Questão 5355055

• Banca: CESPE / CEBRASPE
• Órgão: CBM-TO
• Ano: 2021
• Provas: CESPE / CEBRASPE - 2021 - CBM-TO - Soldado do Corpo de Bombeiros
• Disciplina: Conhecimentos Gerais
• Assuntos: Questões Sociais; Trabalho, Transporte, Previdência e outras Questões Sociais

Na região Norte do Brasil, a ocupação do território dá-se por dois eixos: o hidroviário e o rodoviário. A construção da BR-153 nos anos 50 do século XX, popularmente chamada de Belém-Brasília, teve como impacto no território

• A. a formação de uma rede de cidades dispersa pelo território, o que dinamiza tanto o eixo da rodovia quanto o vale do Tocantins-Araguaia.
• B. a integração entre os transportes rodoviário, pela BR-153, hidroviário, pela bacia Tocantins-Araguaia, e ferroviário, pela ferrovia Norte-Sul, o que dinamizou todo o território estadual.
• C. o deslocamento da urbanização e da economia para o eixo formado pela rodovia em detrimento do transporte hidroviário na bacia do Tocantins.
• D. a intensificação do transporte hidroviário e do desenvolvimento das cidades às margens do rio Tocantins, pois o transporte rodoviário tem custo de transporte maior que o hidroviário.

Gabarito: C

Comentários

• letra c, pois as pessoas e a economia tende a se deslocar pra onde tem mais fluxo com a construção das rodovias e a circulação nos rios causa uma urbanização maior naquela região

• A Rodovia Belém-Brasília (BR 153) é um conjunto formado por onze rodovias federais do Brasil, que ligam a capital do país, Brasília (DF), à cidade de Belém, no estado do Pará . A implantação da rodovia Belém-Brasília foi um marco não só para a integração da Amazônia com o Centro-Sul do Brasil, como também dinamizou o desenvolvimento urbano do Centro-Norte do Estado de Goiás, além de outras áreas do Norte e Centro-Oeste brasileiros.
  
  
  Infelizmente a construção de uma rodovia também abre espaço para que madeireiros ilegais e grileiros cheguem à porções da floresta a que antes eles não chegariam. A facilitação do acesso aumenta a ação de madeireiros, favorece a instalação de população, há a introdução de pastagens, mais desmatamento e mais disputa de terras.
  
  
  A BR 153 porém , não é composta apenas do trecho acima citado. É a quinta maior rodovia do Brasil, ligando a cidade de Marabá (PA) ao município de Aceguá no Rio Grande do Sul. totalizando 3.585 quilômetros de extensão. Ao longo de todo o seu percurso, a BR-153 passa pelos estados do Pará, Tocantins, Goiás, Minas Gerais, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, terminando na Fronteira Brasil–Uruguai. Entre as alternativas uma apresenta um impacto geo- econômico na região por conta da construção da estrada 
  
  
  A) INCORRETA- O impacto no vale dos rios , quando da construção de estradas de rodagem é, via de regra, negativo. A estrada substitui a hidrovia e atrapalha o movimentação de comunidades ribeirinhas. 
  
  
  B) INCORRETA- Esta pode ser sido a proposta que, no entanto, não foi colocada em prática. Não há uma associação entre as três formas de transporte , sendo que a rede ferroviária do Brasil está mais e mais precária. 
  
  
  C) CORRETA- A construção da estrada resultou no quase abandono do transporte hidroviário na bacia do rio Tocantins. Isso impactou pequenas comunidades ao longo dos rios e encareceu o transporte na região. 
  
  
  D) INCORRETA- É fato que o transporte rodoviário tem um custo mais alto do que o hidroviário , ainda mais em área plana e irrigada, com uma bacia de rios navegáveis. No entanto, o projeto de desenvolvimento de rodovias, vinculado à instalação da Petrobrás e da indústria automobilística em São Paulo , desde o governo de Juscelino Kubitschek, trouxe uma estagnação das hidrovias e ferrovias. 
  
  
  Gabarito do Professor: Letra C.