Questões de Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego

Questão 3649549

• Banca: Instituto Consulplan
• Órgão: Prefeitura de Suzano - SP
• Ano: 2019
• Provas: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

A Engenharia de Tráfego é a parte da Engenharia de Transportes que trata dos problemas de planejamento, operação e controle de tráfego, desenho geométrico, suas redes, terminais, terrenos adjacentes e a relação com outros modos de transporte. Os profissionais que trabalham como engenheiros de tráfego objetivam:

• A. Mobilidade ampla, sustentável, socialmente inclusiva e segura.
• B. Mobilidade ampla, insustentável, socialmente inclusiva e segura.
• C. Mobilidade restritiva, sustentável, socialmente excludente e insegura.
• D. Mobilidade restritiva, insustentável, socialmente excludente e insegura.

Gabarito: A

Comentários

• GABARITO: A

  Mobilidade ampla, sustentável, socialmente inclusiva e segura.

Questão 3649561

• Banca: Instituto Consulplan
• Órgão: Prefeitura de Suzano - SP
• Ano: 2019
• Provas: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Uma das propostas de análise da abordagem macroscópica e modelo linear de velocidade-concentração foi elaborada por Greenshields, em 1935. São consideradas variáveis de interesse para os modelos macroscópicos:

• A. Velocidade de fluxo livre; concentração mínima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.
• B. Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; mínimo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.
• C. Velocidade de fluxo restrito; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.
• D. Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima

Gabarito: D

Questão 3649564

• Banca: Instituto Consulplan
• Órgão: Prefeitura de Suzano - SP
• Ano: 2019
• Provas: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas de análise para a abordagem macroscópica: modelo de Greenshields, Greenberg e Underwood, dentre outras. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo de Greenshields, qual seria a velocidade dos carros na via quando a concentração for de 300 veículos

• A. 40 km/h.
• B. 42 km/h.
• C. 45 km/h.
• D. 50 km/h.

Gabarito: B

Questão 3649567

• Banca: Instituto Consulplan
• Órgão: Prefeitura de Suzano - SP
• Ano: 2019
• Provas: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas para a abordagem macroscópica dos modelos clássicos de Greenshields, Greenberg e Underwood, conhecida como modelos de fluxo-concentração. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo parabólico, oriundo do modelo de Greenshields para a relação velocidade-concentração, qual seria a velocidade ótima e a concentração ótima respectivamente?

• A. 30 km/h e 400 veículos.
• B. 30 km/h e 500 veículos.
• C. 45 km/h e 400 veículos.
• D. 45 km/h e 500 veículos.

Gabarito: B

Questão 3776956

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego

Para o cálculo de semáforo, é necessário conhecer algumas diretrizes e definições de elementos básicos. Denomina-se volume de tráfego equivalente o volume de tráfego veicular expresso em termos de unidades de carros de passeio (u.c.p.). O veículo equivalente tem como valor de referência o automóvel, no qual adota-se u.c.p. = 1,0. Para os demais veículos, o fator de equivalência de cada um reflete o desempenho de sua circulação no sistema viário em comparação com o desempenho do automóvel. Sendo assim, quais são os fatores de equivalência da moto e do ônibus, respectivamente?

• A. 1,00 e 1,00 u.c.p.
• B. 0,33 e 2,00 u.c.p.
• C. 0,33 e 3,00 u.c.p.
• D. 0,50 e 3,00 u.c.p.
• E. 0,50 e 2,00 u.c.p.

Gabarito: B

Questão 3776971

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

“É o tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um determinado ponto”. O enunciado refere-se a qual elemento de estudo de tráfego?

• A. Fluxo de tráfego.
• B. Headway.
• C. Espaçamento.
• D. Velocidade de operação.
• E. Capacidade da via.

Gabarito: B

Comentários

• Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TJ-RO Prova: CESPE - 2012 - TJ-RO - Analista Judiciário - Engenharia Civil

  Denomina-se intervalo de tempo ou headway o tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por determinado ponto.

  CERTO

Questão 3776974

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

O volume de veículos que passa por uma seção de uma via não é uniforme no tempo. A comparação da divisão de períodos consecutivos dentro da hora pico leva ao estabelecimento do “Fator Horário de Pico (FHP)”, que mede justamente essa flutuação e mostra o grau de uniformidade do fluxo. Como se calcula o Fator Horário de Pico?

• A. Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por duas vezes o volume do período de trinta minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.
• B. Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por três vezes o volume do período de vinte minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.
• C. Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por quatro vezes o volume do período de quinze minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.
• D. Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por cinco vezes o volume do período de doze minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.
• E. Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por seis vezes o volume do período de dez minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

Gabarito: C

Questão 4024723

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

Uma via com múltiplas faixas apresenta um headway médio entre veículos de 2,5 segundos a uma velocidade de 90 km/h; a densidade e o volume são 16 veículos/km e 1.440 veículos/h, respectivamente. Assinale a alternativa que apresenta corretamente o nível de serviço que esta via está operando.

• A. A.
• B. B.
• C. C.
• D. E.
• E. F.

Gabarito: C

Comentários

• Em Engenharia de Tráfego, define-se headway como sendo o intervalo de tempo decorrido entre a passagem sucessiva de dois veículos, de uma mesma linha, em um ponto específico do itinerário.

  Em relação ao headway:

  I. É matematicamente igual ao inverso da frequência.

  II. É medido em unidades de tempo.

  Q1206277.Q884267

Questão 4024747

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Mobilidade Urbana; Planejamento Urbano; Trânsito, Tráfego e Transporte

Volume (fluxo) é o número de veículos que atravessam ou ultrapassam uma determinada seção transversal de uma via na unidade de tempo. Assinale a alternativa que representa corretamente o volume (fluxo) descrito anteriormente.

• A. Volume horário de pico: distância total percorrida dividida pelo tempo total gasto, incluindo todas as demoras no tráfego.
• B. Volume médio anual (AADT): distância entre as respectivas partes dianteira de dois veículos transcorrida entre a passagem de dois veículos sucessivos.
• C. Volume da trigésima hora: número de veículos que, em certo momento, ocupam uma dada extensão de uma via. É expressa em veículos por quilômetros.
• D. Volume médio diário (ADT): volume diário total em um período semanal ou mensal, dividido pelo número de dias do período considerado, comumente abreviado também como VMD (semanal ou mensal).
• E. Taxa de fluxo: média das velocidades instantâneas individuais ou de componentes especificados em um dado ponto da via durante um período de tempo. Também chamada de velocidade média de tempo.

Gabarito: D

Questão 4024753

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

A contagem volumétrica consiste em quantificar o volume de veículos que trafega por um determinado trecho da rodovia, durante um determinado intervalo de tempo. Para as contagens automatizadas volumétricas, o equipamento compõe‐se de 4 subconjuntos. Assinale‐os.

• A. Loop magnético, cronômetro, abrigo e radar.
• B. Fluxo interrompido, abrigo, campo elétrico e detetores.
• C. Cronômetro, loop magnético, ultrassônico e tubo pneumático.
• D. Aparelho eixo, detector de linha, faixa distancial e loop magnético.
• E. Detetores e aparelho contador, loop magnético, linhas de transmissão e abrigo.

Gabarito: E

Questão 4024756

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

O objetivo da pesquisa de fluxo de tráfego (contagem) é determinar a quantidade, a direção e a composição do fluxo de veículos ou pedestres que utilizam uma seção ou interseção do sistema viário, numa unidade de tempo (normalmente, o período básico de referência é uma hora). De acordo com a utilização de dados de fluxo, assinale a alternativa INCORRETA.

• A. Cálculo dos tempos de verde necessários à implantação de um semáforo.
• B. Classificação das vias, segundo a função (via de trânsito rápido, arterial, coletora e local).
• C. Análise dos dispositivos de controle necessários a uma dada interseção ou trecho de via, como é o caso de instalação de um semáforo, uma placa de “PARE”.
• D. Comparação desta demanda com o poder que a via oferece, para aferir o “grau de solicitação” presente, que são as análises de capacidade, que servem para avaliar a situação do sistema enviado disponível.
• E. No caso de fluxo de pedestres são imprescindíveis para o dimensionamento das calçadas e logradouros públicos, passarelas e tempos de travessia e em interseções semaforizadas de análise de acidentes envolvendo pedestres.

Gabarito: D

Questão 4024759

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

A coleta de dados de tráfego envolve processos mecânicos utilizados quando há necessidade de contagens durante longos períodos, como é o caso de postos de contagens permanentes. Há um dispositivo apropriado para cada classe de via, situação de tráfego e condições do meio ambiente. Geralmente, um dispositivo mecânico utiliza duas funções: detectar e perceber o tráfego e registrar os dados de tráfego. Assinale a alternativa que melhor se adequa aos tipos de dispositivos de registros.

• A. Detectores radial; contato elétrico; fotovoltaico; radar; paralelo; ultrassônico; e, infravermelho.
• B. Detectores pneumáticos; contato mecânico; fotoelétrico; magnético; ultrassônico; e, infravermelho.
• C. Detectores pneumáticos; contato elétrico; fotoelétrico; radar; magnético; ultrassônico; e, infravermelho.
• D. Detectores pneumáticos; contato elétrico; fotoelétrico; radar; magnético; ultrassônico; e, ultravermelho.
• E. Detectores pneumáticos; contato elétrico; fotodiscreto; radar; magnético; ultravilatatico; e, infravermelho.

Gabarito: C

Questão 4024765

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

Os estudos das características do fluxo de uma rodovia de múltiplas faixas determinam um conjunto de condições ideais que servem de base para desenvolver relações e ajustamentos no fluxo. São fatores que afetam a velocidade de fluxo‐livre.

• A. Rodovia radial e limite de velocidade.
• B. Traçado em planta e perfil e múltiplas faixas.
• C. Velocidade de projeto e ambiente típico atravessado.
• D. Canteiro central, largura das faixas e veículos pesados.
• E. Canteiro central, largura das faixas e veículos pesados. E) Ação da Polícia Rodoviária, limite de velocidade e pontos de acessos.

Gabarito: E

Questão 4024777

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

Na definição da hierarquia de uma via predomina o reconhecimento do seu papel funcional (tipo de uso principal da via pelo tráfego). As características físicas da via devem ser adaptadas ao cumprimento de sua função (limitado pelas condições locais ao longo da via). A adequação das características físicas identifica categorias de via em cada nível funcional (expressas/semiexpressas, arteriais I e II etc.). Quais são os fatores que permitem estabelecer a hierarquia viária?

• A. Controles de via, de parada e de tráfego.
• B. Controles de via, de sinalização e de passagem.
• C. Controles de destino, de parada e de passagem.
• D. Controles de conduta, de parada e de passagem.
• E. Frequência de interseções, controles de velocidade e de veículos pesados.

Gabarito: E

Questão 4024786

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

Nível de serviço define‐se como uma medida qualitativa das condições de operação conforto e conveniência de motoristas, e depende de fatores como liberdade na escolha da velocidade, finalidade para mudar de faixas nas ultrapassagens e saídas e entradas na via e proximidade dos outros veículos. Baseado nos níveis de serviço, assinale a alternativa INCORRETA.

• A. Nível A: fluxo livre. Concentração bastante reduzida. Total liberdade na escolha da velocidade e total facilidade de ultrapassagens. Conforto e conveniência: ótimo.
• B. Nível D: próximo do fluxo instável. Concentração alta. Reduzida liberdade na escolha da velocidade e grande dificuldade de ultrapassagens. Conforto e conveniência: ruim.
• C. Nível B: fluxo estável. Concentração reduzida. A liberdade na escolha da velocidade e a facilidade de ultrapassagens não são totais, embora apresentam um nível muito bom. Conforto e conveniência: bom.
• D. Nível C: fluxo livre. Concentração baixa. A liberdade na escolha da velocidade e a facilidade de ultrapassagens são relativamente prejudicadas pela presença dos outros veículos. Conforto e conveniência: ótimo.
• E. Nível E: fluxo instável. Concentração extremamente alta. Nenhuma liberdade em relação à escolha da velocidade, e as manobras para mudanças de faixas somente são possíveis se forçadas. Conforto e conveniência: péssimo.

Gabarito: D

Comentários

• Nível C Fluxo ainda estável, porém as velocidades e as ultrapassagens já são controladas pelo alto volume de tráfego. Muitos dos motoristas não têm liberdade de escolher a faixa e velocidade.

• Nível C: fluxo de trânsito regular.