A questão aborda conhecimentos acerca dos tipos de pavimento nas obras rodoviárias. Para definir o nosso objeto de estudo, podemos entender o pavimento como um sistema de camadas assentados sobre uma infraestrutura ou terreno de fundação, que no geral chamamos de sub-leito. Os pavimentos podem ser rígidos, semi-rígidos e flexíveis. Esses tipos ainda podem se dividir em outros, mas podemos pensar, para fins de exemplo, os pavimentos flexíveis como pavimentação asfáltica, e os rígidos como os de concreto.
A Figura 1 mostra os dois tipos de pavimento numa mesma via. A pista destinada ao tráfego exclusivo de ônibus recebe pavimento rígido, enquanto a pista destinada à circulação comum recebe o pavimento flexível.
Figura 1: Avenida Antônio Carlos, Belo Horizonte.
Pista em pavimento flexível à direita e pista exclusiva em pavimento rígido ao centro.
FONTE: Jornal O Tempo, 2015.
A diferença entre os tipos tem relação com a deformação elástica sofrida devido aos esforços solicitantes do tráfego, sendo o pavimento flexível aquele em que todas as camadas sofrem deformação. Isso garante que os esforços sejam transmitidos diretamente às camadas inferiores. Já no pavimento rígido, as camadas superiores têm maior rigidez e por isso acabam absorvendo os esforços e redistribuindo as tensões às camadas inferiores. Podemos entender também que o pavimento flexível funciona apenas como camada de rolamento, enquanto o pavimento rígido é também uma estrutura.
As principais vantagens do pavimento asfáltico é que ele proporciona forte união dos agregados, permitindo flexibilidade controlável, é impermeável e de fácil aplicação e manuseio quando aquecido.
Já as vantagens da pavimentação em concreto é a grande resistência a deformações, distribuição eficaz das tensões, maior resistência à abrasão, alta aderência do pneu, ótima refletividade (ideal para condução noturna), alta taxa de segurança (menor risco de aquaplanagem, por ter melhor aderência) e alta vida útil, sendo de aproximadamente 30 anos, mais que o dobro do pavimento asfáltico.
Sendo assim, vemos que os aspectos demandados pelo projetista do enunciado se adequam melhor às características do pavimento flexível, o que mostra que sua escolha foi a mais apropriada. Portanto, afirmativa CORRETA.
Observe inclusive que, a partir das vantagens relacionadas, é possível entender o porquê de a pista exclusiva de ônibus da imagem ser em pavimento rígido, já que esses veículos são bem mais pesados que os carros de passeio. É comum vermos essa opção de pavimentação nos corredores de BRT de outras cidades.
Gabarito do Professor: CERTO.
FONTE: ARAÚJO, Marcelo Almeida; et. al. Análise Comparativa de Métodos de Pavimentação – Pavimento Rígido (concreto) x Flexível (asfalto). Revista Científica Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento. Ano 01, Edição 11, Vol. 10, pp. 187-196, Novembro de 2016. ISSN: 2448-0959.