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Achei estranho o pavimento rígido para o estacionamento de aeronaves ser caracterizado apenas como "maior resistência química aos combustíveis, óleos e lubrificantes", pois como sabe-se, exitem outros fatores dominates à escolha do pavimento rígido, principalmente no tocante a durabilidade e resistência as cargas atuantes!
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"Segundo os dados contidos no site da ANAC (lista e descrições dos aeródromos) tem-se que dentre os aeródromos atuais, aproximadamente 38% não são pavimentados, e dos 62% pavimentados, apenas 1,7% possuem pavimento rígido. Assim, em quase sua totalidade, os aeródromos do Brasil apresentam pavimento flexível."
"A utilização de pavimento rígido é recomendável nas áreas de reabastecimento, manutenção e pátio de manobra dos aviões. Para Fonseca (1990) são nessas áreas que ocorrem os serviços de reabastecimento e manutenção de aeronaves e equipamentos diversos, sendo, portanto, indicado o uso de pavimentos rígidos devido à maior resistência química do concreto-cimento aos combustíveis, óleos e lubrificantes que, porventura, venham a ser derramados sobre a superfície desses pavimentos."
Fonte: http://www.ccet.ueg.br/biblioteca/Arquivos/monografias/DIMENSIONAMENTO_DE_PAVIMENTOS_FLEXIVEIS_DE_AEROPORTOS_APLICACOES_DO_METODO_DA_FAA.pdf
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Muito boa a explicação do Ryan.
Realmente o pavimento flexível se desintegra quando em contato com solventes, como o diesel, gasolina, nafta.
"Do not stop until you proud." and do not fight with the bank.
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Uma característica importante para a escolha do pavimento rígido é que ele sofrerá menos deformações diferidas devido às altas cargas permanentes oriundas de estacionamento das aeronavas. Os pavimento flexíveis teriam que ser muito mais espessos para que não acumulassem deformações lentas significativas nas regiões de estacionamento.