Questão 548845

• Banca: CESGRANRIO
• Órgão: Petrobras
• Ano: 2011
• Provas: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro de Equipamento Júnior - Mecânica
• Disciplina: Engenharia Mecânica
• Assuntos: Motores de Combustão Interna; Sistemas Termomecânicos

Considere os motores movidos a óleo diesel de injeção direta na câmara de combustão, e os motores movidos a gasolina, nos quais há um bico injetor para cada cilindro e injeção no coletor de admissão, conhecidos como multiponto. Tais dados são acrescidos ao fato de que

• A. a pressão de injeção do combustível deve ser alta o suficiente para pulverizar o jato e favorecer a turbulência, em função de a queima nos motores a gasolina ser espontânea.
• B. a pressão de injeção deve ser maior que a pressão no tempo de compressão do motor, em decorrência de o combustível ser injetado dentro da câmara nos motores diesel.
• C. a injeção da gasolina no coletor de admissão se dá a uma pressão abaixo da atmosférica, a fim de que o fluxo de ar presente no coletor de admissão possa arrastar o combustível.
• D. a pressão de injeção da gasolina não deve ultrapassar a atmosférica em dez vezes seu valor ao nível do mar, para não haver detonação.
• E. os motores a diesel equipados com velas de ignição têm bicos injetores cuja pressão de injeção pode ser menor do que os motores a diesel comuns.

Gabarito: B

Comentários

• d) a pressão de injeção da gasolina não deve ultrapassar a atmosférica em dez vezes seu valor ao nível do mar, para não haver detonação. Qual o erro do item? existe um valor referência para que não ocorra a detonação?

   

   

• Letra B - a pressão de injeção deve ser maior que a pressão no tempo de compressão do motor, em decorrência de o combustível ser injetado dentro da câmara nos motores diesel.

• A pressão de injeção da gasolina é um pouco abaixo da pressão atmosférica.

• Erros das alternativas C e E?

• Nicolas, o motor diesel não possui vela de ignição. O erro da C acredito que seja pelo fato de que a pressão só é abaixo nos motores aspirados.

• Acho que o erro da letra C é pq ela está se referindo a motor carburado e não como injeção multiponto

• kkkkkkkkkkkkkkkkkk,acertei a letra B,porque?bom porque eu li A,depois B, fiquei com preguiça de ler o resto, e resolvi Marca Letra B ao invés da A

• a) F. Queima espontânea ocorre em motores Diesel.

  b) V. Sempre que a injeção é direta (há tbm motores otto GDI) é preciso que a pressão de injeção supere a da câmara de combustão. Isso melhora a atomização do combustível (menor diâmetro de suas gotas), aumenta sua penetração nos cilindros e melhora o ângulo de cone, facilitando a combustão.

  c) F. A alternativa descreve o princípio de funcionamento de um motor carburado. Lembrar que o carburador é uma tecnologia anterior à injeção eletrônica.

  d) F. Só pelo fato de a injeção ser eletrônica, o combustível será injetado sob pressão. Contudo, não faz sentido injetá-lo a uma pressão tão alta se o sistema de injeção (de acordo com a questão) é multiponto, visto que a mistura, nesse caso, entrará nos cilindros no tempo de admissão, que é quando a pressão interior se torna levemente inferior à atmosférica. A justificativa p/ pressões de injeção muito altas recai sobre o modelo de injeção direta, já que é realizada no tempo de compressão. De todo modo, a gasolina dentro dos cilindros, no tempo de compressão, pode superar 10 atm sem detonar, dependendo do modelo do veículo.

  e) F. Não existe vela de ignição pra motores Diesel. No máximo, existem velas aquecedoras, que são responsáveis por aquecer o ar pra facilitar a partida a frio do motor. A pressão de injeção do Diesel não é afetada por conta disso.