SóProvas



Questões de Obras Portuárias


ID
207607
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Os portos podem ser classificados em termos das suas
características primordiais de abrigo, acessibilidade, localização
e utilização. Quanto à classificação dos portos, julgue o item
subsequente.

Portos ou terminais portuários que movimentem predominantemente determinado tipo de cargas, podendo ser de exportação ou internação de cargas, são considerados portos especializados.

Alternativas
Comentários
  •  CERTO

     

    os portos podem ser de carga geral ou especializados. Sendo que esses últimos ocorrem quando há uma especialização em determinado tipo de carga, como visto: granéis sólidos, granéis líquidos, cargas unitizadas etc. 
     


ID
207610
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Uma questão da maior relevância em obras portuárias é a
definição das características (profundidade e largura, entre
outras) dos canais de acesso portuários. Em relação aos aspectos
que são considerados e à forma de determinação dessas
características, julgue o item a seguir.

A determinação da profundidade contempla a soma de três parcelas, uma dada por fatores relacionados ao nível da água, outra que contempla fatores relacionados ao navio, e a terceira, que engloba fatores relacionados ao fundo do canal.

Alternativas
Comentários
  • A determinação da profundidade leva em conta parcelas relacionada ao nível da água ( EFEITO DA ONDA), relacionado ao navio (CALADO MÁXIMO) e outra que engloba fatores relacionados ao fundo do canal (TOLERÂNCIAS E INCERTEZAS QUANTO A DRAGAGEM)

  • ANTEPROJETO DE DERROCAMENTO

    HIDROVIA DO TOCANTINS

    2.3 PROFUNDIDADE

    A profundidade de um canal de navegação é definida, segundo o PIANC, de acordo com os seguintes critérios:

     Calado em repouso da embarcação de projeto; (NAVIO)

     Altura da maré em todo o trânsito pelo canal; (NÍVEL DA ÁGUA)

     Squat; (NAVIO)

     Movimento induzido por ondas; (NÍVEL DA ÁGUA)

     Margem de 0,6 metros;

     Densidade da água e seus efeitos no calado (NAVIO e ÁGUA)

    http://www1.dnit.gov.br/anexo/Anexo/Anexo_edital0048_16-00_0.pdf

  • Art. 15, IV = Caso de perda dos direitos políticos.

  • O entendimento majoritario é que trata-se de perda, pois não possui prazo determinado.


ID
207613
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

As obras de abrigo portuárias objetivam a criação de área
protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento ou
pelas correntes. Julgue os próximos itens, referentes às obras de
abrigo portuário.

No quebra-mar de talude, a dissipação da energia das ondas se dá pela turbulência na arrebentação das ondas e por atrito sobre o talude.

Alternativas
Comentários
  • CORRETO

     

    “Quebra-mar de talude:
    - Característica gerais: formado por maciço de seção transversal trapezoidal constituída por blocos de enrocamento ou concreto; é o mais tradicional e ainda muito usado; é de fácil construção e manutenção, sendo eficiente no amortecimento da energia das ondas.
    - Funcionamento hidráulico: a dissipação da energia das ondas se dá por turbulência na arrebentação das ondas e por atrito sobre o talude.”


ID
207616
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

As obras de abrigo portuárias objetivam a criação de área
protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento ou
pelas correntes. Julgue os próximos itens, referentes às obras de
abrigo portuário.

O quebra-mar de berma consiste em uma massa porosa de blocos de enrocamento, permitindo que a onda incidente percole na berma e dissipe a sua energia.

Alternativas
Comentários
  • quebra-mar são obras usadas para se fazer um local no mar onde não haja ondas que possam arrastar as embarcações ancoradas e evitar que haja assoreamento e encalhamento dos barcos. A berma serve para barrar as ondas, logicamente: dissipar sua energia


ID
212485
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

A navegação no rio deve ser interrompida durante o processo de dragagem desse rio quando se utiliza o sistema de painéis de superfície.

Alternativas
Comentários
  • Alguem tem referência(s) sobre esse método?


ID
505399
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Um componente importante no arranjo geral portuário é o canal de
acesso. Com base nos critérios que devem ser levados em
consideração na concepção e na operação desse tipo de obra, julgue
os itens que se seguem.

O valor da profundidade requerida pela embarcação-tipo no canal de acesso portuário pode ser considerado como um somatório que inclui aspectos relacionados à maré local, efeitos de onda, variação da densidade da água, entre outros.

Alternativas
Comentários
  • Quando um navio trafega em um canal ou uma baía, a profundidade do local é uma informação estratégica para sua segurança.

    Um dos aspectos analisados é a variação de densidade da água. Em um rio, um navio afunda mais do que em um estuário e mais ainda do que em alto-mar. Isso ocorre pois, onde a água tem maior densidade, ele flutua mais (água salina é mais densa que a doce).

    Outro fator é squat - fenômeno observado principalmete em águas rasas. Nele o navio vê seu calado ampliado (afunda) devido à sua velocidade. A profundidade pode variar de 0,30m a 1,0m.

    Fonte: http://www.atribuna.com.br/noticias/noticias-detalhe/porto&mar/profundidade-do-canal-e-uma-informacao-estrategica-para-seguranca-do-navio/?cHash=7b28d367131868bbee3819bc2106a151

     


     

  • https://issuu.com/editorablucher/docs/porto/43


ID
505402
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Um componente importante no arranjo geral portuário é o canal de
acesso. Com base nos critérios que devem ser levados em
consideração na concepção e na operação desse tipo de obra, julgue
os itens que se seguem.

Os canais portuários de acesso portuários são sempre abrigados das ondas, e suas larguras, fixadas apenas em função das características de embarcação-tipo.

Alternativas
Comentários
  • SEMPRE ABRIGADOS DAS ONDAS (Pode não existir estruturas de proteção contra as ondas)...larguras FIXADAS APENAS em função das características de embarcação tipo( é levado em conta mais fatores, como distância até a margem, distância de passagem)

     

  • ERRADO

     

    O canal de acesso pode ser interno ou externo


ID
505405
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Um componente importante no arranjo geral portuário é o canal de
acesso. Com base nos critérios que devem ser levados em
consideração na concepção e na operação desse tipo de obra, julgue
os itens que se seguem.

Em canais de acesso de mão dupla, deve-se considerar uma largura adicional entre as faixas de manobra, que leva em conta a redução da interação hidrodinâmica navio-navio.

Alternativas
Comentários
  • CORRETO

  • O item está CERTO.
     
    Quando um canal de tráfego opera nos dois sentidos, devem ser feitos arranjos que permitam que os navios passem com segurança. A distância entre os navios deve reduzir a um nível mínimo aceitável a interação entre navio-navio.

    A NBR 13246, Planejamento Portuário - Aspectos Náuticos, recomenda uma faixa central de largura igual à faixa de navegação do navio-padrão para esses casos.


ID
505456
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No transporte aéreo, as obras aeroportuárias representam
importante componente para o sistema aeroviário. Os elementos
componentes de um aeroporto podem ser classificados em três
grandes grupos, quais sejam, a área de pouso, a área do terminal e
o complexo relacionado ao tráfego aéreo. Cada uma dessas áreas
demanda especificações precisas para procedimentos e materiais.
Acerca desse assunto, julgue os itens que se seguem.

A agregação de sílica ativa e fibras ao concreto convencional é uma alternativa para obtenção de concreto de elevado desempenho.

Alternativas
Comentários
  • A sílica ativa, ou microssílica, é um resíduo oriundo das indústrias de ferro-ligas e silício metálico. Pelas suas propriedades químicas (teor de SiO2> 85%) e físicas
    (superfície específica média de 20 m2/g) este material é considerado uma excelente pozolana que, quando usado no concreto,além de atuar quimicamente também atua de forma física, através do efeito microfíler. Desta forma, a sílica ativa é proposta como um material alternativo para melhorar as características de concretos e argamassas de revestimento superficial. O emprego deste material melhora as condições de porosidade, melhora a aderência pasta/agregado e a reação com os produtos de hidratação do
    cimento resulta em compostos mais resistentes, diminuindo a lixiviação e aumentando a resistência à abrasão.

    Fibras :
    não afetam muito a resistência à tração axial, embora, para grandes volumes de fibra, possa haver um aumento da resistência à tração de até 6%.
    têm um grande efeito na resistência à tração na flexão. Há relatos de aumento de mais que 100% na resistência, para elevados teores de fibra.
    têm pouco efeito na resistência à torção ou na resistência ao cisalhamento.
    têm pouca influência na resistência à abrasão.
    são muito eficientes na melhoria das propriedades dinâmicas do concreto.
    aumentam a resistência à fadiga do concreto.
    melhoram as propriedades do concreto sob a ação de cargas de impacto.

ID
505462
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No transporte aéreo, as obras aeroportuárias representam
importante componente para o sistema aeroviário. Os elementos
componentes de um aeroporto podem ser classificados em três
grandes grupos, quais sejam, a área de pouso, a área do terminal e
o complexo relacionado ao tráfego aéreo. Cada uma dessas áreas
demanda especificações precisas para procedimentos e materiais.
Acerca desse assunto, julgue os itens que se seguem.

Extintor de gás carbônico tem como finalidade principal combater incêndios classes B e C iniciados em gasolina ou motores elétricos.

Alternativas
Comentários
  • 7 Distribuição dos extintores
    7.1 Geral


    7.1.1 A capacidade extintora mínima de cada tipo de extintor portátil, para que se constitua uma unidade extintora, deve ser:
    a) carga d’água: extintor com capacidade extintora classe A;
    b) carga de espuma mecânica: extintor com capacidade extintora classe A e B;
    c) carga de dióxido de carbono (CO2): extintor com capacidade extintora classe  B e C;
    d) carga de pó BC, extintor com capacidade extintora classe B e C;
    e) carga de pó ABC: extintor com capacidade extintora classe A,B e C;
    f) carga de halogenados: extintor com capacidade extintora classe B e C.


ID
505465
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No transporte aéreo, as obras aeroportuárias representam
importante componente para o sistema aeroviário. Os elementos
componentes de um aeroporto podem ser classificados em três
grandes grupos, quais sejam, a área de pouso, a área do terminal e
o complexo relacionado ao tráfego aéreo. Cada uma dessas áreas
demanda especificações precisas para procedimentos e materiais.
Acerca desse assunto, julgue os itens que se seguem.

O conjunto especial de vidros atérmicos e acústicos é obtido por processo de metalização on-line.

Alternativas
Comentários
  • O processo de metalização on-line é utilizado para produzir vidros espelhados, para controle solar.
  • e qual seria o processo ?

  • Vidro Pirolítico: Chamamos comumente de vidros espelhados,os refletivos pirolíticos são os Vidros para controle solar que se destacam pela resistência de sua camada metalizada e pela sua alta transmissão luminosa.No processo de metalização on-line,a deposição da camada refletiva ocorre durante a fabricação do vidro float,por pulverização de óxidos metálicos,o que garante durabilidade e homogeneidade da camada refletiva. Devido a essa resistência à abrasão,o refletivo pirolítico pode ser temperado,curvado, Laminado ou utilizado de forma monolítica,além de poder compor o duplo envidraçamento.

    http://vidrosfreitas.com.br/?p=228


ID
756751
Banca
ESAF
Órgão
CGU
Ano
2012
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com relação às obras de dragagem e derrocamento, é incorreto afirmar que

Alternativas

ID
812875
Banca
AOCP
Órgão
TCE-PA
Ano
2012
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Quanto à localização, os portos podem ser classificados em

Alternativas
Comentários
  • Gab. A

  • Portos Marítimo ou Costeiro ou Litorâneos: Esses referem-se aos que estão localizados em contato com o mar, e podem ser subdivididos em Portos Naturais, Portos de Mar Aberto e Portos Abrigados;

     

    Portos Lacustres: Esses estão localizados em contato com lagos e com mar através de canas de navegação;

     

    Portos Hidroviários: Esses estão localizados em rios.

     


ID
826438
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TJ-RO
Ano
2012
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

O sistema portuário desempenha papel fundamental na economia de um país, sendo os portos as principais portas de entrada e saída de mercadorias. Com relação aos tipos de terminais e às obras e atividades portuárias, assinale a opção correta.

Alternativas
Comentários
  •  

    Item E (errado)

    Os navios Roll-on/Roll-off, mais conhecidos como Ro-Ro, são navios em que sua carga entra e sai pelos seus próprios meios, através de rodas (como os automóveis, ônibus, caminhões, trailers,etc) ou, até mesmo sobre outros veículos.

  • A alternativa "A" está errada. De acordo com a NBR 13246:2017 a largura entre as faixas de manobra de um canal de mão dupla é função da largura do maior navio. Não necessariamente será igual a 2x a largura do navio de projeto.

  • Bulldog estudante, o navio de projeto é o maior navio autorizado a operar no porto em questão. 

  • Eu sei colega.

    Acontece que a largura entre as faixas de manobra de uma via de mão dupla não é necessariamente igual a soma de 2 bocas de um navio de projeto (=2.B);  A norma traz essa largura adicional em função da boca do navio de projeto (B), variando de 1.B até 2.B

  • Só a título de informação...

     

    A NBR 13246:2017 encontra-se cancelada e não foi substituída.

    http://www.abntcatalogo.com.br/norma.aspx?ID=374367

     

  • não há necessidade de se considerar duas vezes a distância de passagem para reduzir a um nível controlável a interação hidrodinâmica embarcação-embarcação, bastando uma largura adicional entre as faixas de manobra. 


ID
826444
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TJ-RO
Ano
2012
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Sabendo que algumas características da região amazônica diferenciam-na das demais regiões no que tange a planejamento, projeto e construção de obras de infraestrutura aquaviária, assinale a opção correta acerca dos projetos de portos fluviais na Amazônia.

Alternativas
Comentários
  • Alguem sabe alguma fonte que esclareça tal questão? Abs! 

  • Qual o erro da letra b?

    Obrigado.

  • Danilo como o Cais é flutuante eu posso construí-lo em um local diverso de usa operação.

  • A) Em virtude de a construção de terminais fluviais na Amazônia gerar poucos impactos ambientais, o licenciamento ambiental é geralmente INDISPENSÁVEL.

    B) Creio que o erro é afirmar em acondicionar o material no local.

    C)Do ponto de vista técnico e econômico, a concepção adequada para um terminal fluvial na Amazônia deve abranger a previsão de construção de um cais fixo, fundeado e distante da margem. (NADA ECONÕMICO).

    D)Do ponto de vista técnico e econômico, a concepção adequada para um terminal fluvial na Amazônia deve abranger a previsão de construção de um cais FIXO, fundeado e próximo à margem.

    E) Correto.

  • se o CAIS é Flutuante, posso fazer e levar ele flutuando.. o frete pra levar as peças e construir lá não deve ser barato.


ID
855508
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com referência a dragagem, atividade comumente realizada na implantação e(ou) manutenção de portos marítimos, julgue os itens consecutivos.


Uma draga de sucção e recalque com desagregador possui capacidade elevada de transporte de sedimentos. Esses sedimentos são armazenados em cisternas para posterior despejo.

Alternativas
Comentários
  • Alguém sabe o porque é falsa a afirmação? HELP!

  • sucção e arrasto

  • Ela não possui capacidade de transporte de sedimentos. 

  • ERRADO

     

    Refere-se a draga autotransportadora. A draga de sucção e recalque não tem cisternas

  • Para entendermos o erro dessa questão precisamos conhecer dois tipos de dragas: estacionárias e autotransportadoras.

     

    Dragas estacionárias são as que necessitam rebocadores para se deslocar e realizam atividades de escavação e translado dos materiais dragados até uma área de escoamento por meio de bomba. Um exemplo desse tipo de draga é a draga de sucção e recalque.

     

    Dragas autotransportadoras são montadas em uma embarcação autopropelida e possuem capacidade de dragar e armazenar o material em cisternas para um posterior destino. Um exemplo de draga autotransportadora é a draga de sucção e arrasto.

     

    Dessa forma, a questão associa erroneamente a draga de sucção e recalque com a capacidade de armazenamento em cisternas, que é uma característica da draga de sucção e arrasto.

     

    Resposta: Errado.


ID
855511
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com referência a dragagem, atividade comumente realizada na implantação e(ou) manutenção de portos marítimos, julgue os itens consecutivos.


O objetivo da gestão de curto prazo de uma dragagem consiste na escavação e remoção de material para a implantação de gabarito que atenda à navegação especificada do porto.

Alternativas
Comentários
  • As operações e processos utilizados na manutenção e melhoria de condições de acesso aos portos podem ser classificadas em: correntes de varrer; dragagem; derrocamento; operações de salvamento e de remoção de destroços de navios e de obras.

  • GABARITO: CORRETO

     

    Aos aspirantes de TCs, prazos de gestão de dragagem são recorrentes no CESPE (2 questões - esta e Q282876), e bem mais recorrente é o uso do livro de onde a afirmativa da presente questão se baseia: "Obras e Gestão de Portos e Costas".

     

    O objetivo de gestão de curto prazo de uma dragagem consiste na escavação de material de acordo com um determinado gabarito de navegação especificado. (...) O objetivo de gestão de longo prazo de urna dragagem diz respeito à localização do despejo dos dragados (bota-fora) de modo a compatibilizar os aspectos técnico-econômicos, economicamente evitar o retorno dos materiais dragados, e ambientais (...)

    beijos do tio

  • A afirmação da questão está correta, já que o principal objetivo, ou objetivo de curto prazo, é desobstruir, aprofundar, alargar ou expandir áreas para navegação, berços de atracação, etc, com finalidade de manter as condições de profundidade e segurança estabelecidas em projeto.

     

    A definição legal para dragagem pode ser observada no Art. 53, § 2o da Lei 12.815/2013.

     

    "I - dragagem: obra ou serviço de engenharia que consiste na limpeza, desobstrução, remoção, derrocamento ou escavação de material do fundo de rios, lagos, mares, baías e canais;"

     

    Resposta: Certo.


ID
855526
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

As defensas são elementos indispensáveis para proteção das obras de acostagem e proteção das embarcações. Objetivam absorver a energia de impacto na atracação das embarcações e protegê-las enquanto estiverem atracadas. Com relação ao emprego de defensas, julgue os próximos itens.


Para o projeto de defensas é necessário, entre outros, o conhecimento da variação da maré e da agressividade das águas.

Alternativas
Comentários
  • A afirmação da questão está correta de acordo com item abaixo da NBR 11240, Utilização de defensas portuárias:

     

    "4.2.2 O conhecimento das condições locais como variação da maré, incidência de ondas, ocorrência de ventos e eventuais rajadas, correntes de demais fatores meteorológicos, bem como as condições ambientais e de agressividade das águas, são de suma importância para um bom projeto de defensas."

     

    Resposta: Certo.


ID
855529
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

As defensas são elementos indispensáveis para proteção das obras de acostagem e proteção das embarcações. Objetivam absorver a energia de impacto na atracação das embarcações e protegê-las enquanto estiverem atracadas. Com relação ao emprego de defensas, julgue os próximos itens.


A energia de atracação pode ser absorvida por conversão em energia potencial por elevação de massa ou pode ser dissipada por deformação plástica.

Alternativas
Comentários
  • De acordo com a NBR 11240, quanto ao modo de absorção de energia de atracação, as defensas
    podem ser classificadas por:
    a) conversão em energia potencial por elevação de massa;
    b) conversão em energia potencial por imersão;
    c) conversão em energia potencial por deformação elástica;
    d) dissipação sob forma de energia térmica por efeitos hidrodinâmicos;
    e) dissipação por deformação plástica.

    Gabarito: Correta


ID
855532
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Tendo em vista que as estruturas dos cais devem suportar as cargas permanentes, as sobrecargas verticais, as cargas de amarração e de atracação, as cargas móveis, os empuxos e as cargas decorrentes de fatores ambientais, julgue os itens subsequentes acerca dos tipos de obras portuárias e suas características de suporte aos referidos esforços.


Em terminal especializado na operação de contêineres, o equipamento conhecido por portêiner pode se locomover sobre trilhos ou sobre pneus, permitindo, nesse caso, seu deslocamento por toda a retroárea.

Alternativas
Comentários
  • O porteiner é uma estrutura gigante e fixa ele nao sai se movimentando por ai...

  • ERRADO

     

    Sob trilhos somente

  • o que se move sobre trilhos ou pneus é o transtainer

  • Em terminal especializado na operação de contêineres, o equipamento conhecido por portêiner pode se locomover sobre trilhos ou sobre pneus, permitindo, nesse caso, seu deslocamento por toda a retroárea.
     

    Os portêineres podem sim se locomover sob trilhos ou pneus, o problema da questão está ao afirmar que seu deslocamento se dá por toda retroárea, já que aqueles se limitam a posicionar-se próximo a zona de carga e descarga, e não na retroárea/retroporto que é onde os containeres ficam empilhados e são movimentados pelos transteineres.

  • Sobre o equipamento citado na questão podemos dizer que se trata de uma espécie de guindaste, com função de carregar e descarregar navios. Ele pode se deslocar sobre trilhos ou pneus, no entanto, devido às grandes dimensões não possui mobilidade suficiente para se deslocar em toda a retroárea.

    Existem outros equipamentos com maior mobilidade como: MHC ( Mobile Harbour Care), transtêiner, RTG (Rubber Tyred Gantry) e Reach Stacker.

     

     


ID
855538
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Considerando que, nos portos, a profundidade, ou lâmina d'água, deve ser compatível com a embarcação-tipo prevista para o canal de acesso, nas bacias portuárias e no cais de acostagem, julgue os seguintes itens.


O comprimento e a velocidade da embarcação-tipo influenciam seu movimento oscilatório. Nesse sentido, faz-se necessário incluir, na determinação da profundidade do canal de acesso, altura proporcional à onda de projeto.

Alternativas
Comentários
  • Errado, a onda nao determina a profundidade do canal, e sim o tipo e a velocidade do barco que determinará a proporçao mínima entre a profundidade do canal e o calado do navio.

  • Jack3d, a onda influencia na determinação da profundidade do canal! Acredito que o erro está em afirmar que o comprimento contribui para a ocilação da embarcação ou pelo fato da altura da profundidade do canal não ser proporcional à onda de projeto. 

  • Na verdade o comprimento influencia no squat, não sei qual é o erro

  • Lord Paulistinha, seu adendo está correto. A onda realmente influencia na determinaçao da profundidade do canal, nao obstante o erro da questao está exatamente no final, como vc havia dito no seu comentário. A onda de projeto nao é proporcional a profundidade do canal, ela apenas influencia na hora do calculo devendo ser levado em consideraçao, mas afirmar que ela será proporcional é um equívoco. Oq 7 meses de estudo nao faz com uma pessoa em? kkk. Obg pela observaçao  guerreiro.

  • O erro da questão está em afirmar que no movimento oscilatório comprimento/velocidade da embarcação-tipo, para determinação da profundidade do canal de acesso, a altura será proporcional à onda de projeto. Neste caso, o maior efeito das ondas sobre a embarcação ocorre quando o seu comprimento é muito menor do que o comprimento da onda, situação em que se pode considerar um acréscimo de profundidade de metade da altura da onda, quando a embarcação encontra-se no cavado da onda.

  • É fato que as ondas provocam efeitos na navegação e, portanto, interferem nas dimensões das estruturas. Os parâmetros da onda, tais como altura, período e direção devem ser avaliados durante o cálculo da profundidade do canal de acesso.

     

    Existem técnicas para a determinação da profundidade a ser acrescentada no canal de acesso devido ao efeito das ondas, como a técnica de RAO, que relaciona os movimentos verticais com comprimento, período e direção das ondas, portanto, é incorreto afirmar que se deve simplesmente acrescentar altura proporcional à onda de projeto, conforme afirma a questão.

     

  • Os valor da profundidade requerida pela embarcação-tipo estão relacionados à: MARÉ, EFEITOS DA ONDA, SQUAT, TRIM:

    os fatores relacionados ao:

    NIVEL D'ÁGUA: incertezas do nível d'água, mudanças da maré durante a manobra, maré meteorológica - cota de referência do nível d'água;

    NAVIO: calado estático, incertezas no calado, variação na densidade da água, pé de piloto (squat, efeito de onda, folga líquida sobre a quilha) - cota do projeto do canal;

    FUNDO: incertezas do leito, tolerância na execução da dragagem, sobredragagem - cota de dragagem do canal.

    de acordo com a NBR 13246/1995

    "O valor da profundidade requerida pela embarcação embarcação-tipo no canal de acesso portuário pode ser considerado como uma somatória que inclui aspectos relacionados à maré local, efeitos de onda, squat (afundamento dinâmico), trim (afundamento da proa e da popa) e calado estático da embarcação-tipo"

    "Ondas - O maior efeito das ondas sobre a embarcação ocorre quando o seu comprimento é quase igual ao comprimento da onda, situação na qual se pode considerar um acréscimo de profundidade de metade da altura da onda.

    R. O ERRO da questão está em "altura proporcional à onda de projeto". Estaria correto se: "somatório da metade da altura da onda"


ID
855541
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Considerando que, nos portos, a profundidade, ou lâmina d'água, deve ser compatível com a embarcação-tipo prevista para o canal de acesso, nas bacias portuárias e no cais de acostagem, julgue os seguintes itens.


A situação mais desfavorável devido à maré, relacionada à profundidade de canais de acesso portuários, corresponde à menor preamar afetada pelas condições meteorológicas locais.

Alternativas
Comentários
  • Preamar = Maré alta

    Baixa-mar = Maré baixa

    A situação mais desfavorável está relacionada a baixa-mar.

  • ERRADO

     

    MENOR baixamar


ID
881344
Banca
ESAF
Órgão
DNIT
Ano
2013
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

A dragagem é uma operação que visa aprofundar portos e vias navegáveis removendo parte do fundo do mar ou do leito dos rios e canais. Geralmente junto à draga operam uma chata e um rebocador, para recolhimento e descarte do material extraído. Para dragagem de areia fina cimentada, não seria recomendado a utilização de:

Alternativas
Comentários
  • Alguém sabe resolver essa?

  • Mecânicas: Utilizadas para a remoção de cascalho, areia e sedimentos muito coesivos, como argila, turfa, e silte altamente consolidado. 

    Hidráulicas: Estas dragas são mais adequadas para a remoção de areia e silte pouco consolidado. 

    Sucção: Os tipos de draga de sucção são as aspiradoras e as cortadoras. Nas aspiradoras, a sucção é feita por meio de um grande bocal de aspiração, como o dos aspiradores de pó. Com o auxílio de jatos de água, o material é desagregado e, através de aberturas no bocal, é aspirado e levado junto com a água aos tubos de sucção.

  • Letra B
    Guindaste Clamshell (caçamba de mandíbulas) -->  Não é eficiente na dragagem de seixos e nem na de areia fina cimentada.

  • Material é areaia fina cimentada, normalmente usa-se clamshell para materiais altamente duros. Devido sua baixa produtividade. Então tem-se a impressão que essa area fina cimentada não é suficientemente coesa.. Então outros processos podem tem a preferencia

  • Guindaste grab ou clamshell é eficiente para a remoção de materiais como areias e argilas moles, sendo eficiente em águas calmas.

  • Os equipamentos de dragagem mais usuais podem ser classificados em dois grandes grupos: 

    pg22

    •Equipamentos Mecânicos 

    •Equipamentos Hidráulicos

    •Equipamentos Pneumáticos

    Mecânicos 

    Caçamba de mandíbulas (Grab)

    Escavadeira frontal (Dipper)

    Retroescavadeira (Hoe) 

    Pá de arrasto (Drag-line)

    Draga de Alcatruzes 

    Hidráulicos 

    Draga de Sucção e Recalque 

    Draga Autotransportadora de Arrasto 

    Pneumáticos

    Dragas usualmente mais empregadas para os tipos de serviços relacionados:

    Limpeza de área - Retirada de entulhos (Caçamba de mandíbulas)

    Abertura de calhas fluviais em mangues – Saneamento (Pá de arrasto (Drag-line)

    Manutenção portuária - Materiais moles  (Draga Autotransportadora de Arrasto)/(Draga de Alcatruzes)

    Aterros hidráulicos (Draga de Sucção e Recalque)/(Draga Autotransportadora de Arrasto)

    Dragagem de grandes volumes (Draga de Sucção e Recalque)/(Draga Autotransportadora de Arrasto)

    Dragagem de materiais duros (Draga de Sucção e Recalque)/(Escavadeira frontal)/(Retroescavadeira)

    Dragagem em locais desabrigados – Barras (Draga Autotransportadora de Arrasto)

    Corte e dragagem de rochas brandas (Draga de Sucção e Recalque)

    Mineração (Draga de Sucção e Recalque)/(Caçamba de mandíbulas)/(Draga de Alcatruzes)

    Remoção de rochas fragmentadas (Caçamba de mandíbulas)/(Draga de Sucção e Recalque)/(Draga Autotransportadora de Arrasto)/(Retroescavadeira)

    Dragagem Ambiental (Pneumáticos e Desagregadores especiais)

  • Existe uma tabela de característica das dragas em função do tipo de solo no livro Engenharia Portuária na qual é aplicada para essa questão.


ID
881347
Banca
ESAF
Órgão
DNIT
Ano
2013
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Em relação às embarcações ?uviais, assinale a opção correta.

Alternativas
Comentários
  • https://www.google.com.br/search?q=calado+navio&safe=off&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=kVnxfdnko5YbVM%253A%252CYkITwZ5zXrOwQM%252C_&usg=__5I1Zq_APPBoVCf9ntbUdnqQ7fDk%3D&sa=X&ved=0ahUKEwjBtJnN1bLZAhWEGZAKHVIxBbcQ9QEIKzAA#imgrc=kVnxfdnko5YbVM:

  • A) Correta.

    B) O calado corresponde a parte que fica abaixo da linha d´água. 

    C) Pontal é a altura que compreende as obras mortas e obras vivas de um navio. 

    D) Peso bruto é o peso total do navio. 

    E) Squad é a diminuição do espaço entre a quilha e o fundo do mar, causado pelo movimento da embarcação. 

     

    Avante, não sou cai cai !!!! 


ID
881350
Banca
ESAF
Órgão
DNIT
Ano
2013
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com relação ao projeto de hidrovias, deve-se garantir a navegação livre e segura das embarcações tipo adotadas. De?nidas essas embarcações, a hidrovia deve ser dimensionada, atendendo a diretrizes básicas. Com relação às diretrizes, analise as a?rmativas a seguir.

I. A largura mínima em trechos retilíneos para permitir o cruzamento seguro e sem redução de velocidades de embarcações é de 4,4 vezes a boca da embarcação tipo.

II. A área hidráulica do canal deve ser superior a 5 vezes a área da seção mestra da embarcação tipo.

III. Para que não haja restrição de velocidade nas curvas, o raio mínimo de curvatura deve ser de 5 vezes o comprimento da embarcação tipo.

É correto o que se a?rma em

Alternativas

ID
1317850
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
SEGESP-AL
Ano
2013
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No que diz respeito à infraestrutura viária, julgue o item subsecutivo.

O terminal portuário de Salgema em Maceió (AL) é uma obra portuária protegida por quebra-mar isolado.

Alternativas
Comentários
  • Correto!

    Consta de um berço de atracação no tardoz de um quebra-mar isolado, destacado da costa. Além de uma longa ponte de ligação ao retroporto.

  • Essa estrutura não se encaixa na definição de "quebra-mar".

    Quebra-mar: As duas extremidades dentro d'água.

    Não é o que ocorre em Maceió.

  • Visualizando pelo Google Maps, percebe-se que se trata de um quebra mar; a ligação a plataforma do porto se dá através de uma ponte. Sendo que a estrutura de proteção está com as duas pontas na água (característica dos quebra mares), sem contato com a costa.

  • https://www.google.com/maps/place/BAMAC/@-9.6932711,-35.7602402,816m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x70145334249cf19:0xe0ef8c4a64d00ba1!8m2!3d-9.6764292!4d-35.7214028


ID
1486492
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
CGE-PI
Ano
2015
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

As obras portuárias devem ser entendidas como de natureza multidisciplinar, pois exigem conhecimentos de navegação, geotécnica, estruturas, planejamento, operação, manutenção, entre outros. Assim, cabe aos profissionais habilitados encontrar as soluções que sejam técnica e economicamente viáveis. No que tange a esse assunto, julgue o item subsecutivo.

As defensas elásticas operam na base da deformação do sistema, absorvendo a energia elástica; as defensas de gravidade usam a energia do choque para fazer subir o baricentro de determinado peso, sendo possível deduzir do diagrama força-deslocamento das defensas o diagrama da energia absorvida.

Alternativas
Comentários
  • "São os sistemas de defensas e amarração (este, formado por cabos e cabeças). Peças tradicionalmente fixadas na lateral do cais de um berço de atracação, as defensas têm a finalidade de absorver o impacto das embarcações na estrutura de concreto do costado, no momento das atracações e desatracações.

    [...] As mais comuns são as elásticas, que utilizam peças de borracha (de pneus a cilindros)... Há também defensas de gravidade (absorvem a energia de colisão do navio com a elevação de um peso)..."
    Fonte: http://www.atribuna.com.br/hotsites/projeto-conheca-o-porto/noticias/single/noticia/cabos-defensas-e-seguranca/?cHash=0e0a230adcbcbab7358ba418a925319d 
  • CORRETO

     

    Elas transformam energia cinética em potencial de deslocamento elástico

  • CORRETA

     

    As defensas podem-se agrupar em três categorias: elásticas, de gravidade e de tipos diversos. As defensas elásticas operam na base da deformação do sistema com absorção de energia elástica. O princípio das defensas de gravidade consiste em usar a energia do choque para fazer subir o baricentro de um terminado peso. E fora dessas categorias, podem-se encontrar tipos que tiram proveito de fenômenos diversos, tais como compressão do ar, flutuação de pontões, etc. (Mason, 1982, p. 129).

    Fonte: http://www.ppgec.propesp.ufpa.br/ARQUIVOS/dissertacoes/2015/cristiano.pdf

  • As defensas tem a função de absorver a energia cinética proveniente das movimentações das embarcações atracadas e nas operações de atracação e desatracação.

     

    Os principais tipos de defensas são as elásticas e as de gravidade. As defensas elásticas operam na base da deformação do sistema, absorvendo a energia elástica, as defensas de gravidade usam a energia do choque para fazer subir o baricentro de determinado peso e ainda há outros tipos de defensas que tiram proveito de fenômenos diversos como compressão do ar e flutuação de pontões.

     

    No diagrama força-deslocamento das defensas também podemos deduzir o diagrama da energia absorvida, seja em função da força ou em função do deslocamento.

    Gabarito: Certo (C).


ID
1486495
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
CGE-PI
Ano
2015
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

As obras portuárias devem ser entendidas como de natureza multidisciplinar, pois exigem conhecimentos de navegação, geotécnica, estruturas, planejamento, operação, manutenção, entre outros. Assim, cabe aos profissionais habilitados encontrar as soluções que sejam técnica e economicamente viáveis. No que tange a esse assunto, julgue o item subsecutivo.

Ao contrário dos portos artificiais, os portos naturais dispensam as estruturas especiais de proteção do tipo quebramar ou molhes.

Alternativas
Comentários
  • NATURAIS: São aqueles em que as obras de melhoramento ligadas a abrigo e acessos às obras de acostagem são inexistentes ou de reduzida monta, pois as condições naturais já as provêm para a embarcação tipo. Frequentemente são portos estuarinos com canais de boa estabilidade.

     

    ARTIFICIAIS: São aqueles em que as obras de acostagem devem ser providas de obras de melhoramento de abrigo e acessos para a embarcação tipo.

     

    Sendo assim, de fato, as portos naturais dispensam essas estruturas de proteção e acostagem.

     

    Questão correta.


ID
1486498
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
CGE-PI
Ano
2015
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

As obras portuárias devem ser entendidas como de natureza multidisciplinar, pois exigem conhecimentos de navegação, geotécnica, estruturas, planejamento, operação, manutenção, entre outros. Assim, cabe aos profissionais habilitados encontrar as soluções que sejam técnica e economicamente viáveis. No que tange a esse assunto, julgue o item subsecutivo.

O cabo de amarração de navios do tipo transversal é próprio para resistir somente às forças longitudinais, por outro lado o cabo lançante é usado para resistir às forças das correntes marítimas, com navios sensivelmente perpendiculares à direção das correntes.

Alternativas
Comentários
  • Tipos de amarração: Existem três tipos principais de cabos de amarração de navios:

     

    1) Cabos lançantes, com a finalidade principal de resistir às forças das correntes, com os navios sensivelmente alinhados com a direcção das mesmas;

    2) Cabos transversais, destinados principalmente a resistirem às forças transversais do vento;

    3)Springlines”, que têm a finalidade complementar de absorver, tanto as forças longitudinais, como as forças transversais

  • ERRADO

     

    O cabo de amarração de navios do tipo transversal é próprio para resistir somente às forças longitudinais, por outro lado o cabo lançante é usado para resistir às forças das correntes marítimas, com navios sensivelmente perpendiculares à direção das correntes.

     

    Transversais/paralelo

  • Qual a fonte?

  • Cuidado, o comentário do Lord Paulistinha nao procede.

    30 de Junho de 2018 às 14:27

    Tipos de amarração: Existem três tipos principais de cabos de amarração de navios:

     

    1) Cabos lançantes, com a finalidade principal de resistir às forças das correntes, com os navios sensivelmente alinhados com a direcção das mesmas;

    2) Cabos transversais, destinados principalmente a resistirem às forças transversais do vento;

    3) “Springlines”, que têm a finalidade complementar de absorver, tanto as forças longitudinais, como as forças transversais

    1) Os cabos denominados de lançantes, longos e de direção longitudinal à embarcação, frequentemente sao utilizados nas manobras de atracação e desatracação pelos rebocadores. Ou seja, podem resistir a ambos os esforços longitudinais e tranversais.

    2) Os cabos denominados Traveses ou Semitraveses tem cabos de comprimentos intermediários, e sao destinados a transmitir esforços transversais sobre a amarração.

    3) Os cabos denominados de SPRINGS, sao cabos curtos longitudinais, destinados a resistir aos esforços LONGITUDINAIS sobre a amarração.

    E mais um detalhe, nao existe cabos específicos para esforços específicos. Todos os cabos resistem aos esforços de ventos, ondas e correntes.

    Fonte: Engenharia Portuária, Paolo Alfredini, Página 647.


ID
1486501
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
CGE-PI
Ano
2015
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

As obras portuárias devem ser entendidas como de natureza multidisciplinar, pois exigem conhecimentos de navegação, geotécnica, estruturas, planejamento, operação, manutenção, entre outros. Assim, cabe aos profissionais habilitados encontrar as soluções que sejam técnica e economicamente viáveis. No que tange a esse assunto, julgue o item subsecutivo.

Nos quebramares de talude, o manto resistente é a faixa interna do talude anterior, sobre a qual se dá o embate direto da agitação das ondas; esse manto se constitui de blocos colocados em duas camadas, que atingem necessariamente o pé do talude.

Alternativas
Comentários
  • O erro está no "necessariamente

     

    "Quando construídos sobre uma camada de solo arenoso, os quebra-mares de talude devem conter uma proteção contra erosão (scour protection, em inglês) no pé do talude de montante. Esta proteção é necessária para manter a estabilidade do talude em caso de erosão do leito marinho. (CIRIA; CUR; CETMEF, 2007)"

     

    http://uenf.br/cct/leciv/files/2016/02/Jos%C3%A9-Mauricio-Azevedo-Ferreira-e-Rob%C3%A9rio-Estephaneli-Corty-Ribeiro.pdf

     

  • TALUDES DE ENROCAMENTO

     

    ~> Os taludes do enrocamento podem variar na ordem de 1:1,5 a 1:3, de acordo com o tipo de material empregado.

     

    ~> Existe naturalmente o interesse de manter o talude o mais acentuado possível, dentro das características do material empregado, de modo a obter a máxima economia.

     

     

    QUEBRAMARES DE TALUDE:

     

    ~> Nos quebramares de talude, o manto resistente é a faixa externa do talude anterior, sobre a qual se dá o embate direto da agitação das ondas; esse manto se constitui de blocos (naturais ou artificiais) colocados em duas camadas ou fiadas, não atingindo necessariamente o pé do talude.

    ~> Tem como principal função a dissipação de energia, protegendo também as camadas subjacentes da erosão provocada pela agitação.

     

  • Nos quebramares de talude, o manto resistente é a faixa externa do talude anterior, sobre a qual se dá o embate direto da agitação das ondas; esse mando se constitui de blocos (naturais ou artificiais) colocados em duas camadas ou fiadas, não atingindo necessariamente o pé do talude. Tem como principal função a dissipação de energia, protegendo também as camadas subjacentes da erosão provocada pela agitação.

     

    Gabarito: Errado (E).

  • Nos quebramares de talude, o manto resistente é a faixa EXTERNA do talude anterior, sobre a qual se dá o embate direto da agitação das ondas; esse manto se constitui de blocos colocados em duas camadas, que NÃO atingem necessariamente o pé do talude.

  • Na verdade é a letra D é que se refere a fase atual!

  • Na verdade é a letra D é que se refere a fase atual!


ID
1586449
Banca
FCC
Órgão
TCE-CE
Ano
2015
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Nas obras portuárias, as passarelas, plataformas, beiras de cobertas abertas, bocas de celas de contêineres e grandes vãos entre cargas, com diferença de nível superior a 2 m, devem possuir guardacorpos com altura mínima de

Alternativas
Comentários
  • NR 29 - Segurança e Saúde no Trabalho Portuário

     

    29.3.4.9 Passarelas, plataformas, beiras de cobertas abertas, bocas de celas de contêineres e grandes vãos entre cargas, com diferença de nível superior a 2,00 m (dois metros), devem possuir guarda-corpos com 1,10 m (um metro e dez centímetros) de altura

     

    29.3.2.10 Quando necessário o uso de pranchas, rampas ou passarelas de acesso, conjugadas ou não com as escadas, estas devem seguir as seguintes especificações: 

    a) serem de concepção rígida; 

    b) terem largura mínima de 0,80 m (oitenta centímetros); 

    c) estarem providas de tacos transversais a intervalos de 0,40m (quarenta centímetros) em toda extensão do piso; 

    d) possuírem corrimão em ambos os lados de sua extensão dotado de guarda-corpo duplo com réguas situadas a alturas mínimas de 1,20 m (um metro e vinte centímetros) e 0,70 m (setenta centímetros) medidas a partir da superfície do piso e perpendicularmente ao eixo longitudinal da escada; 

    e) serem dotadas de dispositivos que permitam fixá-las firmemente à escada da embarcação ou à sua estrutura numa extremidade; 

    f) a extremidade, que se apóia no cais, deve ser dotada de dispositivo rotativo que permita acompanhar o movimento da embarcação; 

    g) estarem posicionadas no máximo a 30 (trinta) graus de um plano horizontal. 

    29.3.2.11 Não é permitido o acesso à embarcação utilizando-se escadas tipo quebra-peito, salvo em situações excepcionais, devidamente justificadas, avaliadas e acompanhadas pelo SESSTP e SESMT, conforme o caso. 

    29.3.2.12 É proibido o acesso de trabalhadores à embarcações em equipamentos de guindar, exceto em operações de resgate e salvamento ou quando forem utilizados cestos especiais de transporte, desde que os equipamentos de guindar possuam condições especiais de segurança e existam procedimentos específicos para tais operações. 

    29.3.2.13 Nos locais de trabalho próximos à água e pontos de transbordo devem existir bóias salva vidas e outros equipamentos necessários ao resgate de vitimas que caiam na água, que sejam aprovados pela DPC. 

    29.3.2.13.1 Nos trabalhos noturnos as bóias salva-vidas deverão possuir dispositivo de iluminação automática aprovadas pela DPC. 

     

    (...)

     

    29.3.4.13 Nas operações de carga e descarga com contêineres, ou demais cargas de altura equivalente, é obrigatório o uso de escadas. Quando essas forem portáteis devem ultrapassar 1,00 m (um metro) do topo do contêiner, ser providas de sapatas, sinalização reflexiva nos degraus e montantes, não ter mais de 7,00 m (sete metros) de comprimento e ser construída de material comprovadamente leve e resistente. 

     

    (...)


ID
1641544
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DPF
Ano
2013
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com referência a obras portuárias, julgue o item subsecutivo.

Além da dragagem, o derrocamento é um serviço de ampliação de canais de acesso.

Alternativas
Comentários
  • sim!

     

    derrocamento (do inglês de-rock) é retirar pedras do fundo do manancial, geralmente isso é feito em hidrovias com grande fluxo de barcos. A dragagem serve para desassorear o corpo hídrico seja por questões ambientais, sanitários ou modais hidroviários

  • lembrei da barragem de enrocamento, logo derrocamento seria "o contrario" kkkk

  • correto, na verdade o derrocamento geralmente é feito com explosivos em que se parte as rochas em pedaços menores viabilizando uma melhor navegaçao

  • CORRETO

     

    Destruição das rochas no leito 

  • A dragagem é um serviço de remoção de materiais, solo e sedimentos que estão no fundo de corpos de água e é realizada com o auxílio de equipamentos chamados "dragas".

     

    O derrocamento, assim como a dragagem, consiste em uma técnica para limpeza e ampliação de fundos de corpos de água. No entanto, o derrocamento consiste um tipo especializado de dragagem para remoção de rochas, no qual são utilizados equipamentos como plataformas ou embarcações específicas para os tipos de materiais derrocados.

     

    Resposta: Certo.


ID
1641547
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DPF
Ano
2013
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com referência a obras portuárias, julgue o item subsecutivo.

Cabreas e portainers são equipamentos de operação utilizados em portos.

Alternativas
Comentários
  • CÁBREATipo de pau-de-carga de grande capacidade. Denomina também os guindastes flutuantes.

    PortainerEquipamento automático para movimentação de contêineres.

  • Cabreas são embarcação contendo guindaste de grande capacidade sobre o seu convés – 500 t (movimentação de carga nos
    portos) e 3000 t (obras marítimas).
    Portainers são pórticos para movimentação de contêineres, sobre trilhos, mesmo papel que as pontes – até 40 t


ID
1641550
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DPF
Ano
2013
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com referência a obras portuárias, julgue o item subsecutivo.

A batimetria tem a função de medir a influência das ondas na resistência estrutural das obras de acostamento.

Alternativas
Comentários
  • Batimetria: Medição das profundidades dos mares ou dos lagos: a batimetria utiliza a referenciação por ultra-sons.

  • ERRADO

     

    Topobatimetria é o estudo da deformação das ondas

  • Batimetria – Método utilizado para o levantamento das profundidades do fundo de um corpo d’água: rio, canal, lago ou mar. Com auxílio de equipamentos (batímetros), traça-se perfis topográficos do fundo, com finalidades diversas: planejamento e medição de dragagens; projeto, execução e manutenção de portos; etc.

     

    FONTE: ROTEIRO DE PORTOS - TCU;

  • A questão está incorreta, pois a batimetria é uma técnica utilizada para medição da profundidade de travessias, barragens, rios e lagos e não permite medir a influência das ondas na resistência estrutural das obras de acostamento.

     

    É utilizada para serviços de dragagem de leitos, instalação de dutos submersos, estudos hidrológicos e furos direcionais.

     

    Resposta: Errado.

  • Questão dobrada outras vezes:

    Q806549 - Polícia Federal - 2013

    Com referência a obras portuárias, julgue o item.

    A batimetria tem a função de medir a influência das ondas na resistência estrutural das obras de acostamento.(certa)

    Q251737 - MPOG 2012

    A respeito de projetos de portos de hidrovias e de pontes, bem

    como de infraestrutura civil para transmissão de energia elétrica,

    julgue os itens seguintes.

    Os desenhos do projeto de cais portuários devem incluir levantamento planialtimétrico do terreno, batimetria da área de influência, projeto de estacas subaquáticas e projeto de estrutura de concreto dos atracadouros de navios de grande calado. (Certa)


ID
1846990
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-RN
Ano
2015
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com relação a obras e atividades portuárias, julgue o item subsequente.

Em função dos tipos de navio que devem atender, os cais podem ser contínuos ou descontínuos; os cais descontínuos são destinados à atracação de navios de carga geral.

Alternativas
Comentários
  • CAIS:


    ~>  Plataforma em parte da margem do porto de mar em que atracam os navios e se faz o embarque ou desembarque de pessoas e mercadorias.

     

    ~> Constitui-se de um ou mais berços de atracação.
     

    ~> Parte integrante do porto e que tem contato direto com o mar.

     

    ~> Para operações de carregamento os cais podem ser descontínuos, mas para operações de descarga são contínuos.

     

    CARREGAMENTO: DESCONTÍNUO

    DESCARGA: CONTÍNUO

     

    ~> o conceito de contínuo e descontínuo está mais relacionado à logística e fluxo.

     

  • Para mim, o erro está em "atracação de navios de carga geral"

     

    Os cais descontínuos atendem uma demanda de diversos tipos de cargas. Porém, são formados por elementos isolados, realizando funções específicas de acostagem, ou seja, são setorizadas de acordo com o tipo de carga. Logo, o correto seria atracação de navios de cargas específicas.

     

     

  • Fica mais fácil de entender o conceito de cais contínuo e cais descontínuo (discreto) por meio de figuras.
    O Porto de Suape em Pernambuco, por exemplo, possui tanto cais contínuos quanto cais descontínuos.

    Foto do Píer de Granéis Líquidos 3B (PGL 3B), exemplo de cais descontínuo:
    https://www.instagram.com/p/BR_ZSK9FUvr/?taken-by=complexodesuape
    Observem os dolfins de amarração e o pequeno comprimento da plataforma em relação à embarcação.

    Nesta outra foto do mesmo porto temos um cais contínuo tanto no primeiro plano, quanto no centro (onde estão os portainers laranjas):
    https://www.instagram.com/p/BREPXn0lNaZ/?taken-by=complexodesuape
    O cais em primeiro plano é o CMU (Cais de Múltiplos Usos), enquanto ao fundo vemos o cais do porto interno, de 1,6km de extensão (5 berços). No porto interno se movimentam produtos siderúrgicos, trigo a granel, veículos no sistema “ro-ro”, contêineres, etc.
     

    Observem o grande comprimento da plataforma e a ausência de dolfins de amarração.
    (Os cabeços de amarração estão na própria plataforma, como se pode ver nesta foto com o porto interno em destaque:
    https://cdn-images.portosenavios.com.br/160801-porto-de-suape2.jpg)


    Resumindo:
    - Cais contínuos: carga geral (contêineres, veículos, sólidos ensacados, etc.)
    - Cais descontínuos (discretos) : carga específica como granéis líquidos (petróleo e derivados, álcool, produtos químicos, etc.) e granéis sólidos (grãos, minérios, etc.)

     

    Fonte: http://www.suape.pe.gov.br/pt/porto/infraestrutura-portuaria/guia-portuario

  • O cais é uma parte integrante do porto e que tem contato direto com o mar. Nele se localizam os berços de atracão. Para operações de carregamento os cais podem ser descontínuos, mas para operações de descarga são contínuos.

     

    Assim, a afirmação da questão está errada ao classificar os cais como contínuos e descontínuos em função do tipo de navio, já que o conceito está mais relacionado à logística e fluxo.

     

    Resposta: Errado.


ID
1846993
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-RN
Ano
2015
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com relação a obras e atividades portuárias, julgue o item subsequente.

As obras de acostagem são dimensionadas em função de fatores como a movimentação de cargas e passageiros, os tipos de equipamentos para movimentação, os impactos de atracação de embarcações, as ações de ventos, de ondas, de correntes e os empuxos de terra e hidrostáticos. Quanto ao arranjo estrutural, os cais podem ser de paramento fechado ou aberto.

Alternativas
Comentários
  • De acordo com a localização, um cais pode ser classificado como marítimo, fluvial ou lacustre.

    Em relação às condições de abrigos, podemos definir como cais protegidos por abrigos naturais, ou protegidos por abrigos artificiais.

    FUNÇÃO DO CAIS: carga geral, terminais de granéis sólidos e líquidos, que podem ser classificados como terminais petroleiros, mineraleiros, fertilizantes e para cereais.

    SISTEMA DE CARGA E DESCARGA DOS NAVIOS: tipo roll-on roll-off ou de contêineres. Nos primeiros, o acesso das cargas aos navios é direta, através de rampas de ligação com o cais. Já no segundo caso, as cargas são transportadas em 12 containers de modo a facilitar a armazenagem e transferência, além do transporte e distribuição.

    TIPO ESTRUTURAL: paramento aberto ou fechado. Essa classificação varia de acordo com as posições das estacas pranchas.

     

  • OBRAS PORTUÁRIAS:

     

    -> Uma obra portuária é uma resposta às necessidades funcionais do local.

    -> É caracterizada pelas ações ambientais, geotécnicas, tipos de carga, descarga e manipulação de cargas, impactos de atracação de embarcações, acessos ao porto, circulação de pessoas e cargas, entre outros fatores.

     

    -> Existem estruturas com paramentos abertos e fechados.

     

           ~>  Paramento aberto: caracterizadas pela ausência de parede vertical da frente do cais.

     

           ~> Paramento fechado: são aquelas obras com parede vertical na frente do cais para contenção das ações das ondas.

     

  • A informação está correta. Uma obra portuária é uma resposta às necessidades funcionais do local. Assim, é caracterizada pelas ações ambientais, geotécnicas, tipos de carga, descarga e manipulação de cargas, impactos de atracação de embarcações, acessos ao porto, circulação de pessoas e cargas, entre outros fatores.

     

    Além disso, existem estruturas com paramentos abertos e fechados. Estruturas com paramento aberto são caracterizadas pela ausência de parede vertical da frente do cais e, consequentemente, o paramento fechado são aquelas obras com parede vertical na frente do cais para contenção das ações das ondas.


ID
2095192
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Acerca de obras portuárias, julgue o item que se segue.

O desagregador giratório, equipamento hidráulico para dragagem, utiliza uma broca para manter arrancamento do material. A pá de sucção, por sua vez, suspende as partículas do fundo a partir de injeção de jatos d’água contra o leito; nesse caso, a sucção é feita por um grande bocal de aspiração.

Alternativas
Comentários
  • Dragas de sucção: dragas de sucção são constituídas por bombas centrífugas, que aspiram materiais submersos misturados à água, e são classificadas em draga de sucção marítima e draga de sucção estacionária. Enquanto a primeira é um navio capaz de operar em lugares expostos, sendo provida de meios de propulsão e de porão para material dragado; a segunda não possui tal estrutura e é destinada a lugares abrigados, como no enchimento de batelões ou na propulsão dos materiais dragados através de tubulações (neste último caso, são chamadas de dragas de sucção e recalque).

    Com o objetivo de melhorar o rendimento e de permitir a utilização de dragas de sucção estacionária em terrenos que não se desagreguem facilmente, recorre-se ao emprego de cabeças especiais nos tubos de aspiração. Essas cabeças, chamadas de desagregadoras, são munidas de jatos de água pressurizada ou de lâminas rotativas. Os desagregadores, quando muito pesados, limitam a mobilidade das dragas e impedem-nas de trabalhar em águas agitadas, no entanto ampliam consideravelmente o rendimento e o campo de aplicação da máquina.

  • As formas mais comuns de dragagem com equipamento hidráulico de sucção são:

     

    Simples: quando o arrancamento das partículas se dá pela força erosiva da corrente e a sucção ocorre pela boca do equipamento.

     

    Com desagregador giratório: quando o arrancamento ocorre por meio de uma broca de arrancamento que aumenta a força nessa atividade.

     

    Com pá de sucção: quando o arrancamento ocorre por jatos de água lançados contra o leito e a sucção ocorre por meio de um bocal de aspiração.

     

    Como podemos ver, a afirmação da questão está correta, já que descreve as formas de dragagem com desagregador giratório e com pá de sucção corretamente.


ID
2095195
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Acerca de obras portuárias, julgue o item que se segue.

As funções operacionais básicas do Portêiner, o guindaste de maior representatividade na logística operacional dos terminais especializados na movimentação de contêineres, são as de guincho, translação e carro. Esse guindaste é responsável pela movimentação da carga no sentido terra-mar e vice-versa.

Alternativas
Comentários
  • carro?

  • Acho que a CESPE quis dizer locomoção/movimentação quando usou a palavra "carro". 

  • Portêiner: é um guindaste formado por uma espécie de portal e com uma lança levadiça horizontal que pode se posicionar sobre o navios para movimentar contêineres.

     

     Funções básicas:  hoist (guincho - elevação), trolley cars(movimentação terra mar ou mar terra "carro") e translação (ao longo dos trilhos).

     

    Hoist: é a movimentação de elevação da carga;

    Trolley é a movimentação da carga sentido terra-mar ou mar-terra;

    Translação é a movimentação do próprio Pontêiner ao longo dos trilhos do cais.

     

     

     

  • "O Trolley (carro) é responsável pela movimentação da carga no sentido terra-mar e vice versa. Segundo a revista eletrônica Cargo News (2010), a velocidade do trolley pode variar de 80 a 240 m/min. de acordo com cada fabricante ou modelo do Portêiner."

    Fonte: http://www.fatecguaratingueta.edu.br/fateclog/artigos/Artigo_129.PDF


ID
2223868
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRT - 17ª Região (ES)
Ano
2013
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue o item subsecutivo, acerca de terminais modais e multimodais, infraestrutura viária e operação portuária.

A estocagem e recuperação dos granéis nas pilhas são, em geral, feitas por equipamentos de dupla função, denominados stracker-reclaimers.

Alternativas
Comentários
  • Empilhadeira Recuperadora ( Stacker-Reclaimer ): Exercem dupla função de empilhar e recuperar material.

     

  • Para ilustrar esse monstro

     

    http://img.directindustry.com/images_di/photo-g/7253-2672845.jpg

  • Questão "parecida" 

    Ano: 2009 Banca: CESPE Órgão: ANTAQ Prova: Especialista em Regulação - Engenharia Civil

     

    A estocagem e a recuperação de granéis em pilhas de estocagem podem ser feitas por meio de equipamentos especiais de dupla função (empilhadeiras e recuperadoras), também denominados stacker-reclaimers.(CERTO)

  • Os stracker-reclaimers são equipamentos enormes, que extraem, transportam (por suas esteiras) e depositam o material do solo.... vejam na imagem abaixo!


    https://www.google.com/search?safe=off&q=bruks+stacker+reclaimer&tbm=isch&tbs=simg:CAQSmQEJySRJjzciy-8ajQELEKjU2AQaBggVCAEICQwLELCMpwgaYgpgCAMSKIIVkxaDFZQWlRbmHesd5B2_1CqUDyTnsOLAqsTnMIs055iq7Iu84mT8aMPtFWU1QwK0ir04X8liOTB7zCkMNja9mlSEAIm1h_1by_1gDtglwuiUKjaSl-rjbJ-iSAEDAsQjq7-CBoKCggIARIExMxQPww&sa=X&ved=0ahUKEwj6mbyd69bfAhXGhJAKHSOoCmcQwg4IKigA&biw=1366&bih=626#imgrc=2tKKm9tzTQrHMM:


ID
2223874
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRT - 17ª Região (ES)
Ano
2013
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue o item subsecutivo, acerca de terminais modais e multimodais, infraestrutura viária e operação portuária.

Por meio do estudo da operação portuária, que envolve a avaliação dos fluxos de carga e descarga dos navios, definem-se, por exemplo, as taxas de ocupação do cais, a quantidade e os comprimentos dos berços de atracação.

Alternativas
Comentários
  • Taxa de ocupação do cais: é o % de tempo em que o cais está ocupado (com navio aportado).... ou seja, um cais com 90% de taxa é muito menos ocioso do que um com 60%.

     

    Berços de atracação: a imagem abaixo mostra bem o que são os berços... quantos mais berços, mais navios pode-se ter operando simultaneamente. Já o comprimento de cada um define o tamanho do navio (não confundam com calado!) que pode aportar!


    https://www.google.com/search?safe=off&q=tool&tbm=isch&tbs=simg:CAQSmQEJRe4lDbSn9ZAajQELEKjU2AQaBggVCAEICQwLELCMpwgaYgpgCAMSKJQT1QKMCJMT7wiVE8ED9gLTAsQd1DbDNpk-0T-aPrc-rT6yNoQ3gjcaMKLFiV-ZOwQsE2RfbxP84rd5-IselYn1QWGHh8-_16Ee4GzVP-I858dAzj8-faT9vGiAEDAsQjq7-CBoKCggIARIEqP1rGQw&sa=X&ved=0ahUKEwiYxOaz6tbfAhVIHpAKHZt8DoQQwg4IKigA&biw=1366&bih=626#imgrc=Up1q7A4E3zzoSM:


ID
2264557
Banca
FGV
Órgão
CODEBA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

A movimentação de granéis sólidos acarreta a geração de resíduos e a dispersão de particulados. Além disso, a movimentação de granéis sólidos alimentícios atrai a fauna sinantrópica nociva para a região portuária.

As opções a seguir apresentam medidas e boas práticas que visam a diminuir tais impactos, à exceção de uma. Assinale-a.

Alternativas
Comentários
  • a) Aumentar a distância entre as faces de trabalho das pilhas e os caminhões que estão sendo carregados.

    (Errado) - A medida correta é reduzir a distância entre as faces de trabalho das pilhas e os caminhões.

    Calma, calma! Eu estou aqui!

  • Espero que essa caia na minha prova :)


ID
2264572
Banca
FGV
Órgão
CODEBA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Para atender a uma instalação provisória da área portuária com 200 trabalhadores, um engenheiro projetou uma ETE com uma fossa séptica e um filtro anaeróbio invertido.

Os parâmetros adotados foram contribuição per capta de 80 L/dia, período de detenção dos esgotos “T” de 0,50 dias, taxa total de acumulação de lodo “K” de 57 dias e contribuição de lodo fresco Lf de 1 L/(hab.dia).

Assinale a opção que, segundo a NBR nº 13.969/97, indica o volume do filtro anaeróbio

Alternativas
Comentários
  • 4.1.1.1 Volume
    O volume útil do leito filtrante (Vu), em litros, é obtido pela equação:
    Vu = 1,6 NCT
    onde:
    N é o número de contribuintes;
    C é a contribuição de despejos, em litros x habitantes/ dia (conforme a tabela 3);
    T é o tempo de detenção hidráulica, em dias (conforme a tabela 4).
    NOTA - O volume útil mínimo do leito filtrante deve ser de 1 000 L

  • De acordo com a NBR 13969 o volume útil do leito filtrante (Vu) do filtro anaeróbio, em litros, é obtido pela

    equação:

                                                                             Vu = 1,6 NCT

    onde:

    N é o número de contribuintes;

    C é a contribuição de despejos, em litros x habitantes/ dia.

    T é o tempo de detenção hidráulica, em dias.

    NOTA - O volume útil mínimo do leito filtrante deve ser de 1 000 L.

    A altura do leito filtrante, já incluindo a altura do fundo falso, deve ser limitada a 1,20 m. A altura do fundo falso deve ser limitada a 0,60 m, já incluindo a espessura da laje.

    Resposta: V= 1,6.200.80.0,5= 12800L, como a resposta está em m³, devemos dividir por 1000. V=12,8 m³.

    D


ID
2522662
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PE
Ano
2017
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No que se refere a obras portuárias, julgue o item que se segue.


Vários fatores ambientais agregam-se na definição da largura de um canal de acesso que deve considerar ainda uma margem de segurança que garanta uma folga entre a embarcação-tipo e as margens do canal, além de uma distância de passagem. Se o canal for de mão dupla, a largura deve considerar também duas vezes a distância de passagem para reduzir a um nível controlável a interação hidrodinâmica embarcação-embarcação.

Alternativas
Comentários
  • Vários fatores ambientais agregam-se na definição da largura de um canal de acesso que deve considerar ainda uma margem de segurança que garanta uma folga entre a embarcação-tipo e as margens do canal, além de uma distância de passagem. Se o canal for de mão dupla, a largura deve considerar também uma largura adicional entre as faixas de manobra, que leva em conta a redução a um nível controlável a interação hidrodinâmica embarcação-embarcação.

     

    Fonte: Monique_Meireles_Teixeira_Lima_doutorado2.pdf

  • Vários fatores ambientais agregam-se na definição da largura de um canal de acesso que deve considerar ainda uma margem de segurança que garanta uma folga entre a embarcação- tipo e as margens do canal, além de uma distância de passagem.

     

    Outros itens que devem ser considerados para o projeto da largura de um canal de acesso são:

     

    Manobralidade básica: A manobra de um navio depende da profundidade da água, habilidade de quem manobra, visibilidade e referências visuais disponíveis para quem manobra. Dessa forma, a largura do canal deve contemplar uma faixa básica de manobra maior que a largura da boca do navio.

     

    Vento: Deve ser deixada uma margem de largura para os efeitos do vento, pois este, principalmente a baixas velocidades da embarcação, faz o navio derivar para os lados aumentando a largura necessária para manobrar.

     

    Correntes: As correntes devem ser analisadas, pois afetam a capacidade de um navio manter seu curso, manobrar e parar.

     

    Ondas: As ondas produzem um efeito na profundidade do canal e nas manobras do navio, impactando também na largura do canal. Os canais não são sempre abrigados das ondas, sendo seu efeito levado em consideração durante o projeto.

     

    Auxílio à navegação: Esses podem ser definidos como indicações visuais ou meios eletrônicos que auxiliam durante a manobra de um navio. Dessa forma, canais bem demarcados necessitarão menores larguras de manobra.

     

    Tipo de carga: Quando há previsão de cargas perigosas, uma largura adicional deve ser deixada para reduzir riscos de encalhe e permitir distância segura dos demais usuários da hidrovia.

     

    Distância das margens: Um navio em contato com a margem pode perder completamente o controle. Assim, quanto o canal é projetado com margens submersas, é necessário prover uma largura adicional para fora da faixa de manobra.

     

     

    NBR 13246:2017, Planejamento portuário - Aspectos náuticos - Procedimento

     

    "canais com duas faixas de navegação devem ter uma largura adicional, sendo esta calculada em função da largura do maior navio (B)"

     

    ==========================================================================

    ~>  Se o canal for de mão dupla, a largura deve considerar também uma largura adicional entre as faixas de manobra, que leva em conta a redução a um nível controlável a interação hidrodinâmica embarcação-embarcação.

  • O ERRO está em dizer que considera 2x a distância de passagem, quando na realidade é considerado 1x a distância de passagem. A medida que é considerada 2x é a FAIXA DE MANOBRA

  • Ícaro, nao existe essa recomendação de 2x a distancia de passagem nem de 1x a distancia da passagem, se tiver fonte disso por favor coloque para nós. De acordo com o livro Engenharia portuária da editora Blucher essa distancia é variável e nao é fixa.

  • De acordo com o enunciado, o candidato deve demonstrar conhecimento acerca da definição da largura de canais de acesso.

    A determinação de larguras, segundo recomendações da Associação Mundial de Infraestrutura de Transporte Aquaviário é proporcional a um coeficiente multiplicativo da boca do navio-tipo, seguindo uma metodologia de discretização dos efeitos que apresentam influência significativa com relação à segurança das embarcações em um canal de acesso.

    Desta forma, não é possível afirmar que a largura deve considerar duas vezes a distância de passagem, caso o canal seja de mão dupla.


    Gabarito do Professor: ERRADO.

ID
2522665
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PE
Ano
2017
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No que se refere a obras portuárias, julgue o item que se segue.


Os quebra-mares não são indicados para locais com grande declividade do terreno, pois, além de exigirem obras antieconômicas, os espigões criam turbulências capazes de produzir erosões que os arruinarão, se não for mantido um esquema de manutenção adequado.

Alternativas
Comentários
  • GABARITO: ERRADO

     

    Observei quatro assertivas na questão:

    (I) Os quebra-mares não são indicados para locais com grande declividade do terreno

    (II) quebra-mares com grande declividade exigem obras antieconômicas

    (III) Há identidade entre espigão e quebra-mares [assertiva implícita]

    (IV) os espigões criam turbulências capazes de produzir erosões que os arruinarão, se não for mantido um esquema de manutenção adequado.

     

    Assertivas I e II são CORRETAS, segundo o livro "Obras e Gestão de Portos e Costas":

    As limitações das obras de quebra-mares destacados são basicamente: (...) Em locais com grande declividade do terreno, não são indicadas, por exigirem obras em grandes profundidades (antieconômicas).

     

    Assertiva III é CONTROVERSA. Quebra-mar começa e termina no mar; espigão é um molhe (começa na terra e termina no mar) transversal  à costa - o que gera o entendimento de que não há identidade entre espigão e quebra-mar, o que deixaria tal alternativa ERRADA. No entanto, segundo o livro "Obras e Gestão de Portos e Costas" (amado pelo CESPE), molhes são "quebra-mares enraizados", de forma que tal literatura entende molhe como variação de quebra-mar e espigão como tipo de molhe, o que deixa presente alternativa CORRETA.

     

    Assertiva IV é CORRETA, segundo o livro "Obras e Gestão de Portos e Costas"

     

     

    Curiosamente o erro observado pela BANCA creio que reside na junção da justificação da não indicação de quebra-mares em declividade com uma característica de espigões, o que é um golpe bem baixo. Mas observe como a questão está analogamente disposta:

    Whisky Blue Label não é indicado para beber todo dia, pois, além de exigir muita grana, a cerveja é encontrada em toda esquina.

     

    É possível se inferir um do outro, mas não é lógico justificar o outro pelo um.

     

     

    Ou viajei, sei lá.

  • Também acho que o erro foi jogar esse espigão no meio ali, entendi nda

  • Os quebra-mares são estruturas construídas com objetivo de reduzir a energia das ondas para proteção da costa ou construção de píeres, portos e marinas. Eles podem funcionar através da reflexão das ondas, arrebentação de onda ou percolação.

     

    Eles não são aconselháveis em locais com grandes excursões de maré nem em locais com grande declividade de terreno - por exigirem obras de grandes profundidades e, consequentemente, de alto custo de construção.

     

    De acordo com o exposto acima, podemos ver que a primeira parte do enunciado está correta. No entanto, a banca considerou um erro no final da descrição já que, "a construção de um quebra-mares não exige obrigatoriamente a construção de espigões."

     

    Na realidade "espigão" é o nome que se dá a uma outra estrutura, construída transversalmente e que se estende do pós praia até a primeira linha de arrebentação, atingindo, assim, a faixa mais significativa do transporte de sedimentos litorâneos.

     

    Resposta: Errado.

  • Retirem a palavra "Espigões" que toda a assertiva estará correta.

    O elaborador da questão se empolgou nos "sinônimos":

    "A construção de um quebra-mares não exige obrigatoriamente a construção de espigões."

    Obs.:"Espigão" será mais plausível como sinônimo de "Molhes"

  • De acordo com o enunciado, o candidato deve demonstrar conhecimento acerca da construção de quebra-mares.

    Um quebra-mar ou talha-mar é uma estrutura costeira que tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar.

    Conforme a afirmativa do enunciado, os quebra-mares não são indicados para locais com grande declividade do terreno, pois exigiriam obras antieconômicas.

    Entretanto, são estruturas independentes dos espigões. Eles são estruturas localizadas na margem com a função de desviar a corrente para afastá-la da área sujeita a erosão.


    Gabarito do Professor: ERRADO.

ID
2522668
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PE
Ano
2017
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No que se refere a obras portuárias, julgue o item que se segue.


Para otimizar economicamente a produtividade de um berço e minimizar seu custo, deve-se levar em conta a capacidade de carga do navio e os custos decorrentes do fato de o navio estar parado.

Alternativas
Comentários
  • Berço de atracação: é uma divisão do cais ou píer destinado à atracação de navios.

     

    ~> um projeto mais vantajoso e eficiente deve levar em conta a capacidade de de carga do navio, além dos custos inerentes ao fato de manter um navio parado.

     

  • 1)Segundo Alfredini em "Obas e gestão de portos e costas": Dispondo-se da capacidade de carga do navio e da comparação de custos entre navio parado e os custos para aumento da produtividade de um berço, pode-se otimizar economicamente a produtividade anual ótima (PR) de um berço pela minimização de custo.

  • O berço de atracação é uma divisão do cais ou píer destinado à atracação de navios.

     

    Assim, um projeto mais vantajoso e eficiente deve, como a questão informa, levar em conta a capacidade de de carga do navio, além dos custos inerentes ao fato de manter um navio parado.

     

    Resposta: Certo.


ID
2522671
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PE
Ano
2017
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No que se refere a obras portuárias, julgue o item que se segue.


Tanto nos portos naturais quanto nos artificiais, as áreas de retroporto são áreas terrestres próprias para a movimentação de cargas e passageiros. Os sistemas de movimentação de cargas e as instalações de armazenagem devem ser projetados com a maior flexibilidade possível, ressalvadas as situações de terminais nitidamente especializados.

Alternativas
Comentários
  • o terminal retroportuário (também conhecido como retroporto e retroárea de um porto), é uma área adjacente a um terminal portuário com a intenção de suprir suas necessidades de área de armazenagem do porto, além de ter a capacidade de efetuar desembaraço aduaneiro - o tal terminal retroportuário alfandegado.

     

  • Retroporto ou retroárea de um porto: é uma área adjacente ao porto organizado destinada a suprir as deficiências de área de armazenagem do porto. É utilizada muitas vezes até para desembaraço aduaneiro.

     

    (...) No arranjo e projeto de instalações fixas, bem como na escolha do equipamento, deve-se privilegiar, tanto quanto possível, a utilização com múltiplas finalidades, com exceção de instalações nitidamente especializadasOs sistemas de movimentação de carga e as instalações de armazenamento devem ser projetados com maior flexibilidade possível, ressalvadas as situações de terminais nitidamente especializados.

     

    Fontes:

    http://web.antaq.gov.br/Portal/Anuarios/Portuario2009/termos.htm

    ALFREDINI, Paolo. ARASAKI, Emilia. Engenharia Portuária - A Técnica Aliada ao Enfoque Logístico. 1ªed. Blucher:2014.

     

     

  • Vamos separar essa questão em duas partes:

     

    "Tanto nos portos naturais quanto nos artificiais, as áreas de retroporto são áreas terrestres próprias para a movimentação de cargas e passageiros"

     

    Correta. A definição de um retroporto pode ser encontrada, inclusive, no site da Antaq:

     

    "Retroporto ou retroárea de um porto, é uma área adjacente ao porto organizado destinada a suprir as deficiências de área de armazenagem do porto. É utilizada muitas vezes até para desembaraço aduaneiro."

     

    http://web.antaq.g...

     

     

    "Os sistemas de movimentação de cargas e as instalações de armazenagem devem ser projetados com a maior flexibilidade possível, ressalvadas as situações de terminais nitidamente especializados."

     

    Correta. Essa mesma informação consta no livro Engenharia Portuária:

     

    (...) No arranjo e projeto de instalações fixas, bem como na escolha do equipamento, deve-se privilegiar, tanto quanto possível, a utilização com múltiplas finalidades, com exceção de instalações nitidamente especializadas. Os sistemas de movimentação de carga e as instalações de armazenamento devem ser projetados com maior flexibilidade possível, ressalvadas as situações de terminais nitidamente especializados."

     


     

    Como podemos ver, o enunciado está correto em suas duas afirmações.

     


  • Só pra vocês, assim como eu, que vivem confundindo Retroporto com Anteporto (área de fundeio):

    Anteporto (área de fundeio): Onde os navios lançam suas âncoras (não necessariamente, só para explicação) para aguardarem e ficarem parado

    Retroporto: Local de armazenagem e movimentação de cargas

    Eu tentei gravar pela seguinte ANALOGIA, não necessariamente se refere aos papéis dos elementos.

    O navio chega do oceano e ANTEs de chegar realmente no local real do porto, fica esperando sua vez (ANTEporto). Avança e deixa sua carga no porto propriamente dito, por fim, como o porto precisa de um local para armazenar que não seja onde os guindastes trabalham, ele leva sua cara para outro local, o retroporto, e deixam as cargas lá. É isso, espero ter ajudado

    Abraço, bons estudos.


ID
2970169
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
CGE - CE
Ano
2019
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Portos e terminais portuários, em geral, apresentam anteporto, porto e retroporto — áreas onde são desenvolvidas obras e atividades de operação e manutenção que podem causar impacto ambiental. Assinale a opção que indica atividade desenvolvida na área do anteporto.

Alternativas
Comentários
  • Retroporto

    É denominada de retroporto a área de apoio ao porto para a movimentação de cargas, como pátios de armazenagem, estocagem, administração portuária, oficinas, etc., além de abrigo e suporte quando se tratando se terminais de passageiros. (Alfredini, 2006)

    Anteporto

    Área marítima onde os navios ficam fundeados, esperando a hora de atracação ou aguardando o berço no cais. 

  • Componentes naturais ou construtivos

    Anteporto

    Canal de acesso

    Fundeadouros

    Porto propriamente dito

    Bacia de evolução

    Cais com faixa de atracação e movimentação terrestre

    Estação de serviço (embarcações de apoio)

    Retroporto

    Armazenagem

    Acessos terrestres

    Instalações auxiliares

    Administração

  • Um porto se divide em componentes:

     

    Anteporto. Local que se subdivide em:

     

    Canal de acesso;

    Fundeadouros.

     

    Porto. Local que contém:

     

    "Bacia de evolução;

    Cais com faixa de atracação e movimentação terrestre;

    Estação de serviços (local de atracação de rebocadores, cábreas, pontões de serviço e embarcações de polícia e de bombeiros)."

     

    Retroporto. Local que se subdivide em:

     

    "Armazenagem, que pode ser externa de pátio, e interna em armazém ou galpões, silos e tancagem;

    Acessos terrestres, com os diferentes modais que se conectam;

    Instalações auxiliares, como as redes de utilidades, água potável e industrial, eletricidade em alta e baixa tensão, telecomunicações, incêndio, segurança, manutenção, estiva e capatazia;

    Administração, em seus diferentes segmentos como Autoridade Portuária, Fazendária (SRF), Naval (DPC), policial (PF), trabalhista (DTM) e sanitária (MS e MA); E operadores portuários e (OGMO); "

     

    Obras Complementares. Local que contém:

     

    "Balizamento de rotas, com bóias, faroletes, refletores de radar, rádio-ajudas, etc;

    Quebra-mares, para proteção contra o impacto das ondas;

    Marégrafos, para registro da amplitude das marés ao longo dos anos, de forma a facilitar sua previsão."

     

    Assim, podemos ver que a alternativa que apresenta itens do anteporto é a letra D.

     

    Fonte: ALMEIDA, Bruno Zartu Santos de. Principais Características e Problemas dos Portos no Brasil. UEZO. Rio de Janeiro, 2011.

  • ANTEporto = Antes de chegar no porto.


ID
3189751
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-RO
Ano
2019
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Definido como qualquer trecho de hidrovia que liga os berços de atracação de um porto ao mar aberto, o canal de acesso de um porto marítimo deve

Alternativas
Comentários
  • Gabarito: Letra E

    Acertei no dia da prova, mas tive que aplicar técnica de chute. Não fazia ideia da fonte da questão, mas fiz uma análise das alternativas e pude marcar a correta no dia da prova. Segue a análise:

    a) Não sei ao certo, mas pode ter ocorrido inversão nessa alternativa.

    b) O navio pode ter a proa na direção do cais ou não. Eu não sei a alternativa, mas já encontrei uma negação.

    c) Pode lançar as âncoras ou não. Eu não sei a alternativa, mas já encontrei uma negação dessa alternativa.

    d) Desconsiderar a velocidade do navio nos cálculos? Isso me parece estranho e perigoso.

    e) Faz sentido. Acredito ser uma medida de segurança.

    Na prova, eu encontrei onde poderia estar errada a alternativa e marquei a que não encontrei erro. Assim, cravei na E e acertei a questão. Bem difícil.

    Se alguém souber da fonte, coloca aí.

  • a) A largura do canal é expressa como multiplos da boca da embarcação* e do comprimento da embarcação.

    Boca da embarcação* --> é a largura de uma determinada secção transversal de uma embarcação, medida de um bordo ao outro.

    Calado da embarcação--> é a distância vertical compreendida entre o fundo da embarcação e a superfície da água onde flutua a embarcação.

    b)A proa ou vante é a parte da frente de uma embarcação. O navios atracam de lado, não de frente.

    c) Área de fundeio (ancoradouro ou fundeadouro): Local onde a embarcação lança âncora, previamente aprovado e regulamentado pela autoridade marítima.

  • Complementando as respostas dos colegas:

    b) estar alinhado de modo que, durante a aproximação, o navio a evitar que o navio tenha a proa na direção do cais

    d) ter os raios de curva dimensionados em relação à velocidade do navio, a qual deve ser considerada no cálculo da profundidade e da largura ideais do canal.

    Fonte:Canais de Acesso Um Guia para Projetos. e Obras e gestão de portos e costas.

  • Questão digna de prova para Prático hehe porque a letra A te pega na palavra CALADO que é igual a comprimento VERTICAL e não a LARGURA.

  • Esse QC tá uma vergonha .

    a) ter a largura estimada como um múltiplo  de um navio, com raios de curva múltiplos do comprimento desse navio.

    Alternativa errada. A largura é estimada com base na Boca da embarcação - largura da seção transversal - e não de seu calado, conforme NBR 13246 Planejamento portuário .

    b) estar alinhado de modo que, durante a aproximação, o navio tenha a proa na direção do cais.

    Alternativa errada. Durante a aproximação o navio deverá estar paralelo à estrutura de atracação. Assim, a embarcação deverá aproximar-se ou afastar-se do cais paralelamente, girar e sair (com ou sem a ajuda de rebocadores – “tug boats”.

    c) contar com áreas de fundeio, ou seja, locais onde as embarcações podem aguardar vaga para atracar, sem lançar as âncoras.

    Alternativa errada. A área (bacia) de fundeio (ou de espera), conforme NBR 13246 Planejamento portuário, é o local onde as embarcações aguardam para atracar, sendo que essas ficam fundeadas - ancoradas.

    d) ter os raios de curva dimensionados em relação à velocidade do navio, a qual deve ser desconsiderada no cálculo da profundidade e da largura ideais do canal.

    Alternativa errada. Os raios de curva são dimensionados de acordo com a Boca da embarcação “B” e a Largura do canal “L”, sendo que nos trechos em curva a largura mínima deve ter uma largura adicional não menor do que L2/8R.

    e) ser dimensionado levando-se em consideração o efeito da cunha de água doce no calado do navio, caso o porto esteja próximo à foz de algum rio.

    Alternativa correta. Observe o trecho extraído do documento Canais de Acesso Um Guia para Projetos:

    Efeitos da Água Salgada/Água Doce Em alguns locais no porto, a água doce de um rio pode desembocar na água salgada do porto. Isso pode causar a passagem de uma “cunha” de água salgada/doce através da área, com efeitos sobre o comportamento dos navios. Não somente o comportamento de manobra do navio será afetado, mas também seu calado devido a mudanças na densidade da água. O calado aumenta aproximadamente na proporção ρ água do mar/ρ, onde ρ é a densidade da água doce ou salobra.

    Prof. Pedro Murga - TEC


ID
3189754
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-RO
Ano
2019
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Área adjacente ao porto destinada a suprir as deficiências de área de armazenagem de cargas do porto e que também pode servir de local para desembaraço aduaneiro e para instalações da administração portuária é denominada

Alternativas
Comentários
  • Gabarito: Letra E

    Questão imunda, porca e que não mede o conhecimento dos candidatos. Pra mim, foi a segunda mais difícil da prova de engenharia, mas tive a sorte de acertar na prova.

    Retroporto:

    Retroporto ou retroárea de um porto, é uma área adjacente ao porto organizado destinada a suprir as deficiências de área de armazenagem do porto. É utilizada muitas vezes até para desembaraço aduaneiro.

    Fonte:

    http://web.antaq.gov.br/portalv3/Anuarios/Portuario2009/termos.htm

  • ALTERNATIVA A ---TCE/PA/2016/CESPE

    As funções operacionais básicas do Portêiner, o guindaste de maior representatividade na logística operacional dos terminais especializados na movimentação de contêineres, são as de guincho, translação e carro. Esse guindaste é responsável pela movimentação da carga no sentido terra-mar e vice-versa.

    CERTO

    ANTAQ/2009/CESPE

    O dolfin assume características especiais conforme o uso esperado. O dolfin de amarração não dispõe de defensas, enquanto o dolfin de atracação pode receber estruturas para permitir a fixação de esteiras e outros dispositivos de carregamento/descarregamento.

    CERTO

    Dolfim: É uma coluna de concreto fincada no fundo do mar que aflora à sua superfície e serve para atracar (dolfim de atracação) e para amarrar (dolfim de amarração) navios. Em alguns casos dispensam os cais corridos.

    ALTERNATIVA E --- CÂMERA DOS DEPUTADOS/2014/CESPE

    As áreas de armazenagem, acessos terrestres, administração e instalações auxiliares são consideradas áreas do retroporto. As áreas de fundeadouro, o canal de acesso, a bacia de evolução e os berços de atracação são externas ao retroporto.

    CERTO

  • Retroporto

    É denominada de retroporto a área de apoio ao porto para a movimentação de cargas, como pátios de armazenagem, estocagem, administração portuária, oficinas, etc., além de abrigo e suporte quando se tratando se terminais de passageiros. (Alfredini, 2006)

  • MOEGA: Denominação dada a uma instalação portuária especialmente aparelhada para a movimentação de determinados graneis sólidos. A moega tem um formato próprio para receber e destinar graneis sólidos a correias transportadoras, vagões ou caminhões.

    "Um funil macanizado utilizado para carregar transportes."

    ___

    Portêiner. Equipamento de transporte de containers

    Píer. Ponte de acesso

    Dolfim. Estrutura de amarração ou atracação.

    Moega. Equipamento de grãos.

    Questão muito fácil sabendo esses conceitos.