SóProvas

ID
2379382
Banca
VUNESP
Órgão
MPE-SP
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Os itens I e II são características de níveis de serviços para vias urbanas.

I. Nível de serviço em que ocorre a queda de velocidade média devido aos atrasos e conflitos entre veículos nas interseções, porém com 70% da velocidade de fluxo livre e onde os motoristas não sofrem incômodos operacionais.

II. Nível de serviço aproximando-se no fluxo instável. Velocidade média cai para 40% da velocidade de fluxo livre. Atrasos nas interseções tornam-se grandes.

Assinale a alternativa que corresponde à caracterização dos níveis de serviço dos itens I e II respectivamente.

Alternativas
Comentários

  • Nível A: fluxo livre. Conforto e conveniência: ótimo

    Nível B: fluxo estável. Conforto e conveniência: bom

    Nível C: fluxo aproximado do estável. Conforto e conveniência: regular

    Nível D: próximo do fluxo instável. Conforto e conveniência: ruim

    Nível E: fluxo instável. Conforto e conveniência: péssimo

    Nível F: fluxo forçado. Conforto e conveniência: inaceitável

    Fonte: Pdf do Estratégia Concursos.

  • Classificação das Rodovias de Pista Simples O HCM classifica as rodovias de pista simples em duas categorias, para propósito de análise:

    • Categoria I (velocidade e porcentagem): inclui rodovias em que os motoristas esperam trafegar com velocidade razoá- vel, sendo dada grande importância à mobilidade. Normalmente rodovias desse tipo constituem rotas de tráfego que conectam pólos de geração de viagens ou servem como componentes de ligação de rodovias de maior importância, sendo utilizadas por tráfego cotidiano em viagens cuja distância percorrida é relativamente longa.

    • Categoria II (só porcetagem): rodovias dessa categoria o aspecto mobilidade não é tão crítico como no caso das rodovias da categoria I. Normalmente, são rodovias que interligam outras rodovias de pista simples mais importantes, servem como rota turística ou localizam-se em regiões montanhosas em que as velocidades desenvolvidas não podem ser muito altas. Em geral, são utilizadas para viagens não muito longas, para o final ou começo de viagens de longa duração ou para viagens com propósito de turismo.

    Tabela 1: Nível de serviço para rodovias de pista simples do tipo I (TRB, 2000, Figura 20-2, p. 20-3)

    Nível de serviço tipo I - Porcentagem de tempo em pelotão (%) Velocidade média operacional (km/h)

    A PTP ≤ 35 v > 90

    B 35% < PTP ≤ 50       -       80 < velocidade ≤ 90

    C 50% < PTP ≤ 65%       -     70 < v ≤ 85

    D 65% < PTP ≤ 80%        -     60 < v ≤ 70

    E PTP > 80%                   -          v ≤ 60

    O nível de serviço F ocorre quando a demanda excede a capacidade da via

     

    Tabela 2: Nível de serviço para rodovias de pista simples do tipo II (TRB, 2000, Figura 20-4, p. 20-4)

    Nível de serviço Porcentagem de tempo em pelotão (%)

    A PTP ≤ 40 %

    B 40 % < PTP ≤ 55 %

    C 55 % < PTP ≤ 70 %

    D 70 % < PTP ≤ 85 %

    E PTP > 85 %

    Obs: O nível de serviço F ocorre quando a demanda excede a capacidade da via

     

    Fonte: http://www.producao.ufrgs.br/arquivos/disciplinas/412_aula_6_-_pista_simples.pdf