.

    Na questão não foi mencionada a tecnica utilizada para se alcançar o nível de redução de escoamento, ou seja, o que reduz o escoamento é a implementação de alguma solução técnica e não meramente o emprego do agregado reciclado.



ID
253030
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A produção elevada de resíduos sólidos na construção civil,
representados por entulhos de obras, requer uma destinação
adequada. A própria construção civil tem se tornado um dos
principais usuários desses resíduos ao efetuar seu reaproveitamento,
por exemplo, na constituição de argamassa, concreto sem função
estrutural e camadas do pavimento rodoviário. A respeito do
emprego de agregado reciclado (oriundo de entulho de obras) na
pavimentação, julgue os itens a seguir.



Para a utilização de agregados reciclados destinados a pavimentação, o limite inferior do índice suporte califórnia (ISC) do material para execução de reforço de subleito é menor que o limite inferior desse índice do material para execução de base de pavimento.

Alternativas
Comentários
  • QUESTÃO CORRETA!!!

    Tabela - Limites de ISC e expansão especificados pela NBR 15115/04

    TIPO DE CAMADA             ISC(%)   ...
    Reforço do Sub-leito       >12
    Sub-base                   >20
    Base                       >60
  • Reforço do sub-leito > 2% , não?

  • @Davi acredito que o limite inferior refira-se ao mínimo exigido para o CBR e o limite superior seria a expansão, pois tem que ficar abaixo dela

     


ID
253057
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considere que, durante a construção de determinada edificação de
dois pavimentos em terreno com declividade aproximada de 12%,
em razão da insuficiência de material de corte para realização de
aterro no local da edificação, tenha sido necessário adquirir material
de empréstimo para adequar-se ao previsto no projeto arquitetônico
e paisagístico da edificação. A partir dessa situação, julgue os itens
que se seguem.

A massa específica do material submetido a determinada energia de compactação é função da umidade do solo.

Alternativas
Comentários
  • QUESTÃO CORRETA!

    Aplicando-se uma certa energia de compactação (um certo número de passadas de um determinado equipamento no campo ou um certo número de golpes de um soquete sobre o solo contido num molde), a massa específica resultante é função da umidade em que o solo estiver. Quando se compacta com umidade baixa, o atrito as partículas é muito alto e não se consegue uma significativa redução de vazios. Para umidades mais elevadas, a água provoca um certo efeito de lubrificação entre as partículas, que deslizam entre si, acomodando-se num arranjo mais compacto.

    Na compactação, as quantidades de partículas e de água permanecem constantes; o aumento da massa específica corresponde à eliminação de ar dos vazios. Há, portanto, para a energia aplicada, um certo teor de umidade, denominado umidade ótima, que conduz a uma massa específica máxima, ou uma densidade máxima.

    O ensaio de Proctor foi padronizado no Brasil pela ABNT (NBR 7.182/86)

  • Questão certa.

    A massa específica (aparente seca) submetida em função de uma dada energia de compactação é obtida em função da umidade do solo.
    Tal gráfico é utilizado para determinação da umidade ótima de um solo, bem como da massa específica aparente máxima seca correspondente.

ID
316108
Banca
FCC
Órgão
TRE-RN
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considere as afirmações abaixo sobre projeto de terraplenagem.

I. Define-se como ponto de passagem os pontos onde terminam os cortes e começam os aterros e os pontos onde terminam os aterros e começam os cortes.

II. Quando o material do corte é aplicado no aterro ele sofre uma redução de volume, por causa da compactação. O valor desta redução depende do tipo de solo, densidade natural e adensamento nos cortes e grau de compactação dos aterros.

III. Linha de compensação é toda linha horizontal, traçada sobre o diagrama de massas (Diagrama de Bruckner) que corte pelo menos uma onda. Todas as ondas do diagrama de massas deverão ser cortadas, ou ao menos tangenciadas, por uma única linha de compensação.

Está correto o que se afirma em

Alternativas
Comentários
  • Qual o significado físico de uma linha de compensação tangente à curva do diagrama de bruckner?

    Nunca vi isso...

  • Resposta: Letra "e".

    Quanto ao significado de se ter uma LINHA DE COMPENSAÇÃO TANGENTE A UMA ONDA do diagrama de Bruckner, tem-se que, neste caso, NÃO haveria compensação de volumes, isto é, não seria necessário haver operações de terraplenagem (cortes e aterros) relativamente a esse ponto do gráfico.

  • RESUMO DO DIAGRAMA DE BRÜCKNER

     

    1.  O diagrama de massas não é um perfil. A forma do diagrama de massas não tem nenhuma relação com a topografia do terreno

     

    2.  Inclinações muito elevadas das linhas do diagrama indicam grandes movimentos de terras. 

     

    3.  Todo trecho ascendente do diagrama corresponde a um trecho de corte (oupredominância de cortes em seções mistas). 

     

    4.  Todo trecho descendente do diagrama corresponde a um trecho de aterro (ou predominância de aterros em seções mistas). 

     

    5.  A diferença de ordenadas entre dois pontos do diagrama mede o volume de terra entre esses pontos.

     

    6.  Os pontos extremos do diagrama correspondem aos pontos de passagem (PP). 

     

    7.  Pontos de máximo correspondem à passagem de corte para aterro. 

     

    8.  Pontos de mínimo correspondem à passagem de aterro para corte

     

    9.  Qualquer horizontal traçada sobre o diagrama determina trechos de volumes compensados (volume de corte = volume de aterro corrigido). Esta horizontal, por conseguinte, é chamada de linha de compensação (ou linha de terra). A medida do volume é dada pela diferença de ordenadas entre o ponto máximo ou mínimo do trecho compensado e a linha horizontal de compensação.

     

    10. Todas as ondas do diagrama de massas deverão ser cortadas, ou ao menos tangenciadas, por uma única linha de compensação.

     

    11. A posição da onda do diagrama em relação à linha de compensação indica a direção do movimento de terra. Ondas positivas (linha do diagrama acima da linha de compensação) indicam transporte de terra no sentido do estaqueamento da estrada. Ondas negativas indicam transporte no sentido contrário ao estaqueamento da estrada. 

     

    12. A área compreendida entre a curva de Brückner e a linha de compensação mede o momento de transporte da distribuição considerada. 

     

    13. A distância média de transporte de cada distribuição pode ser considerada como a base de um retângulo de área equivalente à do segmento compensado e de altura igual à máxima ordenada deste segmento.

  • Revisão sobre o diagrama de Bruckner:

    Representação dos volumes acumulados

     Diagrama de Brückner - Diagrama de massas NÃO é um perfil – não há nenhuma relação com a topografia.

     Pontos de máximo do diagrama correspondem à passagem de corte para aterro.

    As linhas ascendentes (subindo) representam os cortes; as linhas descendentes (descendo) representam os aterros.

    Onde as linhas sobem e descem para o mesmo nível, quer dizer que os volumes de corte e aterro se compensam, ou seja, não é necessário bota fora nem empréstimo.

    diagramade Bruckner apresenta um avanço em relação ao de Lalanne, ou seja, o primeiro foi desenvolvido a partir do segundo.

    A reta horizontal que corta a curva do diagrama na metade da altura de uma "onda" é chamado distância média de transporte (dm)

    MOMENTO DE TRANSPORTE é obtido pelo produto V x dm (representando a área da onda)


ID
317614
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considere as seguintes características de máquinas utilizadas na execução de vias:
I – ser autopropulsora;
II – possuir lâmina regulável entre os eixos dianteiro e traseiro;
III – possuir tambor cilíndrico metálico acoplado ao eixo traseiro.
É (São) característica (s) da motoniveladora APENAS a(s)descritas em

Alternativas
Comentários
  • Sobre a motoniveladora (patrol):

    - é autopropulsora;

    - possui lâmina regulável entre os eixos dianteiro e traseiro, além de ser possível colocá-lo na vertical para regularização de taludes;

     

    "Nossos feitos moldam o futuro!" - Garen


ID
317617
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em uma obra de pavimentação, está sendo executada uma camada de pedra britada graúda, intertravada por compactação com os vazios preenchidos por agregados miúdos, com auxílio de água sob pressão, ou seja, está sendo executado(a) um(a)

Alternativas
Comentários
  • Norma DNIT - Pavimentos flexíveis - Macadame hidráulico

    Macadame hidráulico - Camada de pavimento constituída por uma ou mais camadas de agregados graúdos com diâmetro variável de 3 ½ pol a 1/2 pol (88,9 mm a 12,7 mm), compactadas, com as partículas firmemente entrosadas umas às outras, e os vazios preenchidos por material de enchimento, com ajuda lubrificante da água.


ID
317755
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A NBR 7188/1984 (Carga Móvel em Ponte Rodoviária e Passarela de Pedestre) divide as pontes, quanto às cargas móveis, em três classes. A classe 45 é aquela na qual a base do sistema é um veículo-tipo, de peso total igual a

Alternativas
Comentários
  •  

    NBR 7188/1984 - Carga Móvel em Ponte Rodoviária e Passarela de Pedestre

    3.1.1 Pontes
    Divididas em três classes a seguir discriminadas:
    a) classe 45 - na qual a base do sistemaéum veículo-tipo de 450kN de peso total;
    b) classe 30 - na qual a base do sistemaéum veículo-tipo de 300kN de peso total;
    c) classe 12 - na qual a base do sistemaéum veículo-tipo de 120kN de peso total.

  • NBR 7188/1984 Não esta mais vigente, a nova versão ABNT NBR 7188:2013 já não divide em 3 classes


ID
333100
Banca
FGV
Órgão
FIOCRUZ
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Para o cálculo de volumes a serem transportados em serviços de terraplenagem de uma estrada, correspondentes a um diagrama de massas ou de Bruckner, analise as afirmativas a seguir.
I. A forma do diagrama de massas está diretamente relacionada com a topografia do terreno e acompanha seu desenho.

II. Inclinações muito elevadas das linhas do diagrama indicam grandes movimentos de terras.

III. Pontos de mínimo correspondem à passagem de aterro para corte.
Assinale:

Alternativas
Comentários
  • Diagrama de massas não é um perfil- não há nenhuma relação com a topografia.

  • Depende da topografia sim, mas não diretamente, pois depende também do greide para que se saiba onde teremos corte ou aterro.

    Sabendo que trecho ascendente é corte e descendente é aterro, espera-se que após um ponto mínimo venha um trecho ascendente, portanto, corte.

  • I. A forma do diagrama de massas está diretamente relacionada com a topografia do terreno e acompanha seu desenho. (Errado - Não está relacionado com a topografia.)

    II. Inclinações muito elevadas das linhas do diagrama indicam grandes movimentos de terras. (Correto)

    III. Pontos de mínimo correspondem à passagem de aterro para corte. (Correto)

    Calma, calma! Eu estou aqui!

  • Revisão sobre o diagrama de Bruckner:

    Representação dos volumes acumulados

     Diagrama de Brückner - Diagrama de massas NÃO é um perfil – não há nenhuma relação com a topografia.

     Pontos de máximo do diagrama correspondem à passagem de corte para aterro.

    As linhas ascendentes (subindo) representam os cortes; as linhas descendentes (descendo) representam os aterros.

    Onde as linhas sobem e descem para o mesmo nível, quer dizer que os volumes de corte e aterro se compensam, ou seja, não é necessário bota fora nem empréstimo.

    diagramade Bruckner apresenta um avanço em relação ao de Lalanne, ou seja, o primeiro foi desenvolvido a partir do segundo.

    A reta horizontal que corta a curva do diagrama na metade da altura de uma "onda" é chamado distância média de transporte (dm)

    MOMENTO DE TRANSPORTE é obtido pelo produto V x dm (representando a área da onda)


ID
336211
Banca
FUNCAB
Órgão
SEJUS-RO
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Segundo J. M. Crespo de Carvalho em seu livro “Logística”, na comparação entre o desempenho dos vários modos de transporte, no critério “velocidade total para distância < 500km” o modo de transporte de melhor desempenho é o:

Alternativas

ID
336214
Banca
FUNCAB
Órgão
SEJUS-RO
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Um dos elementos básicos para o projeto geométrico de uma estrada é a distância de visibilidade de frenagem, que é a distância mínima necessária para que um veículo que percorre a estrada, na velocidade de projeto, possa parar, com segurança, antes de atingir um obstáculo que possa surgir em sua trajetória. É correto afirmar que a distância de visibilidade de frenagem desejável:

Alternativas
Comentários
  • DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE

    *Curvas verticais convexas: motorista com olhos a 1,1 m de altura deve ser capaz de enxergar um objeto de 15 cm de altura;

    *Curvas verticais côncavas: é adotado o critério da visibilidade noturna;

    Prepare-se para a GLÓRIA!!!

  • A

    varia única e exclusivamente coma velocidade do veículo e com o coeficiente de atrito longitudinal entre o pneu e o pavimento. ERRADA

    Varia unica e exclusivamente com a velocidade, coeficiente de atrito e declividade. Dp= 0.7V( + V²/(255x(f + i)

    B

    é diretamente proporcional ao coeficiente de atrito longitudinal entre o pneu e o pavimento.ERRADA

    É inversamente proporcional ao coeficiente de atrito.

    C

    deve ser majorada em rampas ascendentes. ERRADA

    D

    é calculada, segundo a American Association of State Highway and Transportation Officials – AASHTO, adotando-se para velocidade a velocidade de projeto. CORRETA

    é diretamente proporcional ao cubo da velocidade de projeto.ERRADA

    BASTa ver a fórmula


ID
336217
Banca
FUNCAB
Órgão
SEJUS-RO
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Segundo a norma DNIT 005/2003 – TER (Defeitos nos pavimentos flexíveis e semirrígidos – Terminologia) o deslocamento do revestimento em relação à camada subjacente do pavimento, com aparecimento de fendas em forma de meia- lua é denominado:

Alternativas
Comentários
  • 3.4 Escorregamento


    Deslocamento do revestimento em relação à camada subjacente do pavimento, com aparecimento de fendas em forma de meia-lua. 

  • Escorregamento

    Deslocamento do revestimento em relação à camada subjacente do pavimento com aparecimento de fendas em meia-lua.

    Principais causas: falhas construtivas e de pintura de ligação.

    .

    .

    Exsudação

    Filme de material betuminoso que aparece na superfície do pavimento criando um brilho vítreo, causado pela migração do ligante por meio do revestimento.

    Principais causas: excessiva quantidade de ligante; baixo conteúdo de vazios.

    .

    .

    Ondulação ou corrugação

    Movimento plástico do revestimento, caracterizado por ondulações ou corrugações (que são enrugamentos) transversais na superfície do pavimento.

     Principais causas: falta de estabilidade da mistura asfáltica; excessiva umidade do solo subleito; contaminação da mistura asfáltica; falta de aeração das misturas líquidas de asfalto.

    .

    .

    Afundamento plástico 

    Deformação permanente (plástica) caracterizada por depressão da superfície do pavimento acompanhada de solevamento (compensação volumétrica lateral). Quando a extensão é de até 6 m, denomina-se de afundamento plástico local. Para extensões maiores que 6 m e se for localizado ao longo da trilha de roda, denomina-se afundamento plástico de trilha de roda. 

     Principais causas: fluência plástica de uma ou mais camadas do pavimento ou do subleito; falha na dosagem de mistura asfáltica – excesso de ligante asfáltico; falha na seleção de tipo de revestimento asfáltico para a carga solicitante.

    .

    .

    Fissuras

    São fendas capilares no revestimento asfáltico que ainda não causam problemas funcionais nem estruturais na rodovia. Elas estão posicionadas longitudinal, transversal ou obliquamente e são perceptíveis à vista de quem está a até 1,5 m de distância. A extensão das fissuras é inferior a 30 cm. 

    Principais causas: má dosagem do asfalto, excesso de finos (ou material de enchimento) no revestimento; compactação excessiva ou em momento inadequado.


ID
336655
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INMETRO
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito de sinalização horizontal, assinale a opção correta.

Alternativas

ID
336763
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INMETRO
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Os pavimentos de rodovias têm por finalidades resistir e distribuir ao subleito os esforços verticais oriundos do tráfego de veículos, melhorar as condições de rolamento, quanto ao conforto e à segurança dos usuários, bem como resistir aos esforços horizontais a que estarão sujeitos. Acerca desse assunto, assinale a opção correta.

Alternativas
Comentários
  • A) Em um pavimento flexível, o revestimento ou capa de rolamento tem função de resistir aos esforços horizontais e é executado sobre a (sub-base) base.

    B) Correta.

    C) Em revestimentos flexíveis betuminosos executados por penetração, um dos materiais utilizados é o concreto betuminoso, preparado na usina. Os materiais utilizados nesse caso são macadames betuminosos e tratamento superficial betuminoso. O concreto betuminoso é revestimento flexível betuminoso executado por mistura.

    D)Em um pavimento flexível, o revestimento é a camada que recebe diretamente a ação dos veículos, sendo responsável por resistir às cargas aplicadas ao pavimento, sem transmiti-las às camadas inferiores. No pavimento flexível, as camadas sofrem deformação elástica significativa, portanto, a carga se distribui em parcelas equivalentes nas camadas

    E)Em um pavimento rígido, a placa de concreto de cimento tem a função de revestimento + base, mas não, a de resistir e distribuir os esforços oriundos do tráfego. O revestimento tem uma elevada rigidez e absorve praticamente todas as tensões dos carregamentos aplicados.


ID
342136
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A redução volumétrica em um aterro compactado de 8,8 m3 foi de 12%. Para a execução desse aterro, o volume (geo- métrico) escavado foi, em metros cúbicos, de

Alternativas
Comentários
  • 8,8 (aterro compactado) * 1,12 ~= 10m³ (volume escavado)
  • 8,8 (aterro compactado) = (volume geometrico) V.(1-0,12)  =>   V = 10 m³
  • RESPOSTA: C

    pela matemática mesmo...

    8,8 m3 ------------ 88 %     (100 - 12)%

    x m3 --------------100 %

    88 . x = 8.8 . 100
    88 . x = 880
    x = 10 m3.....  

ID
397453
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
Correios
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito da sustentabilidade na indústria da construção, julgue os itens subsecutivos.

A planificação do terreno natural com grandes escavações é uma solução que contribui para a sustentabilidade da construção, pois facilita a disposição das edificações e gera economia construtiva.

Alternativas
Comentários
  • É prática comum na construção planificar e alterar, com grandes escavações, o terreno para a execução das obras. Esta ação, além de afetar seriamente a fauna e a flora locais, influenciando inclusive seu microclima, gera gastos para a contenção de poeira e erosão, e transporte do excedente para aterros. Logo, uma redução na movimentação de terras gera a manutenção de aspectos originais do terreno, evita efeitos adversos na vizinhança e reduz custos de disposição do material.

    Fonte:CÂMARA DA INDÚSTRIA DA CONSTRUÇÃO. Guia de Sustentabilidade na Construção. Belo Horizonte: FIEMG, 2008. 60p. 


ID
403642
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
FUB
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Alguns ensaios são necessários ao dimensionamento de pavimentos e à escolha de solos para reforço do subleito, sub- bases, bases e acostamentos. A respeito desse assunto, julgue os itens a seguir.

A compactação é um método de estabilização de solos que se dá por meio da aplicação de alguma forma de energia (impacto, vibração, compressão estática ou dinâmica).

Alternativas
Comentários
  • Certo
    Ctrl C    Ctrl V de um artigo da NET
    A compactação é um método de estabilização de solos que se dá por aplicação de alguma forma de
    energia (impacto, vibração, compressão estática ou dinâmica). Seu efeito confere ao solo um
    aumento de seu peso específico e resistência ao cisalhamento, e uma diminuição do índice de
    vazios, permeabilidade e compressibilidade.
    Através do ensaio de compactação é possível obter a correlação entre o teor de umidade e o peso
    específico seco de um solo quando compactado com determinada energia. O ensaio mais comum é o
    de Proctor (Normal, Intermediário ou Modificado), que é realizado através de sucessivos impactos
    de um soquete padronizado na amostra.
  • CORRETO

     

    DICA RÁPIDA

     

    VIBRAÇÃO > AREIAS

    COMPRESSÃO(AMASSAMENTO) > ARGILAS

     

    Claro que os métodos são conjugados de acordo com o tipo de solo


ID
403645
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
FUB
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Alguns ensaios são necessários ao dimensionamento de pavimentos e à escolha de solos para reforço do subleito, sub- bases, bases e acostamentos. A respeito desse assunto, julgue os itens a seguir.

Por meio do ensaio de compactação, obtém-se diretamente a relação entre o teor de umidade e o índice de vazios de um solo, quando compactado com determinada energia.

Alternativas
Comentários
  • Errado
    A compactação é um método de estabilização de solos que se dá por aplicação de alguma forma de
    energia (impacto, vibração, compressão estática ou dinâmica). Seu efeito confere ao solo um
    aumento de seu peso específico e resistência ao cisalhamento, e uma diminuição do índice de
    vazios, permeabilidade e compressibilidade.
    Através do ensaio de compactação é possível obter a correlação entre o teor de umidade e o peso
    específico seco de um solo quando compactado com determinada energia. O ensaio mais comum é o
    de Proctor (Normal, Intermediário ou Modificado), que é realizado através de sucessivos impactos
    de um soquete padronizado na amostra.
  • ERRADO.


    Obtém-se diretamente a relação entre teor de umidade (w) e o peso específico do solo seco (Yd)(no gráfico ta Ys, mas é Yd).

    Um ensaio de compactação pode ser realizado utilizando-se diferentes energias. À medida em que se aumenta a energia de compactação, há uma redução do teor de umidade ótimo e uma elevação do valor do peso específico seco máximo.


  • ensaios geotécnicos

    proctor: energia, massa específica seca máxima, umidade
    proctor modificado: mais energia, massa específica seca máxima, menos umidade
    CBR: penetração do pistão no solo comparado à penetração do pistão no granito (cisalhamento)
    sondagem à percussão: bate estaca que mostra a resistência ao cisalhamento
    sondagem rotativa: hélices que mostram a resistência do solo ao cisalhamento
    compressão simples: resistência ao cisalhamento
    compressão triaxial drenado: cisalhamento 
    ensaio de carga constante: permeabilidade dos granulares
    ensaio de carga variável: permeabilidade dos solos coesivos
    adensamento unidimensional: determina as propriedades de retração

     

  • Tem como obter o índice de vazios por meio do ensaio de compactação, mas não de maneira direta, como informa a afirmativa.

    Estou enganado?


ID
403648
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
FUB
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Alguns ensaios são necessários ao dimensionamento de pavimentos e à escolha de solos para reforço do subleito, sub- bases, bases e acostamentos. A respeito desse assunto, julgue os itens a seguir.

No ensaio de CBR, mede-se o grau de saturação de uma amostra compactada segundo o método proctor.

Alternativas
Comentários
  • CBR - Permite obter a expansão do solo durante o período de saturação do corpo de prova e a resistência à penetração de um cilindro padronizado numa amostra de solo compactado.
  • ERRADO.

    No ensaio CBR ("California Bearing Ratio", tambem conhecido como ISC - Indice de Suporte California), mede-se a expansividade de um solo (previamente compactado) sob um pavimento quando este estiver saturado, e ainda é fornecida indicações da perda de resistência do solo com a saturação.

    Quando o exercício diz que "mede-se o grau de saturação de uma amostra compactada...", é so pensar:

    Sr = Va / Vv  --> então o CBR quer medir, visa, tem como finalidade obter a quantidade, a proporção de água presente nos vazios do solo?? .. o que é um equívoco. CBR não visa isso. 

    Mais correto estaria se o exercicio falasse " mede-se o grau de expansividade..".. .. ".. a partir da saturação do solo.."

ID
460639
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
HEMOBRÁS
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens seguintes relativos à pavimentação de vias.

O pavimento flexível é aquele que não possui camada de base.

Alternativas
Comentários
  • O pavimento rígido que não possui camada de base.

    QUESTÃO ERRADA!!
  • Pavimento Flexível

     

    Composto (quase sempre) das seguintes camadas:

     

    - Sub-leito;

    - Regularização do Sub-Leito;

    - Reforço do Sub-leito;

    - Sub-base;

    - Base;

    - Revestimento. 

     

    Pavimento Rígido

     

    - Trabalham predominatemente à tração;

    - Executadas em geral em placas de concreto de cimento portland;

    - Não possuem camada de base, ela são as placas de concreto! 

     

    Fonte: Temas de Engenharia Civil, Anísio Filho, 6ª Edição. 

     

                                                                                                                 Vá e vença, que por vencido não os conheça.

  • ERRADO

     

    O pavimento rígido é aquele que não possui camada de base. O revestimento (placa) absorve a maioria dos esforços horizontais e verticais, dependendo das condições até a sub-base é dispensável.


ID
460645
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
HEMOBRÁS
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens seguintes relativos à pavimentação de vias.

As emulsões asfálticas são materiais extremamente viscosos e, por isso, não são indicados para pinturas de ligação ou execução de revestimentos por penetração.

Alternativas
Comentários
  • Emulsão asfaltica convencional é extremamente viscoso - ok

     

    Emulsão asfaltica convencional não são indicados para pintura de ligação & imprimação de pavimento - bastante usado para pintura, mas não para imprimação.

     

    Emulsão asfaltica convencional é sim indicado para revestimento por penetração (ex: macadame betuminoso/penetração direta ou TST/penetração invertida)

     

  • Emulsão asfáltica: pintura de ligação

    Asfalto líquido: imprimação

    .

    *Li isso em um comentário aqui do QC. Se estiver errado, por gentileza me mande uma mensagem


ID
522766
Banca
FGV
Órgão
Senado Federal
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Um equipamento de terraplanagem novo foi adquirido por R$ 800.000,00. Estima-se para esse equipamento uma vida útil de cinco anos, com utilização de 2000 horas por ano, e valor residual de 10% do valor inicial. Utilizando o método da depreciação linear, a depreciação horária desse equipamento será igual a:

Alternativas
Comentários
  • Bem vamos Lá:

    Primeiro a Fórmula: DL = PA - VR / VU
    Onde:
    DL = Depreciação Linear
    PI = Preço de Aquisição
    VR = Valor Residual
    VU = Vida ùtil

    DL = R$ 800.000 - R$ 800.000 x 0,10 / 5 
    DL = R$ 144.000
    Como a questão pede valor da depressão horária e informa este dado na questão, logo:
    Depreciação horária = R$ 144.000 / R$ 2000
    DH = R$ 72,00

    Letra C
  • 800000-(800000*0.1)=7200000/(5*2000)=72

  • valor do equipamento x (1 - % residual) ==> 800000 x 0,9 = 720000

     5 anos x 2000 horas = 10000 horas

    720000 / 10000 = 72 reais/ hora.

  • Dh = (Vo-Vr)/VU = (800.000-80.000)/(2.000*5) = 72 reais/hora

ID
522769
Banca
FGV
Órgão
Senado Federal
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em um projeto de uma rodovia, o comprimento da tangente exterior a uma curva de concordância circular simples com raio igual a 250m e ângulo central igual a 30º é, em metros, aproximadamente igual a:

Alternativas
Comentários
  • T = R x Tg (AC/2)
    T = 250 x Tg (30º/2)
    T = 250 x Tg 15º
    T = 250 x 0,2679*
    T = 66,957 m

    Letra a)

    * Usei a tabela pra saber =p
  • Não é necessário usar tabela para descobrir a tg 15º! É só lembrar que: 

    tg 30º = √3/3 (aprox. 0,577)

    tg 45º = 1

    tg 60º = √3 (aprox. 1,732)

     

    Tendo T = 250 x tg 15º e pensando que tg 15º < 0, as únicas opções possíveis seriam letras A e B, pois são valores menores que 250. 

    Se a conta fosse T = 250 x tg 30º = 250 x 0,577, o resultado seria 144 (opção B). Como queremos um valor menor ainda (pois tg 15º é menor que tg 30º), restou apenas a opção A.


ID
522772
Banca
FGV
Órgão
Senado Federal
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em um projeto de uma rodovia, o grau de uma curva de concordância circular simples correspondente a uma corda que delimita, no eixo da rodovia, um arco cujo comprimento é aproximadamente igual a 0,07854 R é igual a:

Alternativas
Comentários
  • asfadsf adsfads asdf asdf
  • Engraçado...
    O conteúdo do edital de 2008 é identico ao de 2011 e não tem nada a respeito de projeto geométrico de estradas. Não entendi pq esta questão não foi anulada...
  • Graucorda = 2 x arcsen(corda/(2 x R))
    utilizando-se da calculadora tem-se a resposta letra b) 4,5°
    minha pergunta é:
    que concurso é esse? so se faz utilizando calculadora! 
  • .Regra de três
    360graus  - 2.pi.R 
          X        -  0,07854R

    X=  4.5 graus


ID
540250
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Quanto vale, em metros, a altura crítica de escavação de um talude vertical em um solo puramente coesivo com coesão igual a 16 kN/m2 e peso específico γ igual a 20 kN/m3 , admitindo-se que a ruptura ocorra segundo uma superfície plana?

Alternativas

ID
540253
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Trata-se de uma causa interna do escorregamento de um talude o(a)

Alternativas
Comentários
  • Por eliminação do que é uma causa INTERNA de escorregamento:

    a) Aumento da carga na crista - causa EXTERNA.

    b) Aumento da carga no corpo - causa EXTERNA.

    c) Aumento da resitencia ao cisalhamento - INTERNA, MAS MELHORA A PERFORMANCE DO MURO E NÃO CAUSA ESCORREGAMENTO.

    d) Escavação próximo ao é do talude - causa EXTERNA.

    e) Redução da resistência ao cisalhamento - causa INTERNA.

    Os escorregamentos de taludes são causados por uma redução da resistência interna do solo que se opõe ao movimento da massa deslizante e/ou por um acréscimo das solicitações externas aplicadas ao maciço. Ou seja, a letra a e a letra b podem causar o escorregamento, mas são externas ao talude.


ID
540256
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considerando-se as velocidades com que se processam os movimentos de maciços terrosos, de acordo com a escala de Vernes, é correto afirmar-se que o

Alternativas

ID
540304
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Quanto vale o índice de suporte Califórnia de um solo para o qual a pressão de carga correspondente à penetração padrão de 0,1” foi 45,5 kgf/cm2 ?

Alternativas
Comentários
  • CBR% = Pressão Lida / Pressão Padrão (nessa caso p/ penetrar 0,1")

    CBR% = 45,5 / 69

    CBR% = 65,9%


ID
542599
Banca
FCC
Órgão
TRT - 23ª REGIÃO (MT)
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Com relação aos agregados utilizados em pavimentação asfáltica, é correto afirmar:

Alternativas
Comentários
  • a) A calcita e a dolomita são minerais duros e resistentes ao polimento e normalmente encontrados em rochas ígneas, tais como granito e granito-gnaisse.

    ERRADA. Não se trata da calcita e nem dolomita, mas sim do quartzo e o feldspato.

    b) O calcário tem uma alta porcentagem de materiais macios que tendem ao polimento mais rapidamente do que a maioria dos outros tipos de agregados.

    CORRETA.

    c) A escória de alto forno da indústria do aço é o agregado artificial mais utilizado em pavimentação, mas pode apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade e por isso requer tratamento adequado para sua utilização.

    CORRETA.

    d) O quartzo e o feldspato, que ocorrem no calcário de forma muito variável, são exemplos de minerais filitomórficos.

    ERRADA. Quartzo e o feldspato não ocorrem no calcário.

    e) Os agregados de rochas classificadas como básicas costumam apresentar problemas de adesividade, enquanto os de rochas classificadas como ácidas costumam apresentar melhor adesividade ao ligante asfáltico.

    ERRADA. É ao contrário. As ácidas que costumam apresentar problemas de adesividade.

     

    Ao meu ver, esta questão possui 2 alternativas corretas.

     

    Fonte: http://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2011/08/Pavimenta%C3%A7%C3%A3o-Asf%C3%A1ltica-cap3.pdf

  • Anderson,

    Com relação à letra "c", do texto que você indicou está escrito:

    O tipo de agregado artificial atualmente mais utilizado em pavimentação são os vários tipos de escórias, subprodutos da indústria do aço. Elas podem apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade, requerendo tratamento adequado para utilização, porém podem apresentar alta resistência ao atrito.

    Portanto:

    A escória da indústria do aço (e não escória de alto forno da indústria do aço) é o agregado artificial mais utilizado em pavimentação, mas pode apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade e por isso requer tratamento adequado para sua utilização.

    Logo, o gabarito está ERRADO. A resposta correta é a "b".

  • bela questão para analista judiciário

  • O calcário é usado às vezes como material de pavimentação em muitas áreas, tais como calçadas, áreas de passeio, e ao redor da área da piscina. Não é utilizado em pavimentação asfaltica, onde tem um tráfego intenso.

  • Essa é puxada hein. Envolve conhecimento de geologia/solos com pavimentação (materiais)

    Questão interessante para quem quer aprofundar no assunto (não sei se vale a pena...)

     

    a) Errado. Com um pouco de conhecimento de geologia mataria essa.

     

    b) Não sei, mas acredito no Homer Simpson (05 de Agosto de 2016, às 17h37). Calcário > frágil ao polimento

     

    c) Correto. "O tipo de agregado artificial atualmente mais utilizado em pavimentação são os vários tipos de escórias, subprodutos da indústria do aço. Elas podem apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade, requerendo tratamento adequado para utilização, porém podem apresentar alta resistência ao atrito" - (http://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2011/08/Pavimenta%C3%A7%C3%A3o-Asf%C3%A1ltica-cap3.pdf)

     

    d) Errado. Com um pouco de conhecimento de geologia mataria essa.

     

    e) Essa eu não sabia - "Os agregados de rochas classificadas como ácidas costumam apresentar problemas de adesividade, enquanto os de rochas classificadas como básicas costumam apresentar melhor adesividade ao ligante asfáltico." - (http://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2011/08/Pavimenta%C3%A7%C3%A3o-Asf%C3%A1ltica-cap3.pdf)

  • Não concordo com a resposta. A escória de alto forno da indústria do aço é classificado como agregado industrial, e não artificial.

     

    Agregado artificial =  Agregado natural + proceso de britagem.

    Escória de alto forno é obtido na usinagem do ferro gusa, não tem origem de um agregado natural.

    Acredito que seja a Letra B.

  • Questão retirada do livro "Pavimentação Asfáltica - Formação Básica para Engenheiros, ABEDA"

    B - Item 3.2.1 - Classificação dos agregados quanto a natureza: O quartzo e o feldspato são minerais duros e resistentes ao polimento e são normalmente encontrados em rochas ígneas, tais como granito e granito-gnaisse. Por outro lado a calcita e a dolomita que ocorrem no calcário são exemplos de minerais macios. O calcário tem uma alta porcentagem de materiais macios que tendem ao polimento mais rapidamente do que a maioria dos outros tipos de agregados. (capítulo AGREGADOS, pag. 117).

    C - Item 3.2.1 - Classificação dos agregados quanto a natureza:

    Artificial – São resíduos de processos industriais, tais como a escória de alto-forno e de aciaria, ou fabricados especificamente com o objetivo de alto desempenho, como a argila calcinada (Cabral, 2005) e a argila expandida. O tipo de agregado artificial atualmente mais utilizado em pavimentação são os vários tipos de escórias, subprodutos da indústria do aço. Elas podem apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade, requerendo tratamento adequado para utilização, porém podem apresentar alta resistência ao atrito. (capítulo AGREGADOS, pag. 119).

    Pelo que foi destacado acima, acredito que a resposta "mais correta" seria a letra B, embora repute que há dois itens corretos na questão (b e c).


ID
542650
Banca
FCC
Órgão
TRT - 23ª REGIÃO (MT)
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Uma empresa terceirizada foi contratada para prestar serviços de escavação e terraplenagem em uma obra de um prédio comercial. Vários trabalhadores se
apresentaram para o trabalho entre eles, ajudantes, oficiais, encarregados, operadores de máquinas, operadores de equipamentos, soldadores e eletricistas. Todos os trabalhadores passaram por treinamento interno de prevenção de acidentes, receberam seus EPI’s, tiveram seus registros na empresa terceirizada verificados e estavam exercendo suas funções de carteira. Porém, após alguns dias de trabalho e durante uma vistoria de rotina ao canteiro, o fiscal de obras exigiu que todos, exceto os ajudantes, parassem suas atividades. O fiscal pôde fazer isso porque

Alternativas
Comentários
  • ASO - Atestado de Saúde Ocupacional
  • NR - 7

  • NR 7 - PROGRAMA DE CONTROLE MÉDICO DE SAÚDE OCUPACIONAL

     

     

    7.4.4. Para cada exame médico realizado, previsto no item 7.4.1, o médico emitirá o Atestado de Saúde Ocupacional - ASO, em 2 (duas) vias.

     

    7.4.4.1. A primeira via do ASO ficará arquivada no local de trabalho do trabalhador, inclusive frente de trabalho ou canteiro de obras, à disposição da fiscalização do trabalho.

     

    7.4.4.2. A segunda via do ASO será obrigatoriamente entregue ao trabalhador, mediante recibo na primeira via.

     

    7.4.4.3. O ASO deverá conter no mínimo:

     

    a) nome completo do trabalhador, o número de registro de sua identidade e sua função;

    b) os riscos ocupacionais específicos existentes, ou a ausência deles, na atividade do empregado, conforme instruções técnicas expedidas pela Secretaria de Segurança e Saúde no Trabalho-SSST;

    c) indicação dos procedimentos médicos a que foi submetido o trabalhador, incluindo os exames complementares e a data em que foram realizados;

    d) o nome do médico coordenador, quando houver, com respectivo CRM;

    e) definição de apto ou inapto para a função específica que o trabalhador vai exercer, exerce ou exerceu;

    f) nome do médico encarregado do exame e endereço ou forma de contato;

    g) data e assinatura do médico encarregado do exame e carimbo contendo seu número de inscrição no Conselho Regional de Medicina.


ID
544378
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Como modal de transporte de carga, os aeroportos podem dispor de área específica para armazenamento e manuseio de materiais radioativos. Com o objetivo de preservar a segurança das pessoas que transitam nessa área, a cor que deve ser utilizada para pintar as portas e aberturas de acesso é a

Alternativas
Comentários
  • NR 26 - Sinalização de Segurança:

    26.1.2. As cores utilizadas nos locais de trabalho para identificar os equipamentos de segurança, delimitar áreas, identificar tubulações empregadas para a condução de líquidos e gases e advertir contra riscos, devem atender ao disposto nas normas técnicas oficiais.

     

    Na NBR 7195 - Cores para segurança, estão as cores que devem ser usadas para prevenção de acidentes, empregadas para identificar e advertir contra riscos.

    3.1.6 Púrpura: É a cor usada para indicar os perigos provenientes das radiações eletromagnéticas penetrantes e partículas nucleares. É empregada, por exemplo, em:

    a) portas e aberturas que dão acesso a locais onde se manipulam ou armazenam materiais radioativos ou contaminados por materiais radioativos;

    b) locais onde tenham sido enterrados materiais radioativos e equipamentos contaminados por materiais radioativos;

    c) recipientes de materiais radioativos ou refugos de materiais radioativos e equipamentos contamina-dos por materiais radioativos;

    d) sinais luminosos para indicar equipamentos produtores de radiações eletromagnéticas penetran-tes e partículas nucleares.

     

     

  • NR 26 ~ Sinalização de Segurança:

    26.1.2. As cores utilizadas nos locais de trabalho para identificar:

    a) Equipamentos de segurança,

    b) Delimitar áreas,

    c) Identificar tubulações Transporte de líquidos e gases;

    d) Advertir contra riscos.

    Na NBR 7195 - Cores para segurança, estão as cores que devem ser usadas para prevenção de acidentes, empregadas para identificar e advertir contra riscos.

    a) púrpura: cor usada para indicar os perigos provenientes das radiações (...) É empregada, por exemplo, em: portas e aberturas que dão acesso a locais onde se manipulam ou armazenam materiais radioativos ou contaminados por materiais radioativos; locais onde tenham sido enterrados materiais radioativos etc.

    b) preta: Empregada para identificar coletores de resíduos, exceto os de origem de serviços de saúde.

    c) azul: Cor empregada para indicar uma ação obrigatória, como, por exemplo:

    a) determinar o uso de EPI, por exemplo: “Use protetor auricular”);

    b) impedir a movimentação ou energização de equipamentos, por exemplo: “Não ligue esta chave”, “Não acione”.

    d) amarela: Usada para indicar “ cuidado! ”. (Corrimãos, parapeitos, pisos e partes inferiores de escadas que apresentem riscos... etc.)

     e) vermelha: Empregada para identificar e distinguir equipamentos de proteção e combate a incêndio, e sua localização, inclusive portas de saída de emergência. Os acessórios destes equipamentos, como válvulas, registros, filtros, etc., devem ser identificados na cor amarela.


ID
544414
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em um pavimento de concreto simples, as juntas serradas de retração têm a função de controlar as fissuras devidas à contração volumétrica do concreto. A utilização de barras de transferência de carga nestas juntas tem a função de propiciar certa transferência de carga de uma placa a outra. A profundidade de serragem destas juntas deve ser definida em função

Alternativas
Comentários
  • junta serrada (JS) - o processo construtivo utilizado atualmente prevê a concretagem em faixas limitadas em sua largura pelas juntas longitudinais de construção. Logo após o processo de acabamento do concreto, deve-se iniciar o corte das juntas transversais de retração, também conhecidas como juntas serradas (figura 4). Um grande desafio das empresas que executam este tipo de obra é a determinação do melhor momento de início deste processo. Em geral, este tempo é cerca de 10 horas após o lançamento do concreto, porém, existe uma grande variação, de acordo com o tipo de cimento, temperatura ambiente, relação água/cimento, tipos e dosagem de aditivos, ventos e outros fatores externos. O corte deve ter (Rodrigues & Cassaro, 1998) profundidade da ordem de 1/3 da espessura da placa, recomendando-se no mínimo 40mm.

ID
544417
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O levantamento de defeitos nas placas de concreto é o primeiro passo para a determinação das atividades de manutenção no pavimento de concreto. A patologia que comumente ocorre nas proximidades das juntas e é mais comum quando há problemas de serragem precoce, excesso de argamassa no local ou ausência de agregados resistentes no local é:

Alternativas
Comentários
  • Item 3.17 do link abaixo.

    http://ipr.dnit.gov.br/normas/DNIT061_2004_TER.pdf

    Fonte: Norma do DNIT 061/2004 ( terminologias/ pavimento rígido / defeitos ) 
  • O comentário do colega acima se refere a esborcinamento ou quebra de canto, e não a esborcinamento de juntas.

    Esborcinamento de juntas: Quebra das Bordas da placa de concreto (quebra de cunha) nas juntas, com comprimento máximo de 60cm, não atingindo toda espessura da placa.
  • Valew Marcos.
    Tens razão. Agora eu coloquei o link. (é que não dá para copiar)
  • 2.2. RELAÇÃO DOS PRINCIPAIS DEFEITOS NOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

    Os defeitos mais comuns que ocorrem em pavimentos rígidos, e a sua designação, são enumerados a seguir.

    a) Alçamento de placas: Desnivelamento das placas nas juntas ou fissuras transversais e, eventualmente, na proximidade de canaletas de drenagem e obstáculos fixos, tais como encontros de ponte, fundações de prédios ou intervenções feitas no pavimento.

    b) Fissura de canto: É a fissura que intercepta as juntas a uma distância de, no máximo, 1,8 m das bordas ou juntas do pavimento (longitudinal e transversal), medindo-se a partir do seu canto.

    c) Placa dividida: É a placa que apresenta fissuras, dividindo-a em quatro ou mais partes.

    d) Escalonamento ou degrau nas juntas: Caracteriza-se pela ocorrência de deslocamentos verticais diferenciados e permanentes entre uma placa e outra adjacente, na região da junta.

    e) Falha na selagem das juntas: É qualquer avaria no selante que possibilite o acúmulo de material incompressível na junta, ou que permita a infiltração de água. As principais falhas observadas no material selante são:

    Má qualidade ou inadequabilidade do material;

    Rompimento, por tração ou compressão;

    Extrusão do material;

    Crescimento de vegetação;

    Endurecimento (oxidação) do material;

    Perda de aderência às placas de concreto;

    Quantidade deficiente de selante nas juntas.

    f) Desnível pavimento-acostamento: É o degrau formado entre o acostamento e a borda do pavimento, geralmente acompanhado de uma separação dessas bordas.

    g) Fissuras lineares: São fissuras que atingem toda a espessura da placa de concreto, dividindo-a em duas ou três partes. Quando as fissuras dividem a placa em quatro ou mais partes, o defeito é denominado de "placa dividida". Como fissuras lineares enquadram-se:

    Fissuras transversais, que ocorrem na direção da largura da placa, perpendicularmente ao eixo longitudinal do pavimento;

    Fissuras longitudinais, que ocorrem na direção do comprimento da placa, paralelamente ao eixo longitudinal do pavimento;

    Fissuras diagonais, que são fissuras inclinadas que interceptam as juntas do pavimento, a uma distância maior que a metade do comprimento dessas juntas ou bordas.

  • h) Grandes reparos: Entende-se como "grande reparo" uma área do pavimento original maior que 0,45 m², que foi removida e posteriormente preenchida com um material de enchimento.

    i) Pequenos reparos: Entende-se como ―pequeno reparo‖ uma área do pavimento original menor ou igual a 0,45 m², que foi removida e posteriormente preenchida com um material de enchimento.

    j) Desgaste superficial: Caracteriza-se pelo descolamento de argamassa superficial, fazendo com que os agregados graúdos aflorem na superfície do pavimento e, com o tempo, fiquem com a sua superfície polida.

    k) Bombeamento: Consiste na expulsão de finos plásticos existentes no solo de fundação do pavimento, através das juntas, bordas ou trincas, quando da passagem das cargas solicitantes. Os finos bombeáveis têm a forma de uma lama fluída, sendo identificados pela presença de manchas terrosas ao longo das juntas, bordas ou trincas.

    l) Quebras localizadas: São áreas das placas que se mostram trincadas e partidas, em pequenos pedaços, tendo formas variadas, situando-se geralmente entre uma trinca e uma junta ou entre duas trincas próximas entre si (em torno de 1,5 m).

    m) Passagem de nível: São defeitos que ocorrem em passagens de nível, consistindo em depressões ou elevações próximas aos trilhos.

    n) Fissuras superficiais (rendilhado) e escamação: As fissuras superficiais (rendilhado) são fissuras capilares, que ocorrem apenas na superfície da placa, tendo profundidade entre 6 mm e 13 mm, que apresentam tendência a se interceptarem, formando ângulos de 120°. A escamação caracteriza-se pelo descolamento da camada superficial fissurada, podendo, no entanto, ser proveniente de outros defeitos, tais como o desgaste superficial.

    o) Fissuras de retração plástica: São fissuras pouco profundas (superficiais), de pequena abertura (inferior a 0,5 mm) e de comprimento limitado. Sua incidência costuma ser aleatória e elas se desenvolvem, formando ângulo de 45° a 60° com o maior eixo longitudinal da placa.

  • p) Esborcinamento ou quebra de canto: São quebras que aparecem nos cantos das placas, tendo forma de cunha, que ocorrem em uma distância não superior a 60 cm do canto. Este defeito difere da fissura de canto, pelo fato de interceptar a junta num determinado ângulo (quebra em cunha), ao passo que a fissura de canto ocorre verticalmente em toda a espessura da placa.

    q) Esborcinamento de juntas: O esborcinamento das juntas se caracteriza pela quebra das bordas da placa de concreto (quebra em cunha) nas juntas, com o comprimento máximo de 60 cm, não atingindo toda a espessura da placa.

    r) Placa “bailarina”: É a placa cuja movimentação vertical é visível sob a ação do tráfego, principalmente na região das juntas.

    s) Assentamento: Caracteriza-se pelo afundamento do pavimento, criando ondulações superficiais de grande extensão, podendo ocorrer que o pavimento permaneça íntegro.

    t) Buracos: São reentrâncias côncavas observadas na superfície da placa, caracterizadas pela perda de concreto no local, apresentando área e profundidade bem definida.


ID
544420
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A avaliação funcional de pavimentos, asfálticos ou rígidos, deve contemplar a medição da irregularidade longitudinal do pavimento. A irregularidade caracteriza-se pelo desvio da superfície da rodovia em relação a um plano de referência, que afeta a dinâmica dos veículos, a qualidade de rolamento e as cargas dinâmicas sobre a via. A medição deste índice NÃO pode ser realizada com:

Alternativas
Comentários
  • Fonte: Livro Pavimentação Asfáltica


    A irregularidade pode ser levantada com medidas topográficas ou por equipamentos medidores do perfil longitudinal com ou sem contato, ou ainda indiretamente avaliada por equipamentos do tipo “resposta”, que fornecem um somatório de desvios do eixo de um veículo em relação à suspensão.


    Segundo Sayers e Karamihas (1998), tem-se empregado largamente a seguinte classificação:


    avaliação direta: por meio de equipamentos de classe I (nível e mira; Dipstick, perfilômetrodo TRL etc.) e classe II (perfilógrafos, equipamentos com sensores a laser, APL francês etc.);

    avaliação indireta: equipamentos de classe III do tipo-resposta (TRL Bump integrator, Maysmeter, Merlin etc.).




ID
544423
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

No dimensionamento de pavimentos de concreto, pode ser utilizado no Brasil o método da PCA/84 (Portland Cement Association). Seus modelos de ruína são relacionados à fadiga e erosão. A curva de fadiga deste método relaciona o número admissível de repetições de carga com a relação de tensões atuante e admissível de tração no concreto. O número de repetições de carga, nesta formulação, é considerado ilimitado para relação de tensões

Alternativas
Comentários
  • DNIT - MANUAL DE PAVIMENTOS RÍGIDOS


    Chamando de relação de tensões, a relação entre a tensão de tração na flexão produzida no pavimento pela passagem de uma carga qualquer e a resistência característica à tração na flexão do concreto, haverá um número limite de aplicações de uma determinada carga, acima do qual o concreto romperá por efeito do fenômeno de fadiga. 


    O método admite que:


    a) o número admissível de aplicações de cargas que produzam relações de tensões iguais ou inferiores a 0,50 é praticamente ilimitado.


    Obs: Não entendi poque a resposta é a letra E

  • Não encontrei fonte "oficial" para o valor de 0,45, mas encontrei diversas apresentações de slide com tal limite.

    O gráfico da relação de tensões é uma hipérbole (decrescente) no qual a partir do valor 0,45 começa a ficar plana ao eixo x (número N)

     

    Por exemplo: http://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2012/10/Aula-Pav.-R%C3%ADgido.pdf


ID
544426
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A cura é o processo pelo qual se consegue manter no concreto o teor de água e a temperatura mais convenientes durante um fenômeno fundamental no concreto, que condiciona fortemente a geração das propriedades do concreto endurecido, como resistência aos esforços mecânicos, ao desgaste, durabilidade e estabilidade de volume. Este fenômeno é denominado de

Alternativas
Comentários
  • A cura é hidratação dos materiais cimentantes e é feita para evitar a evaporação da água de mistura e o surgimento de fissuras no concreto.

     

    "Calma, calma! Eu estou aqui!"

  • Cura ? HIDRATAÇÃO !


ID
544435
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Os ligantes asfálticos ou cimentos asfálticos de petróleo (designados pela sigla CAP) são obtidos a partir de processos de refinamento do petróleo cru, para as finalidades específicas de pavimentação, além de outras aplicações. Os CAPs podem ser classificados por suas diversas propriedades, no entanto, atualmente no Brasil, a classificação de CAPs utiliza como parâmetro a

Alternativas
Comentários
  • De acordo com DNER-ES 311/97, o CAP, cimento asfáltico é classificado pela penetração e viscosidade. A resposta então seria b, mas de acordo com gabarito a alternativa correta é consistência.

  • Os CAP's são classificados de acordo com a sua dureza, que também pode ser entendido como consistência.
  • O parâmetro para avaliar a classificação de um CAP é feito com base no ensaio de penetração. 
    Fonte: NORMA DNIT 095/2006 - EM
    -----------------------------------------------------------------------------------------
    Ensaio PENETRAÇÃO:
    A consistência de um cimento asfáltico no estado semi-sólido é medida pelo ensaio de penetração. Consiste em determinar a profundidade, em décimos de milímetro, que uma agulha padronizada penetra verticalmente, durante 5 segundos em uma amostra de cimento asfáltico numa temperatura de 25ºC. A massa total atuante na agulha é de 100 g. O grau de dureza do CAP é tanto maior quanto menor for o valor da penetração da agulha na mostrao CAP – 30/45 é mais duro que o CAP – 85/100. Este ensaio isoladamente não caracteriza perfeitamente a qualidade de um cimento asfáltico, contudo, dá uma indicação do seu grau de dureza, sendo utilizado em algumas especificações como parâmetro de classificação  e, principalmente, para caracterizar o comportamento do material betuminoso recuperado de um revestimento existente. Valores de penetração abaixo de 15(0,1mm) estão associados a betumes envelhecidos e quebradiços. Os resultados dos ensaios de penetração têm sido bastante utilizados no estudo da Reologia dos Asfaltos.

    Ensaio VISCOSIDADE:
    A viscosidade Saybolt-Furol é o tempo, em segundos, que uma determinada quantidade de material betuminoso (60ml) leva para fluir através de um orifício de dimensões padronizadas, a uma determinada temperatura. O ensaio se destina a medir a consistência dos materiais betuminosos em estado líquido, de uma forma prática.
    ----------------------
    A cerne da questão, penso eu, está na palavra "parâmetro". A viscosidade é uma propriedade e não um parâmetro. A consistência, por exemplo, é um "parâmetro" para a trabalhabilidade do concreto fresto...  
     

  • Fonte: Estratégia Concursos

    Os CAPs são classificados pela consistência, medida pelo ensaio de penetração (DNIT 155/2010 – ME), correspondente à profundidade, em décimos de milímetro, que uma agulha padrão penetra verticalmente na amostra de material sob condições prefixadas de carga, tempo e temperatura.


  • Até 2005 utilizavam-se duas classificações para os CAPs. Uma por viscosidade e outra por penetração. Ultimamente está em vigor uma classificação por penetração diferente daquela citada anteriormente. A penetração está intimamente ligada à consistência do material asfáltico. Daí o gabarito da questão ser a letra "e".

    A Nova classificação é a seguinte:

    CAP 30-45;

    CAP 50-70;

    CAP 85-100;

    CAP 150-200.


ID
544438
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A busca por materiais de construção que prolonguem a vida útil das intervenções também ocorre na pavimentação. A modificação de ligantes asfálticos através da adição de polímeros tem o objetivo de promover melhorias no desempenho do ligante. NÃO se configura uma melhoria devido à modificação do ligante:

Alternativas
Comentários
  • Quem gosta de textura é arquiteto. 

    #pas

  • Macrotextura: dependente da rugosidade formada pelo conjunto agregados e mástique asfaltico.

    Ensaio: Mancha de areia

     

    Microtextura: dependente da superfície e aspereza dos agregados.

    Ensaio: Pêndulo britânico

  • A diminuição da suscetibilidade térmica (a consistência do asfalto modificado permanece na alterada sob larga faixa de temperaturas. Em clima frio, seu caráter flexível aumenta a resistência às trincas e fissuras na superfície do revestimento. Em clima quente, o incremento do ponto de amolecimento e da viscosidade do ligante reduzir o risco de riso de exsudação, afundamentos em trilhas de roda e perda de macrotextura do revestimento.


ID
544441
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Os asfaltos diluídos ou recortados constituem CAPs liquefeitos por adição e mistura de solventes. Expostos às condições ambientais, os solventes evaporam de modo a restar somente o CAP. As emulsões asfálticas são dispersões de uma fase em outra fase líquida. As emulsões asfálticas são produzidas a partir de CAP adicionado à água e ao agente emulsificante. Na pavimentação, as principais utilizações dos asfaltos diluídos e das emulsões asfálticas são, respectivamente,

Alternativas
Comentários
  • De um modo geral, na imprimadura, utiliza-se na imprimação asfaltos diluídos de cura média, do tipo CM- 30 e
    CM-70. Deve-se optar por materiais betuminosos de baixa viscosidade, a fim de permitir a penetração do ligante nos vazios da base.
     
    O ligante asfáltico indicado na pintura de ligação, de um modo geral, é a emulsão asfáltica de ruptura rápida (RR),
    diluída em água na proporção de 1 : 1.
  • IMPRIMAÇÃO IMPERMEABILIZANTEAsfalto diluído (penetra, baixa viscosidade)

     

    PINTURA DE LIGAÇÃO: Emulsão asfáltica (diluído em água, alta viscosidade)

     


ID
544444
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A aquaplanagem é a perda de contato entre o pneu e o pavimento devido à presença de uma película de água na pista. Nesta situação, o atrito por adesão é praticamente nulo. NÃO caracteriza uma ação para combater o fenômeno da aquaplanagem:

Alternativas
Comentários
  • Limitação de tráfego de veículos pesados


ID
544447
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Na execução da terraplenagem em um terreno para a implantação de um aeroporto, foi necessária, na movimentação de terra, o empréstimo de solo. Depois de compactado mediu-se o volume de 1.200 m³ de solo. Por meio do controle tecnológico conduzido, verificou-se que a densidade do solo compactado é de 2.030 kg/m³, a densidade natural é de 1.624 kg/m³ e a densidade solta é de 1.160 kg/m³. Considerando que este solo foi transportado por caminhão basculante com capacidade de 6 m³, o número de viagens necessárias foi de

Alternativas
Comentários
  • V(solto) = 1200 * ( 2030/1160 ) = 2100    
     2100/6= 350 
  • Empolamento do solo natural para o solo solto : 1624/1160=1.4

    Empolamento do solo compactado para o solo natural: 2030/1624=1.25


    Como tem que transformar solo compactado em solo solto: 1.4*1.25*1200=2100 m³

    Número de viagens: 2100/6=350.


ID
544453
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) ainda é muito utilizado em pavimentos asfálticos, porém, novas propostas de misturas asfálticas têm surgido ao longo dos últimos anos. A camada porosa de atrito (CPA) é uma delas. Em relação à mistura CPA, considere:
I. O CPA possui uma permeabilidade superior ao CBUQ, tornando a superfície do pavimento altamente drenante, removendo rapidamente as águas pluviais e reduzindo o risco de aquaplanagem.

II. A utilização de ligantes modificados nas misturas tipo CPA pode reduzir a permeabilidade da camada, tornando a superfície não drenante.

III. É recomendada a implantação da camada de CPA diretamente sobre camadas granulares visando maximizar as características drenantes da estrutura.

IV. A utilização de uma mistura com granulometria descontínua no CPA está diretamente relacionada com a obtenção de volumes de vazios da ordem de 18% a 25%.
É correto o que consta em

Alternativas
Comentários
  • Camada Porosa de Atrito (CPA)

    As misturas asfálticas abertas do tipo CPA possuem uma grande porcentagem de vazios com ar não preenchidos graças às pequenas quantidades de fíler, de agregado miúdo e de ligante asfáltico. Essas misturas asfálticas a quente possuem normalmente entre 18 e 25% de vazios com ar – DNER-ES 386/99.

    A CPA é empregada como camada de rolamento com a finalidade funcional de aumento de aderência pneu-pavimento em dias de chuva. Esse revestimento é responsável pela coleta da água de chuva para o seu interior e é capaz de promover uma rápida percolação da mesma devido à sua elevada permeabilidade, até a água alcançar as sarjetas. A característica importante dessa mistura asfáltica é que ela causa: redução da espessura da lâmina d’água na superfície de rolamento e conseqüentemente das distâncias de frenagem; redução do spray proveniente do borrifo de água pelos pneus dos veículos, aumentando assim a distância de visibilidade; e redução da reflexão da luz dos faróis noturnos. Todos esses aspectos conjuntos são responsáveis pela redução do número de acidentes em dias de chuva. Outro fator importante é a redução de ruído ao rolamento, amenizando esse desconforto ambiental em áreas nas proximidades de vias com revestimentos drenantes.

    O ligante utilizado deverá ter baixa suscetibilidade térmica e alta resistência ao envelhecimento. Em geral recomenda-se o emprego de asfalto modificado por polímero para aumentar a durabilidade e reduzir a desagregação. A camada inferior à CPA deve ser necessariamente impermeável para evitar a entrada de água no interior da estrutura do pavimento. A CPA deve ser dosada pelo método Marshall, prevalecendo o volume de vazios requerido. Os agregados devem ser 100% britados e bem resistentes (abrasão Los Angeles ≤ 30%) para não serem quebrados na compactação, pois eles estão em contato uns com os outros e a tensão nesse contato é muito elevada durante o processo de densificação.

    Para ter um contato efetivo dos agregados, eles devem ser cúbicos com o índice de forma ≥ 0,5. A absorção de água para cada fração deve ser no máximo de 2%, e quanto à sanidade deve apresentar perda de ≤ 12%. Um teste fundamental a ser realizado é o desgaste por abrasão Cântabro, recomendado originalmente pelos espanhóis para esse tipo de mistura aberta drenante. Na Europa tem-se procedido à limpeza desses revestimentos, após certo tempo de uso, com equipamentos projetados para essa finalidade a fim de minimizar os problemas de colmatação, resultantes da contaminação dos vazios por impurezas, uma vez que devido a elas há redução da permeabilidade.  

    Fonte: 2008 IME - SEÇÃO DE ENGENHARIA DE FORTIFICAÇÃO E CONSTRUÇÃO 
     

  • A granulometria da CPA não seria ABERTA ? Pelo que eu sei a descontínua é utilizada pela camada SMA por melhorar o comportamento entre agragados graudos e aumentar a resistência ao tráfego.

    Abç.
  • Aprendi da mesma forma que o colega Marcel.

  • granulometria aberta com e=18 a 25%

  • Concordo com Marcel. Graduação do CPA é ABERTA ("curva granulométrica uniforme com agregados quase exclusivamente de um mesmo tamanho" - ANISIO)

     

    Exemplo ilustrativo (olha que beleza): https://aterradofuturo.files.wordpress.com/2013/08/concreto-2.jpg

     

    Maiores detalhes: https://www.feb.unesp.br/Home/Departamentos343/EngenhariaCivil/gustavogarciamanzato/2016pavaula04revasf.pdf

  • Para melhor entendimento sobre granulometria (aberta, descontínua, densa)

     

    https://www.google.com.br/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fs3.amazonaws.com%2Fmagoo%2FABAAAfGskAB-30.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.ebah.com.br%2Fcontent%2FABAAAfGskAB%2Fapostila-mc-1-nova%3Fpart%3D4&docid=epKpLynZiCRzQM&tbnid=WjrM4lzT0WIaaM%3A&vet=1&w=554&h=255&bih=901&biw=1920&ved=0ahUKEwih4Nm24M7VAhWEhJAKHbFvA-gQxiAIGygD&iact=c&ictx=1

  • Em 2015 a FCC fez a questão Q909957 afirmando que a CPA é aberta. Logo, a banca errou e deveria ter sido anulada.

  • Seria apenas a I, pois granulometria aberta (uniforme), densa (contínua) e descontínua (graduação que pula alguns intervalos) são diferentes.

    "As misturas asfálticas a quente podem ser subdivididas pela graduação dos agregados e fíler, conforme visto no Capítulo 3. São destacados três tipos mais usuais nas misturas a quente:

    graduação densa: curva granulométrica contínua e bem-graduada de forma a proporcionar um esqueleto mineral com poucos vazios visto que os agregados de dimensões menores preechem os vazios dos maiores. Exemplo: concreto asfáltico (CA);

    graduação aberta: curva granulométrica uniforme com agregados quase exclusivamente de um mesmo tamanho, de forma a proporcionar um esqueleto mineral com muitos vazios interconectados, com insuficiência de material fino (menor que 0,075mm) para preencher os vazios entre as partículas maiores, com o objetivo de tornar a mistura com elevado volume de vazios com ar e, portanto, drenante, possibilitando a percolação de água no interior da mistura asfáltica. Exemplo: mistura asfáltica drenante, conhecida no Brasil por camada porosa de atrito (CPA);

    graduação descontínua: curva granulométrica com proporcionamento dos grãos de maiores dimensões em quantidade dominante em relação aos grãos de dimensões intermediárias, completados por certa quantidade de finos, de forma a ter uma curva descontínua em certas peneiras, com o objetivo de tornar o esqueleto mineral mais resistente à deformação permanente com o maior número de contatos entre os agregados graúdos. Exemplo: matriz pétrea asfáltica (stone matrix asphalt – SMA); mistura sem agregados de certa graduação (gap-graded)."

    Fonte: LIVRO "PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA" : BERNUCCI, L. B.; MOTTA, L. M. G.; CERATTI, J. A. P.; SOARES, J. B. Pavimentação Asfáltica: formação básica para engenheiros. PETROBRAS-ABEDA, Rio de Janeiro, 2006.


ID
544456
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Um projeto de restauração de um pavimento asfáltico foi conduzido com a utilização do procedimento DNER PRO 11/79. O projetista calculou a deflexão característica, resultando em 120 × 10-2 mm. Para o Número N igual a 1 × 107 solicitações do eixo padrão, a deflexão admissível, utilizando o modelo de fadiga do mesmo procedimento, resultou em 60 × 10-2 mm. Sendo assim, sabendo que log 2 = 0,3, a espessura do recapeamento projetado deve ser igual a

Alternativas
Comentários
  • Projeto de Reforço do pavimento com base no critério da deformabilidade

    Htotal = K log (Dp/Dadm)
    onde:
    H total = espessura total do reforço do pavimento em cm
    Dp = Deflexão de projeto em 10-² mm
    Dadm = Deflexão admissível em 10-² mm
    K = fator de redução de deflexão do material próprio usado no reforço
    log (Dp/Dadm) = 0,3 (dado na questão)
    K = 40 para CBUQ, na questão menciona apenas pavimento asfáltico (deduzi CBUQ)
    portanto, Htotal = 40*0,3 = 12 cm.
    Obs: A espessura do revestimento em CBUQ jamais poderá ser inferior a 5 cm.
     


ID
544459
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Ao se deparar com regiões de solos compressíveis (moles), o engenheiro deve estudar a melhor solução para obter o melhor desempenho do pavimento a ser implantado. Dependendo da espessura de ocorrência deste material, procede-se com a remoção. Caso contrário, deve-se intervir nesta região anteriormente à implantação do pavimento. Uma solução possível é a implantação de bermas de equilíbrio, que podem ser simplificadamente definidas como

Alternativas
Comentários
  • Bermas de equilibrio - É o método que evita o deslocamento dos materiais instáveis durante a execução do aterro, construindo-se camadas de aterro laterais que sirvam de contrapeso aos empuxos resultantes da carga do aterro principal, havendo um processo rápido e econômico de estabilização.

    Resposta: Letra D
  • De acordo com o manual de implantação básica de rodovia do DNIT, sob certas condições é possível evitar-se o deslocamento dos materias instáveis, durante a execução do aterro, construindo-se camadas laterais, que servem de contrapeso aos empuxos resultantes da carga do aterro principal, denominadas bermas de equilíbrio.

    O contrapeso das bermas evita o rompimento pelas superfícies que estão localizadas na área de ruptura, aumentando a estabilidade do aterro e, por consequência, a altura admissível do aterro.


ID
544462
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A avaliação estrutural de um pavimento asfáltico pode ser realizada por meio de ensaios não destrutivos, nos quais é avaliada a resposta do pavimento perante a um carregamento. Independentemente do equipamento utilizado, além da resposta direta sobre a aplicação da carga, a forma da área deformada deve ser observada. Os parâmetros utilizados no DNER PRO 11/79 para a caracterização da resposta estrutural sob a aplicação da carga e da forma da deformada são, respectivamente:

Alternativas
Comentários
  • A análise conjunta de deflexão máxima e raio de curvatura já permite uma melhor compreensão do complexo comportamento das estruturas de pavimentos. É possível tentar uma associação entre os referidos parâmetros, o que pode ser feito pelo chamado produto R x d.

    http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/documentos/720_manual_restauracao_pavimentos_afalticos.pdf

  • A máxima deflexão recuperável, ou deflexão máxima, representa a resiliência do pavimento (quanto maior, melhor). Para pequenos valores de raio de curvatura, por sua vez, teremos um arco de deformação mais severo (entendi como se fosse um raio de curva fechado em estradas). Por isso a avaliação R x d faz sentido, uma vez que quanto maior o valor melhor será a condição do pavimento a ser recuperado.


ID
544465
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Um avanço na tecnologia das misturas asfálticas foi o SMA (Stone Matrix Asphalt ou Stone Mastic Asphalt). Com uma granulometria mais uniforme, com agregados mais graúdos e poucos finos, o SMA apresenta vantagens em relação ao CBUQ convencional e, dentre elas, pode-se citar:

Alternativas
Comentários
  • Stone Matrix Asphalt (SMA)

    A sigla SMA, de tradução matriz pétrea asfáltica, significa originalmente Splittmastixasphalt conforme designação na Alemanha – local de sua concepção, traduzido em inglês para Stone Matrix Asphalt, terminologia esta dotada nos no Brasil para evitar confusão de conceitos e especificações.

    O SMA é um revestimento asfáltico, usinado a quente, criado para maximizar o contato entre os agregados graúdos, aumentando a interação entre os grãos. A elevada porcentagem de agregados graúdos porporciona um grande volume de vazios que são preenchidos por um mástique asfáltico, constituído pela mistura da fração areia, fíler, ligante asfáltico e fibras. Possui macrotextura superficialmente rugosa, formando pequenos “canais” entre os agregados graúdos, responsáveis por uma eficiente drenabilidade superficial e aumento de aderência pneu-pavimento em dias de chuva.

    O SMA é uma mistura rica em ligante asfáltico, com um consumo de ligante em geral entre 6,0 e 7,5%. Geralmente é aplicado em espessuras variando entre 1,5 a 7cm, dependendo da faixa granulométrica. São misturas que tendem a ser impermeáveis com volume de vazios que variam de 4 a 6% em pista, ao contrário da CPA vista anteriormente.

    As figuras abaixo ilustram a composição granulométrica e o aspecto do SMA em comparação com um CA. Observe-se a maior quantidade de consumo de agregado graúdo na mistura SMA.

    Em resumo, algumas aplicações do SMA, atualmente, são:

    • vias com alta freqüência de caminhões;
    • interseções;
    • áreas de carregamento e descarregamento de cargas;
    • rampas, pontes, paradas de ônibus, faixa de ônibus;
    • pistas de aeroporto;
    • estacionamentos;
    • portos.

    As principais características de desempenho do SMA são:

    • boa estabilidade a elevadas temperaturas;
    • boa flexibilidade a baixas temperaturas;
    • elevada resistência ao desgaste;
    • boa resistência à derrapagem devido à macrotextura da superfície de rolamento;
    • redução do spray ou cortina de água durante a chuva;
    • redução do nível de ruído ao rolamento. 


     



  • Diferença ilustrativa do convencional

     

    http://www.e-asfalto.com/sma/index.9.jpg

  • Revestimento caracterizado por elevada % de agregados graúdos, que formam uma

    estrutura descontínua semelhante a uma parede de pedra de elevado atrito interno. Os

    vazios do esqueleto mineral são preenchidos com ligante modificado por polímeros,

    fíler mineral e fibras orgânicas.

    Suas principais vantagens são:

    -Melhoria das condições mecânicas do pavimento: Resistência à deformação,

    fissuração e desgaste

    -Melhoria das características funcionais como resistência à derrapagem, redução do

    spray e reflexão de luz.


ID
544468
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em um pavimento de concreto simples para um aeroporto, onde as solicitações não são canalizadas como em um pavimento rodoviário, o projeto deve contemplar alterações devido à configuração das solicitações. As juntas entre as placas devem conter:

Alternativas
Comentários
  • Errei por falta de atenção no enunciado e a imagem mental que tenho sobre pavimento rígido (corredor de BRT).

     

    Trecho importante do enunciado "onde as solicitações não são canalizadas como em um pavimento rodoviário". Isso traduz dizer que há necessidade de barra de transferência longitudinal e transversal (os esforços não são direcionados e não há predominância de uma dimensão da placa em relação a outra).

     

     

  • Para quem, assim como eu, não sabia como funcionavam essas tais barras, segue o link de uma representação em vídeo:


    https://www.youtube.com/watch?v=CfIaa09ZWhM

  • Galera é o seguinte, as barras de transferencias tem o papel de transferir parte da carga de uma placa para outra. Em pavimentos RODOVIARIOS isso é necessario apenas nas juntas transversais onde uma extremidade da barra é ancorada e a outra é engraxada para permitir o movimento e nao gerar trincas. Alem disso, ainda se utiliza as barras de ligaçao que nao possuem papel de transferencia de cargas, elas sao colocadas nas juntas longitudinais apenas para evitar a movimentaçao lateral das placas e nesse caso elas sao ancoradas nas duas extremidades. Já em pavimentos AEROVIARIOS a direçao do fluxo é variavel, necessitando assim de barras de transferencia nas duas juntas.


ID
544471
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

No projeto de um pavimento de uma via de acesso a um aeroporto de grande porte, foi calculada uma estrutura de pavimento asfáltico com capa em CBUQ com 12,5 cm de espessura. O acesso tem início na estaca 12 + 10,00 m e possui largura de 8 m. Sabe-se que foi prevista a utilização de 1320 t de CBUQ. A estaca final do acesso, sabendo que o coeficiente de perda na utilização do material é igual a 10% e o CBUQ possui massa específica de 2,4 t/m³, é:

Alternativas
Comentários
  • Volume por faixa de metro = 8*0.125 = 1m³/m

    Utilizado = 1320 t        ;      Volume utilizado = 1320/2.4 = 550 m³           ;    Menos a perda = 550*(1-0.1) = 495 m³                                       Distância = 495m³/(1m³/m) = 495 m = 24 + 15 m                   ;                                
                                                                        (12+10 m ) + (24+15m) = 37 + 5 m
                             Resultado diferente do colega abaixo e do gabarito. Alguém poderia ajudar em achar onde errei??
  • @Máxel Maciel 03 de Abril de 2015, às 11h32

    Erro em "Menos a perda = 550*(1-0.1) = 495 m³"

    o coeficiente de perda de 10% não quer dizer que a cada 10 unidades utilizadas uma é perdida, mas quer dizer que de cada 10 utilizadas 11 saíram do estoque. Veja bem: coeficiente de perda de 10% → Para cada 10 unidades que eu utilize, 10% a mais foram perdidas.

    Coeficiente de perda = utilizado/perdido.

    Saída do estoque = utilizado + perda = utilizado*(1 + coeficiente de perda)

    Assim, se a quantidade que saiu do estoque foi 550,

     

    550 = utilizado*(1 + coeficiente) → 550/(1 + coeficiente) = utilizado → 550/1,1 = 500m

  • Consideração da perda de 10%: 1,1.CBUQaplicado = 1320
    CBUQaplicado = 1320/1,1 = 1200 t
    Vaplicado = 1200/2,4 = 500 m3
    Área = 500/0,125 = 4000 m2
    Comprimento = 4000/8 = 500 m
    Estacas = 500/20 = 25
    Estaca final = 12 + 10 m + 25 = 37 + 10,00 m

  • OBS: "O projeto foi bem elaborado" - Aqui também não há hífen pois o BEM funciona como advérbio.


ID
544474
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Um projeto executivo de pavimento foi concebido na escala 1:250. Sabendo que a extensão total da intervenção é de 2,73 km e considerando que a folha A1 possui área útil de 780 mm de comprimento por 534 mm de largura, para a representação total do projeto, serão necessários, no mínimo, folhas tamanho A1 na quantidade igual a

Alternativas
Comentários
  • 2,73 km = 273000 cm
    escala 1:250 = 0,004
    => 273000x0,04 = 1092 cm / 78 cm (folha A1, só interessa o comprimento da folha e não a altura nesse caso) = 14 folhas A1.