Questões de Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Questão 882163

• Banca: ESAF
• Órgão: DNIT
• Ano: 2013
• Provas: ESAF - 2013 - DNIT - Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes - Laboratório
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Manutenção de Estradas e Vias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

O comportamento e a durabilidade das estruturas de um pavimento estão intrinsecamente relacionados com as características dos agregados utilizados na sua produção, sendo uma delas a composição granulométrica. Em relação ao conteúdo granulometria dos agregados, é correto afirmar que:

• A. as curvas granulométricas de agregados uniformes apresentam formato semelhante ao símbolo matemático integral sendo esta curva alongada na vertical; curva típica de agregado do tipo macadame.
• B. o agregado tipo macadame é aquele que possui partículas de tamanho variado, apresentando curva granulométrica desuniforme, condição material ideal para impermeabilização do revestimento betuminoso.
• C. o filler, material utilizado em misturas asfálticas a quente, é caracterizado por ser um material fino e possuir diâmetro de partículas na sua grande maioria entre 0,60mm a 0,075mm.
• D. o agregado graúdo que recebe a denominação de graduação aberta é caracterizado como sendo um material mal graduado e contínuo, que apresenta finos suficientes para preencher os vazios de uma mistura asfáltica.
• E. agregados denominados granulometricamente de graúdos são os mais indicados e utilizados na produção de lama asfáltica, devido a sua reduzida área específica, fator este que conduz a um menor consumo de material betuminoso na mistura.

Gabarito: A

Comentários

• Filler menor que 0,075mm

   

Questão 882178

• Banca: ESAF
• Órgão: DNIT
• Ano: 2013
• Provas: ESAF - 2013 - DNIT - Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes - Laboratório
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Conforme as normas brasileiras, as emulsões asfálticas devem apresentar características físicas e químicas específicas para serem utilizadas em serviços de pavimentação, sendo estas características determinadas e avaliadas através da realização de ensaios. Sobre o tema, é correto afirmar que:

• A. o teor de resíduo asfáltico por evaporação é determinado através do ensaio de sedimentação prescrito pela NBR 6570/2000, ensaio este que consiste em promover a sedimentação do resíduo asfáltico dentro de uma proveta de 500 cm³ , por um período de 3 dias, avaliando-se na sequência, através da leitura graduada da proveta, o percentual de resíduo sedimentado, que é calculado em relação ao volume inicial.
  
• B. a função do ensaio de peneiramento NBR 14393/1999 é verificar a qualidade da emulsão; ele consiste em avaliar o percentual de resíduo retido dentro da peneira 0,84 mm; neste ensaio, a formação de grumos e pelotas de Cimento Asfáltico do Petróleo (CAP) retido na malha, e a um percentual superior a 10%, indica que o produto encontra-se em condições ideais de uso.
  
• C. a viscosidade, propriedade que determina a trabalhabilidade de uma emulsão asfáltica, é influenciada apenas pela característica do agente emulsificante, sendo a viscosidade determinada através do ensaio de viscosidade rotacional, mais conhecido como Brookfield.
  
• D. a NBR 14376/2007 prescreve o método de ensaio denominado de teor de resíduo por evaporação, que consiste em determinar a quantidade de resíduo seco contido na emulsão após o seu aquecimento e total evaporação da água, determinado por peso constante.
  
• E. o índice de viscosidade de uma emulsão deverá ser determinado através do viscosímetro Saybolt Furol, conforme a NBR 14491/2007; recomendando a norma que a emulsão esteja a uma temperatura de 100^o C no momento da realização do ensaio.
  

Gabarito: D

Comentários

• a) Errado. Proveta de 500ml e por 5 dias

  http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/meetodo-de-ensaio-me/dner-me006-00.pdf

   

  b) Errado. Limite máximo de 0,1% (CAP retido)

  https://www.feb.unesp.br/Home/Departamentos343/EngenhariaCivil/gustavogarciamanzato/2016pavaula03enscarac2.pdf

   

  c) Errado. "apenas pela característica do agente emulsificante"

   

  d) Ok.

   

  e) Errado. Temperatura de 25 ou 50°C

  http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/especificacao-de-material-em/dnit165_2013_em.pdf

   

  sugiro detalhar melhor...a pesquisa foi bem superficial

Questão 882181

• Banca: ESAF
• Órgão: DNIT
• Ano: 2013
• Provas: ESAF - 2013 - DNIT - Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes - Laboratório
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Em relação ao conteúdo asfalto diluído, é correto afirmar que:

• A. os asfaltos diluídos são obtidos pela adição de um diluente volátil ao cimento asfáltico do petróleo (CAP), tendo o primeiro componente a função específica de aumentar a viscosidade do produto, possibilitando a sua aplicação à temperatura ambiente.
  
• B. no Brasil são fabricados três tipos de asfalto diluído, os denominados de cura rápida (CR), os de cura média (CM) e os de cura lenta (CL).
  
• C. uma das maneiras de se classificar um asfalto diluído é através do seu comportamento relativo ao ponto de fulgor; exemplificando, um asfalto diluído denominado de CM - 30 indica que o ponto de fulgor deste produto é de 30^o C, não devendo ser aquecido a uma temperatura superior.
  
• D. o termo cura, utilizado para expressar, avaliar e denominar o comportamento de um asfalto diluído quando aplicado, refere-se ao tempo, em minutos, necessário para a evaporação de todo o ligante betuminoso existente no produto.
• E. a simbologia CM-30 é utilizada para designar um produto de cura média cuja faixa de viscosidade cinemática a 60^o C encontra-se entre 30 a 60 cSt.

Gabarito: E

Comentários

• Letra A ( Errada) - Quando o asfalto sofre a adição de um diluente sua viscosidade diminue.

  Letra B ( Errada) - No Brasil, exitem dois tipos: CM - Cura média e CR - Cura rápida 

  Letra C ( errada ) - CM -30 , o "30" quer dizer a viscosidade e não o ponto de Fulgor.

  Letra D ( errada) - o solvente que evapora.

  Letra E - Questão Correta

Questão 2379343

• Banca: VUNESP
• Órgão: MPE-SP
• Ano: 2016
• Provas: VUNESP - 2016 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Leia as situações a seguir.

Situação I: entre a marca viária/inscrição e o pavimento;

Situação II: entre a marca viária e o pavimento das ciclofaixas e/ou ciclovias, na parte interna destas, associada à linha de bordo branca ou de linha de divisão de fluxo de mesmo sentido.

Conforme dispõe o Anexo II do CTB, as cores utilizadas para proporcionar contraste nas situações I e II devem ser, respectivamente,

• A. azul e vermelha.
• B. verde e vermelha.
• C. preta e verde.
• D. preta e vermelha.
• E. vermelha e vermelha.

Gabarito: D

Comentários

• CTB

  Anexo II item 2.1.2. cores

  .

  A sinalização horizontal se apresenta em cinco cores:

  .

  - Amarela: utilizada na regulação de fluxos de sentidos opostos; na delimitação de espaços proibidos para estacionamento e/ou parada e na marcação de obstáculos.

  - Vermelha: utilizada para proporcionar contraste, quando necessário, entre a marca viária e o pavimento das ciclofaixas e/ou ciclovias, na parte interna destas, associada à linha de bordo branca ou de linha de divisão de fluxo de mesmo sentido e nos símbolos de hospitais e farmácias (cruz).

  - Branca: utilizada na regulação de fluxos de mesmo sentido; na delimitação de trechos de vias, destinados ao estacionamento regulamentado de veículos em condições especiais; na marcação de faixas de travessias de pedestres, símbolos e legendas.

  - Azul: utilizada nas pinturas de símbolos de pessoas portadoras de deficiência física, em áreas especiais de estacionamento ou de parada para embarque e desembarque.

  - Preta: utilizada para proporcionar contraste entre o pavimento e a pintura.

• (D)

  marcas viarias/inscrição e pavimento  - preta

  ciclovias/ciclofaixas - vermelha

Questão 2379376

• Banca: VUNESP
• Órgão: MPE-SP
• Ano: 2016
• Provas: VUNESP - 2016 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Dos gatilhos que deflagram intervenções de restauração de pavimentos, estão os defeitos que se desenvolvem pelo arrancamento do material da camada de revestimento de um pavimento, com origem dentro ou próximo desta camada. Esses defeitos superficiais são denominados

• A. trincamento e desgaste.
• B. afundamento de trilha de roda e panela.
• C. afundamento de trilha de roda e trincamento.
• D. panela e desgaste.
• E. panela e trincamento.

Gabarito: D

Comentários

• Tipos de defeitos mais importantes que são levados em consideração visando à deflagração de intervenções de restauração

  a) trincamento

  b) desgaste

  c) panela

  d) afundamento trilhas de roda

  e) irregularidade longitudinal

  f) resistência à drenagem

   

  Trincamento, desgaste e panela: Defeitos de superfície. Se originam e se desenvolvem dentro ou próximo da camada do revestimento (isto não quer dizer que os outros componentes da estrutura não tenham influência no seu desenvolvimento) - Desgaste e panelas se desenvolvem pelo arrancamento do material da camada de revestimento, e a severidade é uma função da profundidade antingida pela deficiência.

  Desenvolvimento dos defeitos com o tempo: Fase inicial: defeito ainda não visível /  Fase de evolução: desenvolvimento dos defeitos em termos de extensão e severidade

   

   

  Afundamento e irregularidade

  Normalmente se desenvolvem através da deformação permanente de materiais constituintes das camadas inferiores dos pavimentos.

  Ambas se desenvolvem progressivamente a partir do início da ação do tráfego (a progressão pode ser acelerada pelo trincamento)

   

  DNIT Manual de Restauracao

Questão 2627866

• Banca: FCC
• Órgão: DETRAN-MA
• Ano: 2018
• Provas: FCC - 2018 - DETRAN-MA - Analista de Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Para efeito de análise de capacidade, as rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de tráfego são divididas em duas classes. A Classe I compreende:

I. Rodovias nas quais os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente elevadas.

II. Rotas de trabalho diário.

III. Rodovias turísticas e recreacionais, que passam por terreno de topografia acidentada.

IV. Rodovias que servem áreas de desenvolvimento moderado.

Está correto o que consta APENAS em

• A. II e IV.
• B. I e IV.
• C. I e II.
• D. I e III.
• E. II e III.

Gabarito: C

Comentários

• Para efeito de análise de capacidade, as rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de tráfego são divididas em duas classes:

  Classe I: Rodovias nas quais os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente elevadas. Compreende:

  – ligações de maior importância entre cidades e rodovias arteriais principais conectando importantes vias geradoras de tráfego

  – rotas de trabalho diário

  – ligações estaduais e federais de grande relevância.

  Geralmente atendem o tráfego de longa distância ou possuem conexões entre vias que servem o tráfego de longa distância.

  Classe II: Rodovias nas quais os motoristas não esperam trafegar com velocidades elevadas. Compreende:

  – vias que funcionam como rotas de acesso às rodovias de Classe I ou servem como rodovias turísticas e recreacionais, não atuando como arteriais principais

  – passam por terreno de topografia acidentada.

Questão 3613903

• Banca: FCC
• Órgão: DETRAN-AC
• Ano: 2017
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Infraestrutura de Transporte; Métodos de Construção de Vias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Para efeito de análise de capacidade, as rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de tráfego são divididas em duas classes. A Classe I compreende: 

I. Rodovias nas quais os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente elevadas. 

II. Rotas de trabalho diário. 

III. Rodovias turísticas e recreacionais, que passam por terreno de topografia acidentada. 

IV. Rodovias que servem áreas de desenvolvimento moderado. 

Está correto o que consta APENAS em 

• A. II e IV. 
• B. I e IV. 
• C. I e II. 
• D. I e III. 
• E. II e III. 

Gabarito: C

Questão 3719800

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Quantas determinações por amostra de solo o procedimento de determinação do teor de umidade de solos prevê que sejam efetuadas?

• A. 3
• B. 4
• C. 5
• D. 6
• E. 9

Gabarito: A

Questão 3719803

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Os resultados do teor de umidade do solo devem ser escritos com quantas casas decimais?

• A. Três
• B. Duas
• C. Uma
• D. Nenhuma
• E. Quatro

Gabarito: C

Questão 3719812

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

A análise granulométrica pode ser executada de forma combinada. O procedimento compõe-se de três etapas:

• A. flotação, sedimentação e peneiramento fino.
• B. peneiramento grosso, peneiramento médio e peneiramento fino.
• C. sedimentação, peneiramento grosso e flotação
• D. centrifugação, sedimentação e peneiramento grosso.
• E. peneiramento grosso, peneiramento fino e sedimentação.

Gabarito: E

Questão 3719815

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Continuando-se uma secagem, o solo atingirá, gradualmente, o estado sólido. O limite entre os estados semi-sólido e sólido é o:

• A. limite de porosidade.
• B. mínimo de porosidade.
• C. limite de contração.
• D. máximo de umidade.
• E. limite de plasticidade.

Gabarito: C

Comentários

• Continuando-se a secagem, o solo atingirá, gradualmente, o estado sólido. O limite entre os estados semi-sólido e sólido é o Limite de Contração.

Questão 3719818

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

A expressão dos resultados dos s atributos físicos de solos: umidade volumétrica, condutividade hidráulica saturada e porosidade total é, respectivamente:

• A. kg m^-3 ; cm h-1 ; m m^-3 .
• B. todos são expressos em %.
• C. m ³ m ^-3 ; g cm ^-3 ; m m ^-3
• D. m ³ m ^-3 ; cm h^-1 ; m m ^-3 .
• E. . %; m³ m ^-3 ; kg m-³

Gabarito: D

Questão 3719821

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Os corpos de prova cilíndricos, após a moldagem com material compactado, são imersos em um depósito de água. A expansibilidade do solo é determinada através de leituras feitas em um extensômetro, a cada 24 horas, durante um período de até:

• A. 3 dias.
• B. 4 dias.
• C. 6 dias.
• D.  8 dias.
  
• E. 10 dias.
  

Gabarito: B

Comentários

• O ensaio de CBR permite ainda obter o índice de expansibilidade do solo, uma vez que,  em uma etapa do ensaio, o solo é imerso em água por no mínimo 4 dias e isso possibilita uma análise da expansão da amostra ensaiada.

Questão 3719827

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

O método é aplicável somente a solos que não contenham pedregulho, ou agregado, e é apropriado somente para o controle de compactação de solos, solo-cimento e misturas estabilizadas, de granulometria fina:

• A. Speedy.
• B. Expedito de álcool.
• C. granulométrico por peneiramento.
• D. Marshall.
• E. Saybolt Furol.

Gabarito: A

Comentários

• o procedimento para a determinação do teor de umidade de solos pelo emprego do aparelho “Speedy”. O método é aplicável somente para solos que não contenham pedregulho, ou agregado, e é apropriado somente para o controle de compactação de solos, solo-cimento e misturas estabilizadas, de granulometria fina.

Questão 3719830

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

O ensaio de Saybolt Furol é utilizado para determinar as temperaturas mais adequadas:

• A. do agregado, da mistura de concreto asfáltico e compactação do concreto asfáltico.
• B. da descarga do concreto asfáltico da usina de asfalto para os caminhões basculantes.
• C. do filer de um concreto asfáltico.
• D. da areia de um concreto asfáltico.
• E. do transporte.

Gabarito: A

Questão 3719833

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Para a calibração de potenciômetro, utilizado nas medidas de pH em solos alcalinos, pode-se usar:

• A. inicialmente, solução padrão de pH 4,0; e em seguida, solução padrão de pH 9,0. 
• B. inicialmente, solução padrão de pH 7,0; e em seguida, solução padrão de pH 4,0.
• C. inicialmente, solução padrão de pH 10,0; e em seguida, solução padrão de pH 4,0. 
• D. inicialmente, solução padrão de pH 4,0; e em seguida, solução padrão de pH 7,0.
• E. inicialmente, solução padrão de pH 7,0; e em seguida, solução padrão de pH 9,0. 

Gabarito: E

Questão 3719836

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

O ensaio que possui o principal objetivo de determinar o teor ótimo de ligante asfáltico de uma mistura asfáltica é:

• A. Saybolt Furol.
• B. Scoot.
• C. Newton
• D. Marshall
• E. Knappett

Gabarito: D

Questão 3719839

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Pavimentação e Malhas Rodoviárias

O fator que influencia diretamente no resultado durante o ensaio de viscosidade Saybolt Furol é:

• A. o diâmetro do orifício para o escoamento do cimento asfáltico de petróleo.
• B. o tempo de escoamento do cimento asfáltico de petróleo.
• C. o tempo de retenção do cimento asfáltico de petróleo
• D. o fluxo do cimento asfáltico de petróleo.
• E. a temperatura do cimento asfáltico de petróleo.

Gabarito: E

Questão 3719842

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Os corpos de prova de concreto asfáltico, no ensaio Marshall, são compactados com um soquete de massa e altura de queda, respectivamente, igual a:

• A. 5000 g e 405,7 mm.
  
• B. 4540 g e 457,2 mm.
• C. 4000 g e 457,2 mm.
• D. 4540 g e 407,2 mm
• E. 5000 g e 455,7 mm.

Gabarito: B

Questão 3777010

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

A pavimentação de um novo loteamento foi feita de pavimento flexível, com base, sub-base e revestimento. O revestimento tem espessura de 5,0 centímetros de CBUQ. Após a compactação, atentou-se para o fato de que o pavimento está com uma coloração mais negra que o normal em alguns pontos. Isso ocorreu por haver excesso de ligante asfáltico na superfície do pavimento. Qual é o nome desse defeito apresentado?

• A. Panela rasa. 
• B. Escorregamento.
• C. Corrugação.
• D. Ondulação.
• E. Exsudação.

Gabarito: E

Comentários

• 3.7 Panela ou buraco: Cavidade que se forma no revestimento por diversas causas (inclusive por falta de aderência entre camadas superpostas, causando o desplacamento das camadas), podendo alcançar as camadas inferiores do pavimento, provocando a desagregação dessas camadas.

  3.4 Escorregamento: Deslocamento do revestimento em relação à camada subjacente do pavimento, com aparecimento de fendas em forma de meia-lua.

  3.3 Ondulação ou Corrugação: Deformação caracterizada por ondulações ou corrugações transversais na superfície do pavimento.

  3.5 Exsudação: Excesso de ligante betuminoso na superfície do pavimento, causado pela migração do ligante através do revestimento.

  Norma DNIT 05/2003

Questão 3777019

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Sobre o controle de qualidade de materiais, produtos e serviços em obras de pavimentação de vias públicas, assinale a alternativa correta.

• A. O principal uso do asfalto diluído na pavimentação é no serviço de imprimação.
• B. O principal uso da emulsão asfáltica na pavimentação é no serviço de CBUQ.
• C. O CAP (Cimento Asfáltico de Petróleo) é a combinação de ligante asfáltico misturado com água e óleo.
• D. A emulsão asfáltica é uma mistura de CAP, querosene e emulsificante.
• E. O asfalto diluído só pode ser trabalhado acima de 130ºC, pois abaixo dessa temperatura o material não apresenta trabalhabilidade boa (observada no ensaio de viscosidade).

Gabarito: A

Comentários

• Emulsão asfáltica é um material de composição asfáltica (derivados de petróleo) em dispersão na água. Geralmente são utilizadas para impermeabilização.

  Os asfaltos diluídos de petróleo são cimentos asfálticos liquefeitos com a adição de uma mistura de solvente.

• muito bom

• A) O principal uso do asfalto diluído na pavimentação é no serviço de imprimação.

  B) O principal uso da emulsão asfáltica na pavimentação é no serviço de CBUQ. Correto seria PINTURA DE LIGAÇÃO que é feita após a imprimação ou quando houver cobertura de areia, pó de pedra. sobre a imprimação..

  Fui catando um pouquinho em cada canto das minhas anotações, mas as referências a respeito são essas:

  NBR DNIT 031/2004

  NBR 8083 – Materiais e sistemas utilizados em impermeabilizações.

  NBR 9574 – Execução de impermeabilização

  NBR 9685 – Emulsões Asfálticas sem carga para impermeabilizações

  NBR 9689 – Materiais e sistemas de impermeabilizações