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ERRADO.
O erro está em dizer que a medida do
pé de piloto engloba as influências da variação de densidade da água do mar, e
o efeito da onda. Esses fatores como variação de densidade da água, efeito da
onda, calado estático da embarcação, dentre outros, estão intimamente ligados
com o valor da profundidade requerida pela embarcação no canal de acesso, e não
com a medida pé de piloto em si, que varia de acordo com o tipo de solo.
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Leito lodoso - 0,30 m / Leito arenoso - 0,50 / Leito rochoso - 1,00 m
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Está errado já que as influências para
determinar o pé de piloto ou calado derivam principalmente do nível da maré
baixa e do leito, se é arenoso ou não,
pedregoso ou não etc... logo exige um pé de piloto maior no caso de solo
rochoso e um menor no solo lodoso, porém
em qualquer solo uma distância considerada segura é de 6 pés. (1.8m) como
margem de segurança em um movimento abrupto do navio, ondas etc.
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Lembrando que a questão cita " adoção de uma altura de segurança sob a quilha da embarcação" ou seja ABAIXO da quilha, logo sendo o CALADO que é também denominado PÉ DE PILOTO. Sabendo essa informação básica logo o concurseiro utiliza as formas de determinação de calado máximo(altura permitida/medida maxima permitida para navegar nos canais de acesso e porto), que é determinado pela Autoridade Portuária de cada porto.
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Nao consegui achar erro nessa questao e discordo dos colegas. A folga bruta sobre a quilha (pé de piloto) é determinada atraves de um metodo determinístico, como uma somatória que inclui: Variaçao da densidade da agua, squat, banda dinamica por vento, corrente ou curva, efeito de onda, folga líquida sob a quilha, tolerancia para incertezas no calado estático. Levando isso em consideraçao a questao deveria estar correta. Vide página 468 do livro Engenharia Portuária.