Existem 3 cálculos de superelevação:
- superelevação teórica: determinada de modo que a força centrífuga seja cancelada pela componente tangencial da força peso.
- superelevação prática: menor que a superelevação teórica por motivos operacionais. A força centrífuga não é cancelada em sua totalidade. Existem vários métodos empíricos e racionais para sua determinação.
- superelevação máxima: maior superelevação para a qual o trem parado não tombará para o interior da curva (considerado fator de segurança). Também pode ser determinado por métodos empíricos.
Analisando a primeira parte da assertiva:
Na superelevação máxima, a resultante do peso e da força centrífuga é perpendicular ao plano dos trilhos; assim, para evitar o risco de desequilíbrio de vagões de uma composição em caso de parada - ERRADO
Justificativa:
Ora, se o cálculo é feito para evitar o risco de desequilíbrio em caso de parada, não existe força centrífuga.
Este trecho estaria certo se estivesse escrito assim:
Na superelevação teórica, a resultante do peso e da força centrífuga é perpendicular ao plano dos trilhos; assim para evitar o risco de desequilíbrio de vagões. - CERTO
De fato, como na superelevação teórica a força centrífuga e a componente tangencial do peso se anulam, a resultante das forças é a componente normal ao plano dos trilhos.
Apenas para complementar a resposta:
Na superlevação prática, como parte da força centrífuga não é cancelada, a resultante das forças NÃO é perpendicular ao plano dos trilhos.
Outro erro da questão:
o valor da superelevação máxima deve ser maior para a bitola métrica e menor para a bitola larga.- ERRADO
Justificativa:
"As recomendações da VALEC (2011) definem o valor máximo da superelevação como um décimo do valor da bitola em milímetros, exposto pela equação (3), ou pelos valores de 100 milímetros para bitola métrica e 160 milímetros para bitola larga."
Fonte: http://146.164.5.73:20080/ssat/interface/content/anais_2015/TrabalhosFormatados/AC648.pdf