a) Errada. Podemos manipular três variáveis para controlar a velocidade do motor cc: a tensão aplicada ao motor, o fluxo magnético no entreferro e a resistência de armadura.
O controle pela resistência geralmente era utilizado em motores de tração onde resistências eram inseridas manualmente em série com a armadura. O controle do fluxo no entreferro pode ocasionar diminuição no torque e, por isto, não é normalmente utilizado. O melhor desempenho no sistema é obtido através da tensão aplicada à armadura uma vez que permite ajustes relativamente rápidos (limitados pela dinâmica eletro-mecânica do sistema), além de possibilitar o controle do torque através da corrente da armadura. Este último, é geralmente o método utilizado nas indústrias para controle dos motores CC.
b) Errada. Não sei explicar direito.
c) Errada. Os motores assíncronos trifásicos têm sim conjugado de partida.
d) Certa.
a) Nos casos de motores de corrente contínua, o controle de velocidade é feito por meio do ajuste da frequência da corrente de campo. (Errado)
b) Os motores síncronos trifásicos não podem ser usados em cargas que necessitem de variação de velocidade, pelo fato de serem motores de velocidade constante. (Errado)
c) Os motores assíncronos trifásicos, ou de indução, operam em uma ampla faixa de velocidade, mas têm, em relação aos outros tipos de motores, a desvantagem da ausência de torque na partida. (Errado)
d) O princípio de funcionamento dos motores síncronos e assíncronos está diretamente relacionado ao campo magnético girante produzido pelas correntes do estator na frequência da rede. (Correto)
e) A velocidade de rotação dos motores CC em série depende unicamente da dimensão da carga mecânica, sendo independente da variação da tensão de entrada. (Errado)