Questões de Conservação e Manutenção de Rodovias

Questão 882163

• Banca: ESAF
• Órgão: DNIT
• Ano: 2013
• Provas: ESAF - 2013 - DNIT - Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes - Laboratório
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Manutenção de Estradas e Vias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

O comportamento e a durabilidade das estruturas de um pavimento estão intrinsecamente relacionados com as características dos agregados utilizados na sua produção, sendo uma delas a composição granulométrica. Em relação ao conteúdo granulometria dos agregados, é correto afirmar que:

• A. as curvas granulométricas de agregados uniformes apresentam formato semelhante ao símbolo matemático integral sendo esta curva alongada na vertical; curva típica de agregado do tipo macadame.
• B. o agregado tipo macadame é aquele que possui partículas de tamanho variado, apresentando curva granulométrica desuniforme, condição material ideal para impermeabilização do revestimento betuminoso.
• C. o filler, material utilizado em misturas asfálticas a quente, é caracterizado por ser um material fino e possuir diâmetro de partículas na sua grande maioria entre 0,60mm a 0,075mm.
• D. o agregado graúdo que recebe a denominação de graduação aberta é caracterizado como sendo um material mal graduado e contínuo, que apresenta finos suficientes para preencher os vazios de uma mistura asfáltica.
• E. agregados denominados granulometricamente de graúdos são os mais indicados e utilizados na produção de lama asfáltica, devido a sua reduzida área específica, fator este que conduz a um menor consumo de material betuminoso na mistura.

Gabarito: A

Comentários

• Filler menor que 0,075mm

   

Questão 882178

• Banca: ESAF
• Órgão: DNIT
• Ano: 2013
• Provas: ESAF - 2013 - DNIT - Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes - Laboratório
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Conforme as normas brasileiras, as emulsões asfálticas devem apresentar características físicas e químicas específicas para serem utilizadas em serviços de pavimentação, sendo estas características determinadas e avaliadas através da realização de ensaios. Sobre o tema, é correto afirmar que:

• A. o teor de resíduo asfáltico por evaporação é determinado através do ensaio de sedimentação prescrito pela NBR 6570/2000, ensaio este que consiste em promover a sedimentação do resíduo asfáltico dentro de uma proveta de 500 cm³ , por um período de 3 dias, avaliando-se na sequência, através da leitura graduada da proveta, o percentual de resíduo sedimentado, que é calculado em relação ao volume inicial.
  
• B. a função do ensaio de peneiramento NBR 14393/1999 é verificar a qualidade da emulsão; ele consiste em avaliar o percentual de resíduo retido dentro da peneira 0,84 mm; neste ensaio, a formação de grumos e pelotas de Cimento Asfáltico do Petróleo (CAP) retido na malha, e a um percentual superior a 10%, indica que o produto encontra-se em condições ideais de uso.
  
• C. a viscosidade, propriedade que determina a trabalhabilidade de uma emulsão asfáltica, é influenciada apenas pela característica do agente emulsificante, sendo a viscosidade determinada através do ensaio de viscosidade rotacional, mais conhecido como Brookfield.
  
• D. a NBR 14376/2007 prescreve o método de ensaio denominado de teor de resíduo por evaporação, que consiste em determinar a quantidade de resíduo seco contido na emulsão após o seu aquecimento e total evaporação da água, determinado por peso constante.
  
• E. o índice de viscosidade de uma emulsão deverá ser determinado através do viscosímetro Saybolt Furol, conforme a NBR 14491/2007; recomendando a norma que a emulsão esteja a uma temperatura de 100^o C no momento da realização do ensaio.
  

Gabarito: D

Comentários

• a) Errado. Proveta de 500ml e por 5 dias

  http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/meetodo-de-ensaio-me/dner-me006-00.pdf

   

  b) Errado. Limite máximo de 0,1% (CAP retido)

  https://www.feb.unesp.br/Home/Departamentos343/EngenhariaCivil/gustavogarciamanzato/2016pavaula03enscarac2.pdf

   

  c) Errado. "apenas pela característica do agente emulsificante"

   

  d) Ok.

   

  e) Errado. Temperatura de 25 ou 50°C

  http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/especificacao-de-material-em/dnit165_2013_em.pdf

   

  sugiro detalhar melhor...a pesquisa foi bem superficial

Questão 882181

• Banca: ESAF
• Órgão: DNIT
• Ano: 2013
• Provas: ESAF - 2013 - DNIT - Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes - Laboratório
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Em relação ao conteúdo asfalto diluído, é correto afirmar que:

• A. os asfaltos diluídos são obtidos pela adição de um diluente volátil ao cimento asfáltico do petróleo (CAP), tendo o primeiro componente a função específica de aumentar a viscosidade do produto, possibilitando a sua aplicação à temperatura ambiente.
  
• B. no Brasil são fabricados três tipos de asfalto diluído, os denominados de cura rápida (CR), os de cura média (CM) e os de cura lenta (CL).
  
• C. uma das maneiras de se classificar um asfalto diluído é através do seu comportamento relativo ao ponto de fulgor; exemplificando, um asfalto diluído denominado de CM - 30 indica que o ponto de fulgor deste produto é de 30^o C, não devendo ser aquecido a uma temperatura superior.
  
• D. o termo cura, utilizado para expressar, avaliar e denominar o comportamento de um asfalto diluído quando aplicado, refere-se ao tempo, em minutos, necessário para a evaporação de todo o ligante betuminoso existente no produto.
• E. a simbologia CM-30 é utilizada para designar um produto de cura média cuja faixa de viscosidade cinemática a 60^o C encontra-se entre 30 a 60 cSt.

Gabarito: E

Comentários

• Letra A ( Errada) - Quando o asfalto sofre a adição de um diluente sua viscosidade diminue.

  Letra B ( Errada) - No Brasil, exitem dois tipos: CM - Cura média e CR - Cura rápida 

  Letra C ( errada ) - CM -30 , o "30" quer dizer a viscosidade e não o ponto de Fulgor.

  Letra D ( errada) - o solvente que evapora.

  Letra E - Questão Correta

Questão 1376764

• Banca: FGV
• Órgão: DETRAN-MA
• Ano: 2013
• Provas: FGV - 2013 - DETRAN-MA - Analista de Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Acidentes de Trânsito; Conservação e Manutenção de Rodovias

Os acidentes de trânsito em interseções correspondem a 70% do número total de acidentes em regiões urbanas.

Assinale a alternativa que apresenta uma medida para diminuir o número de acidentes em interseções.

• A. Evitar o uso de rótulas.
• B. Utilizar travessias diretas.
• C. Evitar o uso de semáforos.
• D. Empregar ilhas de canalização caso se utilizem interseções em cruz.
• E. Canalizar os movimentos de conversão da via secundária para a via principal.

Gabarito: D

Questão 2379343

• Banca: VUNESP
• Órgão: MPE-SP
• Ano: 2016
• Provas: VUNESP - 2016 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Leia as situações a seguir.

Situação I: entre a marca viária/inscrição e o pavimento;

Situação II: entre a marca viária e o pavimento das ciclofaixas e/ou ciclovias, na parte interna destas, associada à linha de bordo branca ou de linha de divisão de fluxo de mesmo sentido.

Conforme dispõe o Anexo II do CTB, as cores utilizadas para proporcionar contraste nas situações I e II devem ser, respectivamente,

• A. azul e vermelha.
• B. verde e vermelha.
• C. preta e verde.
• D. preta e vermelha.
• E. vermelha e vermelha.

Gabarito: D

Comentários

• CTB

  Anexo II item 2.1.2. cores

  .

  A sinalização horizontal se apresenta em cinco cores:

  .

  - Amarela: utilizada na regulação de fluxos de sentidos opostos; na delimitação de espaços proibidos para estacionamento e/ou parada e na marcação de obstáculos.

  - Vermelha: utilizada para proporcionar contraste, quando necessário, entre a marca viária e o pavimento das ciclofaixas e/ou ciclovias, na parte interna destas, associada à linha de bordo branca ou de linha de divisão de fluxo de mesmo sentido e nos símbolos de hospitais e farmácias (cruz).

  - Branca: utilizada na regulação de fluxos de mesmo sentido; na delimitação de trechos de vias, destinados ao estacionamento regulamentado de veículos em condições especiais; na marcação de faixas de travessias de pedestres, símbolos e legendas.

  - Azul: utilizada nas pinturas de símbolos de pessoas portadoras de deficiência física, em áreas especiais de estacionamento ou de parada para embarque e desembarque.

  - Preta: utilizada para proporcionar contraste entre o pavimento e a pintura.

• (D)

  marcas viarias/inscrição e pavimento  - preta

  ciclovias/ciclofaixas - vermelha

Questão 2379376

• Banca: VUNESP
• Órgão: MPE-SP
• Ano: 2016
• Provas: VUNESP - 2016 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Dos gatilhos que deflagram intervenções de restauração de pavimentos, estão os defeitos que se desenvolvem pelo arrancamento do material da camada de revestimento de um pavimento, com origem dentro ou próximo desta camada. Esses defeitos superficiais são denominados

• A. trincamento e desgaste.
• B. afundamento de trilha de roda e panela.
• C. afundamento de trilha de roda e trincamento.
• D. panela e desgaste.
• E. panela e trincamento.

Gabarito: D

Comentários

• Tipos de defeitos mais importantes que são levados em consideração visando à deflagração de intervenções de restauração

  a) trincamento

  b) desgaste

  c) panela

  d) afundamento trilhas de roda

  e) irregularidade longitudinal

  f) resistência à drenagem

   

  Trincamento, desgaste e panela: Defeitos de superfície. Se originam e se desenvolvem dentro ou próximo da camada do revestimento (isto não quer dizer que os outros componentes da estrutura não tenham influência no seu desenvolvimento) - Desgaste e panelas se desenvolvem pelo arrancamento do material da camada de revestimento, e a severidade é uma função da profundidade antingida pela deficiência.

  Desenvolvimento dos defeitos com o tempo: Fase inicial: defeito ainda não visível /  Fase de evolução: desenvolvimento dos defeitos em termos de extensão e severidade

   

   

  Afundamento e irregularidade

  Normalmente se desenvolvem através da deformação permanente de materiais constituintes das camadas inferiores dos pavimentos.

  Ambas se desenvolvem progressivamente a partir do início da ação do tráfego (a progressão pode ser acelerada pelo trincamento)

   

  DNIT Manual de Restauracao

Questão 2627866

• Banca: FCC
• Órgão: DETRAN-MA
• Ano: 2018
• Provas: FCC - 2018 - DETRAN-MA - Analista de Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Para efeito de análise de capacidade, as rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de tráfego são divididas em duas classes. A Classe I compreende:

I. Rodovias nas quais os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente elevadas.

II. Rotas de trabalho diário.

III. Rodovias turísticas e recreacionais, que passam por terreno de topografia acidentada.

IV. Rodovias que servem áreas de desenvolvimento moderado.

Está correto o que consta APENAS em

• A. II e IV.
• B. I e IV.
• C. I e II.
• D. I e III.
• E. II e III.

Gabarito: C

Comentários

• Para efeito de análise de capacidade, as rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de tráfego são divididas em duas classes:

  Classe I: Rodovias nas quais os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente elevadas. Compreende:

  – ligações de maior importância entre cidades e rodovias arteriais principais conectando importantes vias geradoras de tráfego

  – rotas de trabalho diário

  – ligações estaduais e federais de grande relevância.

  Geralmente atendem o tráfego de longa distância ou possuem conexões entre vias que servem o tráfego de longa distância.

  Classe II: Rodovias nas quais os motoristas não esperam trafegar com velocidades elevadas. Compreende:

  – vias que funcionam como rotas de acesso às rodovias de Classe I ou servem como rodovias turísticas e recreacionais, não atuando como arteriais principais

  – passam por terreno de topografia acidentada.

Questão 3138376

• Banca: VUNESP
• Órgão: Prefeitura de Valinhos - SP
• Ano: 2019
• Provas: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Valinhos - SP - Motorista de Veículos leve II – GP
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Acidentes de Trânsito; Conservação e Manutenção de Rodovias

A força centrífuga, causadora de acidentes graves nas rodovias, é causada

• A. pelo excesso de velocidade nas curvas.
• B. pela baixa velocidade nas curvas.
• C. pela redução de velocidade antes da curva.
• D. pela redução de velocidade nas vias retas.
• E. pelo excesso de água nas pistas retas.

Gabarito: A

Questão 3139354

• Banca: VUNESP
• Órgão: Prefeitura de Itapevi - SP
• Ano: 2019
• Provas: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Engenheiro de Tráfego e Trânsito
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Acidentes de Trânsito; Conservação e Manutenção de Rodovias

O acidente pode ocorrer quando a interação entre os elementos que constituem o sistema de trânsito não ocorre de maneira equilibrada, em razão de falha de um ou mais fatores associados a esses elementos.

Os elementos aos quais o texto se refere são:

• A. condutor, pedestre e veículo.
• B. pedestre, veículo e ambiente.
• C. homem, veículo, via e ambiente.
• D. condutor, veículo, ambiente e animais.
• E. homem, via e ambiente.

Gabarito: C

Questão 3261295

• Banca: IBFC
• Órgão: Emdec
• Ano: 2019
• Provas: IBFC - 2019 - Emdec - Controlador de Trânsito e Transporte Jr
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Acidentes de Trânsito; Conservação e Manutenção de Rodovias

Na ocorrência de um acidente na via pública você telefona para o resgate. O atendente fará uma série de perguntas que permitem orientar a equipe que vai ser encaminhada para o local. Com base nas perguntas feitas pelo atendente, assinale a alternativa incorreta.

• A. Tipo do acidente (carro, motocicleta, colisão, atropelamento, etc.) e gravidade aparente do acidente
• B. Nome da rua e número próximo
• C. Número aproximado de vítimas envolvidas e se há pessoas presas nas ferragens
• D. Local onde foi colocado o sinalizador de acidente

Gabarito: D

Questão 3613903

• Banca: FCC
• Órgão: DETRAN-AC
• Ano: 2017
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Infraestrutura de Transporte; Métodos de Construção de Vias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Para efeito de análise de capacidade, as rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de tráfego são divididas em duas classes. A Classe I compreende: 

I. Rodovias nas quais os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente elevadas. 

II. Rotas de trabalho diário. 

III. Rodovias turísticas e recreacionais, que passam por terreno de topografia acidentada. 

IV. Rodovias que servem áreas de desenvolvimento moderado. 

Está correto o que consta APENAS em 

• A. II e IV. 
• B. I e IV. 
• C. I e II. 
• D. I e III. 
• E. II e III. 

Gabarito: C

Questão 3649573

• Banca: Instituto Consulplan
• Órgão: Prefeitura de Suzano - SP
• Ano: 2019
• Provas: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Acidentes de Trânsito; Conservação e Manutenção de Rodovias

Identificar obstáculos e antever reações de usuários a eles é importante para bem desenhar uma rodovia e sua sinalização, evitando, assim, acidentes. Tomando a estrutura do usuário-padrão que um engenheiro de tráfego deve idealizar para os seus projetos, pensando em: Percepção, Identificação, Decisão e Ação, indique o que deve ser evitado no planejamento para o usuário ter segurança na identificação de situações pouco convencionais.

• A. Minimizar interferências externas.
• B. Maximizar interferências externas.
• C. Padronizar sinalizações em geometrias de viais iguais.
• D. Ter soluções geométricas iguais para problemas iguais.

Gabarito: B

Questão 3649576

• Banca: Instituto Consulplan
• Órgão: Prefeitura de Suzano - SP
• Ano: 2019
• Provas: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Acidentes de Trânsito; Conservação e Manutenção de Rodovias

A Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS) divulgou, em 2019, que cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem a cada ano em decorrência de acidentes no trânsito. Dentre os fatores de risco que contribuem com tal estatística, a OPAS indica que um aumento na velocidade média está diretamente relacionado tanto com a probabilidade de ocorrência de um acidente quanto com a gravidade das suas consequências. Cada aumento de 1% na velocidade média produz, por exemplo, um aumento de 4% no risco de acidente fatal e um aumento de 3% no risco de acidente grave. O risco de morte para pedestres atingidos frontalmente por automóveis aumenta consideravelmente (4,5 vezes de 50 km/h para 65 km/h). Com base nas informações anteriores, o engenheiro de tráfego, para reduzir essa estatística, deverá, EXCETO:

• A. Propor geometrias de vias mais sinuosas.
• B. Desenvolver sinalizações de tráfego padronizadas e compreensíveis.
• C. Adaptar ruas para reduzir velocidade e facilitar o trânsito de pedestres.
• D. Instalar equipamentos de monitoramento de velocidade em vias principais, cuja velocidade máxima permitida ultrapasse os 60 km/h.

Gabarito: A

Questão 3649579

• Banca: Instituto Consulplan
• Órgão: Prefeitura de Suzano - SP
• Ano: 2019
• Provas: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Acidentes de Trânsito; Conservação e Manutenção de Rodovias

O acidente de trânsito é um evento raro, aleatório e originado a partir de diversos fatores inter-relacionados, sempre precedidos de uma ou mais pessoas falharem na cooperação com seu ambiente. Segundo o Traffic Engineering Handbook, acidente é uma falha do sistema rodovia / veículo / motorista, na execução de uma ou mais operações necessárias à realização de uma viagem sem danos materiais ou pessoais, cujos fatores causais poderão ser encontrados nos pontos em que essas operações foram erradas. Supondo uma ocorrência em um determinado cruzamento com semáforo, são considerados acidentes:

I. Batida entre dois carros, tendo um veículo atravessado o semáforo vermelho.

II. Colisão lateral de uma moto que fazia entrega de comidas e um veículo de passeio.

III. Abalroamento de um veículo de passeio com um ônibus após o motorista atender o telefone móvel.

IV. Atropelamento de um pedestre estando o semáforo com defeito, ficando os dois sinais de um cruzamento em X simultaneamente verde.

Estão corretas as afirmativas

• A. I, II, III e IV.
• B. III e IV, apenas.
• C. I, II e III, apenas.
• D. I, III e IV, apenas.

Gabarito: A

Questão 3719800

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Quantas determinações por amostra de solo o procedimento de determinação do teor de umidade de solos prevê que sejam efetuadas?

• A. 3
• B. 4
• C. 5
• D. 6
• E. 9

Gabarito: A

Questão 3719803

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Os resultados do teor de umidade do solo devem ser escritos com quantas casas decimais?

• A. Três
• B. Duas
• C. Uma
• D. Nenhuma
• E. Quatro

Gabarito: C

Questão 3719806

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Manutenção de Estradas e Vias

É o limite no qual o solo começa a se quebrar em pequenas peças, quando enrolado em bastões de 3 mm de diâmetro:

• A. massa específica.
• B. densidade real.
• C. limite de liquidez aparente.
• D. limite de plasticidade.
• E. Limite de rigidez.

Gabarito: D

Questão 3719812

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

A análise granulométrica pode ser executada de forma combinada. O procedimento compõe-se de três etapas:

• A. flotação, sedimentação e peneiramento fino.
• B. peneiramento grosso, peneiramento médio e peneiramento fino.
• C. sedimentação, peneiramento grosso e flotação
• D. centrifugação, sedimentação e peneiramento grosso.
• E. peneiramento grosso, peneiramento fino e sedimentação.

Gabarito: E

Questão 3719815

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Continuando-se uma secagem, o solo atingirá, gradualmente, o estado sólido. O limite entre os estados semi-sólido e sólido é o:

• A. limite de porosidade.
• B. mínimo de porosidade.
• C. limite de contração.
• D. máximo de umidade.
• E. limite de plasticidade.

Gabarito: C

Comentários

• Continuando-se a secagem, o solo atingirá, gradualmente, o estado sólido. O limite entre os estados semi-sólido e sólido é o Limite de Contração.

Questão 3719818

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

A expressão dos resultados dos s atributos físicos de solos: umidade volumétrica, condutividade hidráulica saturada e porosidade total é, respectivamente:

• A. kg m^-3 ; cm h-1 ; m m^-3 .
• B. todos são expressos em %.
• C. m ³ m ^-3 ; g cm ^-3 ; m m ^-3
• D. m ³ m ^-3 ; cm h^-1 ; m m ^-3 .
• E. . %; m³ m ^-3 ; kg m-³

Gabarito: D

Questão 3719821

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Os corpos de prova cilíndricos, após a moldagem com material compactado, são imersos em um depósito de água. A expansibilidade do solo é determinada através de leituras feitas em um extensômetro, a cada 24 horas, durante um período de até:

• A. 3 dias.
• B. 4 dias.
• C. 6 dias.
• D.  8 dias.
  
• E. 10 dias.
  

Gabarito: B

Comentários

• O ensaio de CBR permite ainda obter o índice de expansibilidade do solo, uma vez que,  em uma etapa do ensaio, o solo é imerso em água por no mínimo 4 dias e isso possibilita uma análise da expansão da amostra ensaiada.

Questão 3719824

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Manutenção de Estradas e Vias

Para determinação de densidade de solo pelo método do torrão parafinado, podem ser usados os seguintes materiais / equipamentos:

• A. torrão (com volume entre 50 e 250 cm3); parafina fundida a 80ºC; balança analítica.
• B. torrão (com volume entre 10 e 20 cm3); parafina fundida a 60ºC; balança analítica.
• C. torrão (com volume entre 50 e 250 cm³ ); parafina fundida a 60ºC; balança analítica.
• D. amostra em TFSE; parafina fundida a 80ºC; balança analítica.
• E. amostra em TFSA; parafina fundida a 60ºC; balança analítica.

Gabarito: C

Questão 3719827

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

O método é aplicável somente a solos que não contenham pedregulho, ou agregado, e é apropriado somente para o controle de compactação de solos, solo-cimento e misturas estabilizadas, de granulometria fina:

• A. Speedy.
• B. Expedito de álcool.
• C. granulométrico por peneiramento.
• D. Marshall.
• E. Saybolt Furol.

Gabarito: A

Comentários

• o procedimento para a determinação do teor de umidade de solos pelo emprego do aparelho “Speedy”. O método é aplicável somente para solos que não contenham pedregulho, ou agregado, e é apropriado somente para o controle de compactação de solos, solo-cimento e misturas estabilizadas, de granulometria fina.

Questão 3719830

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

O ensaio de Saybolt Furol é utilizado para determinar as temperaturas mais adequadas:

• A. do agregado, da mistura de concreto asfáltico e compactação do concreto asfáltico.
• B. da descarga do concreto asfáltico da usina de asfalto para os caminhões basculantes.
• C. do filer de um concreto asfáltico.
• D. da areia de um concreto asfáltico.
• E. do transporte.

Gabarito: A

Questão 3719833

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Para a calibração de potenciômetro, utilizado nas medidas de pH em solos alcalinos, pode-se usar:

• A. inicialmente, solução padrão de pH 4,0; e em seguida, solução padrão de pH 9,0. 
• B. inicialmente, solução padrão de pH 7,0; e em seguida, solução padrão de pH 4,0.
• C. inicialmente, solução padrão de pH 10,0; e em seguida, solução padrão de pH 4,0. 
• D. inicialmente, solução padrão de pH 4,0; e em seguida, solução padrão de pH 7,0.
• E. inicialmente, solução padrão de pH 7,0; e em seguida, solução padrão de pH 9,0. 

Gabarito: E

Questão 3719836

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

O ensaio que possui o principal objetivo de determinar o teor ótimo de ligante asfáltico de uma mistura asfáltica é:

• A. Saybolt Furol.
• B. Scoot.
• C. Newton
• D. Marshall
• E. Knappett

Gabarito: D

Questão 3719842

• Banca: IBADE
• Órgão: Prefeitura de Vilhena - RO
• Ano: 2019
• Provas: IBADE - 2019 - Prefeitura de Vilhena - RO - Técnico de Laboratório - Solos
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Os corpos de prova de concreto asfáltico, no ensaio Marshall, são compactados com um soquete de massa e altura de queda, respectivamente, igual a:

• A. 5000 g e 405,7 mm.
  
• B. 4540 g e 457,2 mm.
• C. 4000 g e 457,2 mm.
• D. 4540 g e 407,2 mm
• E. 5000 g e 455,7 mm.

Gabarito: B

Questão 3776992

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Acidentes de Trânsito; Conservação e Manutenção de Rodovias

Para a segurança viária, é possível dividir os fatores de risco que aumentam a probabilidade de ocorrer um acidente em alguns grupos. Assinale a alternativa que apresenta apenas fatores de risco associados à via.

• A. Defeitos na superfície de rolamento, sinalização deficiente, interseções inadequadas, falta de iluminação em locais críticos.
• B. Defeitos na superfície de rolamento, animais vivendo nas proximidades da via, interseções inadequadas, manutenção inadequada.
• C. Desvio de atenção, falta de habilidade, conduta perigosa, falta de iluminação em locais críticos.
• D. Defeitos na superfície de rolamento, desvio de atenção, tipo de veículo, falta de iluminação em locais críticos.
• E. Defeitos na superfície de rolamento, óleo ou outro material lubrificante sobre a pista, interseções inadequadas, animais vivendo nas proximidades da via. 

Gabarito: A

Questão 3776998

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Acidentes de Trânsito; Conservação e Manutenção de Rodovias

A colisão de veículo em movimento com um obstáculo fixo (veículo estacionado, poste, árvore, muro, gradil, defensa, guia etc.) é a definição de qual tipo de acidente de trânsito?

• A. Tombamento.
• B. Choque.
• C. Atropelamento.
• D. Colisão.
• E. Abaulamento.

Gabarito: B

Comentários

• BONS ESTUDOS

  Abalroamento: embate ou impacto de um veículo em movimento e outro parado ou estacionado;

  Atropelamento: embate ou impacto entre um veículo em movimento e um ser animado;

  Capotamento: veículo em circulação sai de sua posição normal e se apoia sobre sua capota, podendo ou não permanecer nessa posição;

  Choque: embate ou impacto de um veículo em movimento contra obstáculo fixo ou móvel, que não outro veículo, salvo se for a carcaça abandonada de outro veículo sem rodas e até mesmo sem motor;

  Colisão: embate ou impacto recíproco entre veículos em movimento;

  Engavetamento: embate ou impacto de um veículo em movimento contra outros enfileirados, parados ou em movimento, de modo que um seja impulsionado contra o outro;

  Precipitação: veículo em movimento se precipita em nível inferior;

  Queda: de um veículo em um buraco;

  Tombamento: veículo em movimento sai de sua posição normal e se apoia sobre um de seus flancos ou lado, podendo ou não permanecer nessa posição.

Questão 3777010

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

A pavimentação de um novo loteamento foi feita de pavimento flexível, com base, sub-base e revestimento. O revestimento tem espessura de 5,0 centímetros de CBUQ. Após a compactação, atentou-se para o fato de que o pavimento está com uma coloração mais negra que o normal em alguns pontos. Isso ocorreu por haver excesso de ligante asfáltico na superfície do pavimento. Qual é o nome desse defeito apresentado?

• A. Panela rasa. 
• B. Escorregamento.
• C. Corrugação.
• D. Ondulação.
• E. Exsudação.

Gabarito: E

Comentários

• 3.7 Panela ou buraco: Cavidade que se forma no revestimento por diversas causas (inclusive por falta de aderência entre camadas superpostas, causando o desplacamento das camadas), podendo alcançar as camadas inferiores do pavimento, provocando a desagregação dessas camadas.

  3.4 Escorregamento: Deslocamento do revestimento em relação à camada subjacente do pavimento, com aparecimento de fendas em forma de meia-lua.

  3.3 Ondulação ou Corrugação: Deformação caracterizada por ondulações ou corrugações transversais na superfície do pavimento.

  3.5 Exsudação: Excesso de ligante betuminoso na superfície do pavimento, causado pela migração do ligante através do revestimento.

  Norma DNIT 05/2003

Questão 3777019

• Banca: INSTITUTO AOCP
• Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
• Ano: 2020
• Provas: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Conservação e Manutenção de Rodovias; Pavimentação e Malhas Rodoviárias

Sobre o controle de qualidade de materiais, produtos e serviços em obras de pavimentação de vias públicas, assinale a alternativa correta.

• A. O principal uso do asfalto diluído na pavimentação é no serviço de imprimação.
• B. O principal uso da emulsão asfáltica na pavimentação é no serviço de CBUQ.
• C. O CAP (Cimento Asfáltico de Petróleo) é a combinação de ligante asfáltico misturado com água e óleo.
• D. A emulsão asfáltica é uma mistura de CAP, querosene e emulsificante.
• E. O asfalto diluído só pode ser trabalhado acima de 130ºC, pois abaixo dessa temperatura o material não apresenta trabalhabilidade boa (observada no ensaio de viscosidade).

Gabarito: A

Comentários

• Emulsão asfáltica é um material de composição asfáltica (derivados de petróleo) em dispersão na água. Geralmente são utilizadas para impermeabilização.

  Os asfaltos diluídos de petróleo são cimentos asfálticos liquefeitos com a adição de uma mistura de solvente.

• muito bom

• A) O principal uso do asfalto diluído na pavimentação é no serviço de imprimação.

  B) O principal uso da emulsão asfáltica na pavimentação é no serviço de CBUQ. Correto seria PINTURA DE LIGAÇÃO que é feita após a imprimação ou quando houver cobertura de areia, pó de pedra. sobre a imprimação..

  Fui catando um pouquinho em cada canto das minhas anotações, mas as referências a respeito são essas:

  NBR DNIT 031/2004

  NBR 8083 – Materiais e sistemas utilizados em impermeabilizações.

  NBR 9574 – Execução de impermeabilização

  NBR 9685 – Emulsões Asfálticas sem carga para impermeabilizações

  NBR 9689 – Materiais e sistemas de impermeabilizações

Questão 4860418

• Banca: CESPE / CEBRASPE
• Órgão: PRF
• Ano: 2015
• Provas: CESPE / CEBRASPE - 2015 - PRF - Policial Rodoviário Federal - Curso de Formação - 3ª Turma - 1ª Prova
• Disciplina: Engenharia de Transportes e Trânsito
• Assuntos: Acidentes de Trânsito; Conservação e Manutenção de Rodovias

      Chovia enquanto Adão, um homem de vinte e seis anos de idade, dirigia seu carro de passeio pela BR-101, entre o norte do Espírito Santo e o sul da Bahia, em velocidade acima de 80 km/h, a máxima permitida para o trecho em que ele trafegava. No momento em que realizava uma curva, Adão tentou pegar seu telefone celular, o que o fez perder o controle da direção do seu veículo e colidir com outro veículo que passava, uma viatura do Ministério da Saúde, na qual estavam o condutor e uma passageira. Com o impacto, os ocupantes da viatura do Ministério da Saúde morreram no local e o carro em que Adão estava foi lançado contra um poste, que caiu e interrompeu o trânsito na pista. Apesar da gravidade do acidente, Adão teve apenas ferimentos leves e, quando da chegada dos policiais rodoviários, manteve contato com estes.

Com base nessa situação hipotética, julgue o item a seguir.

Na classificação dos acidentes de trânsito, o tipo de colisão ocorrida entre os veículos da situação hipotética é denominado colisão com objeto móvel.

• C. Certo
• E. Errado

Gabarito: E

Comentários

• GABARITO: ERRADO.

• Victor Diniz vc é um brincalhão

• Vimos que na definição de “colisão” ambos os veículos estariam em movimento, sem movimento, dizemos que ocorreu um “choque”. o que não foi o caso, mais percebe-se que no texto descreve que foi uma colisão (frontal) o que tudo indica de veiculo contra veiculo não podendo assim configura colisão com objeto móvel e nem fixo!!!

• ERRADO

  Choque: embate ou impacto de um veículo em movimento contra obstáculo fixo ou móvel, que não outro veículo, salvo se for a carcaça abandonada de outro veículo sem rodas e até mesmo sem motor;

  Colisão: embate ou impacto recíproco entre veículos em movimento;

  Ao meu ver, falar em colisão já basta. Objeto móvel ou fixo seria Choque.

  Caso tenha algum equivoco, por vavor me avisar, obrigado!