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A Banca mudou o gabarito dessa questão para a letra D após recurso deferido.
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Superelevação: inclinação transversal imposta à pista de rolamento, ao longo das curvas, para compensar o efeito da força centrífuga dos veículos.
Superlargura: acréscimo de largura da pista, ao longo das curvas, permitindo o tráfego seguro de veículos, principalmente em relação a inscrição de veículos longos.
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Alguém poderia explicar pq a III está errado?
Tem relação com a força de atrito transversal?
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A componente do peso que tem relação com a força de atrito não é a normal ao plano, e sim a paralela ao plano .
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Não entendi o erro do item III
A superelevação tem o objetivo de diminuir o efeito da força centrífuga
Desenhando um diagrama de corpo livre e decompondo as componentes do peso do veículo e a foça centrífuga, teremos 2 componentes para cada eixo (eixo paralelo a pista e eixo normal a pista).
A força de atrito é calculado utilizando as componentes da normal
F.atrit = (somatória componente normal) x coef.atrit
Ora, se quanto mais superelevação, menor é o componente normal, menor deveria ser a força de atrito.
(apesar da força de atrito ser paralelo ao plano, ela depende das forças normais ao plano)
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Refazendo a questão percebi que o erro está no português:
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III. Na superelevação, como a componente do peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui, há redução na força de atrito.
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"normal ao plano de rolamento" >> oração subordinada adjetiva explicativa. Todavia, na superelevação a componente do peso do veículo não é normal ao plano de rolamento; apenas uma parcela do peso é normal ao plano.
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Caso não houvesse as vírgulas, seria uma oração subordinada adjetiva restritiva. Nesse caso a oração estaria se referindo exclusivamente à parcela do peso que é normal ao plano.Dessa forma a assertiva estaria correta.
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Resposta D
Afirmativa II – Correta: a superelevação é a declividade transversal das pistas nos trechos em curva, executadas na camada de regularização do subleito, introduzida com a finalidade de reduzir ou eliminar os efeitos das forças laterais sobre os passageiros e as cargas dos veículos em movimento. É a modificação do plano de rolamento, medida pela inclinação transversal da pista em relação ao plano horizontal.
Afirmativa III – Incorreta: todo veículo em movimento curvilíneo é forçado para fora da curva pela força centrífuga (Fc). Esta força é compensada pela componente do peso do veículo (P) devido à superelevação da curva e pelo atrito lateral (Fa) entre os pneus e a superfície do pavimento.Quando a força centrífuga vence a dos atritos dos pneus com o pavimento, o veículo perde a estabilidade. Para colaborar com o atrito dos pneus, aumentando a força de resistência, eleva-se a parte externa da pista (superelevação da pista), ou seja, inclinação transversal da pista em relação ao plano horizontal. Na superelevação, há aumento da força de atrito (situação de estabilidade).
Fonte: https://www.didaticaeditorial.com.br/arquivospdfdonwload/141%20-%20DOWNLOAD.pdf
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A combinação da força peso com a força de atrito na situação do veículo estar "inclinado" devido a superelevação, aumenta o atrito transversal entre pneu e pavimento causando situação de estabilidade.
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Superelevação > aumenta a força de atrito do veículo e consequentemente evita que os veículos perca estabilidade da pista.