SóProvas

ID
2659657
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

De acordo com o Manual de projeto geométrico de travessias urbanas, do DNIT, a classificação funcional das vias urbanas é estabelecida de acordo com a mobilidade e a acessibilidade permitidas. Esse Manual apresenta um método de classificação que separa as vias urbanas em quatro sistemas básicos.


Dentre esses sistemas, o que tem a função principal de conectar vias locais com as vias arteriais é o sistema

Alternativas
Comentários

  • GABARITO LETRA D

    O sistema deve oferecer condições para uma transição gradativa, isto é, os deslocamentos devem ser efetuados em vias que atendam a organização funcional. Como mencionado, antes de chegar ao sistema viário local, o tráfego proveniente de vias arteriais deve ser distribuído por vias coletoras.

    Temas de engenharia Civil, 7 edição, pg 150.

    "Não pare até se Orgulhar".

  • Vias urbanas
    De trânsito rápido - caracterizada por acessos especiais com trânsito livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nível.
    Arterial - caracterizada por interseções em nível, geralmente controladas por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade.
    Coletora - destinada a coletar e distribuir o trânsito que tenha necessidade de entrar ou sair das vias de trânsito rápido ou arteriais, possibilitando o trânsito dentro das regiões da cidade.
    Local - caracterizada por interseções em nível não semaforizadas, destinadas apenas ao acesso local ou a áreas restritas.

  • Vias expressas primárias

    Possuem controle total de acesso e todas as interseções em desnível, destinando-se a atender grandes fluxos de tráfego. Pedestres, bicicletas, veículos de tração animal, tratores e outros veículos especialmente lentos devem ser proibidos. Deve haver, um canteiro central entre as pistas das vias expressas, para separar os dois sentidos de tráfego.

    Sistema Arterial secundário

    Atende às viagens com grau de mobilidade um pouco inferior ao do sistema arterial principal e distribui o tráfego por áreas menores do que as atendidas pelo sistema principal.

    Inclui TODAS as vias arteriais não selecionadas para o Sistema Arterial Principal e dá mais ênfase ao acesso às propriedades.

    Espaçamentos das vias arteriais secundárias pode variar de 0,2 a 1,0 km no centro da cidade, não mais que 2 km em áreas intensamente desenvolvidas e 3 a 5 km nas áreas suburbanas pouco desenvolvidas.

    Sistema Arterial Principal

    Sistema Arterial Principal serve os principais centros de atividade das áreas urbanas, os corredores de maior volume de tráfego e as viagens mais longas; transporta grande parte do tráfego urbano, mesmo que represente, em extensão, uma pequena porcentagem da rede viária.

    Esse sistema proporciona acesso direto aos principais geradores de tráfego, tais como o centro da cidade, centros de emprego, terminais de carga e passageiros, e faz ligação de toda a área urbana.

    Sistema Coletor

    Função Principal de conectar as ruas locais com as vias arteriais.

    O sistema coletor pode penetrar nas vizinhanças, residenciais, distribuindo o tráfego das vias arteriais, através da área, até seus destinos finais. Deve prover acesso às residências adjacentes que não forem atendidas por vias locais. Eventuais cruzamentos com outras vias coletoras ou vias locais evem ser controlados por semáforos ou sinais de parada obrigatória na via local que interceptar ou, no caso de interseção com outra coletor, na via de menor tráfego.

    Sistema Local

    Sua função primária é permitir o acesso das propriedades que lhe são adjacentes ao sistemas de ordem superior. Oferece o menos nível de mobilidade e usualmente não contém rotas de ônibus. O atendimento ao tráfego de passagem é desencorajado.

    Fonte: Manual de projetos geométricos de travessias urbanas - IPR 740