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Errei por falta de atenção no enunciado e a imagem mental que tenho sobre pavimento rígido (corredor de BRT).
Trecho importante do enunciado "onde as solicitações não são canalizadas como em um pavimento rodoviário". Isso traduz dizer que há necessidade de barra de transferência longitudinal e transversal (os esforços não são direcionados e não há predominância de uma dimensão da placa em relação a outra).
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Para quem, assim como eu, não sabia como funcionavam essas tais barras, segue o link de uma representação em vídeo:
https://www.youtube.com/watch?v=CfIaa09ZWhM
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Galera é o seguinte, as barras de transferencias tem o papel de transferir parte da carga de uma placa para outra. Em pavimentos RODOVIARIOS isso é necessario apenas nas juntas transversais onde uma extremidade da barra é ancorada e a outra é engraxada para permitir o movimento e nao gerar trincas. Alem disso, ainda se utiliza as barras de ligaçao que nao possuem papel de transferencia de cargas, elas sao colocadas nas juntas longitudinais apenas para evitar a movimentaçao lateral das placas e nesse caso elas sao ancoradas nas duas extremidades. Já em pavimentos AEROVIARIOS a direçao do fluxo é variavel, necessitando assim de barras de transferencia nas duas juntas.