SóProvas



Questões de Pavimentação


ID
66976
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TJ-DFT
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

As finalidades básicas das vias pavimentadas são a de suportar as
cargas produzidas pelo tráfego, proteger o leito da estrada contra
a entrada de água, reduzir a perda dos materiais superficiais e
promover resistência a intempéries, entre outras. Acerca dos
diversos tipos de pavimentos e suas aplicações, julgue os
próximos itens.

Os pavimentos rígidos são pouco deformáveis e constituídos principalmente de concreto armado de cimento portland, em que o revestimento tem elevada rigidez em relação às camadas inferiores, absorvendo praticamente todas as tensões oriundas do carregamento aplicado.

Alternativas
Comentários
  • Pavimento rígido é aquele em que a camada mais próxima à superfície possui uma elevada rigidez em comparação às camadas inferiores, e, portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes da ação do tráfego.
  • A pegadinha da questão está simplesmente na palavra "armado". Realmente foi uma armação da Cespe dizer isso. Geralmente os pavimentos rígidos são feitos de concreto simples, ou seja, não armado. A questão afirmou justamente o contrário.

  • hmm
    acredito que os pavimentos rígidos estão sujeitos à flexo-compressão, portando devem ser armados.

    O examinador considerou a situação de um pavimento rígido com revestimento.
    Um fato curioso é que os pavimentos rígidos podem receber uma camada de CBUQ para melhorar a aderência na rodagem,
    essa camada, também chamada de revestimento, não tem função estrutural, assim como no pavimento flexível.

    questão errada

  • "Os pavimentos rígidos são pouco deformáveis..."

    Ok. Correto.

     

    "...e constituídos principalmente de concreto armado de cimento portland..."

    Duvidoso. Temos diversos casos de pavimento armado (ou não). Entretanto, costuma-se armar com uma malha perto da face superior para eventuais esforços não previstos (concreto simples = sem armadura ou armadura inferior ao mínimo - é o caso do uso da armadura para evitar fissura).

     

    "...em que o revestimento tem elevada rigidez em relação às camadas inferiores"

    Ok. Correto. O pavimento rígido tem função de revestimento e base (resiste e distribui o esforço de forma mais uniforme em toda a base)

     

    "...absorvendo praticamente todas as tensões oriundas do carregamento aplicado."

    OK. A carga é absorvida e distriuída às camadas inferiores.

  • Para (MEDINA, 1997):

     

    - Pavimento rígido: construído por placas de concreto (raramente é armado) assentes sobre o solo de fundação ou Sub-base intermediária. (Grifei)

     

    Portanto, a parte que diz "constituídos principalmente de concreto armado",macula a questão.

    Logo, o gabarito da questão é mesmo ERRADO.

  • Acredito que os pavimentos rígidos são, em regra, armados sim. O próprio DNIT afirma isso.

     

    Acredito que a questão esteja errada por afirmar que o  O REVESTIMENTO absorve praticamente todas as tensões. Enquanto, na verdade, é o REVESTIMENTO E A BASE que absorvem praticamente todas as tensões.

  • a) Pavimentos rígidos

    Os pavimentos rígidos são pouco deformáveis, e são constituídos por camadas que trabalham sensivelmente à tração. Geralmente, os pavimentos rígidos são formados por placas de concreto de cimento Portland (com armadura ou não), as quais são apoiadas sobre uma camada de transição chamada de subbase, que se localiza sobre o subleito (ou solo de fundação do pavimento).

    A deformabilidade elástica dos pavimentos rígidos é caracterizada pelo módulo de elasticidade (E).

    No caso de pavimento de concreto de cimento Portland, a deformabilidade elástica chega a ser superior a 30.000 MPa.

  • O pavimento rígido pode ser definido como aquele que apresenta uma camada de revestimento com uma rigidez superior às camadas inferiores, absorvendo praticamente todas as tensões provenientes das tensões e deformações da placa.

  • Rígido

    Aquele em que a camada mais próxima à superfície possui uma elevada rigidez em comparação às

    camadas inferiores, e, portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes da ação do

    tráfego.

    Fonte: Apostila do Estratégia ou Manual do DNT IPR 719

  • ATUALIZAÇÃO - NOVA LEI DE LICITAÇÕES 14.133/2021

    Na Lei 8.666/93 prevê três hipóteses de inexigibilidade de licitação, que ocorrem quando não é possível a contratação por meio de licitação. Essas hipóteses são as seguintes:  

    • Contratação com exclusividade de fornecedor; 
    • Contratação de serviço técnico; 
    • Contratação de profissional do setor artístico.  

    Essas três hipóteses continuam existindo com algumas especificidades na Nova Lei.

    Uma alteração importante é que a Lei 8.666/93 prevê que a contratação do serviço técnico especializado deve atender à 2 características, quais sejam:

    • Natureza singular do serviço;
    • Prestação por um profissional de notória especialização.   

    A Nova Lei deixa de mencionar a necessidade de o serviço ter natureza singular e passa a exigir que ele seja predominantemente intelectual. Portanto, os novos requisitos para o serviço técnico são:

    • Natureza predominantemente intelectual;
    • Prestação por um profissional de notória especialização. 

    A Nova Lei prevê ainda duas novas hipóteses para a contratação direta por inexigibilidade, quais sejam: 

    • Credenciamento:  é utilizado quando a Administração quer dispor do máximo possível de profissionais credenciados, deixando a cargo do usuário do serviço a escolha. A administração lança um edital com os requisitos a serem cumprido e as informações a respeito do credenciamento, e quem se interessar é contratado diretamente, já que não existe competição. 

    • Aquisição ou locação de imóveis cujas características de instalações e de localização tornem necessária sua escolha: é o caso de haver a necessidade de locação ou compra de um imóvel específico, destinado a atender determinada finalidade pública. Essa hipótese é classificada atualmente como licitação dispensável, mas há uma atecnicidade nessa classificação, uma vez que, mesmo que a Admiração quisesse, não haveria como realizar licitação nesses casos, já que as características específicas e a localização do imóvel condicionam a escolha. Como não há a possibilidade de se realizar a licitação, essa classificação foi alterada pela Nova Lei, que a coloca como hipótese de inexigibilidade.  

    Fonte: https://www.estrategiaconcursos.com.br/blog/nova-lei-de-licitacoes-2/


ID
66979
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TJ-DFT
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

As finalidades básicas das vias pavimentadas são a de suportar as
cargas produzidas pelo tráfego, proteger o leito da estrada contra
a entrada de água, reduzir a perda dos materiais superficiais e
promover resistência a intempéries, entre outras. Acerca dos
diversos tipos de pavimentos e suas aplicações, julgue os
próximos itens.

A estrutura de um pavimento flexível pode ser constituída por um revestimento betuminoso sobre uma base granular ou de solo estabilizado granulometricamente.

Alternativas
Comentários
  • Os revestimentos flexíveis betuminosos são divididos em 

     

    - Por penetração

     

    - Por mistura. 

     

    Por penetração -> Tratamentos Superficiais betuminosos e Macadames betuminosos;

     

    Os revestimentos por penetração são divididos em Penetração Direta e indireta, ambos com a aplicação de camada de material betuminoso + agregados com adequada granulometria, mudando apenas a ordem de aplicação. 

     

    Fonte: Anísio Filho, 2015. 

     

     

                                                                                                  Vá e vença, que por vencido não os conheça.

     

  • (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Técnico(a) de Projeto, Construção e Montagem I – Edificações – Item 74)

    O pavimento rígido é aquele constituído por um revestimento betuminoso sobre uma base granular ou de solo estabilizado granulometricamente.

    GABARITO: ERRADO


  • 3.1 Base Camada de pavimentação destinada a resistir aos esforços verticais oriundos dos veículos, distribuindoos adequadamente à camada subjacente, executada sobre a sub-base, subleito ou reforço do subleito devidamente regularizado e compactado.

    3.2 Estabilização granulométrica Processo de melhoria da capacidade resistente de materiais “in natura” ou mistura de materiais, mediante emprego de energia de compactação adequada, de forma a se obter um produto final com propriedades adequadas de estabilidade e durabilidade.


ID
66982
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TJ-DFT
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

As finalidades básicas das vias pavimentadas são a de suportar as
cargas produzidas pelo tráfego, proteger o leito da estrada contra
a entrada de água, reduzir a perda dos materiais superficiais e
promover resistência a intempéries, entre outras. Acerca dos
diversos tipos de pavimentos e suas aplicações, julgue os
próximos itens.

Nos pavimentos flexíveis, a base tem como função reduzir as deformações de tração no revestimento.

Alternativas
Comentários
  • no pavimento flexível quem resistirá os esforços são as camadas inferiores.
    As camada do CBUQ resiste sim aos esforços, mas em menor percentage em relação ao todo.
    A função da camada de CBUQ é dar aderência e superfície de contato favorável ao rolamento

    corrijam-me se estiver errado

  • A camda de base tem a função de resistir e distribuir o esforço para as demais camadas inferiores.

     

    Se ele resiste, ele reduz deformação (de tração) no revestimento.

  • Na Pavimentação Flexível a estrutura de um pavimento flexível pode ser constituída por um revestimento betuminoso sobre uma base granular ou de solo estabilizado granulometricamente (MEDINA, 1997).

    Segundo Medina (1997) revestimento é a camada, tanto quanto possível impermeável, que recebe a ação direta do tráfego, a base é a camada que se destina a reduzir as deformações de tração no revestimento, já a sub-base é a camada complementar do subleito, indicado quando não for aconselhável construir o pavimento diretamente sobre o subleito.

    MEDINA, J. - Mecânica dos Pavimentos - Rio de Janeiro - Editora UFRJ - 1997.


ID
69940
Banca
FCC
Órgão
TRT - 3ª Região (MG)
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Os pisos e pavimentos de concreto caracterizam-se por resistirem ao peso ou ao desgaste produzidos por veículos, máquinas, trânsito de pessoas e animais, entre outros usos, sendo, portanto, superfícies de apoio firme e seguras. Sobre a execução destes tipos de revestimento, é correto afirmar:

Alternativas
Comentários
  • Para garantir maior durabilidade dos pisos de pavimentos de concreto, é recomendável que a área a ser concretada seja molhada antes, para não absorver a água do concreto e, ainda, é muito importante que nas faixas dos pisos e pavimentos existam juntas transversais a cada 3 m, evitando trincas e rachaduras.


ID
76405
Banca
FCC
Órgão
TJ-PI
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Sobre reparo de um pavimento asfáltico, considere:

I. compactação com equipamento adequado, menor do que a área do remendo;

II. corte da área retangular a ser remendada, 20 a 30 cm além das extremidades do buraco e até atingir uma profundidade com material consistente;

III. remoção de água e sujeira e instalação de drenagem, quando necessário;

IV. aplicação de imprimadura impermeabilizante no fundo, caso o material seja granular;

V. lançamento da mistura asfáltica;

VI. aplicação de imprimadura de ligação nas faces verticais da escavação.

O procedimento recomendado para a execução de remendos permanentes consiste na sequência:

Alternativas

ID
82159
Banca
FCC
Órgão
TRE-AM
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Sobre a execução de sub-base de concreto rolado em pavimentos rígidos, deve-se adotar o seguinte procedimento:

Alternativas
Comentários
  • 5.3.7 Juntas de Construção
    Ao fim de cada jornada de trabalho será executada uma junta transversal de construção, em local já compactado, com face vertical.
    Juntas longitudinais, caso necessárias, serão construídas entalhando-se ou cortando-se verticalmente a borda da camada. A face da junta deverá ser umedecida antes da colocação da camada adjacente
    .

     

    ES322 - DNIT DNER

  • FCC e suas questões Copy&Cola...

     

    a) Ok.

     

    b) Errado. "A largura de cada “pano” de concretagem não deve permitir que eventuais juntas longitudinais de construção fiquem situadas sob as futuras trilhas de rodas de tráfego do pavimento de concreto"

     

    c) Errado. "O tempo decorrido entre a adição de água à mistura e o término da compactação deve ser, no máximo, de duas horas."

     

    d) Errado. "A superfície do concreto rolado deve ser protegida contra evaporação de água por meio de uma pintura asfáltica."

     

    e) Errado. "A cada trecho de 2500 m2 de sub-base devem ser executados, no mínimo, 6 (seis) ensaios para a medida do grau de compactação."

     

    http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/especificacao-de-servicos-es/dnit056_2013_es.pdf


ID
82162
Banca
FCC
Órgão
TRE-AM
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Sobre a execução de sub-base de concreto rolado em pavimentos rígidos, é correto afirmar que:

Alternativas
Comentários
  • RESOLUÇÃO Nº 345, DE 27 JUL 1990.

    RESOLVE:

    Art. 1º - Para os efeitos desta Resolução, define-se:

    a) VISTORIA é a constatação de um fato, mediante exame circunstanciado e descrição minunciosa dos elementos que o constituem, sem a indagação das causas que o motivaram.

    b) ARBITRAMENTO é a atividade que envolve a tomada de decisão ou posição entre alternativas tecnicamente controversas ou que decorrem de aspectos subjetivos.

    c) AVALIAÇÃO é a atividade que envolve a determinação técnica do valor qualitativo ou monetário de um bem, de um direito ou de um empreendimento.

    d) PERÍCIA é a atividade que envolve a apuração das causas que motivaram determinado evento ou da asserção de direitos.

    e) LAUDO é a peça na qual o perito, profissional habilitado, relata o que observou e dá as suas conclusões ou avalia o valor de coisas ou direitos, fundamentadamente.


ID
145006
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INMETRO
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a pavimentos.

As telas de aço soldadas não podem ser utilizadas como armaduras de pavimentos de concreto armado.

Alternativas
Comentários
  • Lógico que pode!
    Inclusive tem uma norma própria para estruras de concreto com telas de aço

    errado

  • A norma que o Samuel se refere é a NBR 7481.

     

    Bom estudo.


ID
145009
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INMETRO
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a pavimentos.

Em pavimentos de concreto armado, sempre que possível, é conveniente que as juntas de concretagem coincidam com as juntas de articulação.

Alternativas
Comentários
  • certo!

    é aconselhável que a cada fim de concretagem seja feita uma junta para controle de deformação, assim evita grande quantidade de juntas, fornece um aspecto visual mais coerente, e evita o aparecimento de esforços acidentais

     

    segundo a norma as interrupções de concretagem só podem ser feitas nas juntas
    ou seja não só é possível como é obrigatório!


ID
145012
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INMETRO
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a pavimentos.

Em um pavimento flexível, o subleito é a camada que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos, devendo ser o mais impermeável possível.e

Alternativas
Comentários
  • errada!

    o subleito é a última camada, ela não receberá esforços de forma direta

  • Em um pavimento flexível, A CAMADA DE REVESTIMENTO é a camada que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos, devendo ser o mais impermeável possível. 

     

                                                                                                  Vá e vença, que por vencido não os conheça.

  • Errado!

    Em um pavimento flexível, as camadas existente são na seguintes sequência:

    Revestimento;

    Base;

    Sub-base;

    Reforço de subleito; e

    Subleito.

    Logo, o subleito recebe o esforço da ação dos veículos indiretamente.


ID
145015
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INMETRO
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a pavimentos.

O módulo resiliente de um solo constitui parâmetro relevante para o dimensionamento de pavimentos flexíveis e é obtido no ensaio de índice suporte Califórnia.

Alternativas
Comentários
  • Obtido no ensaio Triaxial!

    QUESTÃO ERRADA!!
  • Método de ensaio para o mód. resiliência: http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/meetodo-de-ensaio-me/dnit134_2010_me.pdf

  •  módulo de resiliência é uma propriedade mecânica dos solos indispensável para análise estrutural de pavimentos em termos de tensão e deformação. O principal ensaio laboratorial para estimativa do módulo de resiliência dos solos é o ensaio triaxial cíclico no qual existe um maior controle das condições da amostra, dos carregamentos aplicados e dos deslocamentos medidos.

    http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/18/18143/tde-07042008-111017/pt-br.php

  • No ensaio de CBR, é medida a resistência à penetração de uma amostra saturada compactada segundo o método Proctor.


ID
200383
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considerando um projeto de pavimento flexível com número
de operações e(ou) solicitações igual a 2×106 e o método de
dimensionamento do DNER, julgue os itens a seguir.

Entre as funções do revestimento de pavimentos flexíveis, pode-se destacar sua capacidade de resistir e de distribuir esforços, impermeabilizar ou permitir um rolamento suave e seguro.

Alternativas
Comentários
  • Entre as funções do revestimento de pavimentos flexíveis, pode-se destacar sua capacidade de resistir e de distribuir esforços, impermeabilizar ou permitir um rolamento suave e seguro.

    Ao meu ver, essa questão está incorreta, visto que, é função da base resistir e distribuir esforços.

    Vejamos alguns conceitos retirados do manual de pavimentação do DNIT (página 106):


    h) Base - é a camada destinada a resistir e distribuir os esforços oriundos do tráfego e sobre a qual se constrói o revestimento;

    i) Revestimento - é a camada, tanto quanto possível impermeável, que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos e destinada a melhorá-la, quanto à comodidade e segurança e a resistir ao desgaste.”

    Alguém concorda comigo??
  • Lucas, entendi deu racicionio. Eu discordo, pois o o revestimento também resiste aos esforços. Tanto é que é a parcela mais nobre e resistente do pavimento. Resistencia vertical que irá deformar elasticamente e ao desgaste, que pode ser entendida como resistencia os esforços horizontais (frenagem).

  • Concordo, Lucas Lima Nascimento. Errei a questão por ter o mesmo conceito em mente.

  • Concordo com os colegas Lucas e Thomas e também errei

    Pelo manual de pavimentação do dnit/dner é função da base resistir e distribuir os esforços e não o revestimento flexível


ID
200386
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considerando um projeto de pavimento flexível com número
de operações e(ou) solicitações igual a 2×106 e o método de
dimensionamento do DNER, julgue os itens a seguir.

De acordo com o método do DNER, o pavimento deverá ser executado com revestimento betuminoso com 3 cm de espessura.

Alternativas
Comentários
  • Como podemos verificar na Tabela abaixo, extraida do Manual de Pavimentação do Dnit a espessura a ser adotado é de 5,0cm, o que torna a questão errada.
      Tabela 32 - Espessura mínima de revestimento betuminoso
    N Espessura Mínima de Revestimento Betuminoso N ≤ 106 Tratamentos superficiais betuminosos 106< N ≤ 5 x 106 Revestimentos betuminosos com 5,0 cm de espessura 5 x 106< N ≤ 107 Concreto betuminoso com 7,5 cm de espessura 107< N ≤ 5 x 107 Concreto betuminoso com 10,0 cm de espessura N > 5 x 107 Concreto betuminoso com 12,5 cm de espessura    
  • Questão errada

     

     

    N                                            Espessura Mínima de Revestimento Betuminoso

    N < 10^6                               Tratamentos superficiais betuminosos

    10^6 < N < 5 x 10^6               Revestimentos betuminosos com 5,0 cm de espessura

    5 x 10^6 < N < 10^7                        Concreto betuminoso com 7,5 cm de espessura

    10^7 < N < 5 x 10^7                         Concreto betuminoso com 10,0 cm de espessura

    N > 5 x 10^7                          Concreto betuminoso com 12,5 cm de espessura

     

    bons estudos


ID
200389
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considerando um projeto de pavimento flexível com número
de operações e(ou) solicitações igual a 2×106 e o método de
dimensionamento do DNER, julgue os itens a seguir.

Se a execução empregar tratamentos superficiais, as bases granulares deverão possuir coesão, pelo menos aparente.

Alternativas
Comentários
  • http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/Manual_de_Pavimentacao_Versao_Final.pdf

    Pag 47
  • Questão ridícula, transcrevem exatamente o mesmo texto do manual de pavimentação do DNIT, o que torna correta a questão. No entanto como no mesmo manual diz que so é possível utilizar tratamentos superficiais para trafego menor que 10^6, torna questão errada. Quesão imbecíl que mistura uma coisa com outra, típico do cespe, ou seja típico de que foi feito pelo estagiario ou pela tia do café.
  • Não deverá haver coesão pois os materiais não coesivos após a passagem do rolo compressor são mais sucetíveis ao rearranjo e à compactação...

  • ERRADA

     

    Se a execução empregar tratamentos superficiais, as bases granulares deverão possuir alguma coesão, pelo menos aparente.

     

    É o que tá no dnit, se é motivo pra anular é outra história kk

  • possuir coesão e alguma coesão não são a mesma coisa? O antônimo de alguma é nenhuma...


ID
204277
Banca
FCC
Órgão
DNOCS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A redução da resistência dos materiais granulares não estabilizados e do solo do subleito, assim como a ocorrência de bombeamento dos finos da base granular dos pavimentos flexíveis pela perda de suporte da fundação, são efeitos danosos na estrutura dos pavimentos causados pela presença de

Alternativas
Comentários
  • A água livre provoca todos esses efeitos indesejados no pavimento


ID
204280
Banca
FCC
Órgão
DNOCS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A drenagem de pavimentos, em que o tubo é colocado no interior da vala com os furos voltados para baixo, é utilizada

Alternativas
Comentários
  • Uso do dreno descontínuo (Fig. 98C) - vala enchida com material drenante protegido em toda a altura da vala pelo material filtrante, com furos dos tubos voltados para  baixo:

     

    a) Quando houver excepcional quantidade de água no corte;

    b) No caso em que o valor do diâmetro da porcentagem de 15% (passando) do material filtrante, obtido pelo cálculo da exigência de "permeabilidade", for maior do que o valor  do diâmetro de 15% (passando) do mesmo material, obtido pelo cálculo da exigência  de não entupimento do material filtrante;

    c) Nos cortes em rocha quando houver a possibilidade de intrusão de finos no material drenante de enchimento.

     

    MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS - DENIT

     

  • Acrescentando........

     

    Os tubos - deverão ser instalados com os furos voltados para cima, em casos especiais de terrenos altamente porosos ou rochas com fendas amplas.

    A posição dos furos, voltados para cima exige que se encha a base da vala do dreno com material impermeável até a altura dos furos iniciais e na outra condição deve-se colocar um colchão filtrante no fundo da vaIa.


ID
204283
Banca
FCC
Órgão
DNOCS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Na proteção vegetal, considerada a pavimentação de estradas, os procedimentos a serem adotados, entre outros, são:

Alternativas
Comentários
  • Proteção vegetal no caso, querem dizer métodos para se obter estabilização de taludes e diminuição de erosões por meio de proteções vegtais....que no caso de projetos e obras ocorrem por meio de plantação de mudas de gramas, enleivamento (espalhamento de leivas de gramas-tapetes de gramas), e hidrossemeadura (tecnica onde se mistura água, adubo, e sementes de gramas dentro do espagiador e joga sobre o talude de aterro que é mais propício à erosões e desbarrancamentos).

  • Também são consideradas proteção vegetal, além das três citadas pelo amigo, o plantio de árvores e arbustos e o plantio de erva-cidreira.


ID
204295
Banca
FCC
Órgão
DNOCS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considerando a fase de imprimação da pavimentação asfáltica, é correto afirmar:

Alternativas
Comentários
  • Vide norma DNIT/2009 "Pavimentos flexíveis – Imprimação - Especificação de serviço"

  •  a) É uma pintura de material betuminoso que visa atender às especificações da norma, objetivando, entre outras condições, promover a regularização do sub-leito entre a base e o revestimento.

    Errado. Imprimação: aplicação de camada de material betuminoso sobre a base. O objetivo é conferir coesão superficial, impermeabilizar e permitir condições de aderência.

     

     b) Taxa Nominal de Retenção Unitária é a taxa máxima que pode ser absorvida pela base em 24 horas, devendo ser determinada experimentalmente no canteiro da obra.

    Errado. "A taxa de aplicação “T” é aquela que pode ser absorvida pela base em 24 horas, devendo ser determinada experimentalmente, no canteiro da obra"

     

     c) A taxa de aplicação deve, necessariamente, variar de 0,2 a 0,6 , conforme a temperatura e a permeabilidade da camada da base escolhida.

    Errado. "As taxas de aplicação usuais são da ordem de 0,8 a 1,6 l/m², conforme o tipo e a textura da base e do ligante betuminoso escolhido."

     

     d) O equipamento a ser utilizado nesta fase deve dispor de tacômetro, calibradores e termômetros, em locais de fácil observação, e ainda de espargidor manual para tratamento de pequenas superfícies e correções localizadas.

    Ok.

     

     e) As barras de compactação, deverão ser do tipo de circulação plena, devendo ter obrigatoriamente sensor ótico de indicação que permita, além de ajustamentos verticais e angulares, larguras variáveis de espalhamento pelo menos de 2,5 metros.

    Errado. "As barras de distribuição devem ser do tipo de circulação plena, com dispositivo de ajustamentos verticais e larguras variáveis de espalhamento uniforme do ligante"

     

     

    FONTE: http://www1.dnit.gov.br/normas/PAV%20Flexiveis%20-%20Imprimacao.pdf

     

     

     

    O tacômetro seria para medir a velocidade do espargidor e controlar a taxa de imprimação/m², certo?


ID
204313
Banca
FCC
Órgão
DNOCS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Dois pavimentos rígidos, de concreto, foram executados em diferentes locais com duas técnicas distintas. O primeiro foi feito com o lançamento de concreto em uma área de 20 m de comprimento por 5 m de largura e, após certo período de cura, foi cortado com disco diamantado em faixas de 4 m, ao longo do comprimento com profundidade de metade da espessura. O segundo, de mesmas dimensões, foi construído com o concreto sendo lançado em faixas alternadas de 4 m, com juntas tratadas com placas de EPS de 5 mm. Ambos os pavimentos possuem as mesmas bases e foram calculados para o mesmo tipo e intensidade de tráfego. Sobre os dois pavimentos descritos, é correto afirmar:

Alternativas
Comentários
  • comentários...

  • Pelo que eu entendi, a junta tratada com placa de EPS é uma junta moldada.

    Lembrete:
    1) juntas serradas, feitas no concreto semiendurecido com disco diamantado; 
    2) juntas moldadas, feitas no concreto fresco pela inserção temporária de perfil metálico ou de plástico rígido.

    Se minha interpretação estiver correta:

    a) Apenas o pavimento tratado com EPS garantirá estanqueidade absoluta, enquanto o pavimento cortado sofrerá infiltração.
    Falso. Tanto as juntas serradas quanto as moldadas podem garantir a estanqueidade desde que a selagem seja bem executada.

    b) Do ponto de vista das juntas de dilatação, as duas técnicas trabalharão da mesma maneira em função do tráfego.
    Verdadeiro. A junta serrada ou moldada tem o mesmo comportamento. Só muda o método utilizado para a abertura. 

    c) As duas técnicas não serão eficazes, pois nenhum dos pavimentos conta com armação interna ao concreto.
    Falso. "pavimentos de concreto simples, que não dispõem de espécie alguma de aço, sob nenhuma forma, e tem a entrosagem de agregados como única maneira de transferência de cargas entre placas e por isso mesmo, exigem placas curtas (no Brasil, comumente da ordem de 5 a 6m de comprimento);"

    d) Apenas o pavimento cortado com disco diamantado ficará exposto a tensões homogêneas nas fases das juntas.
    Falso. A junta serrada ou moldada tem o mesmo comportamento. Só muda o método utilizado para a abertura. 

    e) O corte do pavimento de concreto ao longo de metade da profundidade permitirá o surgimento de fissuras transversais ao corte.
    Falso. "A junta é formada pela criação de uma seção enfraquecida na placa de concreto, por meio de um corte ou ranhura na superfície do pavimento, até uma profundidade adequada." A fissura não é transversal, mas sim no mesmo alinhamento do corte.

    Fonte: Manual de Pavimentos Rígidos do DNIT, 2004.


ID
205327
Banca
FCC
Órgão
TRE-AL
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Na execução de uma obra de pavimento rígido, além do equipamento necessário à exploração de pedreiras e britagem, são indicados os seguintes:

Alternativas
Comentários
  • Placa vibratória, caminhão basculante e equipamento para espalhamento do concreto.


ID
208123
Banca
VUNESP
Órgão
CETESB
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em serviços de pavimentação, o concreto rolado e o concreto betuminoso usinado a quente são utilizados, respectivamente, em

Alternativas
Comentários
  • Concreto rolado : base

    Concreto betuminoso: revestimento

  • Ano: 2015 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José dos Campos - SP Prova: VUNESP - 2015 - Prefeitura de São José dos Campos - SP - Analista Técnico - Engenharia Civil

    Em serviços de pavimentação, o concreto rolado e o concreto betuminoso usinado a quente são utilizados, respectivamente, em b) sub-base/base e revestimento.


    Ano: 2012 Banca: VUNESP Órgão: SPTrans Prova: VUNESP - 2012 - SPTrans - Engenheiro Civil

    Em serviços de pavimentação, o concreto rolado e a areia-asfalto a quente ou a frio são utilizados, respectivamente, em b) base e revestimento.

  • Complementando...

    o Concreto Rolado pode ser empregado:

    >Base no pavimento semi-rígido

    >Sub-base no pavimento invertido


ID
212455
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O ponto de fulgor de um cimento asfáltico representa a temperatura crítica acima da qual é necessário tomar precauções especiais para afastar o perigo de incêndio durante o seu aquecimento e manipulação.

Alternativas
Comentários
  • Exato

    Ensaio de ponto de fulgor
    O ponto de fulgor é um ensaio ligado à segurança de manuseio do asfalto durante o transporte, estocagem e usinagem. Representa a menor temperatura na qual os vapores emanados durante o aquecimento do material asfáltico se inflamam por contato com uma chama padronizada. Valores de pontos de fulgor de CAP são normalmente superiores a 230ºC.

    Fonte: Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiros

    http://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2018/03/Cap-2-Ligantes-asf%C3%A1lticos.pdf


ID
216286
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRE-BA
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A execução de bases e sub-bases compõe as obras de pavimentação de vias. Diversos processos construtivos podem ser utilizados, cada um deles com sua classificação e suas características principais. A respeito de bases e sub-bases empregadas na pavimentação de vias, julgue os itens que se seguem.

A estabilização granulométrica pode ser feita com material natural proveniente de jazidas, como saibro ou cascalho.

Alternativas
Comentários
  • CORRETO

    Lembrando que a estabilização granulométrica consiste na alteração das propriedades do solo através da adição ou retirada de partículas.


ID
216289
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRE-BA
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A execução de bases e sub-bases compõe as obras de pavimentação de vias. Diversos processos construtivos podem ser utilizados, cada um deles com sua classificação e suas características principais. A respeito de bases e sub-bases empregadas na pavimentação de vias, julgue os itens que se seguem.

A estabilização com cimento é classificada como estabilização granulométrica.

Alternativas
Comentários
  • As bases e sub-bases de pavimentos  flexíveis ou semi-rígidos são classificadas como granulares (estabilização granulométrica ou macadame hidráulico) e estabilizadas com aditivos (com cimento, cal ou betume)

  • Estabilização QUIMICA.

  • Estabilização Granulométrica

    São as camadas constituídas por solos, britas de rochas, de escória de alto forno, ou ainda, pela mistura desses materiais.

  • Estabilização química > cal, cimento e betume


ID
216292
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRE-BA
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A execução de bases e sub-bases compõe as obras de pavimentação de vias. Diversos processos construtivos podem ser utilizados, cada um deles com sua classificação e suas características principais. A respeito de bases e sub-bases empregadas na pavimentação de vias, julgue os itens que se seguem.

Bases e sub-bases rígidas são aquelas constituídas de concreto com emprego de cimento.

Alternativas
Comentários
  • 3.4 Bases e sub-bases rígidas
    "Estas camadas são, caracteristicamente, as de concreto de cimento. Esses tipos de bases e sub-bases têm acentuada resistência à tração, fator determinante no seu dimensionamento."

    Fonte: Manual de Pavimentação do DNIT (2006)

  • Pessoal, vamos consultar o Manual de Pavimentação, elaborado pelo DNIT, para entender as definições de bases e sub-bases rígidas.

    De acordo com o item 3.4 deste manual, as bases e sub-bases rígidas são, caracteristicamente, as de concreto de cimento. Esses tipos de bases e sub-bases têm acentuada resistência à tração, fator determinante no seu dimensionamento. Portanto, a assertiva trazida pela CESPE está correta.

     Resposta: Certo

  • Estes, ainda:

    "Podem ser distinguidos dois tipos de concreto:

    - Concreto plástico – próprio para serem adensados por vibração manual ou mecânica;

    - Concreto magro – semelhante ao usado em fundações, no que diz respeito ao pequeno consumo de cimento, mas com consistência apropriada à compactação com equipamentos rodoviários.”

    Fonte: Manual de Pavimentação – DNIT, IPR-719 (2006).


ID
218917
Banca
CESGRANRIO
Órgão
IBGE
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Para a execução de um pavimento asfáltico, foi feita a aplicação de uma camada de material betuminoso sobre a superfície de uma base concluída, objetivando aumentar a coesão da superfície da base pela penetração do material betuminoso empregado, impermeabilizar a base e promover condições de aderência entre a base e o revestimento. Logo, foi realizada uma

Alternativas
Comentários
  • O enunciado descreve a IMPRIMAÇÃO

  • Camada de imprimação

     

    estrato com a função de favorecer a aderência da camada impermeável, aplicado ao substrato a ser impermeabilizado.

  • Calcinação: Alcalinidade natural da cal e do cimento que compõem o reboco. Depósito esbranquiçado e pulverulentoformado na superfície do filme, causado pela degradação da resina;

    Regularização: camada posta sobre o leito, destinada a conformá-lo transversal e longitudinalmente de acordo com as especificações (DNIT-IPR 719);


ID
220414
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DETRAN-DF
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Acerca de projetos civis e projetos complementares, julgue os itens a seguir.

O método do índice de grupo (IG) é um método empírico para dimensionamento de pavimento, embasado apenas em ensaios usuais de caracterização dos solos e não emprega ensaios de resistência dos solos.

Alternativas
Comentários
  • Método do Índice de Grupo, é um método empírico,que permite obter o dimensionamento do pavimento, baseado apenas nos ensaios normais de caracterização dos solos do subleito. Sendo esses ensaios praticamente obrigatórios como primeira etapa do estudo dos materiais do subleito, nada mais recomendável do que a utilização dos mesmos para se ter uma primeira idéia do dimensionamento.
  • Não podemos confundir a caracterização do solo pelo seu parâmetro de resistência com a classificação do solo.

     

    O IG classifica o solo tomando como base GRANULOMETRIA e LIMITES DE ATTERBERG.

  • [... Um parâmetro adicionado nesta classificação é o índice de grupo (IG),

     

    -> é um número inteiro variando de 0 a 20.

     

    -> Define a capacidade de suporte do terreno de fundação de um pavimento.

     

    -> Os valores extremos do “IG” representam solos ótimos para IG = 0 e solos péssimos para IG = 20.

     

    -> Portanto, este índice estabelece uma ordenação dos solos dentro de um grupo, conforme suas aptidões, sendo pior o solo que apresentar maior “IG”.

     

    -> A determinação do índice de grupo baseia-se nos limites de Atterberg (L e IP) do solo e na porcentagem de material fino que passa na peneira número 200 (0,075mm). Seu valor é obtido utilizando a seguinte expressão:

     

    IG = 0,2 . a + 0,005 . a . c + 0,01 . b . d

     

    onde: a = porcentagem do solo que passa na peneira nº 200 menos 35%.

     

    b = porcentagem do solo que passa na peneira nº 200 menos 15%.

     

     

    c = valor do limite de liquidez menos 40%. 

     

     

    -> Os solos são classificados em sete grupos, de acordo com a granulometria (peneiras de nº 10, 40, 200) e de conformidade com os intervalos de variação dos limites de consistência e índice de grupo.

     

    -> De acordo com a Tabela 5.1 os solos se dividem em dois grupossolos grossos (quando a % passante na peneira nº 200 é inferior a 35%) e solos finos (quando a % passante na peneira nº 200 é superior a 35%). 

     

    Fonte: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAoc8AA/mecanica-dos-solos-unidade-05


ID
220417
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DETRAN-DF
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Acerca de projetos civis e projetos complementares, julgue os itens a seguir.

Os pavimentos flexíveis, quando comparados aos pavimentos rígidos, apresentam maior distribuição de pressões ao subleito, para uma mesma espessura e carga.

Alternativas
Comentários
  • errado!
    os pavimentos flexíveis a distribuição é local, ou seja exatamente onde a carga está sendo aplicada.
    Nos pavimentos rígidos a distribuição é através de toda a placa de concreto

  • No meu entendimento, o pav. rígido transmite menor carga ao sub-leito, justamente pelo revestimento ser rígido e distribuir melhor as cargas pela placa de concreto, o que não acontece com o pav. flexível. Alguém tem uma explicação melhor?

  • Concordo com Concurseiro do Pantanal.

    O pavimento rígido distribui o carregamento em uma maior área e o pavimento flexível em maior profundidade. Como a questão está falando em atingir o subleito, acredito que o certo seria considerar o pavimento flexível. Se alguém puder explicar melhor, agradeço

  • Pavimento Rígido

    O revestimento tem uma elevada rigidez em relação às camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes do carregamento aplicado.

    Pavimento flexível

    A carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas.Todas as camadas trabalham juntas, distribuindo os esforços verticalmente em parcelas praticamente equivalentes nas mesmas.

    Fonte: manual de pavimentação do DNIT


ID
220447
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DETRAN-DF
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir relativos ao acompanhamento e à construção de obras.

Na construção de pavimento de concreto, pela elevada área exposta, deve-se evitar a saída de água prematura do concreto, a fim de minimizar a ocorrência de fissuras devido à retração térmica.

Alternativas
Comentários
  • Retração Hidráulica => Devido a saída de água
    Retração Térmica => Devido a expansão e resfriamento dos sólidos
  • Retração térmica
    É a retração provocada pelo calor liberado na reação de hidratação. Esta reação é exotérmica e o calor liberado expande o concreto em um primeiro momento. Ao se resfriar ocorre uma redução de volume denominada retração térmica.

    Retração plástica
    Ocorre pela perda de água do concreto por exsudação, em seu estado fresco. Este processo é acelerado pela exposição de sua superfície às intempéries como vento, baixa umidade relativa do ar e aumento da temperatura ambiente.

    Retração por secagem ou hidráulica
    Ocorre da mesma maneira que a retração plástica, porém com o concreto já no estado endurecido.

  • questão que pra resolver precisamos de atenção!

     

     evitar a saída de água prema ..........................de fissuras devido à retração térmica.

     

    lógicamente, o concreto que está perdendo água vai perder volume devido ao seu desincho

     

     

    não precisaria nem de conhecer os conceitos apenas uma leitura calma e atenciosa dá pra responder corretamente

    :)

     

  • Questão perigosa se considerarmos apenas o conceito geral sobre retração (redução do volume pela perda da água)

     

    Como já citado pelos colegas, temos diversos tipos de retração.

    A assertiva cita o tipo retração térmica, mas conceitua a retração plástica que ocorre nos momentos iniciais com a perda da água por exsudação.

     

    Assim, item errado.


ID
247789
Banca
FCC
Órgão
TRT - 8ª Região (PA e AP)
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

São exemplos de defeitos comuns das pistas pavimentadas:

Alternativas
Comentários
  • De acordo com o Manual de Conservação do DNIT:
    O fendilhamento ou fissuração abrange: fissura incipiente, trincas interligadas (tipo couro de jacaré), trinca nas trilhas de rodas, trinca longitudinal na borda do pavimento, trinca longitudinal no eixo do pavimento, trinca isolada transversal de retração térmica, trinca em bloco (de retração térmica), trinca parabólica de escorregamento, trinca de reflexão.
    exsudação é um fenômeno em que a película ou filme de material betuminoso forma-se na superfície do pavimento e se caracteriza por manchas de variadas dimensões. Estas manchas comprometem seriamente a aderência do revestimento aos pneumáticos, principalmente em tempo chuvoso, caracterizando um sério problema funcional.
    Os sulcos ou trilhos, são depressões longitudinais, nos trilhos dos veículos, resultantes ou de uma compactação pelo tráfego, de uma ou mais camadas do pavimento, ou por instabilidade da mistura asfáltica.
    As desagregações ou panelas ou buracos são cavidades que se formam no revestimento por diversas causas (inclusive por falta de aderência entre camadas superpostas, causando o desplacamento das camadas). Têm como causas: trincamento por fadiga ou desintegração localizada por desgaste. 
  • Tixotropia: "Fenômeno pelo qual certas substâncias passam do estado de gel para o estado líquido, após ligeira agitação."

    https://www.dicio.com.br/tixotropia/

    Um exemplo deste fenômeno ocorre com lama bentonítica

    (itens a, b e d eliminados)

     

    item c): imprimadura está relacionado com execução. Os defeitos, se existem, serão indiretos.

     

    item e) Correto.

    Fendilhamento: fissura, trinca (diversos tipos)

    Exsudação: desagregação/segregação do material betuminoso, relacionado com excesso de betume na mistura e/ou erro na execução

    Sulcamento: trilho de roda relacionado com excesso de carga, problemas na estrutura do pavimento e/ou no revestimento

    Buracos ou panelas: buracos 


ID
253027
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A produção elevada de resíduos sólidos na construção civil,
representados por entulhos de obras, requer uma destinação
adequada. A própria construção civil tem se tornado um dos
principais usuários desses resíduos ao efetuar seu reaproveitamento,
por exemplo, na constituição de argamassa, concreto sem função
estrutural e camadas do pavimento rodoviário. A respeito do
emprego de agregado reciclado (oriundo de entulho de obras) na
pavimentação, julgue os itens a seguir.



O emprego de agregado reciclado na pavimentação urbana, em estacionamentos e vias internas de circulação de veículos em unidades residenciais multifamiliares, reduz em, pelo menos, 30% o volume de água de escoamento da drenagem pluvial.

Alternativas
Comentários
  • Eu marquei errado, pois creio que para reduzir o volume de água de escoamento, o pavimento deve ser permeável, independentemente de ser com agregado reciclado ou não.

    Não encontrei dados estatísticos referentes ao percentual de 30%.

    Se alguém puder complementar o comentário, ficaremos gratos
  • Prezado Anderson,

    Acredito que o material a ser reciclado, passa por um triturador que deixa sua granulometria muito fina. Um exemplo disso é a utilização de pneus usados que após reciclados, são usados para confeccionar tapetes de carros ou mesmo utilizados para quadra de esportes com pavimentos sintéticos. Desta forma, com uma granulometria mais fina, o pavimento tem menor rugosidade e melhor escoamento.
    Quanto ao índice de redução, não vi literatura para isso.


     

  • Gabarito: errado.

    Na questão não foi mencionada a tecnica utilizada para se alcançar o nível de redução de escoamento, ou seja, o que reduz o escoamento é a implementação de alguma solução técnica e não meramente o emprego do agregado reciclado.



ID
253030
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A produção elevada de resíduos sólidos na construção civil,
representados por entulhos de obras, requer uma destinação
adequada. A própria construção civil tem se tornado um dos
principais usuários desses resíduos ao efetuar seu reaproveitamento,
por exemplo, na constituição de argamassa, concreto sem função
estrutural e camadas do pavimento rodoviário. A respeito do
emprego de agregado reciclado (oriundo de entulho de obras) na
pavimentação, julgue os itens a seguir.



Para a utilização de agregados reciclados destinados a pavimentação, o limite inferior do índice suporte califórnia (ISC) do material para execução de reforço de subleito é menor que o limite inferior desse índice do material para execução de base de pavimento.

Alternativas
Comentários
  • QUESTÃO CORRETA!!!

    Tabela - Limites de ISC e expansão especificados pela NBR 15115/04

    TIPO DE CAMADA             ISC(%)   ...
    Reforço do Sub-leito       >12
    Sub-base                   >20
    Base                       >60
  • Reforço do sub-leito > 2% , não?

  • @Davi acredito que o limite inferior refira-se ao mínimo exigido para o CBR e o limite superior seria a expansão, pois tem que ficar abaixo dela

     


ID
253057
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considere que, durante a construção de determinada edificação de
dois pavimentos em terreno com declividade aproximada de 12%,
em razão da insuficiência de material de corte para realização de
aterro no local da edificação, tenha sido necessário adquirir material
de empréstimo para adequar-se ao previsto no projeto arquitetônico
e paisagístico da edificação. A partir dessa situação, julgue os itens
que se seguem.

A massa específica do material submetido a determinada energia de compactação é função da umidade do solo.

Alternativas
Comentários
  • QUESTÃO CORRETA!

    Aplicando-se uma certa energia de compactação (um certo número de passadas de um determinado equipamento no campo ou um certo número de golpes de um soquete sobre o solo contido num molde), a massa específica resultante é função da umidade em que o solo estiver. Quando se compacta com umidade baixa, o atrito as partículas é muito alto e não se consegue uma significativa redução de vazios. Para umidades mais elevadas, a água provoca um certo efeito de lubrificação entre as partículas, que deslizam entre si, acomodando-se num arranjo mais compacto.

    Na compactação, as quantidades de partículas e de água permanecem constantes; o aumento da massa específica corresponde à eliminação de ar dos vazios. Há, portanto, para a energia aplicada, um certo teor de umidade, denominado umidade ótima, que conduz a uma massa específica máxima, ou uma densidade máxima.

    O ensaio de Proctor foi padronizado no Brasil pela ABNT (NBR 7.182/86)

  • Questão certa.

    A massa específica (aparente seca) submetida em função de uma dada energia de compactação é obtida em função da umidade do solo.
    Tal gráfico é utilizado para determinação da umidade ótima de um solo, bem como da massa específica aparente máxima seca correspondente.

ID
317617
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em uma obra de pavimentação, está sendo executada uma camada de pedra britada graúda, intertravada por compactação com os vazios preenchidos por agregados miúdos, com auxílio de água sob pressão, ou seja, está sendo executado(a) um(a)

Alternativas
Comentários
  • Norma DNIT - Pavimentos flexíveis - Macadame hidráulico

    Macadame hidráulico - Camada de pavimento constituída por uma ou mais camadas de agregados graúdos com diâmetro variável de 3 ½ pol a 1/2 pol (88,9 mm a 12,7 mm), compactadas, com as partículas firmemente entrosadas umas às outras, e os vazios preenchidos por material de enchimento, com ajuda lubrificante da água.


ID
336217
Banca
FUNCAB
Órgão
SEJUS-RO
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Segundo a norma DNIT 005/2003 – TER (Defeitos nos pavimentos flexíveis e semirrígidos – Terminologia) o deslocamento do revestimento em relação à camada subjacente do pavimento, com aparecimento de fendas em forma de meia- lua é denominado:

Alternativas
Comentários
  • 3.4 Escorregamento


    Deslocamento do revestimento em relação à camada subjacente do pavimento, com aparecimento de fendas em forma de meia-lua. 

  • Escorregamento

    Deslocamento do revestimento em relação à camada subjacente do pavimento com aparecimento de fendas em meia-lua.

    Principais causas: falhas construtivas e de pintura de ligação.

    .

    .

    Exsudação

    Filme de material betuminoso que aparece na superfície do pavimento criando um brilho vítreo, causado pela migração do ligante por meio do revestimento.

    Principais causas: excessiva quantidade de ligante; baixo conteúdo de vazios.

    .

    .

    Ondulação ou corrugação

    Movimento plástico do revestimento, caracterizado por ondulações ou corrugações (que são enrugamentos) transversais na superfície do pavimento.

     Principais causas: falta de estabilidade da mistura asfáltica; excessiva umidade do solo subleito; contaminação da mistura asfáltica; falta de aeração das misturas líquidas de asfalto.

    .

    .

    Afundamento plástico 

    Deformação permanente (plástica) caracterizada por depressão da superfície do pavimento acompanhada de solevamento (compensação volumétrica lateral). Quando a extensão é de até 6 m, denomina-se de afundamento plástico local. Para extensões maiores que 6 m e se for localizado ao longo da trilha de roda, denomina-se afundamento plástico de trilha de roda. 

     Principais causas: fluência plástica de uma ou mais camadas do pavimento ou do subleito; falha na dosagem de mistura asfáltica – excesso de ligante asfáltico; falha na seleção de tipo de revestimento asfáltico para a carga solicitante.

    .

    .

    Fissuras

    São fendas capilares no revestimento asfáltico que ainda não causam problemas funcionais nem estruturais na rodovia. Elas estão posicionadas longitudinal, transversal ou obliquamente e são perceptíveis à vista de quem está a até 1,5 m de distância. A extensão das fissuras é inferior a 30 cm. 

    Principais causas: má dosagem do asfalto, excesso de finos (ou material de enchimento) no revestimento; compactação excessiva ou em momento inadequado.


ID
336763
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INMETRO
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Os pavimentos de rodovias têm por finalidades resistir e distribuir ao subleito os esforços verticais oriundos do tráfego de veículos, melhorar as condições de rolamento, quanto ao conforto e à segurança dos usuários, bem como resistir aos esforços horizontais a que estarão sujeitos. Acerca desse assunto, assinale a opção correta.

Alternativas
Comentários
  • A) Em um pavimento flexível, o revestimento ou capa de rolamento tem função de resistir aos esforços horizontais e é executado sobre a (sub-base) base.

    B) Correta.

    C) Em revestimentos flexíveis betuminosos executados por penetração, um dos materiais utilizados é o concreto betuminoso, preparado na usina. Os materiais utilizados nesse caso são macadames betuminosos e tratamento superficial betuminoso. O concreto betuminoso é revestimento flexível betuminoso executado por mistura.

    D)Em um pavimento flexível, o revestimento é a camada que recebe diretamente a ação dos veículos, sendo responsável por resistir às cargas aplicadas ao pavimento, sem transmiti-las às camadas inferiores. No pavimento flexível, as camadas sofrem deformação elástica significativa, portanto, a carga se distribui em parcelas equivalentes nas camadas

    E)Em um pavimento rígido, a placa de concreto de cimento tem a função de revestimento + base, mas não, a de resistir e distribuir os esforços oriundos do tráfego. O revestimento tem uma elevada rigidez e absorve praticamente todas as tensões dos carregamentos aplicados.


ID
403642
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
FUB
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Alguns ensaios são necessários ao dimensionamento de pavimentos e à escolha de solos para reforço do subleito, sub- bases, bases e acostamentos. A respeito desse assunto, julgue os itens a seguir.

A compactação é um método de estabilização de solos que se dá por meio da aplicação de alguma forma de energia (impacto, vibração, compressão estática ou dinâmica).

Alternativas
Comentários
  • Certo
    Ctrl C    Ctrl V de um artigo da NET
    A compactação é um método de estabilização de solos que se dá por aplicação de alguma forma de
    energia (impacto, vibração, compressão estática ou dinâmica). Seu efeito confere ao solo um
    aumento de seu peso específico e resistência ao cisalhamento, e uma diminuição do índice de
    vazios, permeabilidade e compressibilidade.
    Através do ensaio de compactação é possível obter a correlação entre o teor de umidade e o peso
    específico seco de um solo quando compactado com determinada energia. O ensaio mais comum é o
    de Proctor (Normal, Intermediário ou Modificado), que é realizado através de sucessivos impactos
    de um soquete padronizado na amostra.
  • CORRETO

     

    DICA RÁPIDA

     

    VIBRAÇÃO > AREIAS

    COMPRESSÃO(AMASSAMENTO) > ARGILAS

     

    Claro que os métodos são conjugados de acordo com o tipo de solo


ID
403645
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
FUB
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Alguns ensaios são necessários ao dimensionamento de pavimentos e à escolha de solos para reforço do subleito, sub- bases, bases e acostamentos. A respeito desse assunto, julgue os itens a seguir.

Por meio do ensaio de compactação, obtém-se diretamente a relação entre o teor de umidade e o índice de vazios de um solo, quando compactado com determinada energia.

Alternativas
Comentários
  • Errado
    A compactação é um método de estabilização de solos que se dá por aplicação de alguma forma de
    energia (impacto, vibração, compressão estática ou dinâmica). Seu efeito confere ao solo um
    aumento de seu peso específico e resistência ao cisalhamento, e uma diminuição do índice de
    vazios, permeabilidade e compressibilidade.
    Através do ensaio de compactação é possível obter a correlação entre o teor de umidade e o peso
    específico seco de um solo quando compactado com determinada energia. O ensaio mais comum é o
    de Proctor (Normal, Intermediário ou Modificado), que é realizado através de sucessivos impactos
    de um soquete padronizado na amostra.
  • ERRADO.


    Obtém-se diretamente a relação entre teor de umidade (w) e o peso específico do solo seco (Yd)(no gráfico ta Ys, mas é Yd).

    Um ensaio de compactação pode ser realizado utilizando-se diferentes energias. À medida em que se aumenta a energia de compactação, há uma redução do teor de umidade ótimo e uma elevação do valor do peso específico seco máximo.


  • ensaios geotécnicos

    proctor: energia, massa específica seca máxima, umidade
    proctor modificado: mais energia, massa específica seca máxima, menos umidade
    CBR: penetração do pistão no solo comparado à penetração do pistão no granito (cisalhamento)
    sondagem à percussão: bate estaca que mostra a resistência ao cisalhamento
    sondagem rotativa: hélices que mostram a resistência do solo ao cisalhamento
    compressão simples: resistência ao cisalhamento
    compressão triaxial drenado: cisalhamento 
    ensaio de carga constante: permeabilidade dos granulares
    ensaio de carga variável: permeabilidade dos solos coesivos
    adensamento unidimensional: determina as propriedades de retração

     

  • Tem como obter o índice de vazios por meio do ensaio de compactação, mas não de maneira direta, como informa a afirmativa.

    Estou enganado?


ID
403648
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
FUB
Ano
2009
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Alguns ensaios são necessários ao dimensionamento de pavimentos e à escolha de solos para reforço do subleito, sub- bases, bases e acostamentos. A respeito desse assunto, julgue os itens a seguir.

No ensaio de CBR, mede-se o grau de saturação de uma amostra compactada segundo o método proctor.

Alternativas
Comentários
  • CBR - Permite obter a expansão do solo durante o período de saturação do corpo de prova e a resistência à penetração de um cilindro padronizado numa amostra de solo compactado.
  • ERRADO.

    No ensaio CBR ("California Bearing Ratio", tambem conhecido como ISC - Indice de Suporte California), mede-se a expansividade de um solo (previamente compactado) sob um pavimento quando este estiver saturado, e ainda é fornecida indicações da perda de resistência do solo com a saturação.

    Quando o exercício diz que "mede-se o grau de saturação de uma amostra compactada...", é so pensar:

    Sr = Va / Vv  --> então o CBR quer medir, visa, tem como finalidade obter a quantidade, a proporção de água presente nos vazios do solo?? .. o que é um equívoco. CBR não visa isso. 

    Mais correto estaria se o exercicio falasse " mede-se o grau de expansividade..".. .. ".. a partir da saturação do solo.."

ID
460639
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
HEMOBRÁS
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens seguintes relativos à pavimentação de vias.

O pavimento flexível é aquele que não possui camada de base.

Alternativas
Comentários
  • O pavimento rígido que não possui camada de base.

    QUESTÃO ERRADA!!
  • Pavimento Flexível

     

    Composto (quase sempre) das seguintes camadas:

     

    - Sub-leito;

    - Regularização do Sub-Leito;

    - Reforço do Sub-leito;

    - Sub-base;

    - Base;

    - Revestimento. 

     

    Pavimento Rígido

     

    - Trabalham predominatemente à tração;

    - Executadas em geral em placas de concreto de cimento portland;

    - Não possuem camada de base, ela são as placas de concreto! 

     

    Fonte: Temas de Engenharia Civil, Anísio Filho, 6ª Edição. 

     

                                                                                                                 Vá e vença, que por vencido não os conheça.

  • ERRADO

     

    O pavimento rígido é aquele que não possui camada de base. O revestimento (placa) absorve a maioria dos esforços horizontais e verticais, dependendo das condições até a sub-base é dispensável.


ID
460645
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
HEMOBRÁS
Ano
2008
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens seguintes relativos à pavimentação de vias.

As emulsões asfálticas são materiais extremamente viscosos e, por isso, não são indicados para pinturas de ligação ou execução de revestimentos por penetração.

Alternativas
Comentários
  • Emulsão asfaltica convencional é extremamente viscoso - ok

     

    Emulsão asfaltica convencional não são indicados para pintura de ligação & imprimação de pavimento - bastante usado para pintura, mas não para imprimação.

     

    Emulsão asfaltica convencional é sim indicado para revestimento por penetração (ex: macadame betuminoso/penetração direta ou TST/penetração invertida)

     

  • Emulsão asfáltica: pintura de ligação

    Asfalto líquido: imprimação

    .

    *Li isso em um comentário aqui do QC. Se estiver errado, por gentileza me mande uma mensagem


ID
540304
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Quanto vale o índice de suporte Califórnia de um solo para o qual a pressão de carga correspondente à penetração padrão de 0,1” foi 45,5 kgf/cm2 ?

Alternativas
Comentários
  • CBR% = Pressão Lida / Pressão Padrão (nessa caso p/ penetrar 0,1")

    CBR% = 45,5 / 69

    CBR% = 65,9%


ID
542599
Banca
FCC
Órgão
TRT - 23ª REGIÃO (MT)
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Com relação aos agregados utilizados em pavimentação asfáltica, é correto afirmar:

Alternativas
Comentários
  • a) A calcita e a dolomita são minerais duros e resistentes ao polimento e normalmente encontrados em rochas ígneas, tais como granito e granito-gnaisse.

    ERRADA. Não se trata da calcita e nem dolomita, mas sim do quartzo e o feldspato.

    b) O calcário tem uma alta porcentagem de materiais macios que tendem ao polimento mais rapidamente do que a maioria dos outros tipos de agregados.

    CORRETA.

    c) A escória de alto forno da indústria do aço é o agregado artificial mais utilizado em pavimentação, mas pode apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade e por isso requer tratamento adequado para sua utilização.

    CORRETA.

    d) O quartzo e o feldspato, que ocorrem no calcário de forma muito variável, são exemplos de minerais filitomórficos.

    ERRADA. Quartzo e o feldspato não ocorrem no calcário.

    e) Os agregados de rochas classificadas como básicas costumam apresentar problemas de adesividade, enquanto os de rochas classificadas como ácidas costumam apresentar melhor adesividade ao ligante asfáltico.

    ERRADA. É ao contrário. As ácidas que costumam apresentar problemas de adesividade.

     

    Ao meu ver, esta questão possui 2 alternativas corretas.

     

    Fonte: http://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2011/08/Pavimenta%C3%A7%C3%A3o-Asf%C3%A1ltica-cap3.pdf

  • Anderson,

    Com relação à letra "c", do texto que você indicou está escrito:

    O tipo de agregado artificial atualmente mais utilizado em pavimentação são os vários tipos de escórias, subprodutos da indústria do aço. Elas podem apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade, requerendo tratamento adequado para utilização, porém podem apresentar alta resistência ao atrito.

    Portanto:

    A escória da indústria do aço (e não escória de alto forno da indústria do aço) é o agregado artificial mais utilizado em pavimentação, mas pode apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade e por isso requer tratamento adequado para sua utilização.

    Logo, o gabarito está ERRADO. A resposta correta é a "b".

  • bela questão para analista judiciário

  • O calcário é usado às vezes como material de pavimentação em muitas áreas, tais como calçadas, áreas de passeio, e ao redor da área da piscina. Não é utilizado em pavimentação asfaltica, onde tem um tráfego intenso.

  • Essa é puxada hein. Envolve conhecimento de geologia/solos com pavimentação (materiais)

    Questão interessante para quem quer aprofundar no assunto (não sei se vale a pena...)

     

    a) Errado. Com um pouco de conhecimento de geologia mataria essa.

     

    b) Não sei, mas acredito no Homer Simpson (05 de Agosto de 2016, às 17h37). Calcário > frágil ao polimento

     

    c) Correto. "O tipo de agregado artificial atualmente mais utilizado em pavimentação são os vários tipos de escórias, subprodutos da indústria do aço. Elas podem apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade, requerendo tratamento adequado para utilização, porém podem apresentar alta resistência ao atrito" - (http://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2011/08/Pavimenta%C3%A7%C3%A3o-Asf%C3%A1ltica-cap3.pdf)

     

    d) Errado. Com um pouco de conhecimento de geologia mataria essa.

     

    e) Essa eu não sabia - "Os agregados de rochas classificadas como ácidas costumam apresentar problemas de adesividade, enquanto os de rochas classificadas como básicas costumam apresentar melhor adesividade ao ligante asfáltico." - (http://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2011/08/Pavimenta%C3%A7%C3%A3o-Asf%C3%A1ltica-cap3.pdf)

  • Não concordo com a resposta. A escória de alto forno da indústria do aço é classificado como agregado industrial, e não artificial.

     

    Agregado artificial =  Agregado natural + proceso de britagem.

    Escória de alto forno é obtido na usinagem do ferro gusa, não tem origem de um agregado natural.

    Acredito que seja a Letra B.

  • Questão retirada do livro "Pavimentação Asfáltica - Formação Básica para Engenheiros, ABEDA"

    B - Item 3.2.1 - Classificação dos agregados quanto a natureza: O quartzo e o feldspato são minerais duros e resistentes ao polimento e são normalmente encontrados em rochas ígneas, tais como granito e granito-gnaisse. Por outro lado a calcita e a dolomita que ocorrem no calcário são exemplos de minerais macios. O calcário tem uma alta porcentagem de materiais macios que tendem ao polimento mais rapidamente do que a maioria dos outros tipos de agregados. (capítulo AGREGADOS, pag. 117).

    C - Item 3.2.1 - Classificação dos agregados quanto a natureza:

    Artificial – São resíduos de processos industriais, tais como a escória de alto-forno e de aciaria, ou fabricados especificamente com o objetivo de alto desempenho, como a argila calcinada (Cabral, 2005) e a argila expandida. O tipo de agregado artificial atualmente mais utilizado em pavimentação são os vários tipos de escórias, subprodutos da indústria do aço. Elas podem apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade, requerendo tratamento adequado para utilização, porém podem apresentar alta resistência ao atrito. (capítulo AGREGADOS, pag. 119).

    Pelo que foi destacado acima, acredito que a resposta "mais correta" seria a letra B, embora repute que há dois itens corretos na questão (b e c).


ID
544414
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em um pavimento de concreto simples, as juntas serradas de retração têm a função de controlar as fissuras devidas à contração volumétrica do concreto. A utilização de barras de transferência de carga nestas juntas tem a função de propiciar certa transferência de carga de uma placa a outra. A profundidade de serragem destas juntas deve ser definida em função

Alternativas
Comentários
  • junta serrada (JS) - o processo construtivo utilizado atualmente prevê a concretagem em faixas limitadas em sua largura pelas juntas longitudinais de construção. Logo após o processo de acabamento do concreto, deve-se iniciar o corte das juntas transversais de retração, também conhecidas como juntas serradas (figura 4). Um grande desafio das empresas que executam este tipo de obra é a determinação do melhor momento de início deste processo. Em geral, este tempo é cerca de 10 horas após o lançamento do concreto, porém, existe uma grande variação, de acordo com o tipo de cimento, temperatura ambiente, relação água/cimento, tipos e dosagem de aditivos, ventos e outros fatores externos. O corte deve ter (Rodrigues & Cassaro, 1998) profundidade da ordem de 1/3 da espessura da placa, recomendando-se no mínimo 40mm.

ID
544417
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O levantamento de defeitos nas placas de concreto é o primeiro passo para a determinação das atividades de manutenção no pavimento de concreto. A patologia que comumente ocorre nas proximidades das juntas e é mais comum quando há problemas de serragem precoce, excesso de argamassa no local ou ausência de agregados resistentes no local é:

Alternativas
Comentários
  • Item 3.17 do link abaixo.

    http://ipr.dnit.gov.br/normas/DNIT061_2004_TER.pdf

    Fonte: Norma do DNIT 061/2004 ( terminologias/ pavimento rígido / defeitos ) 
  • O comentário do colega acima se refere a esborcinamento ou quebra de canto, e não a esborcinamento de juntas.

    Esborcinamento de juntas: Quebra das Bordas da placa de concreto (quebra de cunha) nas juntas, com comprimento máximo de 60cm, não atingindo toda espessura da placa.
  • Valew Marcos.
    Tens razão. Agora eu coloquei o link. (é que não dá para copiar)
  • 2.2. RELAÇÃO DOS PRINCIPAIS DEFEITOS NOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

    Os defeitos mais comuns que ocorrem em pavimentos rígidos, e a sua designação, são enumerados a seguir.

    a) Alçamento de placas: Desnivelamento das placas nas juntas ou fissuras transversais e, eventualmente, na proximidade de canaletas de drenagem e obstáculos fixos, tais como encontros de ponte, fundações de prédios ou intervenções feitas no pavimento.

    b) Fissura de canto: É a fissura que intercepta as juntas a uma distância de, no máximo, 1,8 m das bordas ou juntas do pavimento (longitudinal e transversal), medindo-se a partir do seu canto.

    c) Placa dividida: É a placa que apresenta fissuras, dividindo-a em quatro ou mais partes.

    d) Escalonamento ou degrau nas juntas: Caracteriza-se pela ocorrência de deslocamentos verticais diferenciados e permanentes entre uma placa e outra adjacente, na região da junta.

    e) Falha na selagem das juntas: É qualquer avaria no selante que possibilite o acúmulo de material incompressível na junta, ou que permita a infiltração de água. As principais falhas observadas no material selante são:

    Má qualidade ou inadequabilidade do material;

    Rompimento, por tração ou compressão;

    Extrusão do material;

    Crescimento de vegetação;

    Endurecimento (oxidação) do material;

    Perda de aderência às placas de concreto;

    Quantidade deficiente de selante nas juntas.

    f) Desnível pavimento-acostamento: É o degrau formado entre o acostamento e a borda do pavimento, geralmente acompanhado de uma separação dessas bordas.

    g) Fissuras lineares: São fissuras que atingem toda a espessura da placa de concreto, dividindo-a em duas ou três partes. Quando as fissuras dividem a placa em quatro ou mais partes, o defeito é denominado de "placa dividida". Como fissuras lineares enquadram-se:

    Fissuras transversais, que ocorrem na direção da largura da placa, perpendicularmente ao eixo longitudinal do pavimento;

    Fissuras longitudinais, que ocorrem na direção do comprimento da placa, paralelamente ao eixo longitudinal do pavimento;

    Fissuras diagonais, que são fissuras inclinadas que interceptam as juntas do pavimento, a uma distância maior que a metade do comprimento dessas juntas ou bordas.

  • h) Grandes reparos: Entende-se como "grande reparo" uma área do pavimento original maior que 0,45 m², que foi removida e posteriormente preenchida com um material de enchimento.

    i) Pequenos reparos: Entende-se como ―pequeno reparo‖ uma área do pavimento original menor ou igual a 0,45 m², que foi removida e posteriormente preenchida com um material de enchimento.

    j) Desgaste superficial: Caracteriza-se pelo descolamento de argamassa superficial, fazendo com que os agregados graúdos aflorem na superfície do pavimento e, com o tempo, fiquem com a sua superfície polida.

    k) Bombeamento: Consiste na expulsão de finos plásticos existentes no solo de fundação do pavimento, através das juntas, bordas ou trincas, quando da passagem das cargas solicitantes. Os finos bombeáveis têm a forma de uma lama fluída, sendo identificados pela presença de manchas terrosas ao longo das juntas, bordas ou trincas.

    l) Quebras localizadas: São áreas das placas que se mostram trincadas e partidas, em pequenos pedaços, tendo formas variadas, situando-se geralmente entre uma trinca e uma junta ou entre duas trincas próximas entre si (em torno de 1,5 m).

    m) Passagem de nível: São defeitos que ocorrem em passagens de nível, consistindo em depressões ou elevações próximas aos trilhos.

    n) Fissuras superficiais (rendilhado) e escamação: As fissuras superficiais (rendilhado) são fissuras capilares, que ocorrem apenas na superfície da placa, tendo profundidade entre 6 mm e 13 mm, que apresentam tendência a se interceptarem, formando ângulos de 120°. A escamação caracteriza-se pelo descolamento da camada superficial fissurada, podendo, no entanto, ser proveniente de outros defeitos, tais como o desgaste superficial.

    o) Fissuras de retração plástica: São fissuras pouco profundas (superficiais), de pequena abertura (inferior a 0,5 mm) e de comprimento limitado. Sua incidência costuma ser aleatória e elas se desenvolvem, formando ângulo de 45° a 60° com o maior eixo longitudinal da placa.

  • p) Esborcinamento ou quebra de canto: São quebras que aparecem nos cantos das placas, tendo forma de cunha, que ocorrem em uma distância não superior a 60 cm do canto. Este defeito difere da fissura de canto, pelo fato de interceptar a junta num determinado ângulo (quebra em cunha), ao passo que a fissura de canto ocorre verticalmente em toda a espessura da placa.

    q) Esborcinamento de juntas: O esborcinamento das juntas se caracteriza pela quebra das bordas da placa de concreto (quebra em cunha) nas juntas, com o comprimento máximo de 60 cm, não atingindo toda a espessura da placa.

    r) Placa “bailarina”: É a placa cuja movimentação vertical é visível sob a ação do tráfego, principalmente na região das juntas.

    s) Assentamento: Caracteriza-se pelo afundamento do pavimento, criando ondulações superficiais de grande extensão, podendo ocorrer que o pavimento permaneça íntegro.

    t) Buracos: São reentrâncias côncavas observadas na superfície da placa, caracterizadas pela perda de concreto no local, apresentando área e profundidade bem definida.


ID
544420
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A avaliação funcional de pavimentos, asfálticos ou rígidos, deve contemplar a medição da irregularidade longitudinal do pavimento. A irregularidade caracteriza-se pelo desvio da superfície da rodovia em relação a um plano de referência, que afeta a dinâmica dos veículos, a qualidade de rolamento e as cargas dinâmicas sobre a via. A medição deste índice NÃO pode ser realizada com:

Alternativas
Comentários
  • Fonte: Livro Pavimentação Asfáltica


    A irregularidade pode ser levantada com medidas topográficas ou por equipamentos medidores do perfil longitudinal com ou sem contato, ou ainda indiretamente avaliada por equipamentos do tipo “resposta”, que fornecem um somatório de desvios do eixo de um veículo em relação à suspensão.


    Segundo Sayers e Karamihas (1998), tem-se empregado largamente a seguinte classificação:


    avaliação direta: por meio de equipamentos de classe I (nível e mira; Dipstick, perfilômetrodo TRL etc.) e classe II (perfilógrafos, equipamentos com sensores a laser, APL francês etc.);

    avaliação indireta: equipamentos de classe III do tipo-resposta (TRL Bump integrator, Maysmeter, Merlin etc.).




ID
544423
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

No dimensionamento de pavimentos de concreto, pode ser utilizado no Brasil o método da PCA/84 (Portland Cement Association). Seus modelos de ruína são relacionados à fadiga e erosão. A curva de fadiga deste método relaciona o número admissível de repetições de carga com a relação de tensões atuante e admissível de tração no concreto. O número de repetições de carga, nesta formulação, é considerado ilimitado para relação de tensões

Alternativas
Comentários
  • DNIT - MANUAL DE PAVIMENTOS RÍGIDOS


    Chamando de relação de tensões, a relação entre a tensão de tração na flexão produzida no pavimento pela passagem de uma carga qualquer e a resistência característica à tração na flexão do concreto, haverá um número limite de aplicações de uma determinada carga, acima do qual o concreto romperá por efeito do fenômeno de fadiga. 


    O método admite que:


    a) o número admissível de aplicações de cargas que produzam relações de tensões iguais ou inferiores a 0,50 é praticamente ilimitado.


    Obs: Não entendi poque a resposta é a letra E

  • Não encontrei fonte "oficial" para o valor de 0,45, mas encontrei diversas apresentações de slide com tal limite.

    O gráfico da relação de tensões é uma hipérbole (decrescente) no qual a partir do valor 0,45 começa a ficar plana ao eixo x (número N)

     

    Por exemplo: http://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2012/10/Aula-Pav.-R%C3%ADgido.pdf


ID
544426
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A cura é o processo pelo qual se consegue manter no concreto o teor de água e a temperatura mais convenientes durante um fenômeno fundamental no concreto, que condiciona fortemente a geração das propriedades do concreto endurecido, como resistência aos esforços mecânicos, ao desgaste, durabilidade e estabilidade de volume. Este fenômeno é denominado de

Alternativas
Comentários
  • A cura é hidratação dos materiais cimentantes e é feita para evitar a evaporação da água de mistura e o surgimento de fissuras no concreto.

     

    "Calma, calma! Eu estou aqui!"

  • Cura ? HIDRATAÇÃO !


ID
544435
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Os ligantes asfálticos ou cimentos asfálticos de petróleo (designados pela sigla CAP) são obtidos a partir de processos de refinamento do petróleo cru, para as finalidades específicas de pavimentação, além de outras aplicações. Os CAPs podem ser classificados por suas diversas propriedades, no entanto, atualmente no Brasil, a classificação de CAPs utiliza como parâmetro a

Alternativas
Comentários
  • De acordo com DNER-ES 311/97, o CAP, cimento asfáltico é classificado pela penetração e viscosidade. A resposta então seria b, mas de acordo com gabarito a alternativa correta é consistência.

  • Os CAP's são classificados de acordo com a sua dureza, que também pode ser entendido como consistência.
  • O parâmetro para avaliar a classificação de um CAP é feito com base no ensaio de penetração. 
    Fonte: NORMA DNIT 095/2006 - EM
    -----------------------------------------------------------------------------------------
    Ensaio PENETRAÇÃO:
    A consistência de um cimento asfáltico no estado semi-sólido é medida pelo ensaio de penetração. Consiste em determinar a profundidade, em décimos de milímetro, que uma agulha padronizada penetra verticalmente, durante 5 segundos em uma amostra de cimento asfáltico numa temperatura de 25ºC. A massa total atuante na agulha é de 100 g. O grau de dureza do CAP é tanto maior quanto menor for o valor da penetração da agulha na mostrao CAP – 30/45 é mais duro que o CAP – 85/100. Este ensaio isoladamente não caracteriza perfeitamente a qualidade de um cimento asfáltico, contudo, dá uma indicação do seu grau de dureza, sendo utilizado em algumas especificações como parâmetro de classificação  e, principalmente, para caracterizar o comportamento do material betuminoso recuperado de um revestimento existente. Valores de penetração abaixo de 15(0,1mm) estão associados a betumes envelhecidos e quebradiços. Os resultados dos ensaios de penetração têm sido bastante utilizados no estudo da Reologia dos Asfaltos.

    Ensaio VISCOSIDADE:
    A viscosidade Saybolt-Furol é o tempo, em segundos, que uma determinada quantidade de material betuminoso (60ml) leva para fluir através de um orifício de dimensões padronizadas, a uma determinada temperatura. O ensaio se destina a medir a consistência dos materiais betuminosos em estado líquido, de uma forma prática.
    ----------------------
    A cerne da questão, penso eu, está na palavra "parâmetro". A viscosidade é uma propriedade e não um parâmetro. A consistência, por exemplo, é um "parâmetro" para a trabalhabilidade do concreto fresto...  
     

  • Fonte: Estratégia Concursos

    Os CAPs são classificados pela consistência, medida pelo ensaio de penetração (DNIT 155/2010 – ME), correspondente à profundidade, em décimos de milímetro, que uma agulha padrão penetra verticalmente na amostra de material sob condições prefixadas de carga, tempo e temperatura.


  • Até 2005 utilizavam-se duas classificações para os CAPs. Uma por viscosidade e outra por penetração. Ultimamente está em vigor uma classificação por penetração diferente daquela citada anteriormente. A penetração está intimamente ligada à consistência do material asfáltico. Daí o gabarito da questão ser a letra "e".

    A Nova classificação é a seguinte:

    CAP 30-45;

    CAP 50-70;

    CAP 85-100;

    CAP 150-200.


ID
544438
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A busca por materiais de construção que prolonguem a vida útil das intervenções também ocorre na pavimentação. A modificação de ligantes asfálticos através da adição de polímeros tem o objetivo de promover melhorias no desempenho do ligante. NÃO se configura uma melhoria devido à modificação do ligante:

Alternativas
Comentários
  • Quem gosta de textura é arquiteto. 

    #pas

  • Macrotextura: dependente da rugosidade formada pelo conjunto agregados e mástique asfaltico.

    Ensaio: Mancha de areia

     

    Microtextura: dependente da superfície e aspereza dos agregados.

    Ensaio: Pêndulo britânico

  • A diminuição da suscetibilidade térmica (a consistência do asfalto modificado permanece na alterada sob larga faixa de temperaturas. Em clima frio, seu caráter flexível aumenta a resistência às trincas e fissuras na superfície do revestimento. Em clima quente, o incremento do ponto de amolecimento e da viscosidade do ligante reduzir o risco de riso de exsudação, afundamentos em trilhas de roda e perda de macrotextura do revestimento.


ID
544441
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Os asfaltos diluídos ou recortados constituem CAPs liquefeitos por adição e mistura de solventes. Expostos às condições ambientais, os solventes evaporam de modo a restar somente o CAP. As emulsões asfálticas são dispersões de uma fase em outra fase líquida. As emulsões asfálticas são produzidas a partir de CAP adicionado à água e ao agente emulsificante. Na pavimentação, as principais utilizações dos asfaltos diluídos e das emulsões asfálticas são, respectivamente,

Alternativas
Comentários
  • De um modo geral, na imprimadura, utiliza-se na imprimação asfaltos diluídos de cura média, do tipo CM- 30 e
    CM-70. Deve-se optar por materiais betuminosos de baixa viscosidade, a fim de permitir a penetração do ligante nos vazios da base.
     
    O ligante asfáltico indicado na pintura de ligação, de um modo geral, é a emulsão asfáltica de ruptura rápida (RR),
    diluída em água na proporção de 1 : 1.
  • IMPRIMAÇÃO IMPERMEABILIZANTEAsfalto diluído (penetra, baixa viscosidade)

     

    PINTURA DE LIGAÇÃO: Emulsão asfáltica (diluído em água, alta viscosidade)

     


ID
544444
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A aquaplanagem é a perda de contato entre o pneu e o pavimento devido à presença de uma película de água na pista. Nesta situação, o atrito por adesão é praticamente nulo. NÃO caracteriza uma ação para combater o fenômeno da aquaplanagem:

Alternativas
Comentários
  • Limitação de tráfego de veículos pesados


ID
544453
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) ainda é muito utilizado em pavimentos asfálticos, porém, novas propostas de misturas asfálticas têm surgido ao longo dos últimos anos. A camada porosa de atrito (CPA) é uma delas. Em relação à mistura CPA, considere:
I. O CPA possui uma permeabilidade superior ao CBUQ, tornando a superfície do pavimento altamente drenante, removendo rapidamente as águas pluviais e reduzindo o risco de aquaplanagem.

II. A utilização de ligantes modificados nas misturas tipo CPA pode reduzir a permeabilidade da camada, tornando a superfície não drenante.

III. É recomendada a implantação da camada de CPA diretamente sobre camadas granulares visando maximizar as características drenantes da estrutura.

IV. A utilização de uma mistura com granulometria descontínua no CPA está diretamente relacionada com a obtenção de volumes de vazios da ordem de 18% a 25%.
É correto o que consta em

Alternativas
Comentários
  • Camada Porosa de Atrito (CPA)

    As misturas asfálticas abertas do tipo CPA possuem uma grande porcentagem de vazios com ar não preenchidos graças às pequenas quantidades de fíler, de agregado miúdo e de ligante asfáltico. Essas misturas asfálticas a quente possuem normalmente entre 18 e 25% de vazios com ar – DNER-ES 386/99.

    A CPA é empregada como camada de rolamento com a finalidade funcional de aumento de aderência pneu-pavimento em dias de chuva. Esse revestimento é responsável pela coleta da água de chuva para o seu interior e é capaz de promover uma rápida percolação da mesma devido à sua elevada permeabilidade, até a água alcançar as sarjetas. A característica importante dessa mistura asfáltica é que ela causa: redução da espessura da lâmina d’água na superfície de rolamento e conseqüentemente das distâncias de frenagem; redução do spray proveniente do borrifo de água pelos pneus dos veículos, aumentando assim a distância de visibilidade; e redução da reflexão da luz dos faróis noturnos. Todos esses aspectos conjuntos são responsáveis pela redução do número de acidentes em dias de chuva. Outro fator importante é a redução de ruído ao rolamento, amenizando esse desconforto ambiental em áreas nas proximidades de vias com revestimentos drenantes.

    O ligante utilizado deverá ter baixa suscetibilidade térmica e alta resistência ao envelhecimento. Em geral recomenda-se o emprego de asfalto modificado por polímero para aumentar a durabilidade e reduzir a desagregação. A camada inferior à CPA deve ser necessariamente impermeável para evitar a entrada de água no interior da estrutura do pavimento. A CPA deve ser dosada pelo método Marshall, prevalecendo o volume de vazios requerido. Os agregados devem ser 100% britados e bem resistentes (abrasão Los Angeles ≤ 30%) para não serem quebrados na compactação, pois eles estão em contato uns com os outros e a tensão nesse contato é muito elevada durante o processo de densificação.

    Para ter um contato efetivo dos agregados, eles devem ser cúbicos com o índice de forma ≥ 0,5. A absorção de água para cada fração deve ser no máximo de 2%, e quanto à sanidade deve apresentar perda de ≤ 12%. Um teste fundamental a ser realizado é o desgaste por abrasão Cântabro, recomendado originalmente pelos espanhóis para esse tipo de mistura aberta drenante. Na Europa tem-se procedido à limpeza desses revestimentos, após certo tempo de uso, com equipamentos projetados para essa finalidade a fim de minimizar os problemas de colmatação, resultantes da contaminação dos vazios por impurezas, uma vez que devido a elas há redução da permeabilidade.  

    Fonte: 2008 IME - SEÇÃO DE ENGENHARIA DE FORTIFICAÇÃO E CONSTRUÇÃO 
     

  • A granulometria da CPA não seria ABERTA ? Pelo que eu sei a descontínua é utilizada pela camada SMA por melhorar o comportamento entre agragados graudos e aumentar a resistência ao tráfego.

    Abç.
  • Aprendi da mesma forma que o colega Marcel.

  • granulometria aberta com e=18 a 25%

  • Concordo com Marcel. Graduação do CPA é ABERTA ("curva granulométrica uniforme com agregados quase exclusivamente de um mesmo tamanho" - ANISIO)

     

    Exemplo ilustrativo (olha que beleza): https://aterradofuturo.files.wordpress.com/2013/08/concreto-2.jpg

     

    Maiores detalhes: https://www.feb.unesp.br/Home/Departamentos343/EngenhariaCivil/gustavogarciamanzato/2016pavaula04revasf.pdf

  • Para melhor entendimento sobre granulometria (aberta, descontínua, densa)

     

    https://www.google.com.br/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fs3.amazonaws.com%2Fmagoo%2FABAAAfGskAB-30.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.ebah.com.br%2Fcontent%2FABAAAfGskAB%2Fapostila-mc-1-nova%3Fpart%3D4&docid=epKpLynZiCRzQM&tbnid=WjrM4lzT0WIaaM%3A&vet=1&w=554&h=255&bih=901&biw=1920&ved=0ahUKEwih4Nm24M7VAhWEhJAKHbFvA-gQxiAIGygD&iact=c&ictx=1

  • Em 2015 a FCC fez a questão Q909957 afirmando que a CPA é aberta. Logo, a banca errou e deveria ter sido anulada.

  • Seria apenas a I, pois granulometria aberta (uniforme), densa (contínua) e descontínua (graduação que pula alguns intervalos) são diferentes.

    "As misturas asfálticas a quente podem ser subdivididas pela graduação dos agregados e fíler, conforme visto no Capítulo 3. São destacados três tipos mais usuais nas misturas a quente:

    graduação densa: curva granulométrica contínua e bem-graduada de forma a proporcionar um esqueleto mineral com poucos vazios visto que os agregados de dimensões menores preechem os vazios dos maiores. Exemplo: concreto asfáltico (CA);

    graduação aberta: curva granulométrica uniforme com agregados quase exclusivamente de um mesmo tamanho, de forma a proporcionar um esqueleto mineral com muitos vazios interconectados, com insuficiência de material fino (menor que 0,075mm) para preencher os vazios entre as partículas maiores, com o objetivo de tornar a mistura com elevado volume de vazios com ar e, portanto, drenante, possibilitando a percolação de água no interior da mistura asfáltica. Exemplo: mistura asfáltica drenante, conhecida no Brasil por camada porosa de atrito (CPA);

    graduação descontínua: curva granulométrica com proporcionamento dos grãos de maiores dimensões em quantidade dominante em relação aos grãos de dimensões intermediárias, completados por certa quantidade de finos, de forma a ter uma curva descontínua em certas peneiras, com o objetivo de tornar o esqueleto mineral mais resistente à deformação permanente com o maior número de contatos entre os agregados graúdos. Exemplo: matriz pétrea asfáltica (stone matrix asphalt – SMA); mistura sem agregados de certa graduação (gap-graded)."

    Fonte: LIVRO "PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA" : BERNUCCI, L. B.; MOTTA, L. M. G.; CERATTI, J. A. P.; SOARES, J. B. Pavimentação Asfáltica: formação básica para engenheiros. PETROBRAS-ABEDA, Rio de Janeiro, 2006.


ID
544456
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Um projeto de restauração de um pavimento asfáltico foi conduzido com a utilização do procedimento DNER PRO 11/79. O projetista calculou a deflexão característica, resultando em 120 × 10-2 mm. Para o Número N igual a 1 × 107 solicitações do eixo padrão, a deflexão admissível, utilizando o modelo de fadiga do mesmo procedimento, resultou em 60 × 10-2 mm. Sendo assim, sabendo que log 2 = 0,3, a espessura do recapeamento projetado deve ser igual a

Alternativas
Comentários
  • Projeto de Reforço do pavimento com base no critério da deformabilidade

    Htotal = K log (Dp/Dadm)
    onde:
    H total = espessura total do reforço do pavimento em cm
    Dp = Deflexão de projeto em 10-² mm
    Dadm = Deflexão admissível em 10-² mm
    K = fator de redução de deflexão do material próprio usado no reforço
    log (Dp/Dadm) = 0,3 (dado na questão)
    K = 40 para CBUQ, na questão menciona apenas pavimento asfáltico (deduzi CBUQ)
    portanto, Htotal = 40*0,3 = 12 cm.
    Obs: A espessura do revestimento em CBUQ jamais poderá ser inferior a 5 cm.
     


ID
544459
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Ao se deparar com regiões de solos compressíveis (moles), o engenheiro deve estudar a melhor solução para obter o melhor desempenho do pavimento a ser implantado. Dependendo da espessura de ocorrência deste material, procede-se com a remoção. Caso contrário, deve-se intervir nesta região anteriormente à implantação do pavimento. Uma solução possível é a implantação de bermas de equilíbrio, que podem ser simplificadamente definidas como

Alternativas
Comentários
  • Bermas de equilibrio - É o método que evita o deslocamento dos materiais instáveis durante a execução do aterro, construindo-se camadas de aterro laterais que sirvam de contrapeso aos empuxos resultantes da carga do aterro principal, havendo um processo rápido e econômico de estabilização.

    Resposta: Letra D
  • De acordo com o manual de implantação básica de rodovia do DNIT, sob certas condições é possível evitar-se o deslocamento dos materias instáveis, durante a execução do aterro, construindo-se camadas laterais, que servem de contrapeso aos empuxos resultantes da carga do aterro principal, denominadas bermas de equilíbrio.

    O contrapeso das bermas evita o rompimento pelas superfícies que estão localizadas na área de ruptura, aumentando a estabilidade do aterro e, por consequência, a altura admissível do aterro.


ID
544462
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A avaliação estrutural de um pavimento asfáltico pode ser realizada por meio de ensaios não destrutivos, nos quais é avaliada a resposta do pavimento perante a um carregamento. Independentemente do equipamento utilizado, além da resposta direta sobre a aplicação da carga, a forma da área deformada deve ser observada. Os parâmetros utilizados no DNER PRO 11/79 para a caracterização da resposta estrutural sob a aplicação da carga e da forma da deformada são, respectivamente:

Alternativas
Comentários
  • A análise conjunta de deflexão máxima e raio de curvatura já permite uma melhor compreensão do complexo comportamento das estruturas de pavimentos. É possível tentar uma associação entre os referidos parâmetros, o que pode ser feito pelo chamado produto R x d.

    http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/documentos/720_manual_restauracao_pavimentos_afalticos.pdf

  • A máxima deflexão recuperável, ou deflexão máxima, representa a resiliência do pavimento (quanto maior, melhor). Para pequenos valores de raio de curvatura, por sua vez, teremos um arco de deformação mais severo (entendi como se fosse um raio de curva fechado em estradas). Por isso a avaliação R x d faz sentido, uma vez que quanto maior o valor melhor será a condição do pavimento a ser recuperado.


ID
544465
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Um avanço na tecnologia das misturas asfálticas foi o SMA (Stone Matrix Asphalt ou Stone Mastic Asphalt). Com uma granulometria mais uniforme, com agregados mais graúdos e poucos finos, o SMA apresenta vantagens em relação ao CBUQ convencional e, dentre elas, pode-se citar:

Alternativas
Comentários
  • Stone Matrix Asphalt (SMA)

    A sigla SMA, de tradução matriz pétrea asfáltica, significa originalmente Splittmastixasphalt conforme designação na Alemanha – local de sua concepção, traduzido em inglês para Stone Matrix Asphalt, terminologia esta dotada nos no Brasil para evitar confusão de conceitos e especificações.

    O SMA é um revestimento asfáltico, usinado a quente, criado para maximizar o contato entre os agregados graúdos, aumentando a interação entre os grãos. A elevada porcentagem de agregados graúdos porporciona um grande volume de vazios que são preenchidos por um mástique asfáltico, constituído pela mistura da fração areia, fíler, ligante asfáltico e fibras. Possui macrotextura superficialmente rugosa, formando pequenos “canais” entre os agregados graúdos, responsáveis por uma eficiente drenabilidade superficial e aumento de aderência pneu-pavimento em dias de chuva.

    O SMA é uma mistura rica em ligante asfáltico, com um consumo de ligante em geral entre 6,0 e 7,5%. Geralmente é aplicado em espessuras variando entre 1,5 a 7cm, dependendo da faixa granulométrica. São misturas que tendem a ser impermeáveis com volume de vazios que variam de 4 a 6% em pista, ao contrário da CPA vista anteriormente.

    As figuras abaixo ilustram a composição granulométrica e o aspecto do SMA em comparação com um CA. Observe-se a maior quantidade de consumo de agregado graúdo na mistura SMA.

    Em resumo, algumas aplicações do SMA, atualmente, são:

    • vias com alta freqüência de caminhões;
    • interseções;
    • áreas de carregamento e descarregamento de cargas;
    • rampas, pontes, paradas de ônibus, faixa de ônibus;
    • pistas de aeroporto;
    • estacionamentos;
    • portos.

    As principais características de desempenho do SMA são:

    • boa estabilidade a elevadas temperaturas;
    • boa flexibilidade a baixas temperaturas;
    • elevada resistência ao desgaste;
    • boa resistência à derrapagem devido à macrotextura da superfície de rolamento;
    • redução do spray ou cortina de água durante a chuva;
    • redução do nível de ruído ao rolamento. 


     



  • Diferença ilustrativa do convencional

     

    http://www.e-asfalto.com/sma/index.9.jpg

  • Revestimento caracterizado por elevada % de agregados graúdos, que formam uma

    estrutura descontínua semelhante a uma parede de pedra de elevado atrito interno. Os

    vazios do esqueleto mineral são preenchidos com ligante modificado por polímeros,

    fíler mineral e fibras orgânicas.

    Suas principais vantagens são:

    -Melhoria das condições mecânicas do pavimento: Resistência à deformação,

    fissuração e desgaste

    -Melhoria das características funcionais como resistência à derrapagem, redução do

    spray e reflexão de luz.


ID
544468
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em um pavimento de concreto simples para um aeroporto, onde as solicitações não são canalizadas como em um pavimento rodoviário, o projeto deve contemplar alterações devido à configuração das solicitações. As juntas entre as placas devem conter:

Alternativas
Comentários
  • Errei por falta de atenção no enunciado e a imagem mental que tenho sobre pavimento rígido (corredor de BRT).

     

    Trecho importante do enunciado "onde as solicitações não são canalizadas como em um pavimento rodoviário". Isso traduz dizer que há necessidade de barra de transferência longitudinal e transversal (os esforços não são direcionados e não há predominância de uma dimensão da placa em relação a outra).

     

     

  • Para quem, assim como eu, não sabia como funcionavam essas tais barras, segue o link de uma representação em vídeo:


    https://www.youtube.com/watch?v=CfIaa09ZWhM

  • Galera é o seguinte, as barras de transferencias tem o papel de transferir parte da carga de uma placa para outra. Em pavimentos RODOVIARIOS isso é necessario apenas nas juntas transversais onde uma extremidade da barra é ancorada e a outra é engraxada para permitir o movimento e nao gerar trincas. Alem disso, ainda se utiliza as barras de ligaçao que nao possuem papel de transferencia de cargas, elas sao colocadas nas juntas longitudinais apenas para evitar a movimentaçao lateral das placas e nesse caso elas sao ancoradas nas duas extremidades. Já em pavimentos AEROVIARIOS a direçao do fluxo é variavel, necessitando assim de barras de transferencia nas duas juntas.


ID
544471
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

No projeto de um pavimento de uma via de acesso a um aeroporto de grande porte, foi calculada uma estrutura de pavimento asfáltico com capa em CBUQ com 12,5 cm de espessura. O acesso tem início na estaca 12 + 10,00 m e possui largura de 8 m. Sabe-se que foi prevista a utilização de 1320 t de CBUQ. A estaca final do acesso, sabendo que o coeficiente de perda na utilização do material é igual a 10% e o CBUQ possui massa específica de 2,4 t/m³, é:

Alternativas
Comentários
  • Volume por faixa de metro = 8*0.125 = 1m³/m

    Utilizado = 1320 t        ;      Volume utilizado = 1320/2.4 = 550 m³           ;    Menos a perda = 550*(1-0.1) = 495 m³                                       Distância = 495m³/(1m³/m) = 495 m = 24 + 15 m                   ;                                
                                                                        (12+10 m ) + (24+15m) = 37 + 5 m
                             Resultado diferente do colega abaixo e do gabarito. Alguém poderia ajudar em achar onde errei??
  • @Máxel Maciel 03 de Abril de 2015, às 11h32

    Erro em "Menos a perda = 550*(1-0.1) = 495 m³"

    o coeficiente de perda de 10% não quer dizer que a cada 10 unidades utilizadas uma é perdida, mas quer dizer que de cada 10 utilizadas 11 saíram do estoque. Veja bem: coeficiente de perda de 10% → Para cada 10 unidades que eu utilize, 10% a mais foram perdidas.

    Coeficiente de perda = utilizado/perdido.

    Saída do estoque = utilizado + perda = utilizado*(1 + coeficiente de perda)

    Assim, se a quantidade que saiu do estoque foi 550,

     

    550 = utilizado*(1 + coeficiente) → 550/(1 + coeficiente) = utilizado → 550/1,1 = 500m

  • Consideração da perda de 10%: 1,1.CBUQaplicado = 1320
    CBUQaplicado = 1320/1,1 = 1200 t
    Vaplicado = 1200/2,4 = 500 m3
    Área = 500/0,125 = 4000 m2
    Comprimento = 4000/8 = 500 m
    Estacas = 500/20 = 25
    Estaca final = 12 + 10 m + 25 = 37 + 10,00 m

  • OBS: "O projeto foi bem elaborado" - Aqui também não há hífen pois o BEM funciona como advérbio.


ID
544474
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Um projeto executivo de pavimento foi concebido na escala 1:250. Sabendo que a extensão total da intervenção é de 2,73 km e considerando que a folha A1 possui área útil de 780 mm de comprimento por 534 mm de largura, para a representação total do projeto, serão necessários, no mínimo, folhas tamanho A1 na quantidade igual a

Alternativas
Comentários
  • 2,73 km = 273000 cm
    escala 1:250 = 0,004
    => 273000x0,04 = 1092 cm / 78 cm (folha A1, só interessa o comprimento da folha e não a altura nesse caso) = 14 folhas A1.

ID
544480
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em relação à manutenção de pavimentos asfálticos, uma solução de uso corrente é a fresagem com recomposição em concreto asfáltico. Esta solução visa restabelecer as condições funcionais e estruturais, quando executadas na espessura mínima necessária. As patologias que NÃO poderiam ser corrigidas somente com este tipo de intervenção são:

Alternativas
Comentários
  • A norma DNER-PRO 269/94 trata do projeto de restauração de pavimentos flexíveis. Para espessuras de reforço em concreto

    asfáltico acima de 25 cm, deve-se verificar a necessidade de remoção do revestimento existente ou camadas subjacentes com a

    reconstrução da estrutura do pavimento (fresagem).


  •  trincas couro de jacaré e panelas-> PROBLEMAS RELACIONADOS AO REVESTIMENTO.

    trincas em bloco e exsudação-> ROBLEMAS RELACIONADOS AO REVESTIMENTO.

     exsudação e escorregamento-> ROBLEMAS RELACIONADOS AO REVESTIMENTO.

     afundamento plástico e escorregamentos-> O PRIMEIRO CASO É ESTRUTURAL E O SEGUNDO DE REVESTIMENTO.

    panelas e bombeamento de finos-> PROBLEMAS ESTRUTURAIS, NÃO SE DEVE SOMENTE CORRIGIR COM CBUQ, TEM QUE VERIFICAR PROBLEMAS RELACIONADOS À BASE E O SUBLEITO.

  • Tipo de questão que você tem que ir no menos errado (neste caso o MAIS ERRADO)

     

     a) trincas couro de jacaré (ok se for por problemas no CBUQ) e panelas (não resolve com fresagem já que pode ter atingido a base).

     

     b) trincas em bloco (ok em partes, a trinca em bloco vem da reflexão da base) e exsudação (ok)

     

     c) exsudação (ok) e escorregamento (ok se não for muito espesso...tem limite de altura na fresadora).

     

     d) afundamento plástico (ok) e escorregamentos (ok se não for muito espesso...tem limite de altura na fresadora).

     

     e) panelas (não resolve com fresagem já que pode ter atingido a base) e bombeamento de finos (não resolve com fresagem)

  • Colega, o afundamento plástico não se resolve com fresagem, pois há deformações nas camadas estruturais do pavimento.

  • A camada de bloqueio (sub-base) é a camada destinada a combater o bombeamento de finos......logo resposta E. Simples

  • Degradação/Defeitos Superficiais:

    fissura incipiente; trincas interligadas (couro de jacaré); trinca nas trilhas de rodas; trinca longitudinal na borda do pavimento; trinca longitudinal no eixo do pavimento; trinca isolada transversal de retração térmica; trinca em bloco (retração térmica); trinca parabólica de escorregamento; trinca de reflexão; desagregação (panelas); mancha de água (umidade excessiva); bombeamento de água

    Deformações em Perfil:

    trilha de roda (cavado das rodeiras); afundamento; afundamento localizado; refluimento lateral; escorregamento do revestimento; ondulação; corrugação; depressão; estufamento

    Fonte: manual do DNIT


ID
544483
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A questão da macrotextura superficial é importante em diversos aspectos operacionais dos pavimentos, em termos de qualidade e segurança de rolamento dos pavimentos. Para os pavimentos de concreto, pode-se obter uma macrotextura adequada com a execução de

Alternativas
Comentários
  • Grooving ou vassouramento no concreto fresco

  • "o aspecto essencial da textura é criar uma microdrenagem superficial, além de facilitar a ruptura da lâmina d`água quando da pressão aplicada pelo pneu, evitando a aquaplanagem, esse elemento constitutivo deverá ser obrigatório nos pavimentos de concreto..."


ID
544486
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Após caracterização, verificou-se que o solo disponível para utilização, próximo à área de implantação do pavimento projetado, possui CBR = 42% e expansão igual a 0,92%. Considerando que este solo será utilizado in natura, ele NÃO poderá compor:

Alternativas
Comentários
  • Para camada de “Reforço do subleito”:

    - utilizar material cujo CBR seja maior do que o CBR do material do Subleito

    Para camada de “Sub- base”:

    - utilizar material com CBR minimo de 20%;,

    - utilizar com IG = 0.

    Para camada de “Base”:

    - utilizar material que tenha IG = 0 ,

    - CBR maior do que 60% (ou 80% em caso de tráfego pesado);

    - expansão menor que 0,5%;

    - limite de liquidez menor do que 25%;

    - indice de plasticidade menor do que 6;

    - distribuiçào granulométrica enquadrada pelas faixas da norma DNER-ES-303/96;

    - se LL>25, o Equivalente de Areia deverá ser maior que 30.

    Reposta Correta: D
     

     
  • GABARITO: D

    A resposta é lógica, não se precisa pensar em qualquer índice de solo: se a nobreza do pavimento decai com sua profundidade, a camada que não será adequada para condições quaisquer é a camada superior fornecida dentre as opções da questão - caso contrário a questão terá duas respostas válidas. Assim sendo, a ordem das camadas de pavimento (de baixo para cima) dentre as opções é CABD, sendo a opção D, a base, a camada mais nobre e, portanto, o gabarito.

     

    OBS.: a opção E não é camada de pavimento.


ID
544489
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Comparando pavimentos de concreto de cimento Portland com e sem acostamentos de concreto, analise as assertivas, segundo o método da PCA/1984:
I. Pavimentos de concreto com acostamentos de concreto têm como principal mecanismo de ruptura a fadiga.
II. Pavimentos de concreto sem acostamentos de concreto têm como principal mecanismo de ruptura a fadiga.
III. Pavimentos de concreto com acostamentos de concreto têm como principal mecanismo de ruptura a erosão.
IV. Pavimentos de concreto sem acostamentos de concreto têm como principal mecanismo de ruptura a erosão.
É correto o que consta em

Alternativas
Comentários
  • Qual a fonte para resposta deste conteúdo? Busquei no Manual de Pav Ríg. DNIT, mas não achei esse comparativo (com/sem acostamento x tipo de ruptura).

  • II e III

  • Sabemos que o pavimento de concreto é dimensionado em função de dois parâmetros: erosão e fadiga.

    Um pavimento com acostamento, tem uma área maior para distribuição de tensões, dessa forma acaba diminuindo a tensão atuante, e quanto menor a tensão, menor a chance de ruptura por fadiga, ficando então a perda de material da camada (erosão) em evidência.

    Já no pavimento sem acostamento a fadiga é mais acentuada, ficando como antagonista.


ID
544492
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Para o dimensionamento de pavimentos aeroportuários, é necessário conhecer as características das aeronaves solicitantes, para posterior determinação da aeronave de projeto. Dentre estas características, NÃO pode se relacionar:

Alternativas
Comentários
  • 1.5. Dimensionamento de Pavimentos

    Método – Federal Aviation Administration

    AC/150/5320-6D – 7/7/95


    1. Volume de tráfego anual (decolagens)

    2. Peso Máximo de decolagem

    3. Configuração do trem de pouso das aeronaves

    4. Determinar a aeronave de projeto 

    5. Capacidade de suporte do subleito

    • Índice de Suporte Califórnia – CBR

    • Módulo de Reação do Subleito – K

    6. Resistência à Flexão do Concreto

    • Módulo de Ruptura do Concreto – MR

    7. Determinar o número equivalente anual de decolagens para aeronave de projeto

    8. Pressão e distância dos pneus


ID
544495
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em um pavimento asfáltico, enquanto as trincas couro de jacaré estão associadas à repetição das cargas de tráfego (fadiga) e, portanto, se concentram nas trilhas de roda, as trincas em bloco não se relacionam com o tráfego, e, portanto, podem aparecer em qualquer região do pavimento. Em relação às trincas em bloco, sua ocorrência está correlacionada, entre outros aspectos, à

Alternativas
Comentários
  • Reflexão de trincas de base cimentada em estrutura semi-rígida.


ID
544498
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A qualidade do concreto é de suma importância para o sucesso da estrutura de pavimento rígido. O controle tecnológico durante a produção e execução assume grande importância. Dentre as propriedades do concreto fresco, devem receber atenção a segregação e exsudação do concreto. A ocorrência destes dois fenômenos implica na formação de uma película de nata de cimento na superfície, muito frágil. Do ponto de vista funcional, esta película de nata pode oferecer riscos. NÃO indica um risco relacionado aos fenômenos de segregação e exsudação:

Alternativas
Comentários
  • Área com maior suscetibilidade à aquaplanagem em chuvas intensas

  • O empoçamento de água da chuva está relacionado com a inclinação transversal do pavimento, não sendo afetado pela segregação ou exsudação.


ID
544513
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Analise:

I. O asfalto diluído é um produto em que o cimento asfáltico é diluído na água com auxílio de uma substância emulsionante.

II. Conforme o tempo de separação da água, tem-se três classes de asfaltos diluídos, a saber: de ruptura rápida (RR), de ruptura média (RM) e de ruptura lenta (RL).

III. Os materiais betuminosos têm grande sensibilidade à temperatura.

IV. Os materiais betuminosos, por serem hidrófugos, podem ser utilizados nos serviços de impermeabilização.

É correto o que consta em

Alternativas
Comentários
  • I - O asfalto diluído é um produto em que o cimento asfáltico é diluído em derivados de petróleo.

    II -  
    Os asfaltos diluídos, podem ser denominados conforme a velocidade de evaporação do solvente:
     -  Cura rápida: Solvente é a gasolina ou nafta;

     -  Cura média: Solvente é o querosene.
  • I. O asfalto diluído é um produto em que o cimento asfáltico é diluído na água com auxílio de uma substância emulsionante. 

    Errado: A emulsão asfáltica que é.



    II. Conforme o tempo de separação da água, tem-se três classes de asfaltos diluídos, a saber: de ruptura rápida (RR), de ruptura média (RM) e de ruptura lenta (RL). 

    Errado: Tem-se três classes de emulsões asfálticas.



    III. Os materiais betuminosos têm grande sensibilidade à temperatura. 

    Correto: Por isso são avaliados pelo ensaio de sensibilidade térmica.



    IV. Os materiais betuminosos, por serem hidrófugos, podem ser utilizados nos serviços de impermeabilização. 

    Correto.

     

    A dor é passageira, desistir é para sempre.

  • Asfalto diluído de cura rápida:

    Material resultante da diluição de um cimento asfáltico de petróleo em um diluente LEVE, tipo NAFTA.

    Asfalto diluído de cura média:

    Resultante da diluição de um cimento asfáltico de petróleo em um diluente MÉDIO, tipo querosene.

    Asfalto diluído de cura lenta

    Solvente é o óleo pesado ou óleo diesel

    Emulsão asfáltica:

    Material resultante da dispersão de um cimento asfáltico de petróleo em água, obtido com o auxílio de um agente que apresenta partículas carregadas eletricamente.

    Visa promover a aderência desta superfície com outra camada de revestimento asfáltico. 

    Cimento asfáltico de petróleo:

    Obtido da refinação do petróleo, de maneira a apresentar qualidades necessárias para sua utilização em construções de pavimentos asfálticos.

    minhas anotações...


ID
544516
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Considerando-se os pavimentos rodoviários e aeroportuários, é INCORRETO afirmar que

Alternativas
Comentários
  • Nos pavimentos rígidos, as placas de concreto de cimento portland funcionam como base e revestimento, portanto desempenham a principal função estrutural do pavimento. A sub-base é empregada com o objetivo de melhorar a capacidade de suporte do subleito e/ou evitar o fenômeno do bombeamento "pumping" dos solos adjacentes à placa de concreto.

    Alternativa C (incorreta).

     

  • GABARITO C

     

    O revestimento que tem a função de resistir aos principais esforços


ID
545092
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Usando-se a Técnica de Remendos, o tipo de preenchimento que deve ser aplicado para a recuperação de uma superfície com pavimento asfáltico, o qual apresenta trincas por fadiga, é:

Alternativas
Comentários
  • GAb. D


    Se é para recuperação de pavimento asfáltico, logo a recuperação deve ser com material betuminoso

  • Aprofundando:

    Para realizar as recuperações de trincas pode-se utilizar as técnicas de capa selante, tratamento superficial, lama asfáltica e microrrevestimento asfáltico.

    Segundo Yoshizane (2005, p.8, apud ROCHA, 2010), capa selante é a atividade que consiste na aplicação apenas de ligante asfáltico ou de ligante com agregados sobre a superfície do pavimento, com a finalidade de rejuvenescer o revestimento asfáltico, restabelecer o coeficiente de atrito pneu-pavimento, selar trincas com pequena abertura, impedir a entrada de água na estrutura do pavimento e retardar o desgaste causado por intemperismo.

    O Tratamento Superficial consiste em aplicação de ligantes asfálticos e agregados sem mistura prévia, na pista, com posterior compactação que promove o recobrimento parcial e a adesão entre agregados e ligantes.

    A principal aplicação da lama asfáltica pode ser feita nos revestimentos com desgaste superficial e pequeno grau de trincamento, atuando como um elemento de impermeabilização e rejuvenescimento da condição funcional do pavimento. O Microrrevestimento asfáltico é uma técnica que utiliza emulsões asfálticas modificadas com polímero.


ID
588061
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRE-ES
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O tratamento superficial simples por meio de emulsão asfáltica e agregado é utilizado para o tratamento de pavimentos e para a urbanização no entorno de edificações. Em relação aos procedimentos para o emprego dessa técnica de pavimentação, julgue os itens a seguir.

Para a manutenção da umidade, deve ser aspergida água na superfície da camada de emulsão aplicada por um período entre 5 a 7 dias.

Alternativas
Comentários
  • água e óleo não se misturam
    não convém jogar água no material betumiso para que seja mantido sua umidade

  • Apesar do uso da água para emulsão asfaltica, não há necessidade de manutenção da umidade neste serviço.

  • Norma - DNIT 147/2012 - ES


    fala sobre execução do TSD, e assim como em outros manuais, não cita a necessidade de manutenção da umidade em TSD


ID
588064
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRE-ES
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O tratamento superficial simples por meio de emulsão asfáltica e agregado é utilizado para o tratamento de pavimentos e para a urbanização no entorno de edificações. Em relação aos procedimentos para o emprego dessa técnica de pavimentação, julgue os itens a seguir.

O terreno em que o material será aplicado deve passar por um processo de preparo, no qual toda a matéria orgânica é removida.

Alternativas
Comentários
  • certo!

    a matéria orgânica além deixar vazios que vão afetar na resistência do pavimento a sua decomposição gera ácido húmico e ácido fúlvico que poderão corroer a emulsão asfáltica, após um tempo o tratamento estará bem deteriorado

    :)


ID
588229
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRE-ES
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Pavimentos bem projetados e executados garantem que veículos e pessoas trafeguem com segurança e conforto. A respeito desse assunto, julgue o item abaixo.

Pavimentos betuminosos são construídos exclusivamente com betume.

Alternativas
Comentários
  • (agregados, filer e ligante betuminoso)

  • a assertiva errou ao dizer "exclusivamente"

    essa palavra dá a ideia de que os pavimentos betuminosos são feitos só com ligantes asfálticos como o CAP...


ID
593833
Banca
FUNCAB
Órgão
IDAF-ES
Ano
2010
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O pavimento cujo revestimento absorve praticamente todas as tensões provenientes do carregamento é denominado pavimento:

Alternativas

ID
627757
Banca
FCC
Órgão
TCE-SE
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

O método do Índice Suporte Califórnia (ISC ou CBR) utilizado no dimensionamento de pavimentos flexíveis possui grande aceitação técnica e baseia-se na determinação do índice ISC e em resultados experimentais, segundo os quais um solo com um dado ISC precisa sempre

Alternativas
Comentários
  • Em qual norma posso encontrar essa recomendação?

  • cri cri cri

  • "um solo com um dado ISC precisa sempre da mesma espessura de pavimento flexível para evitar deformações plásticas da fundação".

    Entendi foi nada.


ID
627760
Banca
FCC
Órgão
TCE-SE
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

As alterações de rochas basálticas, conhecidas também como moledo ou balastro, têm emprego

Alternativas

ID
627784
Banca
FCC
Órgão
TCE-SE
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Os pavimentos asfálticos construídos por penetração são constituídos pelo espalhamento do agregado na espessura desejada e pela distribuição do asfalto sob pressão, obtendo-se, desta forma, a penetração do asfalto entre os agregados. A penetração executada de forma direta ocorre quando o

Alternativas
Comentários
  • Galera....duas biografias importantes( Manual de pavimentaçoes DNIT e Manual de tecnicas de pavimentações DO SENÇO). 

    RESPOSTA MANUAL DE PAVIMENTAÇÕES DNIT ITEM 3.5.1

     

  • Revestimentos Betuminosos por Penetração Direta

    Revestimentos executados através do espalhamento e compactação de camadas de agregados com granulometria apropriada.


ID
627787
Banca
FCC
Órgão
TCE-SE
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Imprimação, na construção de um revestimento asfáltico, é

Alternativas
Comentários
  • A imprimação asfáltica impermeabilizante consiste na aplicação de uma fina película de material betuminoso sobre uma superfície granular concluída de uma das camadas do pavimento - como a base ou a sub-base, por exemplo. Seu objetivo é aumentar a coesão da superfície imprimada graças à penetração do material betuminoso utilizado. Como o próprio nome da técnica indica, também tem como objetivo impermeabilizar a camada inferior e aumentar a aderência com a camada superior. A imprimação impermeabilizante deve ser executada com materiais que possuem baixa viscosidade na temperatura de aplicação e cura suficientemente demorada.

  • Outra que ajuda a responder....

     

    Q72970 Ano: 2010 Banca: CESGRANRIO Órgão: IBGE Prova: Analista de Planejamento - Engenharia Civil

    Para a execução de um pavimento asfáltico, foi feita a aplicação de uma camada de material betuminoso sobre a superfície de uma base concluída, objetivando aumentar a coesão da superfície da base pela penetração do material betuminoso empregado, impermeabilizar a base e promover condições de aderência entre a base e o revestimento. Logo, foi realizada uma

     a) calcinação.

     b) compactação.

     c) extrusão.

     d) imprimação (GABARITO).

     e) regularização.

  • Imprimação é realizada sobre a BASE, acerta-se por exclusão.


ID
642988
Banca
FCC
Órgão
TCE-PR
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em pavimentos flexíveis asfálticos, o revestimento é composto por misturas asfálticas. Estas misturas são compostas, basicamente, por agregados e Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP). A quantidade de agregados e de CAP em uma mistura devem ser determinados em laboratório, a partir de métodos de dosagem. O teor de ligante (CAP) varia de acordo com o método de dosagem e em função de parâmetros como energia de compactação, tipo de mistura, temperatura, entre outros. Durante a evolução dos procedimentos de dosagem, diversas formas de compactação de amostras vêm sendo desenvolvidas. Esta compactação pode ser realizada através de impacto, vibração, amassamento ou rolagem. O método de dosagem Marshall e o método de dosagem Superpave utilizam, respectivamente, compactação através de

Alternativas
Comentários
  • O método de dosagem mais usado mundialmente faz uso da compactação por impacto e é denominado método Marshall e o procedimento de dosagem por amassamento é denominado Superpave.
  • Um adendo: em 2020 o Marshall já perde grande espaço para seu suscessor e superior SUPERpave.


ID
642991
Banca
FCC
Órgão
TCE-PR
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

As misturas asfálticas a quente, utilizadas para revestimento de pavimentos, podem ser subdivididas pela graduação dos agregados e fíler. Destacam-se três tipos mais usuais nas misturas a quente, a saber: graduação densa, graduação aberta e graduação descontínua. São exemplos de mistura com graduação densa, aberta e descontínua, respectivamente,

Alternativas
Comentários
  • As misturas asfálticas a quente podem ser subdivididas pela graduação dos agregados e fíler. São destacados três tipos mais usuais nas misturas a quente:
    • graduação densa: curva granulométrica contínua e bem-graduada de forma a proporcionar um esqueleto mineral com poucos vazios visto que os agregados de dimensões menores preechem os vazios dos maiores. Exemplo: concreto asfáltico (CA);

    • graduação aberta: curva granulométrica uniforme com agregados quase exclusivamente de um mesmo tamanho, de forma a proporcionar um esqueleto mineral com muitos vazios interconectados, com insuficiência de material fino (menor que 0,075mm) para preencher os vazios entre as partículas maiores, com o objetivo de tornar a mistura com elevado volume de vazios com ar e, portanto, drenante, possibilitando a percolação de água no interior da mistura asfáltica. Exemplo: mistura asfáltica drenante, conhecida no Brasil por camada porosa de atrito (CPA);

    • graduação descontínua: curva granulométrica com proporcionamento dos grãos de maiores dimensões em quantidade dominante em relação aos grãos de dimensões intermediárias, completados por certa quantidade de finos, de forma a ter uma curva descontínua em certas peneiras, com o objetivo de tornar o esqueleto mineral mais resistente à deformação permanente com o maior número de contatos entre os agregados graúdos. Exemplo: matriz pétrea asfáltica (stone matrix asphalt – SMA); mistura sem agregados de certa graduação (gap-graded).

    Fonte:
    http://transportes.ime.eb.br/MATERIAL%20DE%20PESQUISA/LABOTATORIO/LAB%20LIGANTES/02_misturas_usinadas.htm
  • Fala, galera! Segue o mnemônico que me ajudou a correlacionar essas definições e nunca mais errar questões envolvendo os tipos de mistura:

    DescontiMUA = SMA;

    Aberta = CPA ;

    Densa = CBUQ.

    Isso funcionou para mim, kkkkkkkk, só quis ajudar. Forte abraço!

    P.s.: outra questão semelhante da FCC, testem e vejam que funciona: Q909957


ID
643057
Banca
FCC
Órgão
TCE-PR
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A sinalização horizontal em uma via é estabelecida por meio de marcações ou de dispositivos auxiliares implantados no pavimento. As linhas que delimitam para o usuário a parte da pista destinada ao tráfego, separando-a dos acostamentos, das faixas de segurança ou simplesmente do limite da superfície pavimentada são denominadas linhas de

Alternativas
Comentários
  • Linhas de borda:

    - Brancas;

    - Sempre contínuas;

     


ID
660592
Banca
FCC
Órgão
TRE-CE
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em situações onde as condições de uso exigem um pavimento com boa estabilidade a elevadas temperaturas, boa flexibilidade a baixas temperaturas, elevada resistência ao desgaste e redução do spray ou cortina de água durante a chuva (características encontradas em situações como rampas, estacionamentos, paradas de ônibus e pista de aeroporto, entre outros), o pavimento flexível a ser utilizado é

Alternativas
Comentários
  • a) Usado para selamento, impermeabilização, rejuvenescimento e conservação dos pavimentos.

    b) A mistura Gap Graded, em conjunto com esse ligante asfáltico, promovem uma melhoria significativa ao revestimento, evitando problemas de deformação permanente e trincamento precoce por fadiga, além de proporcionar maior aderência entre pneu/pavimento e serem pavimentos mais silenciosos.

    c) Correta

    d) Pode ser empregada como revestimento, base, regularização ou reforço do pavimento.

    e) Camada de rolamento, camada de ligação ou base, camada de nivelamento.

  • A matriz pétrea de asfalto (SMA) é para o pavimento flexível semelhante à gota do zeca para dores na região da barriga, resolve quase tudo. kkk

     

    -> Boa flexibilidade em elevadas temperaturas;

    -> Boa flexibilidade em baixar temperaturas;

    -> Elevada resistência ao desgaste;

    -> Boa resistência à derrapagem;

    -> redução do spray ou cortina de água durante a chuva;

    -> redução de ruído do pavimento

     

    É de graduação descontínua com a propoção de grãos de maiores dimensões em quantidade dominante em relação aos grãos intermediários, completado com certa quantidade de finos. Torna o esqueleto mineral  mais resistente á deformaçaõ permanente. 

     

    Fonte: Anísio Filho, 2015.

     

     

     

                                                                                                  Vá e vença, que por vencido não os conheça.

     

  • Igualzinho no livro Temas para engenharia Civil


ID
711118
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Caixa
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Ao especificar uma pavimentação para um estacionamento, o engenheiro optou, para o local, por peças de concreto pré-moldadas, conforme a NBR 9781:1987 (Peças de concreto para pavimentação – Especificação).
Para que as condições de aceitabilidade do material sejam as recomendadas por essa norma, na inspeção visual dos lotes, as peças defeituosas não podem ultrapassar, em cada lote, a cota de

Alternativas
Comentários
  • NBR 9781/2013     ITEM 7.1:

     

    "Na inspeção visual, o lote deve cumprir os requisitos de 5.7, considerando-se os aspectos gerais de 5.3. O lote deve ser rejeitado se forem constatadas mais de 5 % de peças defeituosas."


ID
756682
Banca
ESAF
Órgão
CGU
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A superestrutura de uma rodovia é constituída de camadas com espessuras finitas destinadas a resistir às cargas oriundas do tráfego de veículos e transmitir estes esforços ao subleito. Assim, considerando uma seção transversal típica de um pavimento flexível, é incorreto afirmar que

Alternativas

ID
756685
Banca
ESAF
Órgão
CGU
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

É de vital importância impedir a infiltração de água e a penetração de sólidos através das juntas de um pavimento de concreto. A maneira mais adequada de fazê-lo é a vedação da ranhura artificial, de forma a tornar a seção estanque, devendo o material de vedação ser, além do mais, capaz de repelir as partículas sólidas que o tráfego, porventura, força contra ele. Os selantes, indicados para juntas, têm de ser escolhidos de modo a proporcionar um equilíbrio razoável entre o comportamento que se deseja e seu custo inicial. Entre as opções abaixo, que tipo de selante não é recomendado para ser usado em juntas de pavimentos modernos de concreto.

Alternativas
Comentários
  • “os selantes a quente, mormente os termoplásticos, não  são recomendáveis para vedação de juntas dos pavimentos modernos de concreto. A desvantagem maior é sua baixa resistência ao calor, a óleos e combustÌveis, que os amolecem e fazem com que extravasem da junta, sendo facilmente extrudados pelo tráfego. A seu favor, somente o custo inicial mais baixo” 

     

    fonte: http://viasconcretas.com.br/cms/wp-content/files_mf/pr4_pav_concreto.pdf

     


ID
812725
Banca
AOCP
Órgão
TCE-PA
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Os materiais destinados à confecção da sub-base de um pavimento devem apresentar as seguintes características:

Alternativas
Comentários
  • Gab. C

  • Índice Suporte Califórnia - ISC = CBR

    Índice de Grupo - IG

    4.3.2.1  PAVIMENTO  FLEXÍVEL  - MÉTODODO  DNER

    Os materiais do subleito devem apresentar uma expansão, medida no ensaio C.B.R., menor ou igual a 2% e um C.B.R. ≥ 2%.


    Classificação dos materiais empregados no pavimento.
    a) Materiais para reforço do subleito, os que apresentam C.B.R. maior que o do subleito e expansão ≤1% (medida com sobrecarga de 10 Ib)
    b) Materiais para sub-base, os que apresentam C.B.R. ≥ 20%, I.G. = 0 e expansão ≤ 1% (medida com sobrecarga de 10 lb)
    c) Materiais para base, os que apresentam: C.B.R. ≥ 80% e expansão ≤ 0,5% (medida com sobrecarga de 10 Ib), Limite de liquidez ≤ 25% e Índice de plasticidade ≤ 6%

     

    Caso o limite de liquidez seja superior a 25% e/ou índice de plasticidade seja superior a 6; o material pode ser empregado em base (satisfeitas as demais condições), desde que o equivalente de areia seja superior a 30.

     


ID
812740
Banca
AOCP
Órgão
TCE-PA
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Qual equipamento de laboratório utilizado para avaliar a consistência de materiais semissólidos como os cimentos asfálticos de petróleo (CAP)?

Alternativas
Comentários
  • O penetrômetro universal permite determinar a penetração em materiais betuminosos semi-sólidos e sólidos, empregados em rodovias. A penetração é a distância medida em decímetros de milímetros com que a agulha padrão penetra verticalmente na amostra sob condições prefixadas de carga, tempo e temperatura.

    O penetrômetro é usado para determinação da consistência e plasticidade de amostras pastosas, cremosas, semi-sólidas ou altamente viscosas.

  • Consistência refere-se ao ensaio de penetração, equipamento utilizado penetrômetro.


ID
812746
Banca
AOCP
Órgão
TCE-PA
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Na construção de uma rodovia com pavimento rígido, o concreto rolado utilizado para a sub-base deverá apresentar consumo de cimento na faixa de

Alternativas
Comentários
  • NORMA DNIT 056/2013-ES ITEM 5.1.5

  • Gab. C

  • Os consumos de cimento para uma mesma umidade deverão variar de 85 a 120 kg/m 3 (CR como sub-base), estendendo-se até 180 kg/m 3 (CR como base revestida) e de 140 a 380 kg/m 3 (CR como base e revestimento).

     

    fonte: viasconcretas.com.br/cms/wp-content/files_mf/pr2_pav_concreto.pdf

     


ID
812752
Banca
AOCP
Órgão
TCE-PA
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Na construção de uma rodovia com pavimento flexível, qual o equipamento utilizado para realizar o espalhamento e acabamento do concreto asfáltico usinado a quente?

Alternativas
Comentários
  • Revestimento de Concreto Betuminoso Usinado a Quente – CBUQ :

    O equipamento para espalhamento e acabamento deve ser constituído de pavimentadora automotriz, capaz de espalhar e conformar a mistura no alinhamento, quotas e abaulamentos requeridos.

  • Já vi uma parecida na Av. Brasil / RJ (obra Transbrasil - que deve ter retomado)

    https://i.ytimg.com/vi/OiKDPLkA4AY/maxresdefault.jpg

  • NORMA DNIT 031/2006 - ES

    5.3  Equipamentos

    e)  Equipamento  para  espalhamento  e acabamento;

    O equipamento para espalhamento e acabamento  deve  ser  constituído  de pavimentadoras automotrizes, capazes de espalhar  e  conformar  a  mistura  no alinhamento,  cotas  e  abaulamento definidos no projeto. As acabadoras devem ser equipadas com parafusos sem fim, para colocar a mistura exatamente nas faixas, e possuir dispositivos rápidos e eficientes de direção, além de marchas para a frente e para trás. As acabadoras devem ser equipadas com alisadores e dispositivos para  aquecimento,  à  temperatura requerida, para a colocação da mistura sem irregularidade.


ID
812758
Banca
AOCP
Órgão
TCE-PA
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Quais os tipos de cimento asfáltico de petróleo recomendados pelo DNIT?

Alternativas
Comentários
  • NORMA DNIT 056/2013-ES ITEM 5.1.1

  • Gab. E

  • Essa nomeclatura numérica representa a medida da dureza do CAP:

    Dureza: medida de consistência do CAP. Para determinar a dureza é realizado o ensaio de penetração. Consiste em medir a profundidade (em décimos de milímetro - 0,1mm) que uma agulha de massa l00g (padronizada) penetra numa amostra de volume padronizado de cimento asfáltico, à temperatura de 25°C, por 5 segundos. CAP 30-45 penetração da agulha de 3 a 4,5mm.


  • O ligante asfáltico é classificado em três tipos de cimentos asfálticos de petróleo: CAP-30/45, CAP 50/70 e CAP 85/100.


ID
812764
Banca
AOCP
Órgão
TCE-PA
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Segundo recomendado pelo DNIT, ao avaliar a qualidade do espalhamento e compactação do concreto asfáltico na pista, quais limites do grau de compactação devem ser permitidos, em relação à massa específica aparente do projeto da mistura?

Alternativas
Comentários
  • NORMA DNIT 056/2013-ES ITEM 7.2.2

  • GABARITO: E

    assertivas A e B, no entanto, não são falsas.

  • Só corrigindo esta na Norma do DNIT 031/2004 item 7.2.2 e não 056/2013

  • Esse thomas fica postando essa porr em tudo

  • Acho que a norma foi atualizada.

  • Devem ser realizadas determinações em locais escolhidos, aleatoriamente, durante a

    jornada de trabalho, não sendo permitidos GC inferiores a 97% ou superiores a 101%, em

    relação à massa específica aparente do projeto da mistura.

  • 7.22 - Devem ser realizadas determinações em locais escolhidos, aleatoriamente, durante a jornada de trabalho, não sendo permitidos GC inferiores a 97% ou superiores a 101%, em relação à massa específica aparente do projeto da mistura.

    NORMA DNIT 036/2006 (atualizada, a antiga era 2004)

  • Amélia Concurseira poderia me enviar essa norma?

    robson.junior.peres@gmail.com

  • Robson, segue link de arquivo do próprio DNIT com a coletânea de todas as normas, vigentes e substituídas.

    https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-normas/coletanea-de-normas/normas_e_manuais_vigentes_x_substituidos_-_site_ipr-revisado-22-09-2020.pdf


ID
812791
Banca
AOCP
Órgão
TCE-PA
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Qual a menor espessura recomendada para lajes maciças em concreto armado na situação de pavimento em um prédio público de múltiplos andares?

Alternativas
Comentários
  • 13.2.4.1 Lajes maciças. Nas lajes maciças devem ser respeitados os seguintes limites mínimos para a espessura:
    a) 7 cm para cobertura não em balanço;
    b) 8 cm para lajes de piso não em balanço;
    c) 10 cm para lajes em balanço;
    d) 10 cm para lajes que suportem veículos de peso total menor ou igual a 30 kN;
    e) 12 cm para lajes que suportem veículos de peso total maior que 30 kN;
    f) 15 cm para lajes com protensão apoiadas em vigas, com o mínimo de 42 para lajes de piso biapoiadas e 50 para lajes de piso contínuas;

    g) 16 cm para lajes lisas e 14 cm para lajes-cogumelo, fora do capitel.

  • De acordo com a norma vigente de 2004:

    13.2.4.1 Lajes maciças 

    Nas lajes maciças devem ser respeitados os seguintes limites mínimos para a espessura: 

    a) 5 cm para lajes de cobertura não em balanço; 
    b) 7 cm para lajes de piso ou de cobertura em balanço; 
    c) 10 cm para lajes que suportem veículos de peso total menor ou igual a 30 kN; 
    d) 12 cm para lajes que suportem veículos de peso total maior que 30 kN; 
    e) 15 cm para lajes com protensão apoiadas em vigas, L/42 para lajes de piso biapoiadas e L/50 para lajes de piso contínuas; 
    f) 16 cm para lajes lisas e 14 cm para lajes-cogumelo.

     

    Como a norma foi alterada em 2014, passa a valer os seguintes valores:

    13.2.4.1 Lajes maciças

    Nas lajes maciças devem ser respeitados os seguintes limites mínimos para a espessura:

    a) 7 cm para cobertura não em balanço;
    b) 8 cm para lajes de piso não em balanço;
    c) 10 cm para lajes em balanço;
    d) 10 cm para lajes que suportem veículos de peso total menor ou igual a 30 kN;
    e) 12 cm para lajes que suportem veículos de peso total maior que 30 kN;
    f) 15 cm para lajes com protensão apoiadas em vigas, com o mínimo de �L/42 para lajes de piso biapoiadas e L/�50 para lajes de piso contínuas;

    g) 16 cm para lajes lisas e 14 cm para lajes-cogumelo, fora do capitel.

     

    O gabarito está correto, porém se a prova fosse elaborada com base nas normas atuais, a resposta correta seria 8 cm.

  • Questão desatualizada, o valor mínimo é de 8cm.

  • Questão desatualizada e catalogada errado. Corrijam por favor


ID
817774
Banca
FCC
Órgão
MPE-PE
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Na pavimentação de uma rodovia, foi selecionada para a implantação do revestimento uma mistura asfáltica do tipo SMA (Stone Matrix Asphalt). Esta mistura apresenta diversas vantagens em relação ao CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado à Quente), dentre as quais é correto citar:

Alternativas
Comentários
  • Concreto asfáltico tipo SMA é uma mistura executada a quente, em usina apropriada, com características específicas. É composta de agregado mineral graduado, material de enchimento, fibras de celulose, cimento asfáltico modificado por polímero e, se necessário, melhorador de adesividade, sendo espalhada e compactada a quente. O concreto asfáltico tipo SMA deve ser empregado como camada de revestimento do pavimento. 

  •          c) a maior resistência à deformação permanente.

  • Também conhecida no Brasil como matriz asfáltica pétrea, a mistura SMA (do inglês, Stone Matrix Asphalt) tem sido empregada pelo mundo em vias com condições severas de tráfego, como paradas e faixas exclusivas de ônibus. Esse tipo de revestimento asfáltico usinado a quente é constituído por ligantes asfálticos especiais modificados por polímeros e agregados graúdos cúbicos, com escassa presença de agregados miúdos.

    O SMA não é uma solução nova. Foi desenvolvido em 1968 na Alemanha e hoje é a mistura asfáltica especificada pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para os autódromos que recebem provas de Fórmula 1 devido a sua elevada resistência e drenabilidade. Essas características também a tornam uma boa alternativa para os corredores destinados a veículos pesados de transporte coletivo.

    Comparado com o pavimento de concreto Portland (PCP), comumente utilizado nos corredores de ônibus no País, o SMA apresenta maior qualidade de rolamento, facilidade de aplicação (pode, inclusive, ser aplicado sobre o PCP) e maior drenabilidade, além de não exigir tempo de cura. 'Já quando comparado às misturas convencionais, apresenta maior resistência a deformação permanente, elevada resistência ao trincamento por fadiga e maior vida útil', observa o engenheiro Gerson da Silva Pereira, coordenador do Comitê Técnico da Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos (Abeda).

  • Ninguém comentou o motivo da característica apontada na questão; então, lá vai:

    O SMA tem a curva granulométrica com proporcionamento dos grãos de maiores dimensões em quantidade dominante em relação aos grãos de dimensões intermediárias (graduação descontínua), completados por certa quantidade de finos, proporcionando uma curva descontínua em certas peneiras, com o objetivo de tornar o esqueleto mineral mais resistente à deformação permanente com o maior número de contatos entre os agregados graúdos.

  • Revestimento caracterizado por elevada % de agregados graúdos, que formam uma

    estrutura descontínua semelhante a uma parede de pedra de elevado atrito interno. Os

    vazios do esqueleto mineral são preenchidos com ligante modificado por polímeros,

    fíler mineral e fibras orgânicas.

    Suas principais vantagens são:

    -Melhoria das condições mecânicas do pavimento: Resistência à deformação,

    fissuração e desgaste

    -Melhoria das características funcionais como resistência à derrapagem, redução do

    spray e reflexão de luz.


ID
817780
Banca
FCC
Órgão
MPE-PE
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A reciclagem de pavimentos consiste em reutilizar os materiais existentes na construção de uma nova camada, mediante a desagregação dos mesmos numa certa profundidade, a adição de um ligante ou aglomerante, água (para a hidratação, pré-molhagem e compactação), eventualmente agregados (como correção granulométrica) e algum aditivo, em uma dosagem obtida em ensaios de laboratório. Dentre estes aglomerantes está o ligante, obtido por meio da injeção, em câmaras especiais, de uma quantidade controlada de água fria e ar ao cimento asfáltico de petróleo aquecido a 180 °C, denominado de

Alternativas
Comentários
  • 3.2 Espuma de asfalto É a mistura de cimento asfáltico de petróleo e água realizada em condições específicas de temperatura e pressão, obtida em uma câmara de expansão.

  • Ilustração

     

    http://2.bp.blogspot.com/-uM2m8b4HzpM/Vqq-NfWdtVI/AAAAAAAAA4U/PQanPSisqnE/s1600/Recicladora_de_asfalto_autopropulsada.jpg

  • Espuma de asfalto

    - é o estado temporário do cimento asfáltico de petróleo, obtido a partir da injeção de mistura de ar sob pressão e pequenas quantidades de água sobre o cimento asfáltico, aquecido em temperatura adequada para seu tipo. Esta injeção ocasiona o aumento da área superficial e a redução da viscosidade do asfalto, o que promove sua forte expansão volumétrica

    cap+água+ar

    http://www.der.sp.gov.br/WebSite/Arquivos/normas/ET-DE-P00-033_A.pdf


ID
831334
Banca
VUNESP
Órgão
SPTrans
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A construção de dispositivos físicos elevando a pista de rolamento é uma alteração nas características do pavimento. A ondulação transversal, utilizada apenas para reduzir a velocidade, também conhecida como lombada

Alternativas
Comentários
  • Letra A  

    RESOLUÇÃO CONTRAN Nº 600 DE 24 DE MAIO 2016:

    ONDULAÇÃO TRANSVERSAL TIPO A: a) L (Largura) igual à da pista, mantendo-se as condições de drenagem superficial; b) C (Comprimento): 3,70 m; c) H (Altura): 0,08m < ≤ h ≤ 0,10m

    ONDULAÇÃO TRANSVERSAL TIPO B: a) L (largura): igual à da pista, mantendo-se as condições de drenagem superficial; b) C (Comprimento): 1,50m; c) H (altura): 0,06m ≤ h ≤ 0,08m

  • O famoso quebra mola

  • até 10cm em RESOLUÇÃO CONTRAN Nº 600 DE 24 DE MAIO 2016:.

    VIDA REAL 20cm ou mais


ID
831337
Banca
VUNESP
Órgão
SPTrans
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Em serviços de pavimentação, o concreto rolado e a areia-asfalto a quente ou a frio são utilizados, respectivamente, em

Alternativas
Comentários
  • areia-asfalto à quente ou à frio, por si só já faz menção aos concretos betuminosos a quente e a frio...logo referindo ao revestimentos....e como na imprimação usa-se apenas asfalto diluidos, restou-se a alternativa B

  • Ano: 2009 Banca: VUNESP Órgão: CETESB Prova: VUNESP - 2009 - CETESB - Engenheiro Civil

    Em serviços de pavimentação, o concreto rolado e o concreto betuminoso usinado a quente são utilizados, respectivamente, em b) base e revestimento.


ID
837238
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a projetos de pavimentos aeroportuários e à gerência de pavimentos.

A desintegração e a perda de resistência à derrapagem são defeitos que os pavimentos flexíveis aeroportuários apresentam ao longo de seu tempo de uso.

Alternativas
Comentários
  • 3 – Funções e Características Específi cas dos Pavimentos Aeroportuários

    3.2 – Tipos de Pavimentos 

    Atualmente os projetos de Pavimentos Aeroportuários, consideram dois tipos: 

    Ø Rígidos - no estacionamento ou hangaragem de aeronaves.

    Ø Flexíveis - nas pistas de rolamento (taxis), pistas de pouso e decolagem de aeronaves.


    4 – Defeitos em Pavimentos Aeroportuários 

    4.1 – Classificação dos Defeitos 

     De uma forma geral, os defeitos que apresentam os Pavimentos Aeroportuários, podem ser classifi cados em quatro categorias: 

    Ø Trincas; 

    Ø Defeitos de Desintegração; 

    Ø Deformações Superfi ciais; 

    Ø Defeitos relacionados com a derrapagem de aeronaves (textura, empoçamento, emborrachamento). 



    fonte: http://www.icao.int/SAM/Documents/2002/APMAPI/Apostila%20Desemborrachamento.pdf

  • é lógico uai

    o revesrtimento do pavimento flexível é igual pneu, quanto mais usado mais careca ele fica

    :)


ID
837241
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a projetos de pavimentos aeroportuários e à gerência de pavimentos.

A existência de ranhuras transversais (grooving) na superfície do revestimento de pavimentos aeroportuários facilita a manutenção da pista e permite o rápido escoamento de águas durante a limpeza.

Alternativas
Comentários
  • Creio que esteja errada a questão quando diz que "facilita a manutenção da pista".

  • Em aeroportos o grooving atua de diferentes maneiras de acordo com a porção da pista. Na zona de toque deve-se manter, mesmo em condições de chuva, permitir que seque a pista o mais rápido possível. Na porção central e final da pista, por não acumular água, deve-se ter um maior coeficiente de atrito a fim de proporcionar a frenagem mais segura da aeronave e reduzir o volume de spray no acionamento dos reversos aumentando a visibilidade no perímetro.


    parte errada: facilita a manutenção da pista e permite o rápido escoamento de águas durante a limpeza

  • dificulta a manutenção colegas engenheiros

  • Pelo contrário, dificulta a manutenção .


ID
855265
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Com relação a projetos de obras rodoviárias, de obras de arte correntes e especiais, julgue os itens subsequentes.


Segundo o método de projeto de pavimentos flexíveis, caso o número de repetições do eixo padrão durante a vida de projeto seja inferior a 106 , recomenda-se a aplicação de um revestimento betuminoso com, pelo menos, 5 cm de espessura.

Alternativas
Comentários
  • N Espessura Mínima de Revestimento Betuminoso N < 10^6 Tratamentos superficiais betuminosos. 

  • A fixação da espessura mínima a adotar para os revestimentos betuminosos é um dos
    pontos ainda em aberto na engenharia rodoviária, quer se trate de proteger a camada
    de base dos esforços impostos pelo tráfego, quer se trate de evitar a ruptura do próprio
    revestimento por esforços repetidos de tração na flexão. As espessuras a seguir
    recomendadas, visam, especialmente, as bases de comportamento puramente granular
    e são definidas pelas observações efetuadas.

    N                                        Espessura Mínima de Revestimento Betuminoso
    N < 10^6                               Tratamentos superficiais betuminosos
    10^6 < N < 5 x 10^6               Revestimentos betuminosos com 5,0 cm de espessura
    5 x 10^6 < N < 10^7               Concreto betuminoso com 7,5 cm de espessura
    10^7 < N < 5 x 10^7               Concreto betuminoso com 10,0 cm de espessura
    N > 5 x 10^7                          Concreto betuminoso com 12,5 cm de espessura

  • N < 10*6

    Rmin=1,5 a 3,0cm


ID
855268
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Com relação a projetos de obras rodoviárias, de obras de arte correntes e especiais, julgue os itens subsequentes.


Fundamentalmente, o método de projetos de pavimentos flexíveis baseia-se na utilização do resultado do ensaio de Índice Suporte Califórnia (ISC) das amostras de solos do subleito e das camadas granulares do futuro pavimento e na utilização do número de repetições do eixo padrão durante a vida de projeto.

Alternativas
Comentários
  • No que se refere à capacidade de suporte, os métodos de dimensionamento de pavimentos flexíveis baseiam-se, na maioria das vezes, no ISC ou CBR, conforme Manual de Pavimentação do DNIT.

     

    A Capacidade de Suporte do subleito e dos materiais constituintes dos pavimentos é feita
    pelo CBR, adotando-se o método de ensaio preconizado pelo DNER, em corpos-de-prova
    indeformados ou moldados em laboratório para as condições de massa específica
    aparente e umidade especificada para o serviço (DNIT).

     

    Quanto à composição do tráfego, utiliza-se o número equivalente, N, de operações de um eixo padrão.

     

    O pavimento é dimensionado em função do número equivalente (N) de
    operações de um eixo tomado como padrão
    , durante o período de projeto escolhido (DNIT).

  • CORRETO

     

    Pelo método no DNR, com essas informações você entra no ábaco e acha as espessuras das camadas.