NORMA DNIT 031/2006 - ES
Pavimentos flexíveis - Concreto asfáltico - Especificação de serviço
7 Inspeção
7.3 Verificação do produto
d) Condições de segurança
"O revestimento de concreto asfáltico acabado deve apresentar Valores de Resistência à Derrapagem – VDR ≥ 45 quando medido com o Pêndulo Britânico e Altura de Areia – 1,20mm ≥ HS ≥ 0,60mm."
http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/especificacao-de-servicos-es/dnit031_2006_es.pdf
Conforme o DNIT, Norma IPR 720/2006, item 4.4 Condições da Aderência Pneu/Pavimento, nas especificações sobre misturas betuminosas existem dois Métodos simples para a avaliação das condições de aderência Pneu/Pavimento, a saber: (i) Método da Mancha de Areia e o (ii) Método de Pêndulo Britânico.
O pêndulo britânico determina por uma medida escalar o grau de escorregamento (ou derrapagem) presente na superfície de um pavimento. Esse escorregamento pode ser tratado também como o grau de aderência entre pneu e o pavimento, ou, também chamado coeficiente de atrito cinemático. O equipamento consiste de uma placa de borracha simulando a superfície de um pneumático do veiculo automotor montada no extremo de um pendulo que, liberado em queda livre, descreve um arco circular que tangencia e fricciona a superfície do pavimento onde se coloca o aparelho para o ensaio. A diferença de altura entre o centro de gravidade da placa de borracha tomada antes e depois que ela desliza sobre a superfície do revestimento é utilizada para avaliar a perda de energia devido a fricção. As condições do ensaio foram definidas de tal forma que os valores apresentados no amostrador do equipamento corresponderam ao Valor de Resistencia à Derrapagem – VDR de um pneumático padrão derrapando sobre o pavimento a 48 km/h. O limite sugerido é de VDR ≥ 55 (Superfície Mediamente Rugosa a Rugosa).
Para solucionar essa questão precisamos colocar em prática nossos
conhecimentos sobre pavimentação, especificamente sobre ensaios.
Primeiramente faz-se
importante definir que a pavimentação consiste no revestimento de um
piso ou terreno. De forma simplificada, as camadas que constituem um
pavimento são:
- Subleito: material de fundação do pavimento;
- Leito: camada situada acima do subleito, formada pelas
movimentações de terra na terraplenagem para conceber o greide de projeto;
- Reforço de subleito: camada concebida com o intuito de com intuito de
melhorar a capacidade estrutural do pavimento. Esta camada possui propriedades
geotécnicas inferiores as da sub-base, sendo empregada com o intuito de reduzir
a espessura dessa última por motivos econômicos;
- Sub-base: camada intermediária entre o reforço do subleito
e a base. Ela tem a função de controlar deformações e compatibilizar o
comportamento mecânico das camadas, podendo sua existência ser desnecessária;
- Base: camada que resiste e distribui as ações
provenientes das cargas verticais;
- Revestimento: camada localizada acima da base, na posição mais
externa. Sua função é receber a ação do tráfego diretamente.
Nesse contexto, o ensaio
com pêndulo britânico mensura a resistência à fricção entre uma borracha
situada na extremidade do braço do pêndulo e a superfície do revestimento. O
equipamento é calibrado para reproduzir a derrapagem do pneu de um veículo sobre
o pavimento.
Corroborando e
complementando o que foi dito, o “Manual de Restauração de Pavimentos
Asfálticos" do DNIT (2006), publicação IPR – 720, trata sobre as condições
da aderência pneu/pavimento em sua seção 4.4, estabelecendo que:
“O pêndulo britânico determina por uma
medida escalar o grau de escorregamento (ou derrapagem) presente na superfície
de um pavimento. Esse dito escorregamento pode ser tratado também como o
grau de aderência entre o pneu e o pavimento, ou, também chamado como
coeficiente de atrito cinemático.
O equipamento consiste de
uma placa de borracha simulando a superfície de um pneumático de veículo
automotor montada no extremo de um pêndulo que, liberado em queda livre,
descreve um arco circular que tangencia e fricciona a superfície do pavimento
onde se colocar o aparelho para o ensaio. A diferença de altura entre o centro
de gravidade da placa de borracha tomada antes e depois que ela desliza sobre a
superfície do revestimento é utilizada para avaliar a perda de energia devido à
fricção. As condições do ensaio foram definidas de tal forma que os valores
apresentados ao mostrador do equipamento corresponderam ao Valor de Resistência
à Derrapagem – VRD de um pneumático padrão derrapando sobre o pavimento a 48
km/h."
Portanto, a assertiva do enunciado está correta.
Gabarito do Professor: CERTO.