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Questões de Transporte

ID
259312
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Sobre o modal ferroviário, seus equipamentos e características de desempenho é INCORRETO afirmar que

Alternativas
Comentários
  • o MODAL MAIS BARATO SERIA O MARITIMO.
  • O menor custo fixo é RODOVIARIO apesar de sua precariedade.
  • Rodoviário

    VANTAGENS

    Ø Adequado para curtas e médias distâncias;
    Ø Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas;
    Ø Menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem;
    Ø O desembaraço na alfândega pode ser feito pela própria empresa transportadora.

    DESVANTAGENS

    Ø Custo de fretes mais elevados em alguns casos;
    Ø Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;
    Ø Menos competitivo para longas distâncias;
    Ø Com relação à segurança no transporte rodoviário de cargas, tecnologias com rastreamento de veículos por satélite, bloqueio remoto de combustível, entre outras tecnologias, estão sendo utilizadas por empresas do setor de transporte, visando reduzir os riscos de transporte. Ocorre que essas tecnologias possuem elevados custos de aquisição, de maneira que grande parte da frota rodoviária de carga encontra-se à margem dessas inovações.

    Ferroviário

    VANTAGENS
    Ø Adequado para longas distâncias e grandes quantidades de carga;
    Ø Menor custo do transporte.

    DESVANTAGENS
    Ø Diferença na largura das bitolas;
    Ø Menor flexibilidade no trajeto;
    Ø Necessidade maior de transbordo.

    DUTOVIARIO.

    VANTAGENS
    Ø Alta confiabilidade, pois possui poucas interrupções;
    Ø Pouco influenciado por fatores meteorológicos.

    DESVANTAGENS
    Ø Número limitado de serviços e capacidade.

    MARITIMO

    VANTAGENS
    Ø Maior capacidade de carga;
    Ø Carrega qualquer tipo de carga;
    Ø Menor custo de transporte.

    DESVANTAGENS
    Ø Necessidade de transbordo nos portos;
    Ø Longas distâncias dos centros de produção;
    Ø Menor flexibilidade nos serviços aliado a freqüentes congestionamentos nos portos.

    HIDROVIÁRIO E AQUAVIÁRIO

    VANTAGENS
    Ø Custos de perdas e danos são considerados baixos.

    DESVANTAGENS
    Ø Costuma ser mais lento que o modo ferroviário;
    Ø Disponibilidade e confiabilidade são fortemente influenciadas pelas condições meteorológicas.

    AEROVIÁRIO

    VANTAGENS
    Ø É o transporte mais rápido;
    Ø Não necessita embalagem mais reforçada (manuseio mais cuidadoso);
    Ø Os aeroportos normalmente estão localizados mais próximos dos centros de produção.

    DESVANTAGENS
    Ø Menor capacidade de carga;
    Ø Valor do frete mais elevado em relação aos outros modais

    Fonte: http://www.administradores.com.br/informe-se/artigos/modais-de-transportes/38696/

  • Concordo que este modal não apresente dentre os demais o maior custo variável. Tenho duvidas quanto a alternativa (E) me parece estranha, pedi ajuda ao Doutor Google e não achei nada sobre esses vagões-plataforma que transportam dois niveis de contêineres, achei estranho porque o nosso sistema ferroviário é elétrico e sua fonte de alimentação é aquela linha um pouco acima dos vagões, então como poderiam ter dois níveis sem toca-los?

  • O transporte ferroviário é adequado para o transporte de mercadorias de baixo valor agregado e grandes quantidades tais como produtos agrícolas, derivados de petróleo, minérios de ferro, produtos siderúrgicos, fertilizantes, entre outros.

    Vantagens:

    Capacidade de movimentar grande quantidade carga

    Adequado para longas distâncias

    Baixo custo do transporte

    Baixo custo de infra- estrutura

    Diversas opções energéticas

    Desvantagens:

    Diferença na largura das bitolas (1,00 m,1,435 m,1,60m)

    Menor flexibilidade no trajeto devido a restrições da rede

    Necessidade maior de transbordo

    Baixa velocidade dos trens (No Brasil, a velocidade média dos trens é de 25 km/h, enquanto que nos EUA a velocidade média é de 80 km/h)

    Tempo de viagem demorado e irregular

    Alta exposição a furtos, em virtude da armazenagem precária ao longo da origem e o destino final da mercadoria

    Resposta certa: letra A

  • a)apresenta o menor custo fixo dentre todos os modais e maior custo variável.

  • Gabarito A

    Relação de custos (barato - caro): Hidroviário>ferroviário>Rodoviário>Aeroviário

  • Respondi letra A e errei na minha prova.

  • Pq media a alta variabilidade de tempo de transito?

  • Apesar de o gabarito ser a alternativa A, a alternativa B também é incorreta, a saber: "oferece capacidade de transportar grandes volumes de carga em longas distâncias, com média a alta variabilidade de tempo de trânsito". O modo ferroviário, em razão de operar em trajeto "fechado" está raramente sujeito a adversidades. Dessa forma, a variabilidade de tempo de trânsito, a meu ver, é baixa.

ID
551560
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Acerca de processos logísticos e transporte, julgue os itens a seguir.

Transporte é a atividade que, por meio da movimentação de bens, cria utilidade de localização e de tempo.

Alternativas
Comentários
  • Bom, vamos ao exemplo prático para entender-mos o motivo pelo qual está correto:

    Para você, quando vale uma tonelada de areia na beira da praia? Muito pouco não é? Então, se transportarmos essa areia para um grande centro urbano, esse bem terá valor por estar no tempo certo, no lugar certo. Essa é uma das funções do transporte.
  • Não concordo!  Segundo Ballou, TRANSPORTE agrega valor de LUGAR e ESTOQUE é que agrega valor de TEMPO. 

    Se alguém puder esclarecer essa dúvida...

  • Kelly, o fato de o estoque agregar valor em relação ao TEMPO não impede que o transporte também o faça! Imagine, dizer que transporte não agrega valor de tempo seria o mesmo que dizer que o tempo que leva para um produto ser transportado em nada importa. Se fosse assim, a única variável considerada no transporte seria o custo, e o transporte por avião nem existiria...

  • Concordo 

ID
551563
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Acerca de processos logísticos e transporte, julgue os itens a seguir.

São cinco os modais de transporte de carga: aéreo, rodoviário, ferroviário, aquaviário e intermodal.

Alternativas
Comentários
  • 1 Transportes Aéreos

    O transporte aéreo é aquele realizado através de aeronaves e pode ser dividido em Nacional e Internacional. Todas as aeronaves possuem estruturas para transporte de bagagens e/ou cargas. Esses compartimentos podem ser mistos (carga / passageiro) ou individuais, somente carga, somente passageiro.


    2 Transportes Ferroviários

    De acordo com Keedi e Mendonça (2000), o modal ferroviário é realizado por trens, compostos por vagões, que por sua vez são puxados por locomotivas, para este transporte são utilizados os trilhos.O modal ferroviário é conhecido como todo transporte de pessoas ou produtos/materiais efetuados através de vias férreas (estrada de ferro = trilhos) em vagões fechados, plataformas, etc. Geralmente as os trens são compostos por aproximadamente 100
    vagões, cada com capacidade em torno de 72 toneladas.


    3 – Transportes Hidroviário-Marítimos

    O transporte marítimo é dado como o movimento de mercadorias ou pessoas através de rios ou mares por meio de barcos ou navios.Segundo Keedi (2004), o transporte marítimo é realizado por vias aquáticas, através de navios, barcos, bacaças. Sua capacidade de carga atinge centenas de milhares de toneladas.

    4 - Transportes Rodoviário

    O transporte rodoviário é aquele feito através ruas, estradas e rodovias, sejam elas pavimentadas ou não, com a intenção de transpor de um ponto ao outro, produtos, animais ou pessoas. No Brasil este modal é o principal meio de transporte. O modal rodoviário caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento, este se destaca por oferecer o transporte de diversos tipos de cargas.


    5 - Transportes Dutoviário (tubos)

    Segundo Coeli (2004), esta modalidade de transporte não apresenta nenhuma flexibilidade, visto que há uma limitação no número de produtos que podem utilizar este modal (no Brasil são apenas 16 mil Km de extensão).

  • São:

    Transporte aéreo, rodoviário, ferroviário, aquaviário e DUTOVIÁRIO.

  • Intermodal não é um modal de transporte de carga, mas é um termo utilizado para se referir a combinação de mais de 1 modal.
  • DUTOVIÁRIO.

  • aéreo, rodoviário, ferroviário, aquaviário e dutoviário.

  • É o marítimo

  • Como alguem pode errar essa questao? totalmente dada

  • TIPOS DE MODAIS: ferroviário, rodoviário, dutoviário, aquaviário, aeroviário

     

    MODALIDADES DOS MODAIS: Multimodal e Intermodal

ID
551566
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Acerca de processos logísticos e transporte, julgue os itens a seguir.

A taxa cobrada por uma transportadora depende de certas características do item transportado, como seu valor financeiro, sua densidade e(ou) peso, sua embalagem e o risco de sua deterioração.

Alternativas
Comentários
  • Todos os citados são fatores relevantes para definição do custo de um frete.

  • A seleção da modalidade de transporte depende de dois fatores primordiais: a) A diferença entre o preço de venda do produto na origem e no local de consumo, fator este conhecido. b) O custo de transporte entre o centro de produção do produto e o local de consumo, fator que para ser calculado depende de dois aspectos: I. Característica da carga a ser transportada: envolve tamanho, peso, valor unitário, tipo de manuseio, condições de segurança, tipo de embalagem, distancia a ser transportado, prazo de entrega e outros. II. Características das modalidades de transporte: condições da infra-estrutura da malha de transportes, condições de operação, tempo de viagem, custo e frete, mão-de-obra envolvida e outros.

    Fonte: https://cidadaossp.files.wordpress.com/2014/11/administrac3a7c3a3o-de-materiais-para-conursos.pdf
ID
551572
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Acerca de processos logísticos e transporte, julgue os itens a seguir.

O sistema milk run permite que o faturamento seja negociado free on board (FOB) com o fornecedor, o que permite a redução do custo do frete.

Alternativas
Comentários
  • Frete FOB – Free on board

    A sigla FOB em português pode ser traduzida por “Livre a bordo”. Neste tipo de frete, o comprador assume todos os riscos e custos com o transporte da mercadoria, assim que ela é colocada a bordo do navio. Por conta e risco do fornecedor fica a obrigação de colocar a mercadoria a bordo, no porto de embarque designado pelo importador.

    Frete CIF - Cost, Insurance and Freight

    Em português, a sigla CIF significa “Custo, Seguros e Frete”. Neste tipo de frete, o fornecedor é responsável por todos os custos e riscos com a entrega da mercadoria, incluindo o seguro marítimo e frete. Esta responsabilidade finda quando a mercadoria chega ao porto de destino designado pelo comprador.

  • Milk Run consiste num sistemas de entregas em que ao mesmo tempo que se deixa a mercadoria, se leva a outra para economizar nos custos de transporte. Exemplo: A empresa controladora do cd distribui os produtos nas lojas da rede e no mesmo transporte recolhe os produtos de assistência, devoluções e excessos.

    Lembrei do sitio do meu tio, onde eles retirar o leite das vacas logo pela manhã e coloca na beira da estrada, aí vem o caminhão da cooperativa de laticinios e recolhei os latões de leite que foi ordenhado das vacas, e deixam outros latãos vazios.

    Isso acontece o mesmo com o caminhão de cervejas.

ID
551575
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

A empresa A e a B produzem motores de automóveis
similares. A empresa A transporta os motores totalmente montados,
a um custo da linha de transporte (CLT) para embarque no valor de
R$ 20,00 por km. Cada caminhão da empresa A tem capacidade de
transportar 100 motores por viagem. A empresa B opta pelo
transporte dos motores semimontados, sendo possível colocar em
seus caminhões 250 unidades por carga, a um CLT de R$ 30,00 por km.

Com base nessa situação hipotética, julgue os itens que se seguem.

Fronteira de mercado é o ponto geográfico em que os custos da entrega de um produto (laid down cost) em duas ou mais fontes de suprimentos são os mesmos.

Alternativas
Comentários
  • A Fronteira de Mercado define uma linha de indiferença entre duas possíveis e diferentes cadeias de suprimento, onde os Lay-Down-Costs serão idênticos. Qualquer diferença, a menor que puder ser obtida, pode alterar o status do Lay-Down-Cost, desestabilizando a fronteira de mercado e viabilizando novos negócios.

    Resposta: C

  • laid down cost= custo previsto.

ID
551578
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

A empresa A e a B produzem motores de automóveis
similares. A empresa A transporta os motores totalmente montados,
a um custo da linha de transporte (CLT) para embarque no valor de
R$ 20,00 por km. Cada caminhão da empresa A tem capacidade de
transportar 100 motores por viagem. A empresa B opta pelo
transporte dos motores semimontados, sendo possível colocar em
seus caminhões 250 unidades por carga, a um CLT de R$ 30,00 por km.

Com base nessa situação hipotética, julgue os itens que se seguem.

O CLT por motor por quilômetro na empresa A é de R$ 0,20.

Alternativas
Comentários
  • Tá CERTO.
    O próprio enunciado já fala o que quer.
    CLT de R$ 20/km
    Se quiser R$/(km.motor) é só dividir o valor acima pela quantidade de motores.
    R$ 0,2 /(km.motor)
ID
551581
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

A empresa A e a B produzem motores de automóveis
similares. A empresa A transporta os motores totalmente montados,
a um custo da linha de transporte (CLT) para embarque no valor de
R$ 20,00 por km. Cada caminhão da empresa A tem capacidade de
transportar 100 motores por viagem. A empresa B opta pelo
transporte dos motores semimontados, sendo possível colocar em
seus caminhões 250 unidades por carga, a um CLT de R$ 30,00 por km.

Com base nessa situação hipotética, julgue os itens que se seguem.

Em comparação com a empresa B, a empresa A apresenta economia por quilômetro por motor equivalente a R$ 0,10.

Alternativas
Comentários
  • Está certo é equivalente à 0,12 centavos

  • Errado.

    O CLT por quilômetro por motor na empresa B é de R$0,12. Portanto, a empresa B é mais econômica que a empresa A em R$0,08.

  • Prezados, Como foi feito este cálculo?

  • Errado.

    Empresa A: 20/100= R$ 0,20 und/km

    Empresa B: 30/250= R$ 0,12 und/km

    Seguindo o raciocínio a empresa B apresenta uma economia de R$ 0,08 und/km em relação a empresa A.

  • Por favor, como foi feito o cálculo?

     

  • Eu fiquei com dúvida nessa questão. Pelos comentários dos colegas anteriores, pq o CLT da empresa B seria R$ 0,12? A questão fala que os motores estão semimontados. Então no meu ponto de vista teria q dividir por 2, não? Aí seria 30 /125 = 0,24. Aí a empresa A que seria mais econômica em R$ 0,04. De qualquer forma a questão estaria errada, mas fiquei com dúvida nesse ponto.

ID
551584
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

A empresa A e a B produzem motores de automóveis
similares. A empresa A transporta os motores totalmente montados,
a um custo da linha de transporte (CLT) para embarque no valor de
R$ 20,00 por km. Cada caminhão da empresa A tem capacidade de
transportar 100 motores por viagem. A empresa B opta pelo
transporte dos motores semimontados, sendo possível colocar em
seus caminhões 250 unidades por carga, a um CLT de R$ 30,00 por km.

Com base nessa situação hipotética, julgue os itens que se seguem.

O CLT é considerado custo fixo.

Alternativas
Comentários
  • ERRADO
    É custo variável.
    Afinal, pode-se colocar menos que 100 motores no caminhão e logo o custo por km.motor seria diferente dos 0,2 no caso de A ou 0,12 no caso B.

  • Custos fixos são aqueles que não sofrem alteração de valor em caso de aumento ou diminuição da produção. Independem portanto, do nível de atividade, conhecidos também como custo de estrutura.

    Exemplos:

    • Limpeza e Conservação

    • Aluguéis de Equipamentos e Instalações

    • Salários da Administração

    • Segurança e Vigilância

    • Custos Variáveis

    Classificamos como custos ou despesas variáveis aqueles que variam proporcionalmente de acordo com o nível de produção ou atividades. Seus valores dependem diretamente do volume produzido ou volume de vendas efetivado num determinado período.

    Exemplos:

    • Matérias-Primas

    • Comissões de Vendas

    • Insumos produtivos (Água, Energia)


ID
551587
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

A empresa A e a B produzem motores de automóveis
similares. A empresa A transporta os motores totalmente montados,
a um custo da linha de transporte (CLT) para embarque no valor de
R$ 20,00 por km. Cada caminhão da empresa A tem capacidade de
transportar 100 motores por viagem. A empresa B opta pelo
transporte dos motores semimontados, sendo possível colocar em
seus caminhões 250 unidades por carga, a um CLT de R$ 30,00 por km.

Com base nessa situação hipotética, julgue os itens que se seguem.

Comparando-se as empresas A e B, para uma viagem média de 100 km, a empresa B apresenta uma economia de R$ 8,00 por viagem.

Alternativas
Comentários
  • Em 100 Km os custos das duas empresas seriam: 

    Empresa A : ( 100Km x 20 R$/Km) = R$ 2.000
    Empresa B : ( 100Km x 30 R$/Km) = R$ 3.000

    Só que em uma viagem A transporta 100 e B transporta 250 motores.
    Sendo assim o custo por motor será (R$/motor): 

    Empresa A : ( R$ 2.000/100 motores) = 20 R$/motor
    Empresa B : ( R$ 3.000/250 motores) = 12 R$/motor

    Sendo assim a economia será de R$ 8,00 por motor e não por viagem.
ID
551590
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Com relação a estratégias de distribuição logística, julgue os itens
de 12 a 17.

Uma estrutura mais centralizada com menos armazéns tende a ter custos maiores de transporte de saída de produtos acabados.

Alternativas
Comentários
  • Está CERTO.
    Na minha concepção (e me corrigam se eu estiver errado) armazéns centralizados podem levar a empresa a estocar produtos produzidos em locais mais distantes do que seria um ponto de consumo, ou seja, quanto mais próximo da demanda estiver o depósito, menor o custo de saída.

  • Está certa essa questão... pelo que estudei sobre armazéns, quanto mais central e mais próximo da demanda menores serão os custos de transporte e de estocagem, por se tratar de uma área central de fácil distribuição e entrega mais rápida e com menor tempo de entrega onde resultará num menor custo de transporte.. mas sabemos também que estoque gera custos... enfim .. gostaria de saber seu ponto de vista , porque é errado.

  • Complementando:

    Alto grau de descentralização (mais armazéns) apresenta um maior custo total de manutenção de estoques do que uma rede com alto grau de centralização (menos armazéns). Porém, “Uma estrutura mais centralizada com menos armazéns tende a ter custos maiores de transporte de saída de produtos acabados” , tende a gerar custos maiores de transporte de saída de produtos acabados na medida em que se passa a ter poucas oportunidades de modais e às vezes uma longa espera entre um carregamento e outro. 

    Fonte: Prof. Wagner Rabello Jr. www.estrategiaconcursos.com.br

ID
551623
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Acerca de processos logísticos, julgue os próximos itens.

Métodos de pesquisa operacional como a programação linear e o algoritmo dos transportes podem ser utilizados para otimizar a programação de entregas de uma frota, com impacto direto em custos.

Alternativas
Comentários
  • ". Provavelmente o desenvolvimento
    metodologico mais importante do perodo pos-guerra foi o Metodo Simplex, por
    George Dantzig, em 1947, para a resoluc~ao de problemas de Programac~ao Li-
    near, isto e, de problemas de planejamento nos quais s~ao utilizados modelos de oti-
    mizac~ao lineares. "
    http://www.dt.fee.unicamp.br/~valente/capt1_044.pdf

  • GABARITO: CERTO

ID
551626
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IFB
Ano
2011
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Acerca de processos logísticos, julgue os próximos itens.

O consumidor industrial é aquele que compra ou utiliza produtos e(ou) serviços para produzir outros bens e serviços.

Alternativas
Comentários

  • GABARITO: CERTO

  • CONSUMIDOR FORNECEDOR/PRODUTOR (CONSOME MATERIA PRIMA PARA PRODUZIR) - Consome protudo meio

    CONSUMIDOR COMPRADOR/FINAL - Consome produto fim

ID
728509
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
Câmara dos Deputados
Ano
2012
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Julgue os itens subsequentes, referentes às características das
modalidades de transporte.

O transporte intermodal envolve, além da inter-relação física entre as modalidades, a integração de responsabilidades, conhecimentos, programações, cobrança de fretes e demais despesas.

Alternativas
Comentários
  • Consiste na combinacao de distintos modos de transporte, com diferentes contratos efetuados de maneira unilateral com diferentes empresas responsaveis pelo transporte.

    Caracteristicas do Intermodalismo:
    Transp. segmentado
    Transportador reponsavel pelo seu trecho
    Modal diferente
    Diferentes fretes e seguros
  • Transporte Intermodal refere-se a uma mesma operação que envolve dois ou mais modos de transporte, onde cada transportador emite um documento e responde individualmente pelo serviço que presta. A intermodalidade caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada modal, bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores. Sendo assim, a intermodalidade não produz integração mas divisão das responsabilidades.
  • Intermodalidade Caracteriza-se pelo transporte da mercadoria em duas ou mais modalidades, em uma mesma operação, no qual cada transportador emite um documento e responde, individualmente, pelo serviço que presta.
    Multimodalidade É emitido um único documento de transporte, independente da combinação de meios de transporte, como, por exemplo, ferroviário e marítimo.
    fonte: http://www.aprendendoaexportar.gov.br/maquinas/planejando_exp/plan_estrategico/logistica/index.asp
  • A modalidade de transporte que envolve a integração de responsabilidade, de conhecimento, de programação, de cobrança de fretes e demais despesas é a multimodal.

  • GABARITO: ERRADO

    A intermodalidade caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada modal, bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores.

    Na multimodalidade, ao contrário, existe a emissão de apenas um documento de transporte, cobrindo o trajeto total da carga, do seu ponto de origem até o ponto de destino. Este documento é emitido pelo OTM, que também toma para si a responsabilidade total pela carga sob sua custodia.

  • GABARITO: ERRADO

    Comentário: 

    Transporte Intermodal: envolve mais de uma modalidade (ex.: Rodoviário e Ferroviário);

    A questão afirma que a inter-relação física entre as modalidades, a integração de responsabilidades, conhecimentos, programações, cobrança de fretes e demais despesas é uma característica do transporte intermodal o que faz da afirmativa errada. Esta é uma característica do TRANSPORTE SEGMENTADO: envolve diversos contratos para diversos modais

     

    PORTANTO, gabarito ERRADO. 

     

  • O transporte intermodal envolve, além da inter-relação física entre as modalidades, a integração de responsabilidades, conhecimentos, programações, cobrança de fretes e demais despesas.

     

    -> ERRADO, elas são SEPARADAS. Integrada é a modalidade Multimodal

  • Intermodalidade (Lembra do grêmio x inter) Não se misturam -> emissão individual de documento de transporte para cada modal.

ID
728512
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
Câmara dos Deputados
Ano
2012
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Julgue os itens subsequentes, referentes às características das
modalidades de transporte.

O transporte ferroviário, embora eficiente no consumo de combustível, demanda custos fixos elevados em relação à ferrovia.

Alternativas
Comentários
  • Alem dos custos elevados em relacao a ferrovia, nao tem flexibilidade.
  • A estrutura de custo do modal ferroviário de cargas é dada por:

    Custo fixo alto
    Baixo custo variável.

  • Custo fixo alto >> Ferroviário e dutoviário

    Custo variável alto >> aeroviário

  • CERTO

     

    Ferroviário

    VANTAGENS
    Ø Adequado para longas distâncias e grandes quantidades de carga;
    Ø Menor custo do transporte.

    DESVANTAGENS
    Ø Diferença na largura das bitolas;
    Ø Menor flexibilidade no trajeto;
    Ø Necessidade maior de transbordo.

    Ø Custo fixo alto para manutenção.
    Ø Baixo custo variável.

     

ID
976918
Banca
FUNCAB
Órgão
SUDECO
Ano
2013
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Em busca de melhorar a infraestrutura logística no Brasil, o governo federal lançou o Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT), em abril de 2007. No referido plano, uma das soluções propostas para a melhoria da logística e consequente diminuição dos custos foi a alteração da matriz modal do transporte de cargas. Atualmente, qual o meio de transporte mais utilizado no transporte de cargas no Brasil, segundo o levantamento realizado pelo PNLT?


Alternativas
Comentários

  • PNLT

    A partir da década de 70, verificou-se que a diminuição do nível de investimentos em infraestrutura de transportes ocasionou problemas no sistema em todo o Brasil. Devido a tal ocorrência, foram verificadas ineficiências, custos adicionais, perda de competitividade, aumento nos tempos das viagens, acidentes, dentre outros problemas.

    Além disso, a adoção de uma matriz de transporte focada no modal rodoviário também gerou graves problemas. Problemas estes sentidos até hoje pelos brasileiros e por sua economia. Quando se fala em matriz de transporte no Brasil, pode-se dizer que a matriz é bastante desbalanceada se comparada com outros países de dimensões semelhantes como Rússia, Canadá, EUA e Austrália.

    Fonte: http://www2.transportes.gov.br/bit/01-inicial/pnlt.html

  • É o tipo de transporte mais utilizado no Brasil, pois 76,4% das cargas do país são transportadas por rodovias, ficando 14,2% para as ferrovias, 9,3% para a cabotagem e apenas 0,1% para o transporte aéreo. 


    Fonte: Administração de Materiais - Chiavenato 

ID
991477
Banca
CESGRANRIO
Órgão
TERMOBAHIA
Ano
2012
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Os modais de transporte podem ser classificados por diversas características operacionais, entre as quais a capacidade, velocidade, disponibilidade, confiabilidade e frequência.

Em qual destas características o modal aquaviário apresenta uma melhor performance que os modais ferroviário, rodoviário, dutoviário e aéreo?

Alternativas
Comentários

  • Características positivas do transporte hidroviário:

    Maior capacidade relativa

    Tarifas mais competitivas

    Menor consumo energético

    Menor agressividade ao meio ambiente

    Maior segurança contra roubo

  • Transporte Hidroviário: É a modalidade de transporte feita por meio de

    navios ou barcos, sobre a água. É dividida na doutrina entre navegação fluvial e

    navegação marítima.

    O termo fluvial está ligado a “rios”, e desta forma, este tipo de navegação se

    presta a levar cargas dentro de um mesmo país, ou ainda, em curtas ou médias

    distâncias.

    Quanto à navegação marítima, se destina a portos da mesma nação ou de

    outros países. Quando o transporte é feito entre portos nacionais, falamos de

    navegação de cabotagem, e quando é feita entre portos de diferentes países, é

    simplesmente navegação internacional.

    Sua utilização principal está no transporte de grandes volumes de carga de

    baixo valor unitário. E se no transporte ferroviário o tempo não era fator

    preponderante, no transporte hidroviário o tempo é totalmente secundário.

    Ainda assim, é a modalidade de transporte mais comum em movimentação de

    cargas internacionais.


    (Professor Felipe Petrachini - Estratégia Concursos).



  • Borges explica que a locomotiva importada chega com quatro motores e recebe mais quatro na adaptação. Os equipamentos são ''turbinados'' para carregar o minério, carga hiperdensa e pesada. Cada motor custa US$ 50 mil. A Vale usa três locomotivas para puxar 340 vagões: uma à frente, de 180 vagões; outra no meio, com 80; e outra no fim, com mais 80. Cada vagão carrega 100 toneladas.

    340 X 100 = 34.000 toneladas:

    Faltou a fonte dessa matéria!


    Maior navio de carga do mundo: 400.000 toneladas. 

    Fonte: 

    http://www.terra.com.br/economia/infograficos/maior-navio-do-mundo/



  • Rodoviário

    VANTAGENS

    Ø Adequado para curtas e médias distâncias;
    Ø Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas;
    Ø Menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem;
    Ø O desembaraço na alfândega pode ser feito pela própria empresa transportadora.

    DESVANTAGENS

    Ø Custo de fretes mais elevados em alguns casos;
    Ø Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;
    Ø Menos competitivo para longas distâncias;
    Ø Com relação à segurança no transporte rodoviário de cargas, tecnologias com rastreamento de veículos por satélite, bloqueio remoto de combustível, entre outras tecnologias, estão sendo utilizadas por empresas do setor de transporte, visando reduzir os riscos de transporte. Ocorre que essas tecnologias possuem elevados custos de aquisição, de maneira que grande parte da frota rodoviária de carga encontra-se à margem dessas inovações.

    Ferroviário

    VANTAGENS
    Ø Adequado para longas distâncias e grandes quantidades de carga;
    Ø Menor custo do transporte.

    DESVANTAGENS
    Ø Diferença na largura das bitolas;
    Ø Menor flexibilidade no trajeto;
    Ø Necessidade maior de transbordo.

    DUTOVIARIO.

    VANTAGENS
    Ø Alta confiabilidade, pois possui poucas interrupções;
    Ø Pouco influenciado por fatores meteorológicos.

    DESVANTAGENS
    Ø Número limitado de serviços e capacidade.

    MARITIMO

    VANTAGENS
    Ø Maior capacidade de carga;
    Ø Carrega qualquer tipo de carga;
    Ø Menor custo de transporte.

    DESVANTAGENS
    Ø Necessidade de transbordo nos portos;
    Ø Longas distâncias dos centros de produção;
    Ø Menor flexibilidade nos serviços aliado a freqüentes congestionamentos nos portos.

    HIDROVIÁRIO E AQUAVIÁRIO

    VANTAGENS
    Ø Custos de perdas e danos são considerados baixos.

    DESVANTAGENS
    Ø Costuma ser mais lento que o modo ferroviário;
    Ø Disponibilidade e confiabilidade são fortemente influenciadas pelas condições meteorológicas.

    AEROVIÁRIO

    VANTAGENS
    Ø É o transporte mais rápido;
    Ø Não necessita embalagem mais reforçada (manuseio mais cuidadoso);
    Ø Os aeroportos normalmente estão localizados mais próximos dos centros de produção.

    DESVANTAGENS
    Ø Menor capacidade de carga;
    Ø Valor do frete mais elevado em relação aos outros modais

    Fonte: Outra questão do QC.

  • modal aquaviário tem a maior capacidade de transportas cargas em grandes volumes  .........

  • No link lá abaixo, há uma tabela com as características operacionais de destaque por modal de transporte.

     

    A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentação em uma dada rota, também conhecido como transit time, sendo o modal aéreo o mais rápido de todos.

    A disponibilidade é a capacidade que um modal tem de atender qualquer par origem-destino de localidades. As transportadoras rodoviárias apresentam a maior disponibilidade já que conseguem dirigir-se diretamente para os pontos de origem e destino, caracterizando um serviço porta-a-porta.

    A confiabilidade refere-se à variabilidade potencial das programações de entrega esperadas ou divulgadas. Os dutos, devido ao seu serviço contínuo e à possibilidade restrita de interferência pelas condições de tempo e de congestionamento, ocupam lugar de destaque no item confiabilidade.

    A capacidade refere-se à possibilidade de um modal de transporte de lidar com qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. O transporte realizado pela via marítima/fluvial é o mais indicado para essa tarefa. A classificação final refere-se à freqüência, que está relacionada à quantidade de movimentações programadas. Novamente, os dutos lideram o item freqüência devido ao seu contínuo serviço realizado entre dois pontos.

    http://www.ilos.com.br/web/o-papel-do-transporte-na-estrategia-logistica/

     

     

  • GABARITO: A

    AQUAVIÁRIO:     MARÍTIMO, FLUVIAL E LACUSTRE

    Vantagens:

    * Maior capacidade de carga
    * Carrega qualquer tipo de carga
    * Menor custo de transporte

    Desvantagens:

    * Necessidade de transbordo nos portos
    * Distância dos centros de produção
    * Maior exigência de embalagens
    * Menor flexibilidade nos serviços aliado a frequentes congestionamentos nos portos

     

  • A)capacidade - CORRETO

    B)velocidade - AÉREO

    C)disponibilidade - RODOVIÁRIO

    D)confiabilidade - DUTOVIÁRIO

    E)frequência - DUTOVIÁRIO

ID
1608574
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTT
Ano
2013
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

Em relação à legislação de Transporte de Carga no Brasil, julgue o item seguinte.


Considere que uma carga tenha sido transportada da cidade de Cáceres-MS (Brasil) com destino à cidade de Arequipa (Peru), por via terrestre, onde a rota prevê passagem pela Bolívia, assim, conforme legislação vigente, o transporte foi caracterizado como transporte terrestre com tráfego bilateral, com trânsito por terceiros países signatários. Nessa situação, a carga deverá seguir a rota definida, sem efetuar nenhum tráfego local, haja vista que as operações de transbordo são permitidas apenas em recintos alfandegários quando expressamente autorizadas pelos países em questão.


Alternativas
Comentários

  • Cáceres é no Matogrosso e não no Matogrosso do Sul como diz a questão

  • Resposta: Certo

    [...] 2. Transporte terrestre com tráfego bilateral com trânsito por terceiros países signatários: o realizado entre dois países signatários com trânsito por terceiros países signatários, sem efetuar nestes nenhum tráfego local, permitindo somente as operações de transbordo em recintos alfandegários e expressamente autorizados pelos países signatários.

    Fonte: https://presrepublica.jusbrasil.com.br/legislacao/109803/decreto-99704-90#art-19

ID
1757005
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRT - 8ª Região (PA e AP)
Ano
2013
Provas
Disciplina
Logística
Assuntos

No que se refere à multimodalidade dos transportes, assinale a opção correta.

Alternativas
Comentários

  • GABARITO: D.

     

    Eu filtrei a matéria de Administração Pública e veio essa questão, mas ela não é de Administração de Recursos Materiais??

     

     

  • Não, essa materia é de operações de transporte ou logística.

  • LETRA D

     

    A multimodalidade e a intermodalidade são operações que se realizam pela utilização de mais de um modal de transporte. Isto quer dizer transportar uma mercadoria do seu ponto de origem até a entrega no destino final por modalidades diferentes.


     

    A intermodalidade caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada modal, bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores.


     

    Na multimodalidade, ao contrário, existe a emissão de apenas um documento de transporte, cobrindo o trajeto total da carga, do seu ponto de origem até o ponto de destino.


     

  • Estranho. A alternativa B me pareceu bastante correta. Sabemos que há um esforço enorme por parte do governo para ser menos dependente do modal rodoviário, buscando aumentar e integrar a malha ferroviária, investindo/privatizando aeroportos, aumentando capacidade dos portos.

  • GABARITO: D.

  • Alguém poderia me indicar alguma referência sobre esse tema?

  • Resposta: D

    A , de 19 de fevereiro de 1998, dispõe sobre o Transporte Multimodal de Cargas, que é aquele que utiliza duas ou mais modalidades de transporte sob a responsabilidade única de um Operador de Transporte Multimodal (OTM) e é regido por um único contrato.

    Define-se o OTM como a pessoa jurídica, transportadora ou não, contratada como principal para a realização do Transporte Multimodal de Cargas, da origem até o destino, por meios próprios ou por intermédio de terceiros. Este operador assume a responsabilidade pela execução desses contratos, pelos prejuízos resultantes de perda, por danos ou avaria às cargas sob sua custódia, assim como por aqueles decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo acordado.

    Suas atividades incluem, além do transporte, os serviços de coleta, unitização, desunitização, consolidação, desconsolidação, movimentação, armazenagem e entrega da carga ao destinatário.

    Fonte: https://portal.antt.gov.br/transporte-multimodal-de-cargas