Questões de Trânsito, Tráfego e Transporte

Questão 1074115

• Banca: CESGRANRIO
• Órgão: Petrobras
• Ano: 2012
• Provas: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Modais de Transporte; Trânsito, Tráfego e Transporte

Segundo a Lei nº 9.432/1997, que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, o afretamento de embarcação de carga estrangeira a casco nu, para operar na navegação de apoio portuário, depende de autorização do órgão competente. Esse afretamento poderá ocorrer no caso de substituição a embarcações em construção no país, em estaleiro brasileiro, com contrato em eficácia, enquanto durar a construção, por período máximo, em meses, igual a

• A. 24
• B. 36
• C. 48
• D. 60
• E. 96

Gabarito: B

Comentários

• 36 meses

• Segundo a Lei nº 9.432-1997:

  Art. 9º O afretamento de embarcação estrangeira por viagem ou por tempo, para operar na navegação interior de percurso nacional ou no transporte de mercadorias na navegação de cabotagem ou nas navegações de apoio portuário e marítimo, bem como a casco nu na navegação de apoio portuário, depende de autorização do órgão competente e só poderá ocorrer nos seguintes casos:

  III - quando em substituição a embarcações em construção no País, em estaleiro brasileiro, com contrato em eficácia, enquanto durar a construção, por período máximo de trinta e seis meses.

Questão 1085797

• Banca: FCC
• Órgão: METRÔ-SP
• Ano: 2010
• Provas: FCC - 2010 - METRÔ-SP - Supervisor de Linha Operacional
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Modais de Transporte; Trânsito, Tráfego e Transporte

Sobre os aspectos tecnológicos do Metrô, analise:

I. O método NATM consiste na escavação sequencial do maciço, utilizando concreto projetado como suporte, associado a outros elementos, como cambotas metálicas, chumbadores e fibras de concreto, em função da capacidade autoportante do maciço.

II. O método VCA de construção de túneis, também conhecido como “variável conforme aspecto”, é o mais utilizado em vias urbanizadas, pois adequa-se ao tipo de via, instalações enterradas, diminuindo o número de desapropriações.

III. O processo “cover-and-cut” exige que as paredes de contenção sejam executadas a partir da superfície, seguindo-se de execução da laje de teto, o que libera o tráfego de superfície; em seguida, são feitos os escoramentos inferiores das paredes, as escavações sucessivas e as lajes intermediárias.

É correto o que consta em:

• A. III, apenas.
  
• B. I, II e III.
  
• C. I e II, apenas.
  
• D. II, apenas.
  
• E. I e III, apenas.

Gabarito: E

Questão 1085800

• Banca: FCC
• Órgão: METRÔ-SP
• Ano: 2010
• Provas: FCC - 2010 - METRÔ-SP - Supervisor de Linha Operacional
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Modais de Transporte; Trânsito, Tráfego e Transporte; Transporte Público

Sobre a tecnologia de construção em metrôs de superfície, é correto afirmar:

• A. Tanto durante a implantação como na operação de obras de superfície, as perturbações no sistema, em relação à interferência com as redes de serviços públicos, é minimizada em função da fácil localização de tais redes durante as escavações superficiais.
  
• B. Nas vias de superfície, as maiores dificuldades decorrem das condições topográficas, pois o material rodante utilizado atualmente opera com rampas máximas de 4% e raios de curvas limitados, o que não permite que a estrutura se adapte a topografias muito acidentadas, praticamente inviabilizando a construção.
  
• C. As estruturas em superfície pressupõem um volume de desapropriações intermediário entre o Metrô elevado e o enterrado, principalmente junto às estações, o que mantém o custo final vantajoso.
  
• D. As construções em superfície, tradicionalmente utilizadas pelas ferrovias no transporte de passageiros e de cargas, são indicadas para regiões de baixa ocupação, vazios urbanos, faixas previamente garantidas por meio pertinente, de legislação, ou canteiros centrais de avenidas com larguras adequadas.
  
• E. Do ponto de vista logístico, técnico e econômico, o sistema de construção em superfície ainda leva vantagens sobre os sistemas elevados e enterrados, visto que a chegada de materiais é mais rápida, a segurança patrimonial é maior e o nível de destruições locais é reduzido.

Gabarito: D

Questão 1085803

• Banca: FCC
• Órgão: METRÔ-SP
• Ano: 2010
• Provas: FCC - 2010 - METRÔ-SP - Supervisor de Linha Operacional
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Logística em Engenharia de Transportes e Trânsito; Modais de Transporte; Sistemas de Deslocamento; Trânsito, Tráfego e Transporte

Sobre a logística de manutenção do Metrô, é INCORRETO afirmar:

• A. Após inspeção prévia dos equipamentos de sinalização ocorre a substituição de componentes danificados, tais como isoladores, fixações, catracas, lâmpadas e lavagem das peças.
  
• B. Nas áreas internas desenvolve-se amplo e rigoroso programa de desratização.
  
• C. A logística de manutenção considera o material rodante, ou seja, os trens, os equipamentos fixos, como escadas rolantes, ventilação, subestações e as edificações e estruturas civis.
  
• D. Durante a manutenção de equipamentos de via permanente são efetuadas inspeções, substituição de trilhos, correções topográficas, reaperto de fixações e solda de trilhos.
  
• E. A logística de controle de pragas urbanas evita que roedores possam danificar fios e cabos, colocando em risco a segurança do Metrô.

Gabarito: A

Questão 1085806

• Banca: FCC
• Órgão: METRÔ-SP
• Ano: 2010
• Provas: FCC - 2010 - METRÔ-SP - Supervisor de Linha Operacional
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Modais de Transporte; Trânsito, Tráfego e Transporte

A respeito de que o Metrô estabelece sobre valores atinentes ao cidadão, ao usuário e ao contribuinte, considere:

I. É importante para a companhia oferecer um meio de transporte eficiente ao cidadão de São Paulo.

II. É uma meta assegurar a disponibilidade dos equipamentos proporcionando um transporte confiável, confortável, seguro e rápido.

III. Desde o início de suas atividades, o Metrô tem como principal objetivo preservar o meio-ambiente, principalmente naquele relacionado aos impactos urbanísticos e viários.

É correto o que consta em:

• A. III, apenas.
  
• B. I, II e III.
  
• C. I, apenas.
  
• D. II, apenas.
  
• E. I e II, apenas.

Gabarito: E

Questão 1906576

• Banca: IOBV
• Órgão: Prefeitura de Chapecó - SC
• Ano: 2016
• Provas: IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Trânsito, Tráfego e Transporte; Transporte Público

Os limites máximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veículo, nas superfícies das vias públicas, são os seguintes:

I. Peso bruto total por unidade ou combinações de veículos: 40t.

II. Peso bruto por eixo isolado: 15t.

III. Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distância entre os dois planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 17t.

IV. Peso bruto por conjunto de dois eixos não em tandem, quando a distância entre os dois planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 20t.

V. Peso bruto por conjunto de três eixos em tandem, aplicável somente a semi-reboque, quando a distância entre os três planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 25t.

Julgue os itens acima e assinale a alternativa correta:

• A. Somente os itens III e V estão corretos.
• B. Somente os itens I, II e III estão corretos.
• C. Somente os itens II, III e IV estão corretos.
• D. Somente os itens I, II e IV estão corretos.

Gabarito: A

Comentários

• 
  O Código de Trânsito Brasileiro – CTB, estabeleceu, através da Resolução n.º 12 de 6 de fevereiro de
  1998, limites de peso e dimensões para veículos que transitam por vias terrestre
  Em síntese, os limites de peso fixados por lei são:
  − Peso bruto total até 45 toneladas;
  − Peso bruto por eixo isolado até 10 t (4 pneus) ou 6t (2 pneus);
  − Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, com distância entre eixos superior a 1,20 m e
  inferior a 2,40 m, até 17 t;
  − Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem distanciados entre 1,20 m e 2,40 m, até 25,5 t.

• Esse é o mestre dos magos!

Questão 3337267

• Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos)
• Órgão: Prefeitura de Ibirité - MG
• Ano: 2016
• Provas: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2016 - Prefeitura de Ibirité - MG - Técnico em Trânsito e Transporte
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Trânsito, Tráfego e Transporte; Transporte Público

Uma empresa operadora do transporte público por ônibus possui um custo mensal de R$ 3.610.000,00, desenvolvendo uma quilometragem de 450.000 km/mês e transportando 950.000 passageiros/mês.

Nesse contexto, o valor da tarifa a ser praticada é de:

• A. R$ 3,50.
• B. R$ 3,60.
• C. R$ 3,70.
• D. R$ 3,80.

Gabarito: D

Questão 3337273

• Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos)
• Órgão: Prefeitura de Ibirité - MG
• Ano: 2016
• Provas: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2016 - Prefeitura de Ibirité - MG - Técnico em Trânsito e Transporte
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Trânsito, Tráfego e Transporte; Transporte Público

Uma linha de ônibus apresenta as seguintes características:

• Extensão da linha 24 km ida e volta.

• Velocidade comercial de 10 km/h.

• Volume total de passageiros de 240 passageiros/h.

• Fator de renovação no sentido crítico = 2.

• Capacidade dos ônibus de 60 passageiros.

Considerando esses dados, a frota necessária para essa operação é de:

• A. 2 veículos.
• B. 4 veículos.
• C. 6 veículos.
• D. 8 veículos.

Gabarito: B

Questão 3584743

• Banca: FUNCAB
• Órgão: SUDECO
• Ano: 2013
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Modais de Transporte; Trânsito, Tráfego e Transporte

Alguns especialistas afirmam que, no traçado ferroviário, a curva acarreta problemas de desconforto e insegurança na circulação de trens. Sobre a força centrífuga e a superelevação na via férrea, é correto afirmar que:

• A. em uma via ferroviária estabelecida num plano horizontal, a força centrífuga deslocará o veículo no sentido do trilho interno.
• B. a superelevação teórica será tanto maior quanto menor for o raio da curva horizontal e maiores forem a bitola e a velocidade.
• C. no cálculo da superelevação feito segundo o critério do conforto, o valor prático deve ser maior que o valor teórico.
• D. mesmo havendo equilíbrio de forças, a força centrífuga ocasiona sobrecarga em um dos trilhos.
• E. o desconforto causado pela aceleração centrífuga ativa diminui com o distanciamento entre a superelevação prática e a teórica.

Gabarito: B

Questão 3631747

• Banca: CESPE / CEBRASPE
• Órgão: PEFOCE
• Ano: 2011
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Trânsito, Tráfego e Transporte; Transporte Público

A respeito da operação de transporte público, julgue os seguinte item.

Um dos indicadores mais utilizados para medir a eficiência do transporte público é o índice de passageiros por quilômetro (IPK). Quanto mais alto for o IPK, maior será o custo unitário por passageiro

• C. Certo
• E. Errado

Gabarito: C

Comentários

• Essa questão não está errada?

Questão 3632335

• Banca: CESPE / CEBRASPE
• Órgão: PEFOCE
• Ano: 2011
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Trânsito, Tráfego e Transporte; Transporte Público

A respeito da operação de transporte público, julgue os seguinte item.

O fator de hora de pico (FHP) é calculado pela expressão: FHP = VHP/VPP, em que VHP é o volume de passageiros na hora de pico; e VPP é o volume de passageiros nos quinze minutos de maior movimento dentro da hora de pico multiplicado por quatro. 

• C. Certo
• E. Errado

Gabarito: C

Questão 3649549

• Banca: Instituto Consulplan
• Órgão: Prefeitura de Suzano - SP
• Ano: 2019
• Provas: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

A Engenharia de Tráfego é a parte da Engenharia de Transportes que trata dos problemas de planejamento, operação e controle de tráfego, desenho geométrico, suas redes, terminais, terrenos adjacentes e a relação com outros modos de transporte. Os profissionais que trabalham como engenheiros de tráfego objetivam:

• A. Mobilidade ampla, sustentável, socialmente inclusiva e segura.
• B. Mobilidade ampla, insustentável, socialmente inclusiva e segura.
• C. Mobilidade restritiva, sustentável, socialmente excludente e insegura.
• D. Mobilidade restritiva, insustentável, socialmente excludente e insegura.

Gabarito: A

Comentários

• GABARITO: A

  Mobilidade ampla, sustentável, socialmente inclusiva e segura.

Questão 3649561

• Banca: Instituto Consulplan
• Órgão: Prefeitura de Suzano - SP
• Ano: 2019
• Provas: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Uma das propostas de análise da abordagem macroscópica e modelo linear de velocidade-concentração foi elaborada por Greenshields, em 1935. São consideradas variáveis de interesse para os modelos macroscópicos:

• A. Velocidade de fluxo livre; concentração mínima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.
• B. Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; mínimo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.
• C. Velocidade de fluxo restrito; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.
• D. Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima

Gabarito: D

Questão 3649564

• Banca: Instituto Consulplan
• Órgão: Prefeitura de Suzano - SP
• Ano: 2019
• Provas: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas de análise para a abordagem macroscópica: modelo de Greenshields, Greenberg e Underwood, dentre outras. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo de Greenshields, qual seria a velocidade dos carros na via quando a concentração for de 300 veículos

• A. 40 km/h.
• B. 42 km/h.
• C. 45 km/h.
• D. 50 km/h.

Gabarito: B

Questão 3649567

• Banca: Instituto Consulplan
• Órgão: Prefeitura de Suzano - SP
• Ano: 2019
• Provas: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas para a abordagem macroscópica dos modelos clássicos de Greenshields, Greenberg e Underwood, conhecida como modelos de fluxo-concentração. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo parabólico, oriundo do modelo de Greenshields para a relação velocidade-concentração, qual seria a velocidade ótima e a concentração ótima respectivamente?

• A. 30 km/h e 400 veículos.
• B. 30 km/h e 500 veículos.
• C. 45 km/h e 400 veículos.
• D. 45 km/h e 500 veículos.

Gabarito: B

Questão 3776971

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

“É o tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um determinado ponto”. O enunciado refere-se a qual elemento de estudo de tráfego?

• A. Fluxo de tráfego.
• B. Headway.
• C. Espaçamento.
• D. Velocidade de operação.
• E. Capacidade da via.

Gabarito: B

Comentários

• Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TJ-RO Prova: CESPE - 2012 - TJ-RO - Analista Judiciário - Engenharia Civil

  Denomina-se intervalo de tempo ou headway o tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por determinado ponto.

  CERTO

Questão 3776974

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

O volume de veículos que passa por uma seção de uma via não é uniforme no tempo. A comparação da divisão de períodos consecutivos dentro da hora pico leva ao estabelecimento do “Fator Horário de Pico (FHP)”, que mede justamente essa flutuação e mostra o grau de uniformidade do fluxo. Como se calcula o Fator Horário de Pico?

• A. Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por duas vezes o volume do período de trinta minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.
• B. Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por três vezes o volume do período de vinte minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.
• C. Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por quatro vezes o volume do período de quinze minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.
• D. Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por cinco vezes o volume do período de doze minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.
• E. Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por seis vezes o volume do período de dez minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

Gabarito: C

Questão 3776995

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Modais de Transporte; Trânsito, Tráfego e Transporte

Na resolução 168/04 do CONTRAN, são definidos os tópicos a serem abordados nos cursos teóricos e práticos para obtenção da Permissão para Dirigir, da renovação da Carteira Nacional de Habilitação e de reciclagem para motoristas infratores, bem como nos cursos especializados para a formação de condutores de veículos de transporte de passageiros, de transporte de escolares, de transporte de produtos perigosos e de transporte de emergência. Esses tipos de ações podem ser consideradas ações de 

• A. campanhas educativas em escolas.
• B. psicologia no trânsito.
• C. esforço legal no trânsito.
• D. educação para o trânsito.
• E. incentivo à direção.

Gabarito: D

Comentários

• GABARITO: D

  Educação para o trânsito.

Questão 3777013

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Modais de Transporte; Trânsito, Tráfego e Transporte

Sobre a legislação do uso do solo da cidade, na forma de Lei Municipal e Plano Diretor Urbanístico Ambiental (PDUA), assinale a alternativa INCORRETA. 

• A. O regramento do uso do solo prevê a miscigenação das atividades visando à otimização da infraestrutura do sistema viário.
• B. As atividades conflitantes devem mensurar os impactos quanto às alterações provocadas na estrutura urbana e no ambiente natural para análise de viabilidade.
• C. As áreas de proteção ambiental (APA Norte, APA Sul e APA Lomba Grande) permitem a construção de habitação de residências multifamiliares verticais.
• D. Apenas a APA Norte permite a instalação de alguns tipos de usinas. As demais APA não permitem usinas de nenhum tipo.
• E. O grupo de comércio e serviços é dividido em 4 grupos de acordo com o seu tamanho em área (m²).

Gabarito: C

Questão 4024723

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

Uma via com múltiplas faixas apresenta um headway médio entre veículos de 2,5 segundos a uma velocidade de 90 km/h; a densidade e o volume são 16 veículos/km e 1.440 veículos/h, respectivamente. Assinale a alternativa que apresenta corretamente o nível de serviço que esta via está operando.

• A. A.
• B. B.
• C. C.
• D. E.
• E. F.

Gabarito: C

Comentários

• Em Engenharia de Tráfego, define-se headway como sendo o intervalo de tempo decorrido entre a passagem sucessiva de dois veículos, de uma mesma linha, em um ponto específico do itinerário.

  Em relação ao headway:

  I. É matematicamente igual ao inverso da frequência.

  II. É medido em unidades de tempo.

  Q1206277.Q884267

Questão 4024738

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Trânsito, Tráfego e Transporte; Transporte Público

“Infraestrutura de transporte que irá permitir o deslocamento de pessoas e mercadorias, bem como os veículos que serão ofertados. A infraestrutura é constituída por ruas, calçadas, vias férreas e terminais e, no caso de transporte público, pelos veículos que farão o transporte, a estrutura das linhas e a frequência das viagens.” Trata‐se de

• A. transporte e trânsito.
• B. engenharia de tráfego.
• C. planejamento da circulação.
• D. planejamento de transporte.
• E. planejamento do uso do solo .

Gabarito: D

Questão 4024747

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Mobilidade Urbana; Planejamento Urbano; Trânsito, Tráfego e Transporte

Volume (fluxo) é o número de veículos que atravessam ou ultrapassam uma determinada seção transversal de uma via na unidade de tempo. Assinale a alternativa que representa corretamente o volume (fluxo) descrito anteriormente.

• A. Volume horário de pico: distância total percorrida dividida pelo tempo total gasto, incluindo todas as demoras no tráfego.
• B. Volume médio anual (AADT): distância entre as respectivas partes dianteira de dois veículos transcorrida entre a passagem de dois veículos sucessivos.
• C. Volume da trigésima hora: número de veículos que, em certo momento, ocupam uma dada extensão de uma via. É expressa em veículos por quilômetros.
• D. Volume médio diário (ADT): volume diário total em um período semanal ou mensal, dividido pelo número de dias do período considerado, comumente abreviado também como VMD (semanal ou mensal).
• E. Taxa de fluxo: média das velocidades instantâneas individuais ou de componentes especificados em um dado ponto da via durante um período de tempo. Também chamada de velocidade média de tempo.

Gabarito: D

Questão 4024753

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

A contagem volumétrica consiste em quantificar o volume de veículos que trafega por um determinado trecho da rodovia, durante um determinado intervalo de tempo. Para as contagens automatizadas volumétricas, o equipamento compõe‐se de 4 subconjuntos. Assinale‐os.

• A. Loop magnético, cronômetro, abrigo e radar.
• B. Fluxo interrompido, abrigo, campo elétrico e detetores.
• C. Cronômetro, loop magnético, ultrassônico e tubo pneumático.
• D. Aparelho eixo, detector de linha, faixa distancial e loop magnético.
• E. Detetores e aparelho contador, loop magnético, linhas de transmissão e abrigo.

Gabarito: E

Questão 4024756

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

O objetivo da pesquisa de fluxo de tráfego (contagem) é determinar a quantidade, a direção e a composição do fluxo de veículos ou pedestres que utilizam uma seção ou interseção do sistema viário, numa unidade de tempo (normalmente, o período básico de referência é uma hora). De acordo com a utilização de dados de fluxo, assinale a alternativa INCORRETA.

• A. Cálculo dos tempos de verde necessários à implantação de um semáforo.
• B. Classificação das vias, segundo a função (via de trânsito rápido, arterial, coletora e local).
• C. Análise dos dispositivos de controle necessários a uma dada interseção ou trecho de via, como é o caso de instalação de um semáforo, uma placa de “PARE”.
• D. Comparação desta demanda com o poder que a via oferece, para aferir o “grau de solicitação” presente, que são as análises de capacidade, que servem para avaliar a situação do sistema enviado disponível.
• E. No caso de fluxo de pedestres são imprescindíveis para o dimensionamento das calçadas e logradouros públicos, passarelas e tempos de travessia e em interseções semaforizadas de análise de acidentes envolvendo pedestres.

Gabarito: D

Questão 4024759

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

A coleta de dados de tráfego envolve processos mecânicos utilizados quando há necessidade de contagens durante longos períodos, como é o caso de postos de contagens permanentes. Há um dispositivo apropriado para cada classe de via, situação de tráfego e condições do meio ambiente. Geralmente, um dispositivo mecânico utiliza duas funções: detectar e perceber o tráfego e registrar os dados de tráfego. Assinale a alternativa que melhor se adequa aos tipos de dispositivos de registros.

• A. Detectores radial; contato elétrico; fotovoltaico; radar; paralelo; ultrassônico; e, infravermelho.
• B. Detectores pneumáticos; contato mecânico; fotoelétrico; magnético; ultrassônico; e, infravermelho.
• C. Detectores pneumáticos; contato elétrico; fotoelétrico; radar; magnético; ultrassônico; e, infravermelho.
• D. Detectores pneumáticos; contato elétrico; fotoelétrico; radar; magnético; ultrassônico; e, ultravermelho.
• E. Detectores pneumáticos; contato elétrico; fotodiscreto; radar; magnético; ultravilatatico; e, infravermelho.

Gabarito: C

Questão 4024765

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

Os estudos das características do fluxo de uma rodovia de múltiplas faixas determinam um conjunto de condições ideais que servem de base para desenvolver relações e ajustamentos no fluxo. São fatores que afetam a velocidade de fluxo‐livre.

• A. Rodovia radial e limite de velocidade.
• B. Traçado em planta e perfil e múltiplas faixas.
• C. Velocidade de projeto e ambiente típico atravessado.
• D. Canteiro central, largura das faixas e veículos pesados.
• E. Canteiro central, largura das faixas e veículos pesados. E) Ação da Polícia Rodoviária, limite de velocidade e pontos de acessos.

Gabarito: E

Questão 4024771

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Trânsito, Tráfego e Transporte; Transporte Público

“Trata‐se de procedimento simples que relaciona o uso do transporte público com alguma medida relativa aos deslocamentos das pessoas, tal como o quociente entre os tempos de viagens por transporte público e por automóvel.” A afirmativa anterior se refere a

• A. via.
• B. sinalização.
• C. curvas de desvio.
• D. modo de transporte.
• E. análise de regressão.

Gabarito: C

Questão 4024777

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

Na definição da hierarquia de uma via predomina o reconhecimento do seu papel funcional (tipo de uso principal da via pelo tráfego). As características físicas da via devem ser adaptadas ao cumprimento de sua função (limitado pelas condições locais ao longo da via). A adequação das características físicas identifica categorias de via em cada nível funcional (expressas/semiexpressas, arteriais I e II etc.). Quais são os fatores que permitem estabelecer a hierarquia viária?

• A. Controles de via, de parada e de tráfego.
• B. Controles de via, de sinalização e de passagem.
• C. Controles de destino, de parada e de passagem.
• D. Controles de conduta, de parada e de passagem.
• E. Frequência de interseções, controles de velocidade e de veículos pesados.

Gabarito: E

Questão 4024786

• Banca: IDECAN
• Órgão: DETRAN-RO
• Ano: 2014
• Provas: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego; Trânsito, Tráfego e Transporte

Nível de serviço define‐se como uma medida qualitativa das condições de operação conforto e conveniência de motoristas, e depende de fatores como liberdade na escolha da velocidade, finalidade para mudar de faixas nas ultrapassagens e saídas e entradas na via e proximidade dos outros veículos. Baseado nos níveis de serviço, assinale a alternativa INCORRETA.

• A. Nível A: fluxo livre. Concentração bastante reduzida. Total liberdade na escolha da velocidade e total facilidade de ultrapassagens. Conforto e conveniência: ótimo.
• B. Nível D: próximo do fluxo instável. Concentração alta. Reduzida liberdade na escolha da velocidade e grande dificuldade de ultrapassagens. Conforto e conveniência: ruim.
• C. Nível B: fluxo estável. Concentração reduzida. A liberdade na escolha da velocidade e a facilidade de ultrapassagens não são totais, embora apresentam um nível muito bom. Conforto e conveniência: bom.
• D. Nível C: fluxo livre. Concentração baixa. A liberdade na escolha da velocidade e a facilidade de ultrapassagens são relativamente prejudicadas pela presença dos outros veículos. Conforto e conveniência: ótimo.
• E. Nível E: fluxo instável. Concentração extremamente alta. Nenhuma liberdade em relação à escolha da velocidade, e as manobras para mudanças de faixas somente são possíveis se forçadas. Conforto e conveniência: péssimo.

Gabarito: D

Comentários

• Nível C Fluxo ainda estável, porém as velocidades e as ultrapassagens já são controladas pelo alto volume de tráfego. Muitos dos motoristas não têm liberdade de escolher a faixa e velocidade.

• Nível C: fluxo de trânsito regular.

Questão 5527450

• Banca: FGV
• Órgão: FUNSAÚDE - CE
• Ano: 2021
• Provas: FGV - 2021 - FUNSAÚDE - CE - Arquiteto
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Trânsito, Tráfego e Transporte; Transporte Público

Em relação à gestão de transportes urbanos, dentro da visão atual, assinale a opção que apresenta uma característica da mobilidade urbana sustentável. 

• A. Viabilizar o fluxo de veículos motorizados, vistos como menos poluentes ao meio ambiente por serem mais rápidos. 
• B. Induzir a ocupação de solo dispersa, com uso de áreas separadas e específicas.
• C. Aumentar o uso do solo com vistas a destinar mais áreas para estacionamento. 
• D. Melhorar as vias como forma de maximizar viagens motorizadas.  
• E. Estimular o pensamento integrado,

Gabarito: E

Comentários

• letra e

  Mobilidade Sustentável - Visão Atual

  Consideração do uso do solo: Pensamento integrado. Indutor de adensamento populacional e compacidade, usos mistos.

  fonte: file:///C:/Users/55619/AppData/Local/Temp/141950-Texto%20do%20artigo-279161-1-10-20171222.pdf