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Questões de Mobilidade Urbana

ID
1906552
Banca
IOBV
Órgão
Prefeitura de Chapecó - SC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Considerando uma via com volume de circulação de 24 carros por minuto, com volume horário de 1220 carros, pede-se o seu fator de pico-hora:

Alternativas
Comentários

  • vol horario / (qtd por min * 60)

    1220/(24*60) = 0,847

    letra a

ID
2379355
Banca
VUNESP
Órgão
MPE-SP
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

As contagens volumétricas visam determinar a quantidade, o sentido e a composição do fluxo de veículos que passam por um ou vários pontos selecionados do sistema viário, numa determinada unidade de tempo e classificam-se em: globais, direcionais e classificatórias. Para o cálculo de capacidade, determinação de intervalos de sinais, justificação de controles de trânsito, estudos de acidentes, previsão de faixas adicionais e projeto geomé- trico de interseções, deve(m)-se utilizar

Alternativas
Comentários

  • Contagens:

    Global: É registrado o número de veículos; não leva em consideração o sentindo; geralmente os veículos são agrupados pelas diversas classes; utilizado para cálculo do VDM, preparação de mapas de fluxo e tendencias de tráfego.

    Direcionais: registra-se o número de veículos por sentido de fluxo; utiliza-se cálculos de capacidade; determinação de intervalos de sinalização; justificação dos controles de trânsitos; estudos de acidentes;previsão de faixas adicionais em rampas ascendentes.

    Classicatorias: Volumes para os diversos tipos ou classes de veículos ; empregadas para o dimensionamento estrutural e ; projeto geométrico de rodovias e interseções;  calculo de capacidade; cálculo de benefícios aos usuários; fatores de correção para contagens mecânicas.

  • Gab. B

ID
2627860
Banca
FCC
Órgão
DETRAN-MA
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

A velocidade com que os pedestres atravessam uma via varia de 0,8 m/s a 1,8 m/s. Para fins de projeto, para uma proporção de 40% de idosos (> 65 anos), a velocidade com que os pedestres atravessam uma via em nível é da ordem de, em m/s,

Alternativas
Comentários

  • Segundo a AASHTO, as velocidades dos pedestres podem variar de 0,8 a 1,8 m/s. As velocidades dos pedestres são maiores nas travessias de meio de quadra que nas interseções. São maiores para homens que para mulheres. São afetadas por rampas fortes, temperatura ambiente, hora do dia, objetivo da viagem e idade do pedestre.

    Para fins de projeto, recomendam-se as seguintes velocidades:

    - Para uma proporção de menos que 20% de idosos (>65 anos): 1,2 m/s.

    - Para maior proporção de idosos: 0,9 m/s a 1,0 m/s.

    - Para calçadas com fluxo livre de pedestres: 1,5 m/s.

ID
2627863
Banca
FCC
Órgão
DETRAN-MA
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Para fins de análise econômica de duplicação de um trecho de uma determinada rodovia, é necessário que se faça distinção entre os vários tipos de tráfego, uma vez que os benefícios resultantes da implantação do projeto de duplicação serão diferentes conforme a ocorrência de cada tipo. O tráfego induzido é aquele

Alternativas
Comentários

  • Tráfego Existente ou Normal: definido como sendo aquele que já se utiliza de um determinado trecho, independente da realização ou não do investimento;

    Tráfego Desviado: definido como sendo aquele que, por razão das melhorias introduzidas em um trecho, é desviado de outras rotas para o trecho em questão;

    Tráfego Gerado: definido como sendo aquele constituído por viagens criadas pelas obras realizadas no trecho;

    Tráfego Induzido: definido como sendo aquele criado por modificações socioeconômicas da região de influência do trecho. 

    ALTERNATIVA D

ID
2627875
Banca
FCC
Órgão
DETRAN-MA
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária e em seu entorno imediato, e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres.


Qualquer que seja a estruturação formal do roteiro para elaboração de estudos de impacto de polos geradores de tráfego, é importante que sejam desenvolvidos segundo os seguintes planos distintos de análise:


I. Análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes ao empreendimento em função das prováveis ocorrências de congestionamentos e de pontos críticos de circulação e segurança viárias, pela redução ou esgotamento de sua capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de vagas de estacionamento.

II. Análise dos aspectos ambientais relacionados à localização, instalação, operação e ampliação de uma atividade ou empreendimento, apresentado como subsídio para a análise da licença requerida, tais como: relatório ambiental, plano e projeto de controle ambiental, relatório ambiental preliminar, diagnóstico ambiental, plano de manejo, plano de recuperação de área degradada e análise preliminar de risco.

III. Análise do projeto arquitetônico do empreendimento no que diz respeito às características geométricas e de localização dos acessos, vias internas de circulação, raios horizontais e declividades em rampas e acessos, bem como ao dimensionamento, arranjo funcional e suficiência das vagas de estacionamento e de carga e descarga de veículos, entre outros aspectos.


Está correto o que se afirma em

Alternativas
Comentários

  • Qualquer que seja a estruturação formal do roteiro final, é importante que os estudos de pólos geradores de tráfego sejam desenvolvidos segundo dois planos distintos de análise, porém complementares, quais sejam:

    - análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes ao empreendimento em função das prováveis ocorrências de congestionamentos e de pontos críticos de circulação e segurança viárias, pela redução ou esgotamento de sua capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de vagas de estacionamento;

    - análise do projeto arquitetônico do empreendimento no que diz respeito às características geométricas e de localização dos acessos, vias internas de circulação, raios horizontais e declividades em rampas e acessos, bem como ao dimensionamento, arranjo funcional e suficiência das vagas de estacionamento e de carga e descarga de veículos, entre outros aspectos.

    Fonte: Manual de Procedimentos para o Tratamento de Pólos Geradores de Tráfego - DENATRAN, 2001.

ID
3139357
Banca
VUNESP
Órgão
Prefeitura de Itapevi - SP
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Num trecho viário, a maior velocidade que o veículo pode percorrer com segurança, quando está submetido somente às limitações impostas pelas características geométricas é a

Alternativas
Comentários

  • Assertiva D

    Velocidade diretriz.

  • Velocidade diretriz ou velocidade de projeto É a velocidade selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os valores mínimos de determinadas características físicas diretamente vinculadas à operação e ao movimento dos veículos. Normalmente é a maior velocidade com que um trecho viário pode ser percorrido com segurança, quando o veículo estiver submetido apenas às limitações impostas pelas características geométricas.

    fonte: DNIT

ID
3263926
Banca
IBFC
Órgão
Emdec
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Leia o texto a seguir sobre as características de ciclovias e ciclofaixas apresentadas no Caderno Técnico para Projetos de Mobilidade Urbana – Transporte Ativo, da Secretaria Nacional de Mobilidade urbana (SeMob) e Ministério das Cidades.

As ciclovias e ciclofaixas unidirecionais devem ter largura mínima de _____. Já as ciclovias e ciclofaixas bidirecionais devem ter largura mínima de _____. Essas medidas consideram exclusivamente a largura para a movimentação de ciclistas, não considerando a segregação física (tachões e/ou pintura) nem a sarjeta da via.

Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas do texto.

Alternativas
ID
3327637
Banca
FUNDEP (Gestão de Concursos)
Órgão
Prefeitura de Ibirité - MG
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

O surgimento ou a proliferação de pontos de estrangulamento do trânsito em uma cidade é facilmente perceptível por sua população.

Dentre os fatores que causam a gênese de pontos de estrangulamento de trânsito, é incorreto afirmar que está:

Alternativas
ID
3337246
Banca
FUNDEP (Gestão de Concursos)
Órgão
Prefeitura de Ibirité - MG
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

A estrutura do Departamento Municipal de Trânsito e Transporte de Ibirité é composta pela Diretoria, Divisão de Engenharia e Fiscalização de Trânsito, Divisão de Engenharia e Fiscalização Transporte, Divisão de Educação e Estatística de Trânsito e Divisão de Serviços Gerais.

Nessa estrutura, compete à Divisão de Engenharia e Fiscalização de Trânsito as seguintes atividades, EXCETO:

Alternativas
ID
3354478
Banca
FUNDEP (Gestão de Concursos)
Órgão
Prefeitura de Pará de Minas - MG
Ano
2018
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Considerando os conceitos de velocidade utilizados na engenharia de tráfego, é correto afirmar:

Alternativas
ID
3450688
Banca
CONSULPLAN
Órgão
Prefeitura de Patos de Minas - MG
Ano
2015
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

De acordo com a legislação vigente, são infraestruturas de mobilidade urbana, EXCETO:

Alternativas
ID
3549472
Banca
FUNDEPES
Órgão
BHTRANS
Ano
2013
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Em relação à mobilidade urbana, é INCORRETO afirmar que

Alternativas
ID
3578929
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
FUB
Ano
2016
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Com base no disposto na Lei n.º 12.587/2012 — Lei da Mobilidade Urbana —, julgue os itens subsequentes, referentes ao planejamento e à mobilidade urbana.


Essa lei não priorizou os modos não motorizados e o transporte público coletivo em detrimento dos modos motorizados e do transporte individual, respectivamente. 


Alternativas
ID
3578965
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
FUB
Ano
2016
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Com base no disposto na Lei n.º 12.587/2012 — Lei da Mobilidade Urbana —, julgue os itens subsequentes, referentes ao planejamento e à mobilidade urbana.


 A lei determina que todos os municípios brasileiros com mais de 20.000 habitantes elaborem planos de mobilidade urbana.


Alternativas
Comentários

  • Lei da Mobilidade Urbana - Lei n.º 12.587/2012

    Art. 24, § 1º : Em Municípios acima de 20.000 (vinte mil) habitantes e em todos os demais obrigados, na forma da lei, à elaboração do plano diretor, deverá ser elaborado o Plano de Mobilidade Urbana, integrado e compatível com os respectivos planos diretores ou neles inserido.

    .

    NÃO CONFUNDIR com o Plano de Transporte Urbano Integrado presente no Estatuto da Cidade:

    Estatuto da Cidade - Lei 10.257

    Art. 41, § 2o:  No caso de cidades com mais de quinhentos mil habitantes, deverá ser elaborado um Plano de Transporte Urbano Integrado, compatível com o plano diretor ou nele inserido.

ID
3632362
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
PEFOCE
Ano
2011
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Acerca de infraestrutura viária, terminais modais e multimodais e sistemas e métodos viários, julgue o item seguinte.

 As baias dos tipos linear e dente de serra, empregadas em terminais de ônibus, são menos seguras na operação do que as baias dos tipos ilha e em ângulo, com avanço da plataforma. 

Alternativas
ID
3632713
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
PEFOCE
Ano
2011
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Em relação a tráfego, julgue o item que se segue.

O tempo total de reação é fator fundamental na determinação de parâmetros de projeto tais como distância segura de parada, velocidade segura de aproximação em interseções, largura de faixas de rolamento, tempos de duração dos sinais amarelo e vermelho nos semáforos. 

Alternativas
ID
3649570
Banca
Instituto Consulplan
Órgão
Prefeitura de Suzano - SP
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

O engenheiro de tráfego deve analisar o usuário dos sistemas de transporte para organizar suas ações de mobilidade e segurança. A idealização do usuário-padrão deve ser dentro de uma visão sistêmica pensando em três fatores relacionados aos motoristas: os estímulos sofridos pelos usuários; as reações correspondentes; e, o tempo decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da reação do usuário. Tais fatores são conhecidos pela sigla inglesa PIEV, que remonta a: Percepção, Identificação, Decisão e Ação. NÃO tem relação com a Percepção:

Alternativas
ID
3776968
Banca
INSTITUTO AOCP
Órgão
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Ano
2020
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Um município tem feito alterações no sistema viário para estar de acordo com os princípios de mobilidade urbana instituídos pela Lei nº 12.587/2012. As principais modificações que estão sendo propostas são: o deslocamento do eixo das vias; bloqueio parcial de cruzamentos; implantação de platôs e almofadas nas vias e implantação de chicanas. As alterações propostas são características de infraestruturas para 

Alternativas
Comentários

  • Traffic calming : conjunto de medidas para moderação do tráfego motorizado, é uma alternativa para que as ruas sirvam a todos, pois cria espaços de circulação seguros para os modos não motorizados.

    As principais medidas de traffic calming são: deslocamento do eixo das vias, bloqueio parcial de cruzamentos, implantação de ondulações, de plataformas, de platôs e de almofadas (speed cushions), ilhas centrais, estreitamento das vias, implantação de chicanas, de rotatórias, de sonorizadores e de pavimentos diferenciados.

    Fonte: http://transitoideal.com.br/pt/artigo/1/condutor/100/traffic-calming

ID
3776980
Banca
INSTITUTO AOCP
Órgão
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Ano
2020
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Considerando as diretrizes para o planejamento e gestão dos sistemas de mobilidade urbana apresentados na Lei nº 12.587/2012, o planejamento, a gestão e a avaliação dos sistemas de mobilidade deverão contemplar, EXCETO

Alternativas
Comentários

  • LETRA C

    CAPÍTULO V

    DAS DIRETRIZES PARA O PLANEJAMENTO E GESTÃO DOS SISTEMAS DE MOBILIDADE URBANA

    Art. 21. O planejamento, a gestão e a avaliação dos sistemas de mobilidade deverão contemplar:

    I - a identificação clara e transparente dos objetivos de curto, médio e longo prazo;

    II - a identificação dos meios financeiros e institucionais que assegurem sua implantação e execução;

    III - a formulação e implantação dos mecanismos de monitoramento e avaliação sistemáticos e permanentes dos

    objetivos estabelecidos; e

    IV - a definição das metas de atendimento e universalização da oferta de transporte público coletivo, monitorados

    por indicadores preestabelecidos.

    As letras A,B,D e E são respectivamente: I, II, III, IV.

ID
3776983
Banca
INSTITUTO AOCP
Órgão
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Ano
2020
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Sobre a Lei nº 12.587/2012, preencha as lacunas e assinale a alternativa correta.
Em municípios com mais de ____________ e em todos aqueles que integrem regiões metropolitanas, regiões integradas de desenvolvimento econômico e aglomerações urbanas com população total superior a ______________, deverá ser elaborado e aprovado o Plano de Mobilidade Urbana, integrado e compatível com os seus planos diretores e, quando couber, com os planos de desenvolvimento urbano integrado e com os planos metropolitanos de transporte e mobilidade urbana.

Alternativas
Comentários

  • GABARITO D

    Art. 24, § 1º Ficam obrigados a elaborar e a aprovar Plano de Mobilidade Urbana os Municípios:   

    I - com mais de 20.000 (vinte mil) habitantes;   

    II - integrantes de regiões metropolitanas, regiões integradas de desenvolvimento econômico e aglomerações urbanas com população total superior a 1.000.000 (um milhão) de habitantes;   

    III - integrantes de áreas de interesse turístico, incluídas cidades litorâneas que têm sua dinâmica de mobilidade normalmente alterada nos finais de semana, feriados e períodos de férias, em função do aporte de turistas, conforme critérios a serem estabelecidos pelo Poder Executivo.   

    Caros colegas, caso precisem de alguém para ajudá-los na preparação para concursos, faço Planejamento completo de estudos, com metas detalhadas, simulados, revisões e acompanhamento individualizado. Atualmente sou Auditor Fiscal de Tributos do Município de Sobral-Ce (aprovado em 1º lugar na prova objetiva) e fui Auditor de Controle Externo do TCE-PA (aprovado em 1º lugar nas provas objetivas e discursivas). Para mais informações, chama no g-mail (franciscojoseaud@gmail...) ou manda mensagem aqui pelo QC. Forte abraço e fiquem com Deus.

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ID
3776989
Banca
INSTITUTO AOCP
Órgão
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Ano
2020
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

A Política Nacional de Mobilidade Urbana, possui alguns princípios da nova visão de mobilidade urbana no Brasil. Sobre o tema, assinale a alternativa correta.

Alternativas
Comentários

  • A) / B) / D) LEI Nº 12.587 Art. 6º  A Política Nacional de Mobilidade Urbana é orientada pelas seguintes diretrizes:

    II - prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado;

    C) Art. 3º O Sistema Nacional de Mobilidade Urbana é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município.

    § 3º São infraestruturas de mobilidade urbana:

    I - vias e demais logradouros públicos, inclusive metroferrovias, hidrovias e ciclovias;

    II - estacionamentos;

    III - terminais, estações e demais conexões;

    IV - pontos para embarque e desembarque de passageiros e cargas;

    V - sinalização viária e de trânsito;

    VI - equipamentos e instalações; e

    VII - instrumentos de controle, fiscalização, arrecadação de taxas e tarifas e difusão de informações.

    E) Art. 24. O Plano de Mobilidade Urbana é o instrumento de efetivação da Política Nacional de Mobilidade Urbana e deverá contemplar os princípios, os objetivos e as diretrizes desta Lei, bem como:

    IV - a acessibilidade para pessoas com deficiência e restrição de mobilidade;

ID
3777439
Banca
FCC
Órgão
Prefeitura de São José do Rio Preto - SP
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

O planejamento do trânsito urbano atualmente busca alternativas e soluções para reduzir o tráfego nos núcleos urbanos centrais onde há grande concentração de pessoas. Uma dessas soluções é o de adotar a implantação de

Alternativas
Comentários

  • Anéis viários no limite urbano para reduzir a quantidade de veículos nos núcleos centrais.

  • Gab. E.

    Os anéis viários propiciam rotas alternativas, direcionando parte do tráfego para circulação em sentido anelar, especialmente a circulação de média e longa distância. Esse efeito alivia vias radiais, ajudando a distribuir e organizar o fluxo de veículos no interior da mancha urbana.

    Fonte: https://www.mobilize.org.br/noticias/3911/aneis-viarios-sao-uma-solucao-permanente-para-o-transito.html

  • Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itapevi - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Arquiteto

    Uma solução adotada com frequência para esse problema, no planejamento de grandes cidades, é

    A criação de anéis viários concêntricos.

    Correto.

ID
4024747
Banca
IDECAN
Órgão
DETRAN-RO
Ano
2014
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

Volume (fluxo) é o número de veículos que atravessam ou ultrapassam uma determinada seção transversal de uma via na unidade de tempo. Assinale a alternativa que representa corretamente o volume (fluxo) descrito anteriormente.

Alternativas
ID
4024762
Banca
IDECAN
Órgão
DETRAN-RO
Ano
2014
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

O conjunto estruturado de vias que servem a uma determinada região é conhecido como sistema viário e tem como funções básicas assegurar mobilidade e acessibilidade ao usuário. As vias urbanas podem ser classificadas pelos seguintes sistemas básicos:

Alternativas
ID
5527447
Banca
FGV
Órgão
FUNSAÚDE - CE
Ano
2021
Provas
Disciplina
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assuntos

O modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS) conduz à criação de comunidades urbanas. Aponte uma das estratégias de desenho urbano DOTS referente à mobilidade não motorizada, na escala de interbairros.  

Alternativas
Comentários

  • letra a

    Estratégias Interbairros

    Redes para pedestres e ciclistas

    O benefício da infraestrutura para pedestres e ciclistas está na capacidade de construir uma rede para esses modais. As rotas devem se conectar a diferentes centros de interesse e de atração de fluxo de pedestres e ciclistas. Para tanto, é importante que a comunidade urbana conte com:

    • uma rede de rotas cicloviárias que interligue os centros de bairro entre si, das origens aos destinos-chave para a comunidade;
    • • caminhos para pedestres no acesso às moradias onde não se possam construir vias para garantir a privacidade das residências, espaços reduzidos entre edifícios, topografia acidentada ou zonas com baixo fluxo veicular.

    fonte: Dots Cidades