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Questões de Logística e transporte marítimo


ID
103291
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Julgue os itens a seguir relativos à evolução do transporte
aquaviário, à legislação marítima e a movimentação de carga.

Segundo a Lei n.º 7.652/1988, as embarcações brasileiras, inclusive as da Marinha de Guerra, estão sujeitas à inscrição na capitania dos portos em cuja jurisdição for domiciliado o proprietário ou armador. O domicílio, no caso de embarcação da marinha, é interpretado como a base naval da frota a qual pertence a embarcação.

Alternativas
Comentários
  • Errado

    As embarcações militares não estão sujeitas à inscrição na capitania dos portos, tendo seus registros realizados por legislação específica.

ID
103357
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

A respeito de equipamento portuário, julgue os itens de 74 a 80.

O porteiner e o transteiner são equipamentos utilizados na movimentação de contêineres. O primeiro opera no berço e o segundo, no pátio.

Alternativas
Comentários
  • Correta.

    Porteiner - Palavra surgida da combinação pórtico + conteiner. É o guindaste de cais com pórtico destinado à movimentação de conteineres.

    Transteiner - Equipamento de pórtico destinado à movimentação horizontal de conteineres, transportando-os de um para outro ponto do pátio de conteineres. Pode ser montado sobre pneus ou linha férrea.

    Berço - Espaço destinado ao navio em um cais no qual ele pode operar em segurança.


ID
103387
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Julgue os itens a seguir relativos a instalações portuárias.

A capacidade de estocagem em pátios abertos de granéis sólidos, por medida de economia, não deve ser superior ao maior embarque ou desembarque de cada carregamento.

Alternativas
Comentários
  • ERRADO.

    Pelo contrário, a área portuária deve trabalhar com margem de segurança e ter uma área maior que o normalmente se desembarca ou embarca. E assim, poder atender qualquer eventualidade.

  • Esse tipo de situação ocorre no porto de SANTOS, a falta de espaço e a bagunça com as mercadorias que entram e saem

    naquele lugar é espantosa, um verdadeiro cenário de degradação e incompetência que vem se arrastando a décadas.

    "QUE VENHA A PRIVATIZAÇÃO"


ID
103390
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Julgue os itens a seguir relativos a instalações portuárias.

O hinterland pode ser definido segundo vários parâmetros. O cliente escolhe um porto avaliando a proximidade física, as tarifas portuárias, a competitividade dos serviços de transporte terrestre, o tipo de embarcação que frequenta o porto ou uma combinação desses fatores.

Alternativas
Comentários
  • A questão esta correta pois descreve uma forma de definição do hinterland. Quando uma pessoa (no caso da questão um cliente) avalias as condições mensionadas chegando a um parâmetro conjunto desenvolve uma hinterland. 
    Lembrando que, para Degrassi 2001,  a hinterland de importação pode ser definida como a área de destino dos bens que entram por um porto via trânsito marítimo. A hinterland de exportação é definida como a área de origem dos bens carregados e enviados pelo porto via trânsito marítimo . E tais avaliações para definir a de importação e exportação devem avaliar os fatores mensionados na questão.


ID
103399
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Acerca de mão-de-obra portuária e de seguro marítimo, julgue os
itens seguintes.

As tarifas portuárias estão relacionadas ao uso das instalações de acostagem, das bacias portuárias e de serviços portuários. As bacias portuárias incluem o canal de acesso dragado, as áreas de fundeamento e áreas de evolução. Os serviços facultativos incluem o reboque, praticagem, fornecimento de água potável, combustível e energia.

Alternativas
Comentários
  • As Tarifas Portuárias são cobradas de acordo com a utilização dos serviços ofertados pelo Porto.
    Os Operadores pagam por aquilo que utilizam e de acordo com a quantidade movimentada de carga. 

    As tarifas, hoje, já que as operações foram privatizadas, estão confinadas apenas a essa disponibilização das facilidades portuárias. Todos os serviços de movimentação de cargas são realizados por operadores portuários privados que praticam preços livres. 

    Os principais beneficiários dessas facilidades, e do conjunto de ações adotadas para dar condições comerciais nos portos, são os operadores e armadores.A eles cabe remunerar a principal parcela de custos e, ainda, recolher impostos que permitam trazer o bem-estar das comunidades portuárias. 



ID
103402
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Acerca de mão-de-obra portuária e de seguro marítimo, julgue os
itens seguintes.

A formação do preço das tarifas portuárias deve considerar a competição entre portos próximos, o custo do serviço propriamente dito e o valor da carga movimentada.

Alternativas
Comentários
  • Sim, as tarifas são cobradas e previamente aprovadas pela ANTAQ de acordo a garantir a prestação dos serviços portuários, a competitividade e entre outros fatores. Para tanto, os aspectos descritos na questão são levados em consideração para a cobrança de uma tarifa justa ao serviço que esta sendo prestado e coerente ao mercado.


ID
103405
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Acerca de mão-de-obra portuária e de seguro marítimo, julgue os
itens seguintes.

O trabalho a bordo da embarcação tem características diferentes do trabalho realizado no cais. O primeiro é denominado estiva e o segundo, capatazia. A praticagem é uma forma de estiva.

Alternativas
Comentários
  • Correto a primeira parte, estiva é dentro das embarcações e capatazia dentro do porto. A Praticagem é uma atividade baseada no conhecimento dos acidentes e pontos característicos da área onde é desenvolvido. É realizado em trechos da costa, em baías, portos, estuários de rios, lagos, rios, lagos, rios, terminais e canais onde há tráfego de navios. A principal razão da existência deste serviço é proporcionar maior eficiência e segurança à navegação e garantir a proteção da sociedade e preservação do meio ambiente. Os práticos são os profissionais que executam este trabalho. Possuem grande experiência e conhecimentos técnicos de navegação e manobra de navios, bem como das particularidades locais. Esta função é desenvolvida a bordo dos navios para onde os práticos são conduzidos por meio de lanchas que têm padrões especiais para o transbordo seguro do Prático.

  • Praticagem não corresponde nem ao trabalho de estiva ( que é, em palavras faceis, o trabalho de movimentação de carga realizado no interior do navio ou através de equipamentos do mesmo ) nem de capatazia ( que é os trabalho de movimentação de carga realizados no cais (porto) ou através de equipamentos do mesmo ). Praticagem é o descrito no cometário já postado e caracteriza-se, principalmente, pelo serviço de auxílio oferecido aos navegantes, geralmente disponível em áreas que apresentem dificuldades ao tráfego livre e seguro de embarcações, em geral de grande porte.


ID
103411
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Acerca de mão-de-obra portuária e de seguro marítimo, julgue os
itens seguintes.

A fortuna do mar corresponde a fatos relacionados à navegação tais como pane em motores em alto mar e perdas de partes importantes da embarcação, como o leme.

Alternativas
Comentários
  • Fortuna do Mar

    A expressão "" fortuna do mar "" indica o patrimônio de mar pertencente ao   armador. É, portanto, o conjunto de bens representados pelo navio e pelos fretes   vencidos ou a vencer, bens estes que ao armador é facultado abandonar em favor   dos credores. Cada navio, vale dizer, representa uma determinada fortuna do   mar por si só individualizada.

    Além desse sentido próprio, a expressão é empregada também em sentido comum,   querendo significar os acidentes ocorridos no mar, o caso fortuito, a força   maior ou os riscos marítimos.

    (SANTOS, Herez. In: Introdução ao Direito Marítimo. Texto extraído de: <http://www.boletimjuridico.com.br/doutrina/texto.asp?id=44>. Acessado em: 3 de junho de 2014.)

    Os conceitos de "fortuna do mar" estão aí. Porém ainda não entendi a falsidade da proposição.

  • Penso eu que esteja errada porque, fortuna do mar inclui também perda de mercadorias, isto não esta explícito na pergunta.

  • ERRADO

    A expressão "fortuna do mar" é utilizada para designar um evento originado de caso fortuito ou força maior, ocorrido no mar ou por causa dele e não, relacionado à navegação.


  • Acho que o erro ta no fato do conceito está incompleto na questão.

  • Significado de Fortuna

    s.f. Acaso, eventualidade: a fortuna é cega.
    Destino.
    Bens, haveres, riquezas: adquirir fortuna.
    Estado, condição.
    Êxito, sucesso, felicidade.
    Divindade.
    Fazer fortuna, enriquecer.
    A roda da fortuna, os sucessos da vida.

  • Gab.: Errado

    Pelo visto o entendimento do CESPE, sobre essa questao que foi relacionada a seguro maritimo, é que a cobertura de fortuna do mar se dá quando ocorre acidentes relacionados as intempéries naturais (força maior), tais como: tempestades, raio, terremoto, maremoto, cerração, vendaval, correnteza, etc. Desta forma, fortuna do mar corresponderia ao valor da navegação e daquilo que ela carrega.


ID
103414
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Acerca de mão-de-obra portuária e de seguro marítimo, julgue os
itens seguintes.

Cabe ao órgão de gestão de mão-de-obra do porto (OGMO) organizar e manter os cadastros de trabalhadores habilitados e o registro dos trabalhadores avulsos. Trabalhador habilitado é o que apenas preenche o tempo de experiência estabelecido pela OGMO

Alternativas
Comentários
  • Art. 41.  O órgão de gestão de mão de obra:  

    I - organizará e manterá cadastro de trabalhadores portuários habilitados ao desempenho das atividades referidas no § 1o do art. 40; e 

    II - organizará e manterá o registro dos trabalhadores portuários avulsos. 

    § 1o  A inscrição no cadastro do trabalhador portuário dependerá exclusivamente de prévia habilitação profissional do trabalhador interessado, mediante treinamento realizado em entidade indicada pelo órgão de gestão de mão de obra.


  • Questão errada.

    Complementado o comentáriode nossa colega Cristina, as referidas informações a respeito da competência do órgão de gestão de mãode obra (OGMO), está no art. 41 da Lei nº 12.815, de 5 de junho de2013.

    Afirmo que a questão está errada, porcausa das palavras, tempo de experiência, na segunda oração do texto - Trabalhadorhabilitado é o que apenas preenche o tempode experiência estabelecido pela OGMO – outra palavra “perigosa” nasquestões do CESPE é o termo apenas, oque geralmente tornar a sentença incorreta, entretanto não podemos eleger esta tese como regra.

    Ademais,depreende-se do texto do §1º do artigo 41, da supracitada lei, que a OGMO habilitao profissional que tenha realizado treinamentoem entidade indicada por ele, portanto, não há o que se falar em tempo deexperiência.

    Cabe ressaltar que, o Edital do Concurso da ANTAQ de2014, não focou em determinar as Legislações Específicas que os candidatosdeverão estudar, apenas informou que serão cobradas questões, dentre outras -Legislações pertinentes à atividade portuária, operações e infraestruturaportuária - para o cargo 8: de Técnico em Regulação de Serviços de TransporteAquaviários.

    Entretanto, entendo ser de muita importânciaestudarmos as Leis nº 12.815, de 5 de junho de 2013 e a nº7.652,de 3 de fevereiro de 1988.

    Pois, o CESPE cobrou-as na prova da ANTAQ de 2009.

    Quando conseguir outras informações, Leis e outrosordenamentos jurídicos importantes para este concurso posto no decorrer das resoluções das questões, e casoalguém souber de outras dicas compartilhe.



ID
103417
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Acerca de mão-de-obra portuária e de seguro marítimo, julgue os
itens seguintes.

Capatazia é a atividade de movimentação de mercadorias nas instalações de uso público compreendendo, entre outras, abertura de volumes para a conferência aduaneira e transporte nas instalações do porto.

Alternativas
Comentários
  • www.jusbrasil.com.br/diarios/24831079/tst-16-02-2011-pg-308
    16 fev. 2011 – I - Capatazia: a atividade de movimentação de mercadorias nasinstalações de uso públicocompreendendo o recebimento, conferência, transporteinterno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem como o carregamento e descarga
  • Lei 12.815/2013

    I - capatazia: atividade de movimentação de mercadorias nas instalações dentro do porto, compreendendo o recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem como o carregamento e descarga de embarcações, quando efetuados por aparelhamento portuário;


ID
103420
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Acerca de mão-de-obra portuária e de seguro marítimo, julgue os
itens seguintes.

A estiva é a atividade de movimentação de mercadorias nos conveses e nos porões das embarcações incluindo peação e descarregamento quando realizado com equipamento do cais.

Alternativas
Comentários
  • Lei 12815 Art. 40,§1°, II estiva: atividade de movimentação de mercadorias nos conveses ou nos porões das embarcações principais ou auxiliares, incluindo o transbordo, arrumação, peação e despeação, bem como o carregamento e a descarga, quando realizados com equipamentos de bordo;


ID
103423
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Acerca de mão-de-obra portuária e de seguro marítimo, julgue os
itens seguintes.

São competências do conferente de cargas a verificação do estado das mercadorias, conferência do manifesto e assistência à pesagem.

Alternativas
Comentários
  • Questão bem tranquila buscou avaliar apenas a capacidade do candidato em decorar as principais atividades realizadas pelo trabalhador portuário, cuja, função é conferência de carga: Conforme é positivado no inciso III, § 1º, Art. 40, da Lei n.º 12.815, de 5 de junho de 2013, a saber:

    Art. 40.  O trabalho portuário de capatazia, estiva, conferência de carga,conserto de carga, bloco e vigilância de embarcações, nos portos organizados,será realizado por trabalhadores portuários com vínculo empregatício por prazo indeterminado e por trabalhadores portuários avulsos. 

    § 1o  Para os fins desta Lei, consideram-se: 

    ...

    III - conferência de carga: Contagem de volumes, anotação de suas características,procedência ou destino, verificação do estado das mercadorias, assistência à pesagem, conferência do manifesto e demais serviços correlatos, nas operações de carregamento e descarga de embarcações;



ID
103426
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Acerca de mão-de-obra portuária e de seguro marítimo, julgue os
itens seguintes.

O segurador responde pelos danos ou avaria da embarcação ou da carga no caso de desviação voluntária da rota usual de viagem, pela alteração voluntária na ordem das escalas designadas na apólice e pela falta de estiva.

Alternativas
Comentários
  • Resposta: errado
    O Código Comercial veda que o segurador seja responsabilizado pela concretização no mundo fático de determinados riscos . Com efeito, o art. 711 daquela código (Art. 711 - O segurador não responde por danos ou avaria que aconteça por fato do segurado, ou por alguma das causas seguintes) elenca várias hipóteses em que o segurador terá sua responsabilidade excluída. Cumpre sublinhar, todavia, que não apenas em tais casos a responsabilidade do segurador poderá ser excluída, visto que, diante de disposições contratuais expressas, poderão as partes convecionar que por este ou aquele risco não responde o segurador.

    fonte: http://portogente.com.br/portopedia/risco-elemento-decisivo-para-o-seguro-72935,  em 13/08/14.
    Pegadinha entre "segurador" e "segurado".

ID
103429
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Acerca de mão-de-obra portuária e de seguro marítimo, julgue os
itens seguintes.

O seguro marítimo é o contrato segundo o qual o segurador, em troca do recebimento do prêmio, se obriga a indenizar prejuízo sofrido pelo segurado quando o objeto do seguro se achar sujeito aos riscos oferecidos pelo mar. O instrumento do seguro é a apólice.

Alternativas

ID
103432
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação a apoio marítimo e tipos de mercadorias, navegação
e tipos de navios, julgue os itens subsequentes.

Cheio e em baixo (full and down) é a condição da embarcação com excesso de carga. Nessas condições, é excedida a tonelagem de registro.

Alternativas
Comentários
  • É a condição ideal de carregamento.


ID
103438
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação a apoio marítimo e tipos de mercadorias, navegação
e tipos de navios, julgue os itens subsequentes.

Ao comandante da embarcação cabe assumir pessoalmente a direção da embarcação, sempre que necessário, exceto quando o prático estiver a bordo

Alternativas
Comentários
  • O prático é somente um assistente.

  • O prático só substitui o comandante em caso de ausência ou impedimento do comandante.

  • pois é, o problema é que não fica claro o que a questão quer. Porque o prático vai auxiliar o cmte. quando o navio chegar a área de acostagem. Quando o prático está a bordo o comandante não assume a embarcação
    O sempre que necessário deixa a questão suspeita, concordo, mas pra que teria o pratico a bordo se o cmte está com "a mão" no navio? Isso que não ficou muito claro pra mim...


ID
103450
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação a apoio marítimo e tipos de mercadorias, navegação
e tipos de navios, julgue os itens subsequentes.

A embarcação é dita sem compasso quando tem o mesmo calado a vante e a ré. A quilha é horizontal. O calado a ré é lido na escala pintada em cada lado do cadaste.

Alternativas
Comentários
  • SEM COMPASSO (Even Keel)
    Diz-se do navio que tem o mesmo Calado a vante e a ré, isto é, que tem Quilha paralela a um plano horizontal. O mesmo que Sem Diferença e Em Águas Parelhas.

  • CORRETO- Embarcação sem compasso é quando o calado a vante é igual ao calado a ré. O calado a ré é lido na escala pintada em cada lado do cadaste (Peça montada na extremidade posterior da Quilha, fechando a Ossada do navio).Lembrando que nos navios de uma só hélice pode haver cadaste externo e interno.



ID
214975
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Julgue os itens a seguir, relativos a logística e transporte
marítimo.

Nos portos convivem, normalmente, inúmeros agentes que viabilizam o conjunto de operações portuárias. O armador tem como missão transportar cargas e passageiros entre portos. O transitário é o responsável por levar a carga desde o fornecedor até o cliente, passando por dois ou mais portos. O operador portuário efetua as operações portuárias de carga e descarga. Shiphandler é a entidade que abastece os navios com alimentos e outros itens de consumo a bordo. O prático assegura a boa navegação no perímetro portuário.

Alternativas

ID
214978
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Julgue os itens a seguir, relativos a logística e transporte
marítimo.

As empresas de logística prestam inúmeros serviços ligados à operação portuária, entre os quais: cotações de frete, informações operacionais e acompanhamento de operações de exportação e importação; gestão da movimentação de carga e diagnóstico de avarias; operações de atracação e desatracação; atendimento à tripulação do navio durante a estadia; acompanhamento da tripulação a visitas para vacinação e a consultórios médico e dentário; preparação da documentação da embarcação para aprovação das autoridades portuárias.

Alternativas

ID
541546
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

O deslocamento em água salgada (? = 1,025 t/m3 ) de uma embarcação, obtido através de suas curvas hidrostáticas, utilizando-se como dado de entrada o calado correspondente, vale 8.200 toneladas. Com um densímetro, observa-se que a densidade real da água, onde flutua a embarcação, é 1,020 t/m3 . Qual é, em toneladas, o deslocamento real da embarcação?

Alternativas

ID
541552
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

O valor do calado correspondente à linha de carga de verão de uma embarcação é igual a 12 metros. Nessa situação, o valor da borda livre tropical será igual ao valor, em metros, da borda livre de

Alternativas

ID
550312
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Dentre as vantagens do uso de motores de média e alta rotação, em relação a motores de baixa rotação para navios, incluem-se o

Alternativas

ID
550315
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação aos sistemas de carga e lastro de navios, analise as afirmações a seguir
I – Tanques na região de proa do navio representam o caso crítico para dimensionamento do sistema de lastro, já que estão associados à maior perda de carga na sucção.
II – Na operação de bombas de carga e lastro em paralelo, as cargas devem ser somadas enquanto as vazões são mantidas constantes.
III – O aumento do diâmetro das redes de carga e lastro tem a vantagem de diminuir a velocidade do escoamento, a perda de carga e, consequentemente, a potência requerida das bombas.
Está correto o que se afirma em

Alternativas

ID
550333
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

O cronograma de atividades, na construção de um meio naval, fixa datas para três eventos chaves, que são,

Alternativas

ID
574030
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Segundo a Lei no 9.432, de 8 de janeiro de 1997, que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, o afretamento de embarcação estrangeira por viagem ou por tempo para operar no transporte de mercadorias, na navegação de cabotagem,

Alternativas
Comentários
  • L9432, Art. 9º O afretamento de embarcação estrangeira por viagem ou por tempo, para operar na navegação interior de percurso nacional ou no transporte de mercadorias na navegação de cabotagem ou nas navegações de apoio portuário e marítimo, bem como a casco nu na navegação de apoio portuário, depende de autorização do órgão competente e só poderá ocorrer nos seguintes casos:

    I - quando verificada inexistência ou indisponibilidade de embarcação de bandeira brasileira do tipo e porte adequados para o transporte ou apoio pretendido;

    II - quando verificado interesse público, devidamente justificado;

    III - quando em substituição a embarcações em construção no País, em estaleiro brasileiro, com contrato em eficácia, enquanto durar a construção, por período máximo de trinta e seis meses, até o limite:

    a) da tonelagem de porte bruto contratada, para embarcações de carga;

    b) da arqueação bruta contratada, para embarcações destinadas ao apoio.

    Parágrafo único. A autorização de que trata este artigo também se aplica ao caso de afretamento de embarcação estrangeira para a navegação de longo curso ou interior de percurso internacional, quando o mesmo se realizar em virtude da aplicação do art. 5º, § 3º.


ID
702208
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

O ensaio por líquido penetrante tem por objetivo detectar descontinuidades superficiais que estejam abertas na superfície de uma peça. Para esse ensaio, considere as etapas a seguir.

1 – Inspeção da peça
2 – Remoção do excesso de penetrante
3 – Preparação e limpeza da superfície
4 – Aplicação do líquido penetrante
5 – Aplicação do revelador

A ordem sequêncial correta de execução desse ensaio, da primeira para a última etapa, é:

Alternativas
Comentários
  • 1 – Inspeção da peça 

    2 – Remoção do excesso de penetrante 

    3 – Preparação e limpeza da superfície 

    4 – Aplicação do líquido penetrante 

    5 – Aplicação do revelador

    ORGANIZAÇÃO CORRETA

    1 - PREPARAÇÃO E LIMPEZA DA SUPERFÍCIE;

    2 - APLICAÇÃO DO LÍQUIDO PENETRANTE;

    3 - REMOÇÃO DO EXCESSO DE PENETRANTE;

    4 - APLICAÇÃO DO REVELADOR;

    5 - INSPEÇÃO DA PEÇA.


ID
702226
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Qual a relação correta entre os tamanhos de formatos de papel para a execução de desenhos técnicos, recomendados pela norma ABNT?

Alternativas

ID
702229
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

A projeção ortográfica de um círculo cujo plano não é nem paralelo nem ortogonal ao plano de projeção será um(a)

Alternativas
Comentários
  • Acredito que esta questão caiba recurso, pois para que a projeção ortográfica do círculo seja um círculo um plano deverá ser, necessariamente, paralelo ao círculo. Já o enunciado diz que a projeção não é nem ortogonal e nem paralela, portanto, não será um círculo e nem um segmento de reta, cabendo apenas a possibilidade de ser uma elipse.


ID
776248
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Uma balsa de transporte de carga sobre o convés possui 24 m de boca moldada. A geometria da sua seção transversal é retangular e constante ao longo de todo o seu comprimento.

Se, para uma dada condição de carregamento em águas tranquilas, a medida do calado é uniforme e igual a 4 m, qual é o valor, em metros, do raio metacêntrico transversal (BMT)?

Alternativas

ID
776269
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Um campo de velocidade é dado por u = 3x2 e v = 2xy. Qual é o componente do vetor aceleração na direção x?

Alternativas
Comentários
  • Fiz uma animação da resposta, pois aqui não possui ferramentas para montar equações e derivadas entendiveis

    http://sketchtoy.com/70505946

    Bons estudos


ID
791839
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

A conexão segura e de forma controlada do poço de petróleo à unidade de produção é feita através de sistemas de completação.
Com relação ao emprego desses sistemas nas unidades de produção offshore, tem-se que:

Alternativas

ID
1074091
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Um importante ponto na exploração comercial de um navio é a distinção de responsabilidades quanto à Gestão Náutica e à Gestão Comercial.
Nesse sentido, refere-se à Gestão Náutica a responsabilidade

Alternativas

ID
1074097
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Num contrato de fretamento, o documento que comprova o contrato firmado entre as duas partes principais, fretador e afretador, denomina-se

Alternativas

ID
1074100
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Em relação às obrigações das partes num contrato de fretamento por tempo (TCP), considere as afirmativas abaixo.

I - O armador-fretador deve manter o navio em condições de navegabilidade desde o momento em que ele é colocado à disposição do afretador, conservando-o assim por todo o tempo de duração do contrato.

II - A principal obrigação do afretador é pagar o frete, que é determinado em função do tempo, independente da efetiva utilização do navio, salvo, evidentemente, as hipóteses de off-hire.

III - O afretador deve exercer a utilização do navio dentro de limitações preestabelecidas e relacionadas na carta de fretamento, sem, contudo, arcar com os gastos da exploração comercial da embarcação.

Está correto o que se afirma em

Alternativas

ID
1074103
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

O contrato de fretamento por tempo (TCP) é o contrato pelo qual o fretador se obriga a pôr à disposição do afretador um determinado navio

Alternativas

ID
1074106
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Um dos contratos-tipo mais utilizados para carga seca, na modalidade de contrato de fretamento por viagem (VCP), é o

Alternativas

ID
1074109
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

O subfretamento de um navio caracteriza-se pela existência, de fato e de direito, de dois contratos de fretamento distintos: um primeiro, decorrente da relação originária entre o armador-fretador e o afretador original; e um segundo, de subafretamento entre o afretador original e o terceiro subafretador.
Considerando a hipótese de o contrato principal ser na modalidade TCP, o afretador original poderá subfretar o navio por

Alternativas

ID
1074112
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Num contrato de fretamento de navio a casco nu (BCP), o fretador assume somente as responsabilidades decorrentes dos custos de capital incidentes sobre o navio.
Esses custos compreendem

Alternativas

ID
1074118
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Num fretamento por viagem, a indenização paga pelo afretador ao armador-fretador, quando o navio excede o tempo de estadia por fato não imputável ao armador-fretador, é denominada

Alternativas
Comentários
  • LETRA "a"

     


ID
1074121
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Independentemente da modalidade de contrato de fretamento, o fretador tem por obrigação disponibilizar o navio, em data e local convencionados, em condições de navegabilidade. Essas condições compreendem a navegabilidade

Alternativas

ID
1074124
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Um contrato de fretamento a tonelagem ou a volume (COA) tem como elemento fundamental a utilização do navio na navegação tramp, cuja operacionalização decorre de uma carta partida.
Nesse contexto, o COA se enquadra como uma modalidade especial do(s) contrato(s)

Alternativas

ID
1074136
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Uma colisão marítima caracteriza-se, especificamente, pela existência do choque entre

Alternativas
Comentários
  • Colisão é com objeto. Albaroamento é com outra embarcação.


ID
1296157
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

A data chave que marca o início da construção de um navio, no dique ou na carreira, denomina-se

Alternativas

ID
1389241
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2014
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Estabelecer um padrão para a operação e o gerenciamento seguros de navios e para a prevenção da poluição é o propósito do código

Alternativas

ID
1718068
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

De acordo com NORMAM-19/DHN (2011) , assinale a opção correta.

Alternativas

ID
1718071
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

De acordo com N0RMAM-17/DHN (2008) , assinale a opção correta.

Alternativas

ID
1718074
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

De acordo com a publicação Arte Naval, qual a distância percorrida até o navio parar, em uma prova de parada brusca ou CRASH STOP, depois de se ter posto no telégrafo o comando "máquinas atrás toda força"?

Alternativas

ID
1718092
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Conforme estabelecido na publicação Arte Naval, em relação à curva de giro, a distância medida na direção perpendicular ao rumo inicial, desde o ponto em que o leme foi carregado até a proa ter guinado 90 graus, é denominada

Alternativas

ID
1718095
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação à navegação em águas rasas, analise as afirmativas abaixo, de acordo com a publicação Arte Naval.

I - Se um cais tiver pieres altos, as ondas formadas por um navio em grande velocidade têm seus efeitos agravados, podendo avariar outros navios, embarcações e instalações portuárias junto às margens.

II - Quando houver pouca diferença entre o calado e a profundidade da água, tem-se que navegar em baixa velocidade.

III- De modo geral, o efeito das águas rasas é diminuir a resistência à propulsão.

IV - Um navio em movimento tem um calado ligeiramente maior do que quando parado em águas tranquilas.

V - Um efeito das águas rasas é que a velocidade angular de evolução é menor, isto é, o navio torna-se vagaroso nas guinadas.

Assinale a opção correta.

Alternativas

ID
1718101
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação à dotação dos equipamentos de radiocomunicação para embarcações que operam em áreas marítimas A1, A2, A3, e A4, assinale a opção INCORRETA.

Alternativas

ID
1718113
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação à dotação dos equipamentos de radio— comunicações, assinale a opção correta.

Alternativas

ID
1718116
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

De acordo com a publicação Arte Naval, com relação à Convenção Internacional de Linhas de Carga (1966), assinale a opção correta.

Alternativas

ID
1718119
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

0 Certificado Internacional das Linhas de Carga de um navio estabelece uma permissão para água doce de 160 mm. Sabe-se que o navio está num porto de água salobra cuja densidade é 1,015. Sendo assim, o valor da permissão nesse porto é de

Alternativas

ID
1718122
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

As embarcações destinadas ao transporte de cargas perigosas deverão cumprir os requisitos estabelecidos pelas normas internacionais, considerando-se a aplicação de acordo com a data de construção e o tipo de mercadoria a ser transportada. Segundo a NORMAM-02/DPC (2005) as cargas embaladas deverão se submeter a qual norma internacional?

Alternativas

ID
1718125
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Um navio tem um deslocamento de verão de 4000 t, o que corresponde a um calado de 5m. O TPC correspondente é 6,6 t. Utilizando a Carta de Linhas de Carga (Anexo 1), até que calado o navio poderá carregar em Manaus (água doce)?

Alternativas

ID
1718134
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação aos requisitos de manutenção dos equipamentos de radiocomunicações, assinale a opção correta.

Alternativas

ID
1718137
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação aos setores de visibilidade das luzes-padrão de navegação, as luzes de bordo {verde a boreste e encarnada a bombordo) devem apresentar um setor de visibilidade d e .

Alternativas

ID
1718140
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

De acordo com a publicação Navegação: Ciência e a Arte, o que depende das características de manobra de um navio para que uma determinada guinada ou alteração da velocidade seja efetivada?

Alternativas

ID
1718161
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

A navegação DGPS em tempo real requer três componentes principais, dentre os quais pode-se citar

Alternativas
Comentários
  • Olha ele :)

  • Olha ele :)


ID
1718164
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Existem acessórios e dispositivos especiais para a tomada de marcações e azimutes (instrumentos náuticos). Dentre tais dispositivos, pode-se citar:

Alternativas

ID
1718167
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Chama-se Linha de Posição (LDP) o lugar geométrico de todas as posições que o navio pode ocupar, tendo efetuado uma certa observação, em um determinado instante. As LDP são denominadas de acordo com o tipo de observação que as originam. Sendo assim, essas linhas podem ser:

Alternativas

ID
1718170
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

"Se tudo correr bem, o ferro deve ser largado dentro de um círculo de 50 jardas de raio com centro no ponto de fundeio escolhido". Com relação às providências a serem tomadas após o fundeio de precisão, assinale a opção correta.

Alternativas

ID
1718173
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Tudo o que se refere a regras de navegação a serem seguidas, luzes e marcas diurnas exibidas por navios e embarcações e sinais sonoros sob visibilidade restrita adotados pelos navegantes, deve ser consultado na publicação Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar (RIPEAM), editada pela Diretoria de Portos e Costas (DPC). Tal recomendação sobre segurança da navegação encontra-se em qual publicação de auxílio à navegação?

Alternativas

ID
1718176
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Navegação estimada é o método de determinar a posição provável do navio, recorrendo-se somente às características de seu movimento, a partir de uma posição conhecida. Nesse contexto, posição estimada é a posição

Alternativas

ID
1718188
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

São exemplos de sinais visuais luminosos, EXCETO:

Alternativas

ID
1718203
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

De acordo com a publicação Arte Naval, com relação à Atracação Mediterrânea , assinale a opção correta.

Alternativas

ID
1718206
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Conforme estabelecido na publicação Arte Naval, com relação à manobra de atracação de um navio com a maré parada, assinale a opção correta.

Alternativas

ID
1718209
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Conforme estabelecido na publicação Arte Naval, com relação à manobra de fundeio de um navio, assinale a opção correta.

Alternativas

ID
1718248
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

O serviço de praticagem consiste no conjunto de atividades profissionais de assessoria ao Comandante requeridas por força de peculiaridades locais que dificultem a livre e segura movimentação da embarcação.
Com relação ao serviço de praticagem, assinale a opção correta.

Alternativas

ID
1718362
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Os cursos do Ensino Profissional Marítimo (EPM) são previstos e programados no Programa do Ensino Profissional Marítimo (PREPOM - Aquaviários) e os recursos financeiros para o desenvolvimento do ensino e aperfeiçoamento profissional do pessoal da Marinha Mercante e das demais atividades correlatas, em todo o território nacional, dá-se de acordo com o estabelecido pelo Decreto-Lei n°828, de 5 de setembro de 1969, que institui o Fundo de Desenvolvimento do EPM (FDEPM). Com relação ao EPM, assinale a opção correta.

Alternativas

ID
2127160
Banca
Marinha
Órgão
CAP
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Como é denominada a inclinação, para um dos bordos de um navio que esteja flutuando, medida em graus?

Alternativas

ID
2139748
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

É uma característica do sistema radar:

Alternativas

ID
2139754
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Um navio está deslocando 20.000 ton com um trim de 0.30m pela popa. Sabendo-se que )o( B = -l,20m, Lpp = 100m, e BML = 100m, assinale a opção que apresenta o valor de )o( G.

Alternativas

ID
2139775
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação ao GPS Diferencial (DGPS), assinale a opção correta.

Alternativas

ID
2139781
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

De acordo com as regras para a prevenção da poluição por lixo dos navios, dispostas na Convenção Internacional para Prevenção da Poluição por Navios (MARPOL), sobre o alijamento de lixo fora de áreas especiais, assinale a opção correta.

Alternativas

ID
2139847
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

0 Programa Nacional de Rastreamento de Embarcações Pesqueiras por Satélite (PREPS) foi instituído por iniciativa conjunta da Marinha do Brasil, do Ministério da Pesca e Aquicultura e do Ministério do Meio Ambiente, para fins de monitoramento, gestão pesqueira e controle das operações da frota pesqueira. A participação no PREPS é obrigatória para

Alternativas

ID
2139850
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

O Sistema COSPAS-SARSAT inclui dois tipos de satélites, aqueles em órbita polar e aqueles em órbita geoestacionária. Esses tipos de satélites formam os dois sistemas que compõem o Sistema COSPAS-SARSAT, denominados

Alternativas

ID
2139862
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Coloque F (falso) ou V (verdadeiro) nas afirmativas abaixo, com relação aos instrumentos náuticos, assinalando a seguir a opção correta.
( ) As direções no mar são obtidas pelo uso das agulhas náuticas e seus acessórios.
( ) Para a determinação da distância percorrida e da velocidade do navio, recorrem-se, a bordo, aos taxímetros e aos velocímetros.
( ) As distâncias a bordo são medidas por sistemas eletrônicos ou por métodos visuais.
( ) Ecobatímetros são equipamentos ultrassonoros (frequência maior que 18 Khz) de medição de profundidade.
( ) Os compassos não são instrumentos essenciais na navegação e sempre podem ser substituídos por um cintel.

Alternativas

ID
2139868
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação às cartas náuticas, pode-se afirmar que

Alternativas

ID
2139889
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

De acordo com a Convenção SOLAS, no tocante às radio comunícações, coloque V (verdadeiro) ou F (falso) nas afirmativas abaixo, assinalando a seguir a opção correta. 

( ) 0 EPIRB satélite não pode ser utilizado como meio secundário de socorro.

( ) Um EPIRB deverá ser capaz de transmitir um sinal de socorro através do serviço de satélite em órbita polar, operando na faixa de 406 MHz.

( ) Todo navio deve dispor de uma instalação rádio capaz de manter um serviço continuo de escuta DSC no canal 70 de VHF.

( ) Cada instalação rádio deverá ser claramente marcada com o indicativo de chamada do navio, com a identificação da estação do navio e outros códigos, como for aplicá­ vel, para o uso da instalação rádio.

( ) A Convenção de Salvamento Marítimo deve determinar os critérios, procedimentos e meios para avaliação, reconhecimento, revisão e supervisão dos requisitos dos serviços de comunicação por satélite móvel, no Sistema Marítimo Global de Socorro e Salvamento (GMDSS). 

Alternativas

ID
2139895
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação às publicações de auxílio à navegação, pode-se afirmar que

Alternativas

ID
2518546
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2017
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

As frequências usadas no DSC para socorro, urgência e segurança em VHF e MF são, respectivamente:

Alternativas

ID
2518549
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2017
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Como é chamada a distância vertical entre o centra de gravidade e o metacentro?

Alternativas

ID
2518582
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2017
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

O plano de gerenciamento do lixo, previsto no anexo V da MARPOL, é exigido para todo navio

Alternativas

ID
2518588
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2017
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

De acordo com Bento (2013), acerca da integração das ferramentas de navegação no ECDIS, coloque V (verdadeiro) ou F (falso) nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta.


( ) O GNSS associado às Cartas Náuticas digitais proporciona navegação em tempo real e interação com os elementos da Carta.

( ) A agulha giroscópica e a agulha magnética Fluxgate proporcionam comparação do rumo na superfície fornecido pelo GNSS com o rumo no fundo.

( ) O odômetro possibilita a comparação da velocidade no fundo com a velocidade na superfície fornecida pelo GNSS.

( ) O ARPA proporciona detecção e acompanhamento automático da alvos radar na mesma tela.

Alternativas

ID
2518642
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2017
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Numa faina de homem ao mar, a manobra de Boutakow, também denominada de Curva de Boutakow, para recolhimento do homem que caiu no mar, é iniciada carregando-se o leme até completar uma guinada cujo ângulo, em relação ao rumo inicial, será de

Alternativas

ID
2518651
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2017
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Com relação aos movimentos a que o navio está susceptível, assinale a opção que apresenta o movimento que pode influenciar no rumo do navio.

Alternativas

ID
2518657
Banca
Marinha
Órgão
Quadro Complementar
Ano
2017
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Para calcular o ângulo horário de Greenwich (AHG) de uma estrela, soma-se o valor do ângulo horário de Greenwich do ponto Vernal, calculado para a HMG do instante da observação, com

Alternativas

ID
2626918
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

De acordo com o Código Internacional para a Proteção de Navios e Instalações Portuárias, compete aos Governos Contratantes

Alternativas

ID
2626921
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

O exercício de homem ao mar tem por objetivo simular um conjunto de ações a serem tomadas quando for observado que alguma pessoa caiu no mar.


Nesse sentido, faz parte desse conjunto de ações a

Alternativas

ID
2626924
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

São procedimentos de sobrevivência no mar, a serem observados pelos náufragos, EXCETO

Alternativas

ID
2737318
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
EMAP
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

      Durante séculos de comércio internacional, chineses, árabes e europeus não haviam conseguido criar uma forma de evitar as enormes perdas no transporte com as quebras, deteriorações e desvios de mercadorias, nem agilizar e reduzir o custo das operações de carga e descarga. Somente em 1937, o americano Malcom McLean, então com pouco mais de vinte anos de idade, motorista e dono de uma pequena empresa de caminhões, ao observar o lento embarque de fardos de algodão no porto de Nova Iorque, teve a ideia de armazená-los e transportá-los em grandes caixas de aço que pudessem, elas próprias, ser embarcadas nos navios.

      Com o tempo, McLean aprimorou métodos de trabalho e expansão de sua companhia, a Sea-Land (depois Maersk-Sealand), tornando-a uma das pioneiras do sistema intermodal, e abrangendo transporte marítimo, fluvial e ferroviário, além de terminais portuários. Surgia, assim, a conteineirização.

                             Internet: <https://pt wikipedia org> (com adaptações)

Tendo o texto apresentado como motivador, julgue o item que se segue, a respeito dos perfis de cargas movimentadas nos portos.


A movimentação de veículos em terminais portuários do tipo roll on roll off enquadra-se na modalidade carga geral.

Alternativas
Comentários
  • A carga roll-on roll-off é uma categoria de carga geral solta, com característica específica de carregamento e descarregamento realizado sobre rodas, com o auxílio de uma rampa de acesso.

     

    http://www.abepro.org.br/biblioteca/enegep2014_TN_STO_201_141_26065.pdf


ID
2737330
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
EMAP
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Os ativos encontrados nos portos são convencionalmente classificados como infraestrutura — acessos marítimos e terrestres, estruturas de proteção e atracação, etc. — e superestrutura — estruturas de armazenagem, equipamentos como guindastes, carregadores de navios. A respeito dos aspectos relativos à engenharia portuária, julgue o item subsecutivo.


As obras de dragagem e derrocamento para aprofundamento de canais de acesso visam capacitar os portos para o atendimento das embarcações que os frequentam, as quais, por sua vez, têm tido calados cada vez maiores devido à demanda crescente do comércio internacional.

Alternativas

ID
2737339
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
EMAP
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Os ativos encontrados nos portos são convencionalmente classificados como infraestrutura — acessos marítimos e terrestres, estruturas de proteção e atracação, etc. — e superestrutura — estruturas de armazenagem, equipamentos como guindastes, carregadores de navios. A respeito dos aspectos relativos à engenharia portuária, julgue o item subsecutivo.


Um berço de atracação é uma estrutura localizada no espaço aquático para a realização de manobras de embarcações, estando posicionado em região próxima ao cais ou píer.

Alternativas
Comentários
  • A definição dada é da bacia de evolução: Área de manobra (curvas) quem une trechos do canal de acesso e este ao berço de atracação.

     

    berço de atracação: área do cais em que as embarcações são acostadas com segurança (defensas e dispositivos de amarração) para desembarque e descarga (equipamentos de descarregamento).

    cais: estrutura junto ao berço de atracação, para desembarque e descarga.

    píer: parte destacada do cais, para atracação; existe quando a profundidade do cais é pequena.

  • https://maquinadeaprovacao.com.br/engenharia/obras-portuarias/


ID
2737417
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
EMAP
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Julgue o próximo item, a respeito de tipos de navegação.


Na navegação de cabotagem, que é realizada entre os portos dos países da América do Sul, utiliza-se exclusivamente a via marítima.

Alternativas
Comentários
  • ERRADO

     

    Cabotagem é a navegação entre portos do mesmo país

     

    Longo curso, que é realizada entre portos de diferentes países

  • A cabotagem é a navegação entre portos do mesmo país, e pode ser em via maritma, fluvial ou lacustre (em lagos)


ID
2737420
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
EMAP
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Julgue o próximo item, a respeito de tipos de navegação.


A navegação de longo curso ocorre por meio de navios que realizam tráfego regular e pertencem a conferências de frete, acordos bilaterais e outsides.

Alternativas
Comentários
  • CORRETO

     

    Cabotagem é a navegação entre portos do mesmo país

     

    Longo curso, que é realizada entre portos de diferentes países

  • Justificativa para anulação da banca:

    A utilização do termo “outsides” em vez do termo “outsiders” prejudicou o julgamento objetivo do item.


ID
2737504
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
EMAP
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

    Uma empresa foi contratada para executar a obra de instalações de um porto. Antes de receber a ordem de serviço para iniciar os trabalhos, foi solicitada pela fiscalização a apresentação de um cronograma físico-financeiro detalhado da obra. Após análise, a fiscalização não aceitou o cronograma, pois a data planejada para entrega da obra extrapolava o prazo de execução contratual. Além disso, o fluxo de caixa apresentou previsão de pagamentos elevados no início da obra.


Com referência a essa situação hipotética, julgue o item subsequente. 

Para corrigir o cronograma e atender ao prazo contratual, a contratada deve realizar ajustes sem afetar as atividades críticas.

Alternativas
Comentários
  • ERRADA

     

    Não há como reduzir o prazo sem modificar as atividades críticas da obra

  • Gabarito ERRADO

     

    As atividades críticas são aquelas que fazem parte do caminho crítico do projeto, ou seja, que têm folga zero. Portanto, para modificar o prazo de entrega, justamente as atividades críticas devem sofrer ajuste para se adequarem ao novo cronograma.


ID
2737507
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
EMAP
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

    Uma empresa foi contratada para executar a obra de instalações de um porto. Antes de receber a ordem de serviço para iniciar os trabalhos, foi solicitada pela fiscalização a apresentação de um cronograma físico-financeiro detalhado da obra. Após análise, a fiscalização não aceitou o cronograma, pois a data planejada para entrega da obra extrapolava o prazo de execução contratual. Além disso, o fluxo de caixa apresentou previsão de pagamentos elevados no início da obra.


Com referência a essa situação hipotética, julgue o item subsequente. 

A distorção apresentada no fluxo de caixa pode ser fruto de antecipação indevida de atividades tardias de maior valor e postergação de atividades iniciais de menor valor.

Alternativas
Comentários
  • CORRETO

     

    Isso é um meio de superfaturamento, na prática desbalanceiam a planilha nos serviços iniciais para faturar mais, e no final abandonam a obra (nos serviços que iam subfaturar)

  • Antecipação indevida de atividades é um dos conceitos de superfaturamento presentes na lei 13.303.

  • Há fortes indícios de jogo de cronograma.


ID
2737606
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
EMAP
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Julgue o próximo item, a respeito dos tipos de mercadorias, carga geral, granéis e contêineres movimentados ou armazenados nos portos.


Os contêineres de 40 pol. encontrados nas operações dos portos brasileiros têm capacidade máxima de carga de 46.200 kg e capacidade de carga líquida de 42.000 kg.

Alternativas
Comentários
  • Carga Maxima 28.250 kg ou 62.280 lb

    Fonte: http://www.guiamaritimo.com.br/utilidades/tipos-containers

  • carga com 20 pés = 19 mil kgs

    carga com 40 pés = 27 mil kg

    em média.

  • carga com 20 pés = 19 mil kgs

    carga com 40 pés = 27 mil kg

    em média.


ID
2737642
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
EMAP
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia Naval
Assuntos

Acerca da viabilidade de projetos portuários e da logística do sistema aquaviário, julgue o item seguinte.


Para a correta análise do custo-benefício, é necessário realizar a escolha da taxa de desconto apropriada, de modo a comparar o fluxo anual de benefícios líquidos com o custo de capital do projeto.

Alternativas