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Prova ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5


ID
2271529
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Considerando as condições favoráveis à formação de nevoeiro, analise as afirmações seguintes e indique a opção correta.

I. Umidade relativa não muito elevada.
II. Temperatura do ar igual à temperatura de orvalho.
III. Núcleos higroscópicos raros.
IV. Vento fraco (até 10 Kt).

Estão corretas somente as afirmações

Alternativas

ID
2271532
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A turbulência devido à cortante de vento é ocasionada pela mudança de velocidade e/ou direção do vento em uma pequena distância. A respeito de um dos tipos de cortante de vento, as chamadas tesouras de vento, analise os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Ocorrem geralmente na presença de nuvens de trovoadas, com microdescendentes violentas.
II. As rajadas horizontais de vento provocam significativas variações na velocidade indicada do avião.
III. As tesouras de vento não podem ser detectadas por equipamentos de solo.
IV. O procedimento mais recomendado para uma aeronave que entre em uma tesoura de vento é aumentar a velocidade e manter o voo nivelado.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271535
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Considere um observador meteorológico que vai fazer o METAR do aeródromo de São José dos Campos (SBSJ) para as 19h local do dia 13 de maio. A declinação magnética de São José dos Campos pode ser considerada como de 20º W. Ele anota as seguintes observações:

I. vento de superfície de 150º (em relação ao Norte Verdadeiro) com 15 nós, com rajadas até 23 nós, no máximo.
II. visibilidade horizontal predominante de 1.000 m. Alcance visual da pista 15 de 800 m, com tendência a permanecer, e da pista 33 de 1.200 m, com tendência a diminuir.
III. chuva forte no momento presente.
IV. nublado com cobertura de 6/8 a 1.200 pés e encoberto a 7.000 pés.
V. temperatura de 10 ºC e ponto de orvalho de 7 ºC.
VI. ajuste do altímetro (QNH) de 0995 e ajuste QFE de 0962.

Identifique a forma correta de expedição do METAR.

Alternativas

ID
2271541
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A penetração de uma aeronave em uma nuvem de trovoada (cúmulos nimbos) deve sempre ser evitada, pois causa desconforto para a tripulação e os passageiros, podendo, ainda, em condições limites, causar dano à aeronave. Entretanto, caso a penetração não possa ser evitada, analise as opções abaixo e escolha a correta.

Alternativas

ID
2271544
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC 25), na parte que diz respeito ao cálculo do peso máximo permitido para a decolagem, além da limitação do comprimento mínimo da pista, é apresentada uma limitação adicional chamada de “limite de subida” ou, em inglês, climb limit. Essa limitação diz respeito à capacidade de o avião (bimotor)

Alternativas

ID
2271550
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

No planejamento de uma decolagem, para os aviões da categoria transporte (RBAC 25), uma providência importante a fazer é a definição da V1, que é a velocidade em que o piloto terá que decidir, em caso de pane do motor crítico, se prossegue com a decolagem ou se atua no sentido de parar o avião. A respeito da V1, analise os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. O valor máximo admissível para a V1 é V1=V2.
II. Para a definição da V1, é indiferente se a pista está molhada ou não.
III. O valor mínimo da V1 é V1=VMCG (velocidade mínima de controle no solo).
IV. Quando houver chance de escolha (pista não balanceada), em decolagens com obstáculo, é preferível escolher uma V1 a menor possível.
V. Quando houver chance de escolha (pista não balanceada) em decolagem com obstáculo, é preferível escolher uma V1 a maior possível.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271553
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC 25), são apresentados os comprimentos de pista necessários para a decolagem em várias condições de peso, altitude e temperatura. Esses comprimentos mínimos de pista, considerando um avião bimotor, referem-se à

Alternativas

ID
2271556
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Considerando um avião a jato da classe transporte, a determinação da altitude ótima de cruzeiro depende de uma série de fatores. Entre esses fatores, é errado dizer que essa determinação leva também em conta

Alternativas

ID
2271562
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em relação à determinação das velocidades ótimas em diversas situações de voo, considerando um avião bimotor a jato de transporte de passageiros, é incorreto dizer que

Alternativas

ID
2271565
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Para os aviões certificados segundo o RBAC 25, a respeito da distância disponível para pouso apresentada nos manuais de voo, analise os itens a seguir e indique a opção correta.

I. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca.
II. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca, acrescida de 67%.
III. É a distância demonstrada em ensaios em voo para pista seca, com um acréscimo de 42%.
IV. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 15%.
V. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 25%.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271568
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Sob o ponto de vista da capacidade de o avião pousar com segurança e parar dentro dos limites da pista, o peso máximo para pouso é limitado por uma série de fatores. Um desses fatores é a configuração do avião para a desaceleração após o toque (freios automáticos ou não, antiskid ou não, etc.). Em relação aos demais fatores considerados, analise os itens a seguir e indique a opção correta.

I. Posição dos flapes para pouso.
II. Se a pista está molhada ou não.
III. Gradiente da pista.
IV. Desvio da temperatura da pista em relação à temperatura standard.
V. Vento e altitude pressão do aeroporto.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271571
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Mesmo considerando que o comprimento disponível da pista seja suficiente para que o avião pare dentro de seus limites, o peso máximo de pouso pode também ser limitado por questões ligadas à performance do avião. Assim, considerando um bimotor de passageiros, certificado segundo o RBAC 25, analise os itens a seguir e identifique aqueles que limitam diretamente o peso de pouso.

I. Centragem do avião.
II. Capacidade de subida, após arremetida no ar, com um motor inoperante, na configuração de aproximação.
III. Capacidade de subida, após arremetida no ar, com um motor inoperante, na configuração de pouso.
IV. Capacidade de subida, após arremetida no solo, com dois motores operando.
V. Limitações estruturais.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271574
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Suponha que você vai fazer um voo visual em um pequeno avião entre São José dos Campos e Poços de Caldas em março de 2016. Após encontrar a carta WAC, que contém essas duas localidades, você traça sua rota na carta e mede a distância a ser voada. Agora você precisa saber qual a proa que será afixada na bússola magnética após a decolagem. Você obtém, na carta, os seguintes dados:

I. rumo medido na carta: 350º.
II. declinação magnética: 18º W.
III. ano de confecção da carta: 2.000.
IV. aumento anual das linhas isogônicas: 7’ ao ano.

Indique a proa inicial a ser afixada.

Alternativas

ID
2271577
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Para a realização de um voo visual noturno, fora dos limites de uma ATZ, CTR ou TMA, assinale a opção incorreta.

Alternativas

ID
2271580
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A respeito dos sistemas de navegação ADF e VOR, analise os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. O ADF mede a marcação relativa em relação ao NDB. Conhecendo-se a proa magnética por meio de uma bússola, a soma da marcação relativa com a proa magnética fornece diretamente a marcação magnética em que a aeronave se encontra.
II. As emissoras AM de rádio difusão também podem ser usadas como auxílio à navegação aérea pelo ADF.
III. As indicações do ADF não estão sujeitas à interferência eletromagnética.
IV. O HSI é o instrumento de bordo que indica o desvio da aeronave em relação à radial selecionada.
V. Não é possível, usando-se somente o HSI, saber se a aeronave está se aproximando ou se afastando de uma estação de VOR.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271583
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Os sistemas DME e ILS permitem às aeronaves a execução de uma aproximação por instrumentos. Das afirmativas abaixo, indique aquela incorreta.

Alternativas

ID
2271586
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A respeito do Sistema de Navegação com a utilização de GPS, analise os itens abaixo e escolha a opção correta à luz do que prevê a regulamentação atual sobre o assunto.

I. Os equipamentos GPS instalados nas aeronaves devem ser aprovados para operação IFR.
II. Para operação com GPS nas aerovias e terminais do espaço aéreo brasileiro, as aeronaves devem possuir, instalados e operacionais, os equipamentos de navegação aptos a receber as estações de solo, requisito que pode ser atendido por receptores de VOR e NDB.
III. Para uma aproximação de não precisão com base em GPS, utilizando-se as cartas específicas para esse fim, todo o procedimento deve ser controlado por um sistema tradicional de navegação que receba dados do solo, ainda que o equipamento GPS possua o sistema de monitoramento automático (RAIM).
IV. Os equipamentos GPS devem possuir uma base de dados que possa ser modificada manualmente em voo pelo piloto.
V. Os pilotos, antes de qualquer voo em que seja prevista a navegação por GPS, devem, necessariamente, consultar os NOTAM’ S que tratem do assunto.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271589
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em relação a operações de alcance prolongado com aviões bimotores (ETOPS), inclusive para a determinação da quantidade mínima de combustível, avalie os itens de definição a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.

I. Um aeródromo militar ativo e operacional é considerado um aeródromo adequado para operações ETOPS.
II. Aeródromo de alternativa em rota ETOPS significa um aeródromo adequado e conveniente, no qual um avião pode pousar após experimentar uma parada de motor, ou outra condição anormal ou de emergência, que ocorra em rota durante uma operação ETOPS.
III. Área de operações ETOPS significa, para aviões com dois motores a turbina, uma área distante mais de 180 minutos de um aeródromo adequado, considerando a velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padrão e ar calmo.
IV. Ponto de entrada ETOPS significa o primeiro ponto da rota em um voo ETOPS determinado, onde a aeronave ingressa na área de operações ETOPS.

Estão corretos os itens

Alternativas

ID
2271592
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em relação aos requisitos mínimos para despacho e a Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.

I. Um operador deve incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), para que o piloto em comando possa determinar se é seguro iniciar o voo ou continuá-lo a partir de qualquer parada intermediária, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixar de funcionar.
II. Instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condições de operação podem ser incluídos em uma MEL, a critério do operador.
III. Ninguém pode decolar com um avião que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que exista uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) aprovada para esse avião.
IV. Um avião com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permissão especial de voo emitida segundo o RBAC 21.

Estão corretos os itens

Alternativas

ID
2271595
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A operação de Navegação Baseada em Performance (PBN), por meio de especificações de Navegação de Área (RNAV) ou de Desempenho de Navegação Requerido (RNP), associados a um determinado nível de precisão para cada tipo de operação, depende obrigatoriamente

Alternativas

ID
2271598
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Sobre a operação de um avião equipado com um sistema único independente de navegação, adequado à rota a ser voada e dentro do grau de precisão requerido pelo ATC, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.

I. Operações IFR podem ser realizadas, mesmo que o outro sistema independente de navegação esteja inoperante.
II. Para operações VFR, o avião pode ser operado caso tenha combustível suficiente para prosseguir o voo com segurança até um aeroporto adequado pelo uso do sistema de navegação remanescente, e completar uma aproximação e pouso.
III. Quando o comprimento da rota e o nível de desempenho de navegação requerido para a rota (Required Navigation Performance – RNP) permitirem, é possível uma aprovação prévia da ANAC.
IV. Uma aprovação prévia da ANAC pode ser concedida para sobrevoo de grandes extensões de água, de um ponto a mais de 370 km (200 milhas marítimas) da terra firme mais próxima.

Estão corretos os itens

Alternativas

ID
2271601
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Em relação à utilização de equipamentos avançados em navegação, para prevenção de colisões (TCAS), para percepção e alarme de proximidade do solo (EGPWS), para uso de informação aeronáutica em formato digital ─ Electronic Flight Bag (EFB), e para permitir uma operação com Desempenho de Navegação Requerido (RNP), analise os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Uma aeronave equipada com um sistema para prevenção de colisões (TCAS) deve manter o sistema ligado e operando na CTR e TMA, podendo deixá-lo em standby quando for conveniente em rota.
II. O Manual de Voo Aprovado (AFM) deve conter procedimentos apropriados para utilização do sistema de percepção e alarme de proximidade de solo (EGPWS), e reação apropriada da tripulação de voo em resposta aos alertas visuais e sonoros do sistema de percepção e alarme de proximidade do solo.
III. O Electronic Flight Bag (EFB) não pode ser utilizado isoladamente, mas sempre em conjunto com publicações impressas. A responsabilidade pela utilização de EFB recai exclusivamente sobre o operador da aeronave e o piloto em comando.
IV. Os procedimentos baro-VNAV são classificados como procedimentos de aproximação de precisão. A elaboração desses procedimentos não demanda requisitos específicos da infraestrutura do aeródromo.

Estão corretos os itens

Alternativas

ID
2271607
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Você está planejando fazer um voo IFR fora de aerovia, no rumo 075º, e a altitude mínima, calculada com base nos obstáculos existentes no terreno, é de 8.000 pés. Nessas condições, você deverá voar, no mínimo, no nível de voo (FL)

Alternativas

ID
2271610
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Você está planejando um voo para o aeroporto de Val-deCans em Belém do Pará. Você encontra no ROTAER as seguintes informações: 


BELÉM / Val-de-Cans/Júlio Cezar Ribeiro, PA SBBE 01 23 05S/048 28 44W

INTL PUB/MIL 6N UTC-3 VFR IFR L21, 23, 26 INFRAERO 17 (54)

06 –L4,9(1),12A – (2800 x 45 ASPH 65/F/A/X/T 14A 15) – L12A – 24

02 – L9(1),12 – (1830 x 45 ASPH 50/F/A/X/T L14,15) – L12 – 20

HELPN (5) (6) (7) (8) 07 – (33 x 33 CONC 10,0t L30, 34) – 20

CMB – PF, TF SER – S1 RFFS – CAT-8

MET – (91) 3210-6380 CMA* (4) (1 a 11) (91) 3182-9348 CMM (10) (1 a 12)

COM – SOLO (2) 121.90 TORRE 118.70 121.50 (3) METEORO vide AMAZÔNICA/FIR

RDONAV – ILS/DME 06 IBE 109.30 VOR/DME BEL 117.30 01 23.06S/048 28.72W NDB BEL 250 01 23.39S/048 28.87W IE (LM) 395 01 23.67S/048 29.50W AIS - (4) (91) 3210-6382 AIS-MIL – (9) (11) (91) 3182-9359


A partir desses dados, assinale a opção incorreta.

Alternativas

ID
2271613
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Considere uma aeronave decolando, segundo as regras de voo IFR, de um aeródromo situado no eixo de uma aerovia, mas que seja desprovido de Órgão de Controle de Tráfego Aéreo. Nessas condições, analise os itens abaixo e escolha a opção correta.

I. Após a decolagem, a aeronave deve tomar um rumo que não interfira com o procedimento de descida por instrumentos para o mesmo aeródromo.
II. Após a decolagem a aeronave deve tomar um rumo de 45º com o eixo da aerovia, em direção ao mar, caso o aeródromo esteja situado no litoral.
III. Deve voar o tempo suficiente de modo a interceptar a aerovia no nível mínimo permitido para a aerovia.
IV. Deve transmitir na frequência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a subida, as altitudes ou níveis que for atingindo.
V. Deve sempre fazer a subida inversa do procedimento de descida previsto para o aeródromo, reportando os níveis e as fases de voo.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271616
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A autonomia mínima para voos IFR, considerando os aviões com motores a reação em voos comerciais, deve ser suficiente para voar até o aeródromo de destino indicado no plano de voo e lá executar uma aproximação com arremetida e voar

Alternativas

ID
2271619
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em relação aos riscos operacionais da operação de helicópteros, de acordo com o previsto no regulamento RBHA 91, é correto afirmar que

Alternativas

ID
2271622
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em relação aos procedimentos operacionais e transporte de carga externa, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 133, e escolha a opção correta.

I. Antes de operar com uma combinação aeronave-carga que difira substancialmente de qualquer outra combinação anteriormente transportada pelo tipo de aeronave, devem ser conduzidos testes para verificar a controlabilidade, o controle direcional e oscilações perigosas da carga externa.
II. Operações com cargas externas sobre áreas congestionadas devem ser conduzidas em uma altitude e em uma rota que permita que uma carga externa alijável seja alijada, e a aeronave seja pousada em emergência, sem pôr em risco pessoas e propriedades na superfície.
III. A operação com carga externa, incluindo aproximações, afastamentos e manobras para posicionamento da carga, necessários à operação, pode ser conduzida abaixo de 500 pés de altura em relação à superfície e a menos de 500 pés de pessoas, barcos, veículos e estruturas.
IV. Uma pessoa pode ser transportada, como parte da carga externa, em um voo IFR, caso expressamente autorizado pela ANAC.

Estão corretos os itens

Alternativas

ID
2271625
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em relação aos procedimentos operacionais e transporte de cargas perigosas, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 175, e escolha a opção correta.

I. Um operador de transporte aéreo deve responder às emergências necessárias, no caso de incidentes/ acidentes com artigos perigosos, verificando e informando a chave de procedimento que indica outros possíveis riscos da substância.
II. Visando preservar a segurança da aeronave, dos tripulantes e dos passageiros, um operador de transporte aéreo deve garantir que nenhum passageiro embarque junto a seu corpo ou em sua bagagem de mão e/ou bagagem despachada artigos perigosos proibidos para o transporte aéreo.
III. Um operador deve assegurar que os passageiros sejam notificados, no momento da aquisição do bilhete de transporte aéreo, por qualquer meio, e no momento do procedimento de embarque, de forma verbal e visual, sobre os artigos proibidos de serem levados na bagagem de mão, despachada ou desacompanhada.
IV. O devido tratamento ao resíduo oriundo de incidente ou acidente com artigos perigosos, assim como sua correta destinação para o menor impacto ambiental possível, é responsabilidade do contratante do serviço de transporte do material perigoso, ou do proprietário da bagagem.

Estão corretos os itens

Alternativas

ID
2271628
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em relação às instruções de segurança aos passageiros, precauções que devem ser observadas ao embarcar ou desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com o regulamento RBAC 121, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Um operador de transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberão de um tripulante as instruções verbais requeridas.
II. Antes de cada decolagem, um membro da tripulação deve dar instruções individuais a todos que demandarem auxílio para deslocar-se para uma saída de emergência, sobre como manipular as saídas e sobre o momento mais adequado para se dirigir para tais saídas.
III. Um operador de transporte aéreo deve possuir, em cada avião transportando passageiros, em local conveniente para a consulta de cada passageiro, cartões impressos complementando as instruções verbais.
IV. As instruções verbais devem ser dadas em português. Em viagens internacionais regulares, é compulsória a repetição de todas as instruções pelo menos em inglês. É válida a utilização de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicação de instruções pela tripulação, na medida em que não seja reduzida a assistência aos passageiros.

Estão corretos os itens

Alternativas

ID
2271631
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em relação às instruções de segurança aos passageiros, precauções que devem ser observadas ao embarcar ou desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com o regulamento l RBAC 135, um operador de aeronaves de asas rotativas no transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberam instruções antes da decolagem, que devem incluir a informação de que, no evento de uma emergência, um passageiro ocupando qualquer assento de saída pode ser chamado a exercer as seguintes tarefas, exceto:

Alternativas

ID
2271634
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Uma onda de choque normal caracteriza-se por uma passagem abrupta de um escoamento supersônico para um subsônico. Considerando essa mudança de regime, analise os itens abaixo e assinale a opção correta.

I. A pressão atmosférica estática aumenta.
II. A temperatura ambiente diminui.
III. A densidade do ar aumenta.
IV. A temperatura de impacto (estagnação) permanece constante.
V. A pressão de impacto (estagnação) aumenta.

Estão corretos somente os itens

Alternativas
Comentários
  • Após o choque:


    1) A temperatura de estagnação mantém-se constante

    2) A pressão de estagnação diminui

    3) A velocidade diminui

    4) Mach diminui

    5) A pressão estática aumenta

    6) A densidade do fluido aumenta

    7) A temperatura ambiente aumenta

    8) A entropia aumenta


ID
2271637
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Um aumento do enflechamento da asa de um avião acarreta

Alternativas

ID
2271640
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Um dos assuntos mais importantes da teoria do voo é o estudo do estol. O estol caracteriza-se pela perda da capacidade de o avião se sustentar em voo. Sobre o assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.

Alternativas

ID
2271643
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A VMC é definida como a velocidade calibrada mínima na qual, quando o motor crítico se torna repentinamente inoperante, é possível manter o controle do avião. Sobre o assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.

Alternativas

ID
2271646
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em condições normais de voo, um avião deve ser estável longitudinalmente, direcionalmente e lateralmente. Considerando a faixa normal de voo subsônico, fora da influência de compressibilidade, analise as opções a seguir e escolha a correta.

Alternativas

ID
2271649
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Um procedimento de aproximação por instrumentos é classificado como

Alternativas

ID
2271652
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Exceto em operações de pouso ou decolagem, ou quando autorizadas pelo DECEA, as aeronaves não voarão sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar livre

Alternativas

ID
2271655
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Quando se tornar evidente não ser exequível o voo em VMC, de acordo com seu Plano de Voo em vigor, e houver sido perdida a comunicação bilateral com o órgão ATC, a aeronave em voo VFR, conduzida como um voo controlado, deverá

Alternativas

ID
2271658
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Entre outras condições, para a realização de um voo VFR é necessário que

Alternativas

ID
2271661
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O Plano de Voo com mudança de IFR para VFR ou viceversa deve conter o ponto especificado para a mudança de regras que será considerado, durante o voo, como ponto de notificação compulsória. No caso de utilização da letra Y ou Z e que o aeródromo de destino opere apenas VFR, o Plano de Voo deve conter, pelo menos, um aeródromo de alternativa, homologado IFR. Havendo falha de comunicação, assinale a opção correta.

Alternativas

ID
2271664
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

A respeito das obrigações do piloto para o encerramento de um Plano de Voo, analise os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá, automaticamente, ao se completar a duração total prevista de voo.
II. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, mediante a utilização de qualquer meio disponível.
III. O encerramento de um Plano para um aeródromo provido de órgão ATS, qualquer que seja ele, será feito automaticamente pelo órgão ATS.
IV. Quando, por qualquer razão, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este for provido de órgão ATS, a informação de chegada apresentada ao órgão ATS local deverá conter: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de destino e hora de chegada (dispensada quando o aeródromo for provido de TWR).
V. Quando, por qualquer motivo, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este não for provido de órgão ATS, o encerramento somente ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, informando: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de chegada e hora de chegada.

Estão corretos somente os itens

Alternativas

ID
2271667
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Uma aeronave com falha total de comunicação, com Plano de Voo IFR e voando em condições meteorológicas de voo por instrumentos deverá

Alternativas

ID
2271670
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Voando com plano IFR dentro de uma CTR ou TMA, os pilotos devem transmitir ao APP, independentemente de solicitação, alguns eventos. Verifique quais dos itens seguintes se enquadram nessa obrigatoriedade e indique a opção correta.

I. A velocidade, a cada novo fixo de espera.
II. Assim que for procedido o ajuste do altímetro.
III. Assim que abandonar ou atingir um fixo de espera.
IV. Assim que abandonar ou atingir um nível de voo.
V. Assim que forem encontradas condições de voo por instrumentos.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271673
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em uma situação de perigo, o piloto de uma aeronave deve declarar a sua situação, utilizando o sinal MAYDAY para notificar o órgão ATS, ou transmitir em 121,5 MHz. Além disso, deverá colocar no transponder a frequência de

Alternativas

ID
2271676
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

É incorreto dizer que um piloto de aeronave, ao interceptar uma chamada ou mensagem de perigo, deverá

Alternativas

ID
2271679
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O gerenciamento da carga de trabalho e consciência situacional enfatiza a importância de se manter alerta no seu ambiente operacional e de antecipar contingências. Aborda técnicas e práticas que resultem em níveis mais elevados da consciência situacional. Os seguintes conceitos são relevantes para a consciência situacional:

I. _______________, revestida de capacidade crítica de determinada situação, envolvendo todos os seus elementos, de forma a possibilitar decisões apropriadas, dentro do tempo disponível.
II. _______________, monitoramento e realização das tarefas necessárias, buscando e encontrando novas informações, bem como antecipando as atividades requeridas.
III. Quando aplicada apropriadamente, a _______________ é de grande utilidade, pois aumenta a eficiência, a segurança e ajuda a prevenir o erro humano.
IV. A distribuição de tarefas e priorização durante períodos de elevada carga de trabalho, impedindo que fatores não essenciais causem perda da _______________ durante a realização de tarefas críticas.

Assinale a opção que contém a sequência correta para o preenchimento das lacunas.

Alternativas

ID
2271682
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

No processamento de informações, existe um potencial de erro em função do sistema sensorial humano. Depois de sentida pelo corpo, a informação deve ser interpretada no cérebro formando uma percepção situacional. Em seguida, vem a tomada de decisão, seguida pela ação (ou inação), passando-se à retroalimentação e à reiteração de todo o processo. Em relação às fontes de erros potenciais no processo descrito, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Expectativa, atitude e motivação têm influência na percepção situacional e são possíveis fontes de erro.
II. O treinamento em administração de recursos na cabine de comando propicia a eliminação de erros potenciais.
III. Apesar de muitos fatores poderem levar a uma decisão errônea, com treinamento, experiência anterior, e um contexto organizacional adequado, a fadiga não constitui fonte de erro potencial.
IV. A ação ou inação após uma decisão consiste em uma fonte potencial de erro, pois, se o projeto do equipamento permitir que este seja operado incorretamente, cedo ou tarde isso ocorrerá.

Estão corretos os itens

Alternativas

ID
2271685
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Na administração do estresse e da distração, considera-se importante a descrição e a demonstração das características individuais que podem influenciar o desempenho na atividade aérea. Uma vez que pesquisas indicam baixa familiaridade com os efeitos negativos do estresse e da fadiga no desempenho das atividades aéreas, segundo a IAC 060-1002A – Treinamento em gerenciamento de recursos de equipe (corporate resource management – CRM), o treinamento nesta área deve incluir, exceto:

Alternativas

ID
2271688
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O estresse é uma parte inescapável da vida humana. É impossível viver sem experienciar algum nível de estresse, seja em casa, no trabalho ou no lazer. Além disso, uma quantidade ótima de estresse é necessária para o funcionamento individual eficiente, e para o desempenho de uma tarefa como a pilotagem de aeronaves. O estresse pode ser agudo (resultante de evento repentino e inesperado) ou crônico (decorrente de algo continuado por longo período). Em relação à teoria de resposta ao estresse agudo, também conhecida como síndrome geral de adaptação, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Na fase do Alarme, ocorre o reconhecimento do estressor pelo corpo que se prepara para lutar ou fugir por meio da liberação de hormônios.
II. A fase da Percepção, também parte da síndrome, envolve o processamento e a decodificação da informação sobre o estressor, após ser sentida pelo corpo, quanto a seu significado.
III. A Resistência é a fase em que o corpo tenta reparar danos causados pelo estressor e manter seu nível de ativação fisiológica e seu estado de preparo.
IV. A última fase é a Exaustão, que afeta partes do corpo envolvidas na resistência e, se continuada por longo período sem recuperação, pode levar ao desenvolvimento de sintomas psicofisiológicos.

Estão corretos os itens:

Alternativas
Comentários
  • Muito confuso e inconsistentes as fontes utilizadas pelas bancas. Acima desta vi uma questão que mencionava a existência de uma tal fase de percepção, aí nesta questão eles colocam, porém como um conceito errado.

    É pra enlouquecer a cabeça do estudante.


ID
2271694
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Uma certa quantidade de estresse é inevitável, e pode até ser benéfica ao desempenho. No entanto, o excesso de estresse pode reduzir o desempenho. Assim, o aeronauta precisa desenvolver habilidades para reconhecer quando está alcançando seu limite normal individualizado, bem como estratégias para lidar com o estresse, ajustando-se à demanda percebida de uma situação ou alterando a situação em si. Usualmente, técnicas de aconselhamento (sessões formais ou informais, com profissionais, colegas de trabalho, ou pessoas do convívio social) podem ser utilizadas no gerenciamento do estresse, modificando a forma que a situação é percebida e conduzindo a uma mudança comportamental apropriada. Na aviação, as técnicas de aconselhamento têm sido utilizadas para apoiar as seguintes estratégias para lidar com o estresse:

Alternativas

ID
2271697
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O estado de fadiga é mais complexo do que simplesmente a sonolência. A fadiga pode ser causada pela perda de sono e pela assincronia circadiana, mas também pode resultar da baixa motivação e de baixos níveis de estímulos externos. Assim, a fadiga é difícil de ser quantificada, podendo resultar da falta de aptidão física ou mental, do estresse doméstico ou no trabalho, de problemas financeiros e/ou de uma alta carga de trabalho. Além disso, a fadiga é subjetiva, sendo que indivíduos variam na sua tolerância em relação à redução do desempenho e ao estado de alerta. As seguintes estratégias são recomendadas para postergar ou prevenir a fadiga na atividade aérea, exceto:

Alternativas

ID
2271700
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Os principais objetivos de uma lista de verificação (checklist) são promover uma estrutura sequencial de trabalho dentro da cabine, permitir a supervisão mútua dos tripulantes, estabelecer uma divisão de tarefas lógica e otimizada, integrar os tripulantes em um time unificado, conhecedor da configuração atual da aeronave, e prover uma ferramenta de controle de qualidade para os tripulantes. Em relação às listas de verificação (checklists), avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.


I. Listas de verificação do tipo do-verify, do-response ou do-list são aquelas em que o método de execução das tarefas se assemelha a um livro de receitas, apresentando instruções passo a passo para que o piloto configure a aeronave. Este é o método mais atual e mais comum utilizado na aviação regular.

II. Listas de verificação do tipo challenge-do-verify, challenge-verification-response ou challenge-response são aquelas em que primeiramente os tripulantes configuram a aeronave de acordo com a memória, e após terminar a sequência de ações usam o checklist para verificar que todos os itens presentes na lista foram corretamente executados. Este tipo de lista elimina a redundância.

III. É recomendável que o operador estabeleça um ou mais procedimentos aceitáveis a serem utilizados no caso da interrupção de execução de um checklist, como, por exemplo, retomar a execução do início ou manter as mãos sobre o último sistema que foi verificado.

IV. Estudos recentes indicam que o desempenho dos tripulantes degrada-se enormemente na execução de mais de uma tarefa de cada vez. Portanto, os procedimentos apresentados devem ser preferencialmente sequenciais, com uma nova ação iniciando-se apenas após o término da ação que a precede.


Estão corretos os itens

Alternativas

ID
2271706
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A administração de pessoas e recursos técnicos envolve o processo de formação e manutenção de equipes, com foco em relacionamentos e práticas interpessoais. São conceitos-chaves que devem ser enfatizados no treinamento de todo o pessoal envolvido nas atividades aéreas:

Alternativas

ID
2271709
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Em relação ao Sistema de Controle de Pressurização de uma aeronave comercial de passageiros, de acordo com o Regulamento Brasileiro de Aviação Civil RBAC 25, examine os itens abaixo e escolha a opção correta.

O Sistema deve ser projetado para:

I. proporcionar uma altitude de cabine de não mais de 10.000 pés na altitude máxima de voo autorizada para o tipo de aeronave.
II. possuir, pelo menos, uma válvula de alívio de pressão para limitar a pressão diferencial positiva (pressão da cabine maior que a pressão externa) a um valor predeterminado e uma válvula de alívio reversa para prevenir um diferencial de pressão negativo.
III. assegurar que os ocupantes não serão expostos a pressões de cabine maiores que 15.000 pés, caso qualquer provável condição de falha do sistema ocorra (somente para aviões com pedido de certificação para operar acima de 25000 pés).
IV. disponibilizar instrumentos na cabine que permitam controlar a pressão diferencial, a altitude da cabine e a razão de variação dessa altitude.
V. disponibilizar, no painel de controle de pressurização, janelas para a inserção da altitude do aeródromo de partida, do aeródromo de destino e da altitude de voo pretendida.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271712
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Considerando o Sistema de Proteção Contra Incêndio das aeronaves certificadas segundo o Regulamento Brasileiro de Aviação Civil RBAC 25, examine os itens abaixo e escolha a opção correta.

O Sistema deve ser projetado de forma a:

I. prover, pelo menos, dois extintores manuais na cabine de pilotagem.
II. permitir duas descargas para o combate a fogo no motor.
III. permitir duas descargas para o combate de fogo no APU.
IV. independentemente do número de passageiros para o qual o avião é certificado, deve haver detectores de fumaça nos lavatórios com aviso para os tripulantes no caso de serem ativados.
V. os compartimentos de carga não acessíveis à tripulação devem ser equipados com detectores de fumaça. Devem ser equipados também com extintores de incêndio possíveis de serem acionados da cabine de passageiros.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271715
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em relação aos tipos de motores à turbina, usados como motores de aviação, é correto afirmar que

Alternativas

ID
2271718
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Nas últimas décadas, o uso de materiais compostos nas estruturas de aeronaves se tornou cada vez mais comum.
Analise os itens abaixo sobre as vantagens da utilização desses materiais em relação às estruturas metálicas e escolha a opção correta.

I. No caso de uma batida leve, permitem uma constatação visual de dano com mais facilidade.
II. Têm uma melhor resistência ao calor.
III. São mais leves.
IV. Permitem o uso extensivo de decapantes químicos.
V. Permitem a fabricação de estruturas com curvas mais suaves, proporcionando uma diminuição do arrasto.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271721
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O sistema de controles de voo de um avião é usado pelo piloto para controlar as forças aerodinâmicas que agem sobre o avião. Analise os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Um dos meios que os projetistas usam para mitigar os efeitos da guinada adversa consiste na aplicação de um diferencial de deflexão entre o aileron que sobe e o aileron que desce.
II. Uma grande desvantagem da utilização da empenagem em T (T-tail) é a possibilidade maior de ocorrência do chamado deep Stall.
III. Uma vantagem da utilização do slotted fowler flap é que esse tipo de flape permite, ao mesmo tempo, aumentar o arqueamento da asa e a sua superfície, contribuindo duplamente para um aumento da sustentação.
IV. O spoiler, quando usado como aileron, tem a grande desvantagem de aumentar o efeito da guinada adversa.
V. O limite de excursão do pedal em voo deve ser sempre um limite de força, não de batente.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271724
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Considerando um sistema de proteção contra a formação de gelo de uma aeronave, analise as afirmativas abaixo e assinale a incorreta.

Alternativas

ID
2271727
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Considerando os instrumentos de bordo servidos pelo sistema anemométrico de um avião, analise os itens abaixo e assinale a opção correta.

I. Se você estiver voando de uma área de alta pressão para uma área de baixa pressão sem fazer o ajuste no altímetro, sua altitude real será menor do que a indicada no altímetro.
II. Se você estiver voando de uma área da alta pressão para uma área de baixa pressão sem fazer o ajuste no altímetro, sua altitude real será maior do que a indicada no altímetro.
III. O velocímetro é alimentado pelo tubo de pitot e apresenta a pressão total (pressão de estagnação) medida pela sonda em uma escala de velocidades.
IV. O indicador de velocidade vertical (VSI), chamado comumente de climb, é alimentado por uma sonda que mede diretamente a velocidade vertical do avião.
V. A velocidade calibrada (Vc) é a velocidade indicada, corrigidos os erros do instrumento e de instalação.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271730
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A respeito das hélices usadas em aviação, analise as afirmativas abaixo e assinale a opção incorreta.

Alternativas

ID
2271733
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Durante o voo, a utilização do Piloto Automático traz uma série de vantagens: concorre para uma pilotagem mais precisa, particularmente nas aproximações de precisão, e alivia o piloto de tarefas cansativas, permitindo-lhe desviar a atenção para atividades mais importantes. Entretanto, seu uso requer conhecimento do sistema e cuidados especiais. Entre esses cuidados, analise os itens abaixo e escolha a opção correta.

I. Para aviões não equipados com auto-throttle ou auto-thrust, o piloto não pode se esquecer de ajustar o motor no final de uma subida ou descida.
II. Caso o Piloto Automático não esteja desempenhando a tarefa que lhe foi determinada de acordo como esperado pelo piloto, este deve ajudar, agindo sobre o controle de voo conveniente.
III. Na preparação para uma aproximação, a rampa do glideslope deve sempre ser interceptada por cima, nunca por baixo da rampa.
IV. Sempre que estiver fazendo uma descida ou subida, não deixar de pré-selecionar a altitude em que a descida ou subida deverá se estabilizar.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas

ID
2271736
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Considerando o previsto no Regulamento Brasileiro de Aviação Civil RBAC 29, em relação ao sistema de controles e comandos de voo do helicóptero, é correto afirmar que

Alternativas