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Questão muito bem elaborada.
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GABARITO: C
A estrada de ferro Goiás era um empreendimento público federal e foi fundamental para integração do estado à economia nacional através dos portos do sudeste. Interligava o sudeste do estado, ao triangulo mineiro através de Araguari. Hoje é integrada à portos do sudeste e nordeste, mas na época de sua construção e início das operações somente aos portos do sudeste. A autora interpretou a lógica externa, como a integração do território goiano na economia nacional.
https://www.estrategiaconcursos.com.br/blog/gabarito-preliminar-realidades-do-estado-de-goias-sefaz-2018-possivel-recurso/
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Para Goiás, a presença da Estrada de Ferro em seu solo é também o resultado de um grande esforço feito por alguns representantes da classe política e intelectual da região. Todavia, é preciso assinalar que a ferrovia cortava o cerrado goiano em função dos interesses do sistema capitalista de produção, ou seja, ela nasceu de fora para dentro do estado. Nesse sentido, os principais apoiadores políticos locais foram os Srs. Henrique Silva, Leopoldo de Bulhões e o Marechal Urbano Coelho de Gouvea.
FONTE: https://www.proec.ufg.br/up/694/o/11_dossie_a_importancia.pdf
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Gabarito: C
Comentário:
Política e técnica se desenvolveram no território goiano a partir dos contextos históricos e econômicos verificados no país, assim como de suas condições espaciais, posicionado na porção central do Brasil e desprovido de meios que possibilitassem, no final do século XIX e início do século XX, maiores relações interestaduais. Nesse sentido, a implantação da ferrovia foi um elemento fundante para a emergência da modernização em Goiás.
A estrada de ferro surgiu em 3 de março de 1906, como uma solução para os produtores, comerciantes e políticos goianos, que precisavam atender às necessidades da economia da região. Foi o veículo de integração regional e também de incorporação de dinâmicas políticas e econômicas baseadas nas lógicas capitalistas de mercado.
O fato é que a modernização que se emergiu em Goiás foi imposta de fora para dentro. Mas apesar de exógena, ela foi produzida também por ações internas, caracterizando o seu ritmo e a sua dinâmica espacial.
Os grupos políticos goianos não poderiam ter objeções ao desenvolvimento de Goiás, pois estariam indo contra seus interesses econômicos. Até mesmo os coronéis tinham interesses políticos na ferrovia, pois ela era um dos meios de diferenciá-los por apostarem no desenvolvimento.
Obs.: Sugestões, críticas ou retificações, por favor, envie uma mensagem, pois não tenho outro meio de descobrir.
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Dentro do contexto e a título de curiosidade... As cidades de Pires do Rio, Ipameri, Goiandira e Anhanguera tiveram suas origens ligadas à estrada de ferro, enquanto Mara Rosa surge em função da rodovia Belém-Brasília.
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Para Goiás, a presença da Estrada de Ferro em seu solo é também o resultado de um grande esforço feito por alguns
representantes da classe política e intelectual da região. Todavia, é preciso assinalar que a ferrovia cortava o cerrado goiano em função dos interesses do sistema capitalista de produção, ou seja, ela nasceu de fora para dentro do estado. Nesse sentido, os principais apoiadores políticos locais foram os Srs. Henrique Silva, Leopoldo de Bulhões e o Marechal Urbano Coelho de Gouvea. A formação da Companhia Estrada de Ferro Goiás, em 3 de março de 1906, tinha caráter privado e era apoiada pelo Governo Federal.
A Estrada de Ferro surgiu como uma alternativa para romper o estrangulamento da economia goiana quanto à sua demanda por um meio de transporte que viesse atender as necessidades de escoamento de sua produção. Em 28 de março de 1906, a Estrada recebeu
esse nome – Estrada de Ferro Goiás – através do Decreto Federal n. 5.949, pois até então ela se denominava Estrada de Ferro Alto Tocantins, autorizada para construir e explorar o trecho de Catalão a Palmas, objetivando ligar, então, a capital de Goiás a Cubatão, e estas à Rede Ferroviária do país.
Os trabalhados de construção da Estrada de Ferro Goiás, em solo goiano, tiveram início em 27 de maio de 1911, dois anos após o começo da implantação do trecho localizado na cidade de Araguari, no marco zero da ferrovia. Já em 1912, as obras avançaram 80 quilômetros, chegando, dessa cidade mineira, muito próxima a cidade goiana de Goiandira. Em funçao de problemas de caráter financeiro e administrativo, a Companhia Estrada de Ferro Goiás, por meio do Decreto n.
13.936 de 05/01/1930, obteve concessão para explorar os serviços ferroviários no Triângulo Mineiro e em Goiás, passando sua administração à União, a qual levou adiante todas as obras de construção. Assim, a Linha Araguari – Roncador, com 234 km de extensão, formou a nova Estrada de Ferro Goiás
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a) A estrada de ferro perdeu espaço para o modal rodoviário, principalmente a partir da década de 1940 e 1950.
b) A Estrada de Ferro de Goiás foi para ligar GO com o Sudeste e não orientação de grupos internacionais.
c) Correta
d) Não tem nada a ver com a ligação com o Nordeste.
e) O estrada de ferro de Goiás não tem nada a ver com o isolamento da Amazônia e a região Nordeste.
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foi instalada seguindo uma lógica externa ? interesse do capital em se expandir e ocupar o território brasileiro, mas também por articulações políticas de grupos locais interessados na efetivação desse projeto.
GB\C
PMGO
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FERROVIA
F - a) permaneceu, até meados da segunda metade do século XX, como principal modal de escoamento dos sistemas produtivos regionais, sendo responsável por 50% da carga transportada.
F - b) surgiu pela demanda de vias flexíveis para a circulação de mercadorias com vistas ao mercado interno e de políticas governamentais orientadas por interesse de grandes grupos internacionais em importar produtos agrícolas.
A letra B está errada já que Goiás vai exportar produtos agrícolas e importar produtos industrializados.
V - c) foi instalada seguindo uma lógica externa – interesse do capital em se expandir e ocupar o território brasileiro, mas também por articulações políticas de grupos locais interessados na efetivação desse projeto.
F - d) adequou-se ao modelo de substituição de importações instaurado no Brasil nas primeiras décadas do século XX, tornando-se a via de integração entre os novos polos de modernização do Sudeste e do Nordeste.
A letra D está errada porque a ligação com a Estrada de Ferro liga Goiás ao sudeste e não ao nordeste.
F - e) contribuiu para acentuar o caráter arquipélago da economia brasileira uma vez que, ao priorizar o escoamento da produção econômica regional para o Sul e Sudeste, intensificou o isolamento da Amazônia e a região Nordeste.
A letra E está errada já que a construção de ferrovias e outros projetos governamentais tinha como objetivo integrar regiões do interior ao comércio nacional e internacional, quebrando a lógica de ilhas econômicas.
Fonte: Giovanni Mannarino, Exponencial Concursos.
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Letra C
a) Errado. A estrada de ferro foi perdendo espaço, principalmente a partir das décadas de 1940 e 1950.
b) Errado. A Estrada de Ferro Goiás serviu para integrar Goiás com o Sudeste.
d) Errado. Não há relação com o Nordeste.
Questão comentada pelo Profª. Rebecca Guimarães
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Para Goiás, a presença da estrada em seu solo é também o resultado de um grande esforço feito por alguns representantes da classe política e intelectual da região. Muito embora se reconheça que a ferrovia corta o cerrado goiano em função dos interesses do sistema capitalista de produção, ou seja, ela nasce de fora para dentro do Estado. Nesse sentido, a Informação Goyana (1932), ao discutir o apoio da classe política goiana à estrada, afirmou que o primeiro de todos a apoiá-la foi Henrique Silva, o segundo, o Marechal Urbano Coelho de Gouvea e o terceiro, Leopoldo de Bulhões.
Artigo: Goiás nos Trilhos. Paulo Borges Campos Jr
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Letra c.
c) Certa. Visando à expansão da economia, havia a necessidade de construção de modais de transporte para escoamento da produção, principalmente, agrícola e pecuária. Além disso, as lideranças políticas e econômicas locais enxergaram uma oportunidade de expansão de seus negócios.
Questão comentada pelo Prof. Daniel Vasconcelos
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a) A Estrada de Ferro Goiás foi perdendo importância com o passar das décadas, principalmente conforme o processo de rodoviarismo no Brasil avançava. ITEM INCORRETO.
b) As ferrovias de forma geral, por conta da própria natureza de sua estrutura, não são vias flexíveis. Ademais, visava-se o mercado externo e os grupos de interesse nesse escoamento eram locais. ITEM INCORRETO.
c) ITEM CORRETO.
d) A ferrovia serviu para integrar Goiás, principalmente, à região Sudeste. ITEM INCORRETO.
e) Contribuiu para integrar – e não para isolar – o estado de Goiás a outras regiões do país. ITEM INCORRETO.
Resposta: C