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Gabarito: Letra E
Acertei no dia da prova, mas tive que aplicar técnica de chute. Não fazia ideia da fonte da questão, mas fiz uma análise das alternativas e pude marcar a correta no dia da prova. Segue a análise:
a) Não sei ao certo, mas pode ter ocorrido inversão nessa alternativa.
b) O navio pode ter a proa na direção do cais ou não. Eu não sei a alternativa, mas já encontrei uma negação.
c) Pode lançar as âncoras ou não. Eu não sei a alternativa, mas já encontrei uma negação dessa alternativa.
d) Desconsiderar a velocidade do navio nos cálculos? Isso me parece estranho e perigoso.
e) Faz sentido. Acredito ser uma medida de segurança.
Na prova, eu encontrei onde poderia estar errada a alternativa e marquei a que não encontrei erro. Assim, cravei na E e acertei a questão. Bem difícil.
Se alguém souber da fonte, coloca aí.
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a) A largura do canal é expressa como multiplos da boca da embarcação* e do comprimento da embarcação.
Boca da embarcação* --> é a largura de uma determinada secção transversal de uma embarcação, medida de um bordo ao outro.
Calado da embarcação--> é a distância vertical compreendida entre o fundo da embarcação e a superfície da água onde flutua a embarcação.
b)A proa ou vante é a parte da frente de uma embarcação. O navios atracam de lado, não de frente.
c) Área de fundeio (ancoradouro ou fundeadouro): Local onde a embarcação lança âncora, previamente aprovado e regulamentado pela autoridade marítima.
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Complementando as respostas dos colegas:
b) estar alinhado de modo que, durante a aproximação, o navio a evitar que o navio tenha a proa na direção do cais
d) ter os raios de curva dimensionados em relação à velocidade do navio, a qual deve ser considerada no cálculo da profundidade e da largura ideais do canal.
Fonte:Canais de Acesso Um Guia para Projetos. e Obras e gestão de portos e costas.
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Questão digna de prova para Prático hehe porque a letra A te pega na palavra CALADO que é igual a comprimento VERTICAL e não a LARGURA.
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Esse QC tá uma vergonha .
a) ter a largura estimada como um múltiplo de um navio, com raios de curva múltiplos do comprimento desse navio.
Alternativa errada. A largura é estimada com base na Boca da embarcação - largura da seção transversal - e não de seu calado, conforme NBR 13246 Planejamento portuário .
b) estar alinhado de modo que, durante a aproximação, o navio tenha a proa na direção do cais.
Alternativa errada. Durante a aproximação o navio deverá estar paralelo à estrutura de atracação. Assim, a embarcação deverá aproximar-se ou afastar-se do cais paralelamente, girar e sair (com ou sem a ajuda de rebocadores – “tug boats”.
c) contar com áreas de fundeio, ou seja, locais onde as embarcações podem aguardar vaga para atracar, sem lançar as âncoras.
Alternativa errada. A área (bacia) de fundeio (ou de espera), conforme NBR 13246 Planejamento portuário, é o local onde as embarcações aguardam para atracar, sendo que essas ficam fundeadas - ancoradas.
d) ter os raios de curva dimensionados em relação à velocidade do navio, a qual deve ser desconsiderada no cálculo da profundidade e da largura ideais do canal.
Alternativa errada. Os raios de curva são dimensionados de acordo com a Boca da embarcação “B” e a Largura do canal “L”, sendo que nos trechos em curva a largura mínima deve ter uma largura adicional não menor do que L2/8R.
e) ser dimensionado levando-se em consideração o efeito da cunha de água doce no calado do navio, caso o porto esteja próximo à foz de algum rio.
Alternativa correta. Observe o trecho extraído do documento Canais de Acesso Um Guia para Projetos:
Efeitos da Água Salgada/Água Doce Em alguns locais no porto, a água doce de um rio pode desembocar na água salgada do porto. Isso pode causar a passagem de uma “cunha” de água salgada/doce através da área, com efeitos sobre o comportamento dos navios. Não somente o comportamento de manobra do navio será afetado, mas também seu calado devido a mudanças na densidade da água. O calado aumenta aproximadamente na proporção ρ água do mar/ρ, onde ρ é a densidade da água doce ou salobra.
Prof. Pedro Murga - TEC