Questão 970771

• Banca: CESGRANRIO
• Órgão: TERMOBAHIA
• Ano: 2012
• Provas: CESGRANRIO - 2012 - TERMOBAHIA - Técnico de Administração e Controle Júnior
• Disciplina: Comércio Internacional (Exterior)
• Assuntos: Estrutura do Comércio Internacional; Termos Internacionais Comerciais (Incoterms)

Os contratos internacionais de compra e venda são regulados pelos Incoterms que consolidam as responsabilid des das partes. A modalidade na qual, além de arcar com obrigações e riscos previstos para o termo FOB, o vendedor contrata e paga frete,custos e seguro relativos ao transporte da mercadoria até o porto de destino combinado, é classificado como:

• A. DAP
  
• B. DDP
  
• C. CIF
  
• D. EXW
  
• E. FCA

Gabarito: C

Comentários

• Segundo os INCOTERMS (International Commercial Terms), em2010, as codificações das modalidades de vendas entre Importador e Exportador são:
  
  1. O EXW – Works
  Representa obrigação mínima para o Exportador. A mercadoria fica à disposição do Importadorno estabelecimento comercial do Exportador.
  Essa modalidade é mais usada por grandes importadores combinados com pequenos exporta-dores, devido ao diferente poder de barganha comercial na negociação dos serviços e logística.
  
  2. FCA – Free Carrier
  A mercadoria fica à disposição do transportador no estabelecimento comercial do exportador, do transportador ou em local escolhido pelo importador.
  É aconselhável que comprador e vendedor  definam claramente esse local, que será eleito o ponto de transferência das responsabilidades entre ambos. Caberá ao exportador o desemba-raço aduaneiro de exportação. O FCA é utilizado para qualquer modal de transporte.
  
  3. FOB – Free On Board
  A mercadoria fica à disposição do importador a bordo do navio no porto de origem.
  As responsabilidades do processo logístico são transferidas ao importador no porto de origem a partir do embarque da mercadoria desembaraçada para exportação no navio.
  O FOB é utilizado exclusivamente para o transporte marítimo.
  
  4. FAS – Free Alongside Ship
  A mercadoria fica à disposição do importador ao lado do navio em um pier, cais ou barca designados pelo comprador.
  As responsabilidades do processo logístico são transferidas ao importador no porto de origem antes do embarque da mercadoria que já deverá estar desembaraçada para exportação.
  O FAS é utilizado exclusivamente para o transporte marítimo.
   
  5. CFR – Cost and Freight
  A mercadoria fica à disposição do importador a bordo do navio no porto de origem.
  As responsabilidades do processo logístico são transferidas ao importador no porto de origem a partir do embarque da mercadoria que já deverá estar  desembaraçada para exportação.
  Caberá ao exportador a contratação e o pagamento do frete internacional.
  O CFR é utilizado exclusivamente para o transporte marítimo.
  
  6. CIF – Cost Insurance and Freight
  A mercadoria fica à disposição do importador a bordo do navio no porto de origem.
  As responsabilidades do processo logístico são transferidas ao importador no porto de origem a partir do embarque da mercadoria que já deverá estar  desembaraçada para exportação.
  Caberá ao exportador a contratação e o pagamento do frete  e do seguro internacionais.
  O CIF é utilizado exclusivamente para o transporte marítimo.
• Continuando...
  
  7. CPT – Carriage Paid To
  A mercadoria fica à disposição do transportador em local designado por este ou pelo importador no país de origem.
  As responsabilidades do processo logístico são transferidas ao importador no ponto combinado para entrega da carga já desembaraçada ao transportador. É aconselhável a clara designação desse ponto. Caberá ao exportador a contratação e o pagamento do frete internacional.
  O CPT é utilizado para qualquer modal de transporte.
  
  8. CIP – Carriage and Insurance Paid
  A mercadoria fica à disposição do transportador em local designado por este ou pelo importador no país de origem.
  As responsabilidades do processo logístico são transferidas ao importador no ponto combinado para entrega da carga já desembaraçada ao transportador. É aconselhável a clara designação desse ponto. Caberá ao exportador a contratação e o pagamento do frete  e do  seguro internacionais.
  O CIP é utilizado para qualquer modal de transporte.
   
  9. DAT – Delivered At Terminal
  A mercadoria fica à disposição do importador no terminal de carga designado por ele no país de destino.
  As responsabilidades do processo logístico são todas do exportador até a entrega da carga, ainda por ser desembaraçada na importação. Caberá ao exportador a contratação e o pagamento de todos os serviços logísticos desta operação incluindo o seguro e o frete internacionais.  
  O DAT é utilizado para qualquer modal de transporte.
  
  10. DAP – Delivered At Place
  A mercadoria fica à disposição do importador em qualquer lugar por ele designado no país de destino.
  As responsabilidades do processo logístico são todas do exportador até a entrega da carga, ainda por ser desembaraçada na importação e desembarcada. Caberá ao exportador a contratação e o pagamento de todos os serviços logísticos desta operação incluindo o seguro e o frete internacionais. 
  O DAP é utilizado para qualquer modal de transporte.
   
  11. DDP – Delivered Duty Paid
  A mercadoria fica à disposição do importador em seu estabelecimento comercial.
  As responsabilidades do processo logístico são todas do exportador até a entrega da carga desembaraçada e desembarcada onde o importador determinar. Caberá ao exportador a contratação e o pagamento de todos os serviços logísticos inclusive os tributos da nacionalização.
  O DDP é utilizado para qualquer modal de transporte.

• Que questão escrota viu! 11 tipos de INCOTERMS!

• são 11, no entanto, 99,99999% das operações comerciais são realizadas pelo CIF e FOB, portanto, focaria somente nestes para estudo. 

  Mas, caso queiram estudar todos os termos, sugiro em dividir em três grupos:

  1) grupo com a Letra C ( 49% de chance de cair)

  2) Grupo com a Letra F (49% de chance de cair)

  3) Grupo restante ( se cair... 1%)