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Pode haver variação no torque.
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Nas operações de liga/desliga ou de variação de carga, o torque no eixo se altera, conforme o amigo Marcel bem explicou; fazendo-se necessário o dimensionamento a fadiga, uma vez que o o eixo está submetido ao torque do motor.
É evidente também que o dimensionamento deve ser feito com base em algum critério de tensões em materiais dúcteis. Por outro lado, o que seria esse critério da máxima torção? Seria o critério Máxima Tensão Cisalhante ou Tangencial (Falha de Tresca) ou Falha de Von Mises (Máxima Energia de Distorção)?
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Fala Artur!
o Critério para materiais dúcteis vai da escolha do projetista...
Vale ressaltar somente que o critério de tresca é mais conservador que o critério de von misses, fornecendo Ø de eixos maiores. Outro ponto é que os critérios de falha são usados juntamente com os critérios de falha por fadiga:
O seu equívoco está em achar que para fadiga seria tresca ou von misses.
Para fadiga considerar-se-á GERBER, SODERBERG (mais conservador), GOODMAN, ASME ELÍPTICA ou LANGER. ==> as tensões equivalentes usadas nesses critérios que são calculadas por tresca ou von misses.
para calcular sigma alternado e sigma médio, os quais são usados nos critérios de falha por fadiga, eu só vi o von misses até hoje!
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se não pode haver flexão, não pode haver nenhuma carga além da torção.
ou seja, o carregamento tem torção pura.
colocando isso no círculo de mohr e encontrando as tensões principais, temos que a tensão principal máxima e mínima são iguais à tensão de cisalhamento, mas com sinais opostos.
assim, temos uma tensão de compressão e uma de tração do mesmo módulo, o que faz a carga ser cíclica e por consequência sendo necessário o dimensionamento por fadiga SIM.
assim que interpretei...