Considere as características abaixo relativas a um navio que flutua em água salgada (γ = 1,025 t/m3 ) sem banda e sem trim.
• Comprimento entre Perpendiculares: LPP = 200 m
• Boca Moldada: B = 30 m
• Calado Moldado: T = 8 m
• Deslocamento: Δ = 30750 t
• Coeficiente de Seção Mestra: CM = 0,95
De acordo com essas características, qual o valor do coeficiente prismático longitudinal (CP) do navio?
A estabilidade de um navio pode ser quantificada através da sua Curva de Estabilidade Estática (CEE) a qual relaciona os valores de braços de endireitamento com seus respectivos valores de ângulo de inclinação.
Nesse contexto, a estabilidade inicial do navio será dada pela(o)
Considere os dados abaixo, relativos à estimativa da resistência residual de um navio (escala real), obtida com base no ensaio de reboque do modelo do casco (escala reduzida) em um tanque de provas.
• VS: velocidade do navio
• VM: velocidade do modelo
• LS: comprimento do navio
• LM: comprimento do modelo
• λ : razão de escala entre os comprimentos ( λ = LS / LM)
Segundo a Lei de Comparação de Froude, a razão entre
as resistências residuais do navio e do modelo ( (RR)S/ (RR)M)será diretamente proporcional a λ3
, se a razão entre velocidades VS / VM for igual a
Considere os dados abaixo, referentes a uma movimentação de pesos realizada durante o teste de inclinação de um navio com a utilização de pêndulos.
• Deslocamento do navio na condição do teste: Δ = 6000 t
• Peso movimentado: P = 20 t
• Distância transversal em que o peso foi movimentado: D = 12 m
• Comprimento do pêndulo: l = 3000 mm
• Deflexão do pêndulo medida na régua: d = 100 mm
Na inclinação provocada pela movimentação do peso, o valor da altura metacêntrica, em metros, é igual a
Considere as eficiências abaixo utilizadas na determinação do coeficiente propulsivo.
ηH: eficiência do casco.
ηR: eficiência relativa rotativa
ηT: eficiência de transmissão
ηO: eficiência do propulsor em água aberta
O valor desse coeficiente é dado pela expressão
Em relação à resistência ao avanço dos navios, considere as afirmações a seguir.
I - Os modelos utilizados no cálculo de resistência ao avanço procuram incorporar a influência da forma do casco sobre a resistência viscosa, através da adoção do fator de forma.
II - A parcela correspondente à resistência friccional está associada a escoamentos sobre o casco dos navios com baixos números de Reynolds, ou seja, são, tipicamente, escoamentos laminares.
III - A parcela de resistência que surge sobre o casco, devido à geração de ondas na superfície da água, é denominada resistência de ondas, sendo essa parcela controlada por um parâmetro físico denominado número de Froude.
É correto, APENAS, o que se afirma em
Um navio possui, na condição de carregamento leve, deslocamento (ΔL ) e posição vertical do centro de gravidade (KG) iguais, respectivamente, a 4500 t e 5 m. Os seguintes pesos, com seus valores de KG, são embarcados:
DESCRIÇÃO PESO (t) KG (m)
Tanque n° 1 400 0,5
Tanque n° 2 200 0,4
Tanque n° 3 50 1,0
Porão de Carga n° 1 350 3,0
Porão de Carga n° 2 400 4,5
Porão de Carga n° 3 500 4,0
Qual o valor aproximado, em m, da posição vertical do
centro de gravidade (KG) do navio após o embarque dos
pesos?
Os perfis de velocidades de camadas limites laminares de escoamentos sobre placas planas podem ser aproximados por funções do tipo u/U = f (y/ δ).
Para que a expressão u/U = α (y /δ) + β(y/δ)2 satisfaça as condições de contorno aplicáveis a esses perfis, os valores de α e β devem ser, respectivamente, iguais a
Nos fluidos em escoamento, podem estar presentes diferentes tipos de força: inércia, viscosidade, pressão, gravidade, tensão superficial e compressibilidade. A razão entre duas dessas forças quaisquer será adimensional.
Um importante adimensional é o número de Reynolds (Re), que relaciona forças de inércia com força(s) de
Um ensaio de tração foi executado em um corpo de prova de um material dúctil, com um diâmetro original de 13 mm e um comprimento nominal de 50 mm. Os resultados do ensaio até a ruptura estão listados no Quadro abaixo, de Carga Q versus Alongamento δ.
Q (kN) δ (mm)
00,00 0,00
53,50 0,13
53,50 0,20
53,50 0,51
75,30 1,02
90,70 2,54
97,50 7,11
88,50 10,20
Os valores para o módulo de elasticidade, em GPa, desse
aço e para a tensão de escoamento, em MPa, são, respectivamente,
Para uma determinada estrutura de um navio submetida a um carregamento hidrostático advindo da flutuação, peso próprio e distribuição de pesos a bordo, um engenheiro naval analisa diversos conceitos sobre deformações da estrutura e sua classificação.
Refere-se à deformação primária que ocorre no navio sob carregamento o seguinte conceito:
A equação dos esforços cortantes atuantes numa viga de 6 m biapoiada é:
Q(x) = 6 - x - x2/3 , onde Q(x) é medido em kN, e x é a distância, em m, do apoio esquerdo à seção genérica que descreve a viga.
Qual o valor, respectivamente, do momento máximo atuante na viga, em kN.m, e em que ponto da viga, em m, em relação ao apoio esquerdo, ele ocorre?
A ação das ondas do mar sobre o navio altera, constantemente, a distribuição de sua curva de flutuação ao longo do seu comprimento. Quando as cristas das ondas suportam os extremos do navio, ou seja, o comprimento crista a crista é da mesma ordem de grandeza do comprimento do navio, o casco do navio tende a tosar.
Nesse contexto, tem-se, na estrutura do casco a meio navio, a(o)
Considere as informações abaixo, relativas à seção mestra de um navio.
• Momento fletor na condição de alquebramento: MH = 21000 t.m
• Momento fletor na condição de tosamento: MS = 28000 t.m
• Pontal moldado: D = 10 m
• Posição vertical do eixo neutro acima da quilha: Y = 6 m
• Momento de inércia em relação ao eixo neutro: I = 42 m4
Considerando g = 10 m/s2 , do ponto de vista da resistência primária, a máxima tensão normal de tração, em MPa, é igual a
Considere a curva de flutuação b = b(x) e a curva de peso w = w(x) de um navio numa dada condição de carregamento, onde x varia com o comprimento do navio.
As distribuições dos esforços cortantes V(x) e dos momentos fletores M(x) ao longo do comprimento do navio são determinadas, respectivamente, pelas expressões
Do ponto de vista do balanço de energia dos motores de propulsão marítima, considera-se o motor diesel, de baixa rotação, uma máquina térmica eficiente. Contudo, cerca de 50% da energia proveniente do combustível não é aproveitada para acionar o eixo propulsor, ou seja, é perdida, direta ou indiretamente, na forma de energia térmica.
Nesse contexto, verifica-se que as duas maiores parcelas dessa perda de energia estão associadas à
O sistema de posicionamento dinâmico de um navio tem como principal objetivo manter o controle do posicionamento do navio e do direcionamento de sua proa.
Esse sistema recebe notações de classe que estão relacionadas à(ao)
Em um ensaio de autopropulsão, o modelo é equipado com um hélice semelhante ao utilizado pelo navio e são efetuadas as medições de empuxo do hélice (T), torque (Q), rotação do hélice (N) e velocidade do modelo (V).
Associando essas medições com os resultados do ensaio em água aberta do hélice, indica-se a constante de empuxo (kT) pela expressão
O vapor d’água de uma caldeira encontra-se a uma temperatura T maior que a temperatura TS de saturação correspondente desse vapor para a mesma pressão.
Nesse sentido, o grau de superaquecimento desse vapor é dado pela expressão
O Quadro abaixo foi elaborado por um engenheiro naval para a estimativa de pesos do navio hipotético “HOLONSEA”, no final de sua fase de concepção.
Grupo de pesos Peso em toneladas
Estruturas 730
Propulsão 235
Passageiros e bagagens 30
Resíduos de água em tanques de lastro 5
Elétrica 171
Sistemas auxiliares 291
Acessórios do casco e acabamento 196
Combustível e óleos lubrificantes para propulsão 525
Tripulação e pertences 20
Resíduos de água em duplo fundo 6
Considerando-se uma margem de 10% para se minimizar
a incerteza dos pesos dos grupos nesta fase de projeto,
qual o valor do deslocamento leve do navio, em toneladas?
Um engenheiro naval está participando da finalização e análise do Arranjo Geral de uma plataforma do tipo semissubmersível. Sabe-se que as regras de sociedade classificadora sugerem a distribuição de volumes e áreas, de acordo com as seguintes categorias existentes:
Categoria Áreas
1 Acomodações e conforto
2 Propulsão e transmissão
3 Cabeça de poços e ignição
4 Processos de produção
5 Maquinaria e auxiliares
Qual dessas sugestões NÃO se aplica ao conceito de projeto do arranjo geral da plataforma semissubmersível?
Considere um projeto de sistemas oceânicos flutuantes como as plataformas do tipo FPSO (Floating Production Storage and Offloading), desenvolvido segundo uma determinada filosofia de projeto que apresenta as seguintes características:
• As fases do ciclo de vida da FPSO são integradas num processo de feedback contínuo, com a minimização dos custos ao longo de todas as fases do ciclo de vida e a maximização das qualidades e desempenho do projeto.
• A equipe de projeto é incentivada, em todas as fases de projeto, a considerar todos os elementos do ciclo de vida da FPSO.
• Há o emprego intensivo de técnicas de CAD (Computer Aided Design), de cálculos de engenharia CAE (Computer Aided Engineering) e metodologias de produção CAM (Computer Aided Manufacturing) para dar suporte ao projeto integrado CIM (Computer Integrate Manufacturing) da FPSO.
Tais características referem-se a que metodologia de projeto?
A viscosidade é uma característica de vital importância para a aquisição e uso dos óleos combustíveis marítimos, visto que sua escolha depende das restrições no armazenamento, manuseio, assim como da disponibilidade do sistema de aquecimento para atingir a viscosidade necessária para injeção no motor.
Nesse caso, quanto mais viscoso for o óleo,