Questões de Código Brasileiro de Aeronáutica

Questão 544687

• Banca: FCC
• Órgão: INFRAERO
• Ano: 2011
• Provas: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Com relação ao conceito de “aeronavegabilidade” contido no Código Brasileiro de Aeronáutica, é correto afirmar que

• A. refere-se à capacidade que uma aeronave possui de voar.
• B. é a condição de voo atestada pela sua certificação na fábrica, não considerando os componentes integrantes do projeto.
• C. aeronaves experimentais somente serão “aeronavegáveis” se possuírem um processo de fabricação homologado pela Autoridade Aeronáutica.
• D. dispõe de legislação específica, onde está estabelecido que deve ser atribuição da autoridade aeronáutica de cada Estado a responsabilidade pela sua fiscalização.
• E. somente é aplicado por ocasião da fabricação da aeronave/emissão do certificado pela Autoridade Aeronáutica, não estando relacionado à necessidade de manutenção da mesma.

Gabarito: D

Comentários

• Seção II

  Do Certificado de Aeronavegabilidade

  
  

  Art. 114. Nenhuma aeronave poderá ser autorizada para o vôo sem a prévia expedição do correspondente certificado de aeronavegabilidade que só será válido durante o prazo estipulado e enquanto observadas as condições obrigatórias nele mencionadas (arts. 20 e 68, § 2º).

  
  

  § 1º São estabelecidos em regulamento os requisitos, condições e provas necessárias à obtenção ou renovação do certificado, assim como o prazo de vigência e casos de suspensão ou cassação.

  
  

  § 2º Poderão ser convalidados os certificados estrangeiros de aeronavegabilidade que atendam aos requisitos previstos no regulamento de que trata o parágrafo anterior, e às condições aceitas internacionalmente.

  
  

Questão 838663

• Banca: CESPE / CEBRASPE
• Órgão: ANAC
• Ano: 2012
• Provas: CESPE - 2012 - ANAC - Técnico em Regulação de Aviação Civil - Área 1
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Com base nas normas do Sistema de Investigação e Prevenção de
Acidentes Aeronáuticos (SIPAER), julgue os itens de 61 a 65.

Os procedimentos de investigação de acidentes são padronizados, a fim de que possam ser aplicados uniformemente, de acordo com a lei, em todo o território nacional, sendo aplicados, também, na porção extraterritorial do oceano atlântico.

• C. Certo
• E. Errado

Gabarito: E

Questão 839743

• Banca: CESPE / CEBRASPE
• Órgão: ANAC
• Ano: 2012
• Provas: CESPE - 2012 - ANAC - Técnico em Regulação de Aviação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Com relação às regras de tráfego aéreo, autoridades aeronáuticas e regras de voo, julgue os itens a seguir.


A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) é a autoridade competente para determinar a suspensão das operações nos aeródromos no Brasil, em virtude de condições meteorológicas e impraticabilidade de área de manobras.

• C. Certo
• E. Errado

Gabarito: E

Comentários

• Errado! 
  
  

  De acordo com a PORTARIA DECEA N o 82/SDOP, DE 31 DE JULHO DE 2014:

  
  

  
  

  3.1.1 São da competência do Diretor-Geral do Departamento de Controle do Espaço Aéreo:

  c) suspensão de operações em aeródromo em virtude de condições meteorológicas, interdição e impraticabilidade de área de manobras, através dos órgãos ATC; 
  

Questão 1873006

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

De acordo com o regulamento RBAC 21, é correto afirmar:

• A. devem ser aprovadas as grandes modificações projetadas no Brasil e no exterior, que serão incorporadas no Brasil a aeronaves com marcas brasileiras, mas não àquelas projetadas no exterior e que se pretende incorporar no exterior em aeronaves com marcas brasileiras.
• B. manuais de Manutenção dos Operadores certificados pelos RBAC 121 ou RBAC 135 e Manuais das Empresas/Organizações de Manutenção, certificadas segundo o RBHA 145, são considerados dados técnicos aprovados.
• C. manuais ou publicações técnicas de fabricantes de componentes ou acessórios, mesmo que não aprovados por autoridade de aviação civil, são considerados dados técnicos aceitáveis.
• D. certos modelos de aeronaves, motores ou hélices de aeronaves, exportados para o Brasil, quando um certificado de tipo brasileiro ainda não era exigido, podem ser elegíveis a uma isenção de emissão de tal certificado.
• E. no processo de aeronavegabilidade continuada e dificuldades em serviço, nem todas as falhas estruturais necessitam ser comunicadas, assim, não é necessário comunicar um dano ou defeito de um elemento estrutural que prejudique a correta operação de sistemas da aeronave.

Gabarito: D

Questão 1873009

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

De acordo com o regulamento RBAC 43, é correto afirmar:

• A. o RBAC 43 se aplica a qualquer aeronave categoria leve esportiva e registros de reparos ou alterações são requeridos, inclusive para produtos não produzidos, segundo uma aprovação da ANAC.
• B. peças irrecuperáveis podem ser aproveitadas para uso legítimo, desde que não sejam utilizadas para voo. A remoção do número de identificação original pode ser utilizada para prevenir o uso errôneo.
• C. peças de reposição estrangeiras novas, para uso em produtos de projeto de tipo aprovado no Brasil, são elegíveis para instalação se satisfizerem os requisitos do RBAC 21, e, obrigatoriamente, fizerem parte do escopo de um acordo bilateral de aeronavegabilidade entre o país de fabricação e o Brasil.
• D. se o nível das avarias sofridas em uma aeronave, após acidente/incidente aeronáutico ou ocorrência de solo, for tal que todos os trabalhos a serem executados sejam pequenos reparos, a empresa certificada poderá, a seu critério exclusivo, iniciar os reparos, executar os serviços e terá competência para liberar a aeronave para retorno ao voo.
• E. existem vários materiais e peças que são distribuídos como excedentes pelas Forças Armadas ou por fabricantes, usualmente marcados como “recondicionado”, que podem ser utilizados em produtos produzidos, segundo uma aprovação da ANAC, bastando ao operador verificar a sua intercambiabilidade com a peça original.

Gabarito: B

Questão 1873015

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Segundo o regulamento RBAC 145, são emitidos certificados com categoria/classe limitada à manutenção de um (ou mais) modelo(s) particular de aeronave, motor, hélice, rádio, instrumento ou acessório, de um particular fabricante, ou de um (ou mais) tipo(s) de serviço especializado de manutenção. Em relação às categorias e classes, correlacione as colunas abaixo e ao final assinale a opção que contenha a sequência correta para a Coluna II.

Coluna I

(1) Categoria Rádio: Classe 1

(2) Categoria Instrumento: Classe 4

(3) Categoria Acessório: Classe 3

(4) Categoria Serviços Especializados: Classe Única

Coluna II – Fontes de estresse

( ) Sistemas amplificadores

( ) Sistemas de entretenimento em voo

( ) Shot peening

( ) Sistemas de interfones

• A. 4, 2, 3, 1.
• B. 2, 1, 4, 3.
• C. 2, 3, 4, 1.
• D. 2, 4, 3, 1.
• E. 4, 1, 2, 3.

Gabarito: C

Questão 1873018

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Segundo o regulamento RBAC 145, o manual da organização de manutenção deve incluir, exceto:

• A. descrição das operações da organização de manutenção certificada, incluindo os endereços, descrição geral das instalações, recursos, equipamentos e materiais.
• B. procedimentos para manutenção, manutenção preventiva ou alteração, inclusive para gerenciar o trabalho executado em outra localidade.
• C. plano de implementação de um Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO), com descrição dos registros requeridos e o sistema de arquivamento usado.
• D. procedimentos para cumprir com as informações de dificuldade em serviço.
• E. procedimentos de recebimento, acesso, emenda e distribuição de todos os dados de aeronavegabilidade necessários, oriundos da ANAC, do detentor do certificado de tipo ou da organização do projeto de tipo, inclusive as Diretrizes de Aeronavegabilidade.

Gabarito: C

Questão 2271544

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC 25), na parte que diz respeito ao cálculo do peso máximo permitido para a decolagem, além da limitação do comprimento mínimo da pista, é apresentada uma limitação adicional chamada de “limite de subida” ou, em inglês, climb limit. Essa limitação diz respeito à capacidade de o avião (bimotor)

• A. deixar o solo, ainda nos limites da pista, com todos os motores operando, e cruzar um obstáculo de 30 pés.
• B. deixar o solo, ainda nos limites da pista, no caso de pane do motor na Vef (velocidade de falha do motor crítico).
• C. conseguir subir até a altitude de 18.000 pés, com uma razão de subida residual de, no mínimo, 100 pés/min, após pane do motor crítico.
• D. decolar e subir até o nível de cruzeiro previsto, mantendo, no mínimo, até o final da subida, uma razão de 500 pés/min.
• E. cumprir os mínimos requeridos para a razão de subida em toda a trajetória de decolagem, até 1.500 pés.

Gabarito: E

Questão 2271553

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC 25), são apresentados os comprimentos de pista necessários para a decolagem em várias condições de peso, altitude e temperatura. Esses comprimentos mínimos de pista, considerando um avião bimotor, referem-se à

• A. distância de corrida no solo, acrescentado de um fator de segurança de 20%.
• B. distância de aceleração e parada, determinada de acordo com o requisito aplicável.
• C. distância de decolagem, conforme definida e determinada no requisito aplicável.
• D. maior entre a distância de aceleração e parada e a distância de decolagem.
• E. distância de aceleração e parada para pistas secas, acrescentada de um fator de segurança de 20%.

Gabarito: D

Questão 2271556

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Considerando um avião a jato da classe transporte, a determinação da altitude ótima de cruzeiro depende de uma série de fatores. Entre esses fatores, é errado dizer que essa determinação leva também em conta

• A. a melhor relação de horas de voo por kg de combustível (autonomia específica).
• B. as limitações de tração (thrust limit).
• C. a capacidade de manobra do avião na altitude considerada.
• D. o vento na altitude de voo.
• E. a distância a ser voada.

Gabarito: A

Questão 2271562

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Em relação à determinação das velocidades ótimas em diversas situações de voo, considerando um avião bimotor a jato de transporte de passageiros, é incorreto dizer que

• A. para o cálculo da velocidade de subida, quanto maior o peso, maior deve ser a velocidade.
• B. a velocidade de cruzeiro deverá ser igual ou ligeiramente maior que aquela que fornecer o maior alcance específico (milhas/kg de combustível).
• C. em caso de pane de um motor a descida monomotor para um nível mais baixo deverá ser feita na velocidade de melhor ângulo de descida.
• D. em caso de pane de um motor a velocidade de espera monomotor deve ser a velocidade de maior autonomia específica (horas de voo/kg de combustível).
• E. em caso de pane de um motor a velocidade de espera monomotor deve ser a menor velocidade que permita ao avião fazer curvas de até 30º para cima do motor em pane.

Gabarito: E

Questão 2271565

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Para os aviões certificados segundo o RBAC 25, a respeito da distância disponível para pouso apresentada nos manuais de voo, analise os itens a seguir e indique a opção correta.

I. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca.

II. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca, acrescida de 67%.

III. É a distância demonstrada em ensaios em voo para pista seca, com um acréscimo de 42%.

IV. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 15%.

V. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 25%.

Estão corretos apenas os itens

• A. I, IV.
• B. II, IV.
• C. I, V.
• D. II, V.
• E. III, IV.

Gabarito: B

Questão 2271568

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Sob o ponto de vista da capacidade de o avião pousar com segurança e parar dentro dos limites da pista, o peso máximo para pouso é limitado por uma série de fatores. Um desses fatores é a configuração do avião para a desaceleração após o toque (freios automáticos ou não, antiskid ou não, etc.). Em relação aos demais fatores considerados, analise os itens a seguir e indique a opção correta.

I. Posição dos flapes para pouso.

II. Se a pista está molhada ou não.

III. Gradiente da pista.

IV. Desvio da temperatura da pista em relação à temperatura standard.

V. Vento e altitude pressão do aeroporto.

Estão corretos apenas os itens

• A. I, II, IV.
• B. I, III, IV.
• C. I, II, V.
• D. II, III, IV.
• E. II; III, V.

Gabarito: C

Questão 2271592

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Em relação aos requisitos mínimos para despacho e a Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.

I. Um operador deve incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), para que o piloto em comando possa determinar se é seguro iniciar o voo ou continuá-lo a partir de qualquer parada intermediária, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixar de funcionar.

II. Instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condições de operação podem ser incluídos em uma MEL, a critério do operador.

III. Ninguém pode decolar com um avião que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que exista uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) aprovada para esse avião.

IV. Um avião com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permissão especial de voo emitida segundo o RBAC 21.

Estão corretos os itens

• A. I, II, III, apenas.
• B. I, II, IV, apenas.
• C. I, III, IV, apenas.
• D. II, III, IV, apenas.
• E. I, II, III, IV.

Gabarito: C

Questão 2271619

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Em relação aos riscos operacionais da operação de helicópteros, de acordo com o previsto no regulamento RBHA 91, é correto afirmar que

• A. helicópteros devem ser operados respeitando os mínimos estabelecidos no RBHA 91 para todas as aeronaves, conduzindo uma operação sem riscos para pessoas ou propriedades na superfície.
• B. um helicóptero pode operar em uma área de pouso eventual, previamente implantada, em operação pertinente à finalidade, com piloto em comando habilitado para operar em área restrita.
• C. pousos e decolagens de helicópteros em locais não homologados ou registrados podem ser realizados, como operação ocasional e não rotineira, a critério exclusivo e sob total responsabilidade do operador e/ ou do piloto em comando.
• D. um local selecionado para pouso de helicóptero deve ter uma área de pouso suficiente para conter a maior dimensão do helicóptero a ser utilizado, mesmo que no entorno exista superfície em nível superior ao da área de pouso, permitindo aproximação, decolagem e transição dentro dos limites de operação.
• E. Todas as opções estão corretas.

Gabarito: B

Questão 2271622

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Em relação aos procedimentos operacionais e transporte de carga externa, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 133, e escolha a opção correta.

I. Antes de operar com uma combinação aeronave-carga que difira substancialmente de qualquer outra combinação anteriormente transportada pelo tipo de aeronave, devem ser conduzidos testes para verificar a controlabilidade, o controle direcional e oscilações perigosas da carga externa.

II. Operações com cargas externas sobre áreas congestionadas devem ser conduzidas em uma altitude e em uma rota que permita que uma carga externa alijável seja alijada, e a aeronave seja pousada em emergência, sem pôr em risco pessoas e propriedades na superfície.

III. A operação com carga externa, incluindo aproximações, afastamentos e manobras para posicionamento da carga, necessários à operação, pode ser conduzida abaixo de 500 pés de altura em relação à superfície e a menos de 500 pés de pessoas, barcos, veículos e estruturas.

IV. Uma pessoa pode ser transportada, como parte da carga externa, em um voo IFR, caso expressamente autorizado pela ANAC.

Estão corretos os itens

• A. I, II, III, apenas.
• B. I, II, IV, apenas.
• C. I, III, IV, apenas.
• D. II, III, IV, apenas.
• E. I, II, III, IV.

Gabarito: A

Questão 2271625

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Em relação aos procedimentos operacionais e transporte de cargas perigosas, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 175, e escolha a opção correta.

I. Um operador de transporte aéreo deve responder às emergências necessárias, no caso de incidentes/ acidentes com artigos perigosos, verificando e informando a chave de procedimento que indica outros possíveis riscos da substância.

II. Visando preservar a segurança da aeronave, dos tripulantes e dos passageiros, um operador de transporte aéreo deve garantir que nenhum passageiro embarque junto a seu corpo ou em sua bagagem de mão e/ou bagagem despachada artigos perigosos proibidos para o transporte aéreo.

III. Um operador deve assegurar que os passageiros sejam notificados, no momento da aquisição do bilhete de transporte aéreo, por qualquer meio, e no momento do procedimento de embarque, de forma verbal e visual, sobre os artigos proibidos de serem levados na bagagem de mão, despachada ou desacompanhada.

IV. O devido tratamento ao resíduo oriundo de incidente ou acidente com artigos perigosos, assim como sua correta destinação para o menor impacto ambiental possível, é responsabilidade do contratante do serviço de transporte do material perigoso, ou do proprietário da bagagem.

Estão corretos os itens

• A. I, II, III, apenas.
• B. I, II, IV, apenas.
• C. I, III, apenas.
• D. II, III, apenas.
• E. I, II, III, IV.

Gabarito: A

Questão 2271628

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Em relação às instruções de segurança aos passageiros, precauções que devem ser observadas ao embarcar ou desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com o regulamento RBAC 121, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Um operador de transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberão de um tripulante as instruções verbais requeridas.

II. Antes de cada decolagem, um membro da tripulação deve dar instruções individuais a todos que demandarem auxílio para deslocar-se para uma saída de emergência, sobre como manipular as saídas e sobre o momento mais adequado para se dirigir para tais saídas.

III. Um operador de transporte aéreo deve possuir, em cada avião transportando passageiros, em local conveniente para a consulta de cada passageiro, cartões impressos complementando as instruções verbais.

IV. As instruções verbais devem ser dadas em português. Em viagens internacionais regulares, é compulsória a repetição de todas as instruções pelo menos em inglês. É válida a utilização de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicação de instruções pela tripulação, na medida em que não seja reduzida a assistência aos passageiros.

Estão corretos os itens

• A. I, II, III, apenas.
• B. I, II, IV, apenas.
• C. I, III, IV, apenas.
• D. II, III, IV, apenas.
• E. I, II, III, IV.

Gabarito: C

Questão 2271631

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Em relação às instruções de segurança aos passageiros, precauções que devem ser observadas ao embarcar ou desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com o regulamento l RBAC 135, um operador de aeronaves de asas rotativas no transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberam instruções antes da decolagem, que devem incluir a informação de que, no evento de uma emergência, um passageiro ocupando qualquer assento de saída pode ser chamado a exercer as seguintes tarefas, exceto:

• A. avaliar se a abertura de uma saída de emergência irá aumentar os riscos a que os passageiros estão expostos.
• B. dar orientação oral ou por gestos em lugar do piloto em comando ou tripulante.
• C. apoiar ou segurar uma porta de saída de emergência de modo que ela não impeça a utilização da saída.
• D. passar rapidamente por uma saída de emergência.
• E. avaliar, selecionar e seguir uma trajetória segura a partir de uma saída de emergência.

Gabarito: B

Questão 2271736

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Considerando o previsto no Regulamento Brasileiro de Aviação Civil RBAC 29, em relação ao sistema de controles e comandos de voo do helicóptero, é correto afirmar que

• A. o cíclico, que comanda um dispositivo denominado swashplate de forma a variar o passo das pás de maneira diferenciada (feathering), atua de forma semelhante aos comandos do manche do avião, permitindo o direcionamento contínuo do helicóptero para frente, para trás, para os lados, para cima e para baixo.
• B. o coletivo, que também usa o swashplate para variar o passo das pás uniformemente, atua de forma semelhante à manete de motor do avião, atuando somente na potencia do motor para manter a rotação constante.
• C. os controles primários de voo são utilizados pelo piloto para cabrar, rolar, derrapar, e mover verticalmente o helicóptero, devendo operar independentemente após um mal funcionamento, falha ou travamento de qualquer controle auxiliar interconectado.
• D. os pedais, que comandam o passo do rotor principal, permitem a compensação do torque do rotor de cauda e o comando direcional do helicóptero.
• E. Todas as acima estão corretas.

Gabarito: C

Questão 2271757

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

O licenciamento ambiental é uma obrigação legal prévia à instalação de qualquer empreendimento ou atividade potencialmente poluidora ou degradadora do meio ambiente. A licença ambiental dependerá de prévio estudo de impacto ambiental e respectivo relatório de impacto sobre o meio ambiente (EIA/RIMA). De acordo com a resolução CONAMA n. 237/1997, o licenciamento ambiental dos empreendimentos e atividades localizados ou desenvolvidos em mais de um Município, ou cujos impactos ambientais diretos ultrapassem os limites territoriais de um ou mais Municípios, compete

• A. ao Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio).
• B. à Fundação Nacional do Índio (Funai).
• C. ao Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan).
• D. a Órgãos estaduais de meio ambiente (Oemas).
• E. ao Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama).

Gabarito: D

Questão 2271760

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

O Conselho Nacional do Meio Ambiente – CONAMA instituiu a Resolução 01/1986, que estabelece que o licenciamento ambiental dependerá da elaboração de Estudo de Impacto Ambiental ─ EIA ─ e respectivo Relatório de Impacto Ambiental ─ RIMA ─, inclusive no caso de aeroporto. Para atender ao Programa de Investimentos em Logística: Aeroportos Regionais, o CONAMA instituiu a resolução 470/2015, que estabelece procedimento simplificado para o licenciamento ambiental de aeroportos regionais, considerados de baixo potencial de impacto ambiental. Assinale, entre as opções que se seguem, aquela que não seria um exemplo de documento com o qual o processo simplificado para ampliação dos aeroportos regionais deverá ser instruído:

• A. Relatório de Controle Ambiental (RCA).
• B. Relatório Ambiental Simplificado (RAS).
• C. Plano de Controle Ambiental (PCA).
• D. Estudo preliminar de engenharia, contendo, no mínimo, a localização, a descrição e as plantas da situação existente e das atividades a serem executadas, bem como a respectiva Anotação de Responsabilidade Técnica (ART).
• E. Documentos, autorizações e outorgas legalmente exigíveis, conforme o caso, por força de normas federais, estaduais e municipais circunscritas ao licenciamento ambiental.

Gabarito: A

Comentários

• Gab. A

  Questão bem específica. Vejamos o que diz a norma 470/2015:

  Art. 10. O procedimento simplificado deverá ser instruído com:

  I - estudo preliminar de engenharia, contendo no mínimo, alocalização, a descrição e as plantas da situação existente e dasatividades a serem executadas, bem como a respectiva Anotação deResponsabilidade Técnica - ART; Letra D

  II - RAS e PCA, elaborados em conformidade com os AnexosII e III, desta Resolução; Letra B e C

  III - documentos, autorizações e outorgas legalmente exigíveis,conforme o caso, por força de normas federais, estaduais emunicipais circunscritas ao licenciamento ambiental; Letra E

  -

  Sobre a alternativa A:

  Art. 4º O processo de licenciamento para regularização ambiental deverá ser instruído com o RCA, elaborado em conformidadecom o Termo de Referência constante do Anexo I.

  Portanto, segundo esta norma, para a regularização ambiental de aeroportos é instruido o PCA. A questão pede para ampliação, por isso o RCA não é solicitado.

Questão 2271763

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

A ANAC estabelece regulação para o planejamento, o projeto e a operação de aeroportos. Com base nos regulamentos RBAC 139, RBAC 154 e RBAC 153, analise os itens abaixo e assinale a opção correta.

I. Operadores de aeródromos que tenham embarcado e desembarcado mais de um milhão de passageiros no ano anterior ao corrente devem ser titulares de Certificado Operacional de Aeroporto.

II. Quando um aeródromo não atender às normas vigentes, poderá ser autorizada a adoção de procedimentos especiais pelo operador de aeródromo, que deverá elaborar e apresentar um Estudo Aeronáutico, indicando um nível de segurança operacional equivalente.

III. Uma área de segurança de fim de pista (RESA) deve ser disponibilizada nas extremidades da faixa de pista, de toda pista construída até a data de publicação do RBAC 154, quando o número de código for 3 ou 4, ou o número de código for 1 ou 2 e a pista for do tipo por instrumento.

IV. Para o atendimento à emergência aeroportuária, o operador aeroportuário deve prover e manter operacional um Serviço de Prevenção, Salvamento e Combate a Incêndio em Aeródromo Civil (SESCINC), que poderá até ter um nível de proteção contra incêndio requerido (NPCR) com categoria abaixo da categoria da maior aeronave a ser operada com regularidade.

Estão corretos apenas os itens

• A. I, II, III.
• B. I, III.
• C. I, II, IV.
• D. II, III.
• E. Todos os itens estão corretos.

Gabarito: C

Questão 2271766

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece o planejamento para a expansão da infraestrutura aeroportuária em consonância com a regulamentação de segurança operacional expedida pela ANAC. Sobre o PDIR, assinale a opção correta.

• A. A aprovação do PDIR pela ANAC é requisito obrigatório somente para aeródromos que recebam voos de empresas aéreas prestando serviço de transporte aéreo regular de passageiros ou carga.
• B. A documentação que constitui o PDIR deverá conter apenas informações que permitam a caracterização atual da área de movimento do aeroporto.
• C. O PDIR não poderá ser aprovado com restrições, determinando-se a correção das inconformidades identificadas e a reapresentação do PDIR.
• D. A aprovação do PDIR dispensa o operador de aeródromo dos requisitos de licenciamento ambiental, de uso do solo e de zoneamento urbano e outras posturas, bem como da aprovação do planejamento proposto junto ao órgão responsável pelo controle do espaço aéreo.
• E. É responsabilidade do operador de aeródromo manter o PDIR atualizado, sem necessidade da revisão pela ANAC quando ocorrer alteração do planejamento para expansão da infraestrutura aeroportuária.

Gabarito: A

Questão 2271769

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece o planejamento para a expansão da infraestrutura aeroportuária, em consonância com a regulamentação de segurança operacional expedida pela ANAC. A caracterização atual da área de movimento do aeroporto consiste na apresentação das informações, elencadas no art. 3º da Resolução ANAC n. 153 de 2010, referentes à infraestrutura instalada no momento da elaboração do PDIR, de forma a identificar o atendimento aos requisitos de segurança operacional para a operação atual. Os itens a seguir constituem dados básicos para a caracterização atual, exceto:

• A. ponto de referência do aeródromo.
• B. elevação do aeródromo.
• C. temperatura de referência do aeródromo.
• D. declividade magnética do aeródromo.
• E. regras de voo para o aeródromo (IFR-Precisão, IFR-Não Precisão, VFR).

Gabarito: E

Questão 2271778

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

O regulamento RBAC 107 visa garantir a integridade de passageiros, tripulantes, pessoal de terra, público em geral, aeronaves e instalações aeroportuárias, e proteger as operações da aviação civil contra atos de interferência ilícita. Em relação aos requisitos aplicáveis aos terminais de passageiros, cargas e apoio, avalie os itens a seguir e assinale a opção correta.

I. Áreas delimitadas pelo perímetro operacional (lado ar) dos terminais devem ser classificadas em Áreas Controladas (AC) ou Áreas Restritas de Segurança (ARS), de acordo com a avaliação de risco.

II. O zoneamento de segurança do terminal de passageiros deve delimitar áreas (públicas e de segurança), bem como o fluxo de entrada, saída e circulação de passageiros e funcionários.

III. O operador de aeródromo deve prover os recursos físicos necessários para a inspeção de bagagem despachada, incluindo bagagens de trânsito ou conexão, realizada pelo operador aéreo.

IV. O operador de aeródromo deve prover os recursos físicos necessários para a inspeção de segurança de carga e mala postal realizada pelo operador aéreo, inclusive em instalações sob exploração exclusiva do operador aéreo.

Estão corretos apenas os itens

• A. I, II, III.
• B. I, II, IV.
• C. II, IV.
• D. III, IV.
• E. Todos os itens estão corretos.

Gabarito: A

Questão 2271793

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Segundo o Programa de Segurança Operacional Específico (PSOE), para a operacionalização do processo de gerenciamento do risco à segurança operacional, a ANAC deve estabelecer meios capazes de registrar, tratar e monitorar dados e informações relativas aos perigos e riscos, bem como gerar relatórios gerenciais que permitam a avaliação da eficácia do referido processo. Devem ser registrados, tratados e monitorados:

• A. riscos latentes identificados no ambiente operacional.
• B. atos ou medidas (corretivos e preventivos) para a mitigação e controle dos perigos.
• C. relatos de segurança operacional (mandatórios, voluntários, anônimos ou identificados).
• D. dados ou informações provenientes de quaisquer outras fontes para o gerenciamento de perigos.
• E. todas as acima.

Gabarito: C

Questão 2271796

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Sob o componente da garantia da segurança operacional, previsto no Programa de Segurança Operacional Específico (PSOE) da ANAC, estão cobertos os seguintes processos, exceto:

• A. monitoramento e medição do desempenho da segurança operacional da aviação civil brasileira.
• B. priorização das fiscalizações com base em perigos.
• C. adequação dos acordos internacionais relacionados à segurança operacional.
• D. suporte ao processo decisório da Agência em relação à segurança operacional.
• E. gerenciamento de mudanças no âmbito da Agência.

Gabarito: B

Questão 2271799

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

A ANAC deverá elaborar um plano para comunicação e disseminação do Programa de Segurança Operacional Específico (PSOE). Essas ações de comunicação e disseminação não têm como objetivo a:

• A. cultura de segurança operacional, seu desenvolvimento e aprimoramento.
• B. conscientização das responsabilidades individuais em relação à segurança operacional.
• C. informação sobre diferenças entre violações e erros, e critérios recomendados para responsabilização em prol da segurança operacional.
• D. disseminação de boas práticas de segurança operacional.
• E. divulgação de informações que visem facilitar a implementação e manutenção do PSOE-ANAC.

Gabarito: C

Questão 2271802

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Como previsto no regulamento RBAC 153, o operador de aeródromo deve implantar, desenvolver, manter e garantir a melhoria contínua de um sistema de gerenciamento de segurança operacional (SGSO), adequado à complexidade das operações realizadas sob sua responsabilidade e que estabeleça uma política de segurança operacional e objetivos estratégicos. A respeito do SGSO, julgue como verdadeiras (V) ou falsas (F) as afirmativas abaixo e, em seguida, assinale a sequência correta.

( )O SGSO exige uma estrutura organizacional dedicada e responsáveis pela segurança operacional exclusivamente dedicados em suas atividades.

( ) No SGSO é preciso estabelecer metas e indicadores de desempenho para melhorar o nível de segurança operacional no aeródromo.

( ) O SGSO exige um processo contínuo de identificação de riscos e controle de perigos à segurança operacional.

( ) É preciso que o SGSO garanta a aplicação das ações corretivas necessárias a manter um nível aceitável de desempenho da segurança operacional.

• A. V, V, V, V.
• B. V, V, F, V.
• C. F, V, V, F.
• D. V, V, V, F.
• E. F, V, F, V.

Gabarito: E

Questão 2271805

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

De acordo com o regulamento RBAC 153, o operador de aeródromo pode ser responsável pela operação de mais de três aeródromos obrigados à implantação de um Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO) somente se:

I. instituir um Comitê Central de Segurança Operacional (CCSO) para assessoramento ao operador de aeródromo quanto à segurança operacional e avaliação quanto ao cumprimento do planejamento para implantação.

II. o CCSO for presidido pelo operador de aeródromo e composto pelos ocupantes do mais alto nível hierárquico da estrutura organizacional do operador de aeródromo.

III. designar, entre os colaboradores com responsabilidade direta pelas áreas de operações, manutenção ou engenharia, um responsável pela coordenação dos SGSOs.

IV. o responsável pela gestão de cada aeródromo instituir uma Comissão de Segurança Operacional (CSO), composta por profissionais designados da estrutura organizacional do operador do aeródromo e envolvidos com a segurança operacional da aviação civil.

Estão corretos apenas os itens

• A. I, II, III.
• B. I, II, IV.
• C. I, III, IV.
• D. II, III, IV.
• E. Todos os itens estão corretos.

Gabarito: B

Questão 2271808

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

No Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO), previsto no regulamento RBAC 153, o operador de aeródromo deve estabelecer um processo contínuo e formal para identificar perigos existentes ou potenciais nas operações desenvolvidas. A utilização de recomendações decorrentes de investigações de incidentes e acidentes aeronáuticos é considerada uma abordagem:

• A. Investigativa.
• B. Preditiva.
• C. Preventiva.
• D. Reativa.
• E. Recomendativa.

Gabarito: D

Questão 2271811

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Em um Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO), como previsto no regulamento RBAC 153, o resultado do processo de gerenciamento de risco deve ser consolidado em um formulário padronizado de Análise de Impacto sobre a Segurança Operacional (AISO), o qual deve apresentar:

I. estimativa das consequências relacionadas aos _______________ identificados.

II. proposição de medidas adicionais para eliminação ou mitigação dos _______________.

III. para cada consequência, sua tolerabilidade em função das _______________ existentes e das _______________ adicionais estabelecidas.

Assinale a opção que contém a sequência correta para o preenchimento das lacunas.

• A. riscos / perigos / medidas / ações.
• B. perigos / riscos / defesas / medidas.
• C. relatos / perigos / defesas / ações.
• D. riscos / erros / medidas / defesas.
• E. perigos / riscos / lacunas / ações.

Gabarito: B

Questão 2271814

• Banca: ESAF
• Órgão: ANAC
• Ano: 2016
• Provas: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Um operador de aeródromo deve estabelecer e executar, como parte de seu Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO), programas de segurança operacional com a finalidade de tratar determinadas condições e/ou situações que representem perigo às suas operações, compreendendo os seguintes objetos:

• A. fauna, conforme requisitos estabelecidos em norma específica.
• B. drogas e uso excessivo de álcool.
• C. outros determinados pela ANAC.
• D. outros de sua livre escolha.
• E. todos acima.

Gabarito: E

Questão 5158672

• Banca: FAUEL
• Órgão: SBMG - PR
• Ano: 2019
• Provas: FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Engenheiro Civil
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Leia o trecho de notícia e depois responda a pergunta a seguir.

Airbus anuncia fim da produção do A380, o maior avião do mundo.

Dias depois de a rival americana Boeing comemorar os 50 anos do lendário 747, a europeia Airbus anunciou nesta quinta-feira (14) que vai encerrar a produção do A380, o maior avião de passageiros do mundo. A decisão veio após a Emirates, maior cliente do Super Jumbo, reduzir seus pedidos do modelo e substituí-los pelos menores e mais econômicos A350 e A330neo. Hoje, a companhia de Dubai opera 109 A380, quase metade dos 232 ativos.

Fonte:https://www1.folha.uol.com.br/ mercado/2019/02/airbus-anuncia-fim-daproducao-do-a380-o-maior-aviao-do-mundo.shtml

Pergunta: Até algumas décadas atrás a limitação do aeroporto em receber determinadas aeronaves era limitada apenas pela capacidade das pistas de pouso e decolagem. Com a entrada no mercado de aviões de maior porte, como é o caso do A380 que comporta mais de 800 passageiros, outras questões passaram a ser consideradas, inclusive em relação à capacidade do terminal de passageiros. Leia as alternativas a seguir e selecione aquela que NÃO contenha uma dificuldade provocada por um avião de grande porte no aeroporto. 

• A. Aeronaves com grande quantidade de passageiros afetam a movimentação no interior dos terminais.
  
• B. O embarque e desembarque simultâneo de um grande número de passageiros pode provocar colapso nos sistemas de circulação de passageiros.
• C. Dificuldade na logística de despacho e restituição de bagagens.
• D. Problemas com longas filas de check-in.
• E. Dificuldades com sinalização de emergência.

Gabarito: E

Questão 5162812

• Banca: FAUEL
• Órgão: SBMG - PR
• Ano: 2019
• Provas: FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Controlador de Tráfego Aéreo
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Uma aeronave categoria “A” iniciou a sua espera no FL100 na vertical do NDB MRN. De acordo com a legislação, esta aeronave deverá entrar e voar no circuito de espera, em condições normais, em velocidade indicada igual ou inferiores a quantos nós?

• A. 490 km/h (265 kt).
• B. 445 km/h (240 kt).
• C. 425 km/h (230 kt).
• D. 315 km/h (170 kt).
• E. 230 km/h (120 kt)

Gabarito: D

Questão 5162860

• Banca: FAUEL
• Órgão: SBMG - PR
• Ano: 2019
• Provas: FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Controlador de Tráfego Aéreo
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica; Sistemas Aviônicos

Os pousos ou decolagens simultâneas envolvendo dois helicópteros somente poderão ser autorizados se os pontos de pouso ou decolagem usados pelos dois helicópteros estiverem afastados lateralmente de pelo menos quantos metros?

• A. Não existe uma distância regulamentada.
• B. 40 metros entre si.
• C. 50 metros entre si.
• D. 60 metros entre si.
• E. 15 metros ente si.

Gabarito: D

Questão 5174704

• Banca: FAUEL
• Órgão: SBMG - PR
• Ano: 2019
• Provas: FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

De quem é a responsabilidade pela divulgação da Informação Aeronáutica sobre ocorrências permanentes relativas a serviços de salvamento e contraincêndio – ativação, desativação ou modificação de categoria, dos serviços de salvamento e contraincêndio?

• A. Chefe do Subdepartamento de Operações.
• B. Diretor do ICA.
• C. Do administrador da empresa operadora de TWR administrada por empresa privada.
• D. Chefe do Subdepartamento do ICEA.
• E. Diretor Chefe de Operações da NAVBRASIL.

Gabarito: B

Questão 5174740

• Banca: FAUEL
• Órgão: SBMG - PR
• Ano: 2019
• Provas: FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Marque a alternativa CORRETA que completa o texto: O Plano de Voo Simplificado se aplica ao voo VFR a ser realizado inteiramente em ______________________ ou, na inexistência desses espaços aéreos, em um raio de 50 km (27 NM) do aeródromo de partida.

• A. ATZ, CTR, TMA, FIZ.
• B. ATZ, CTR, TMA, FIS.
• C. ATZ, CTR, TMA, FIR.
• D. ATZ, CTR, FIR, FIS.
• E. FIS, ATC, UTA e FIZ.

Gabarito: A

Questão 5174749

• Banca: FAUEL
• Órgão: SBMG - PR
• Ano: 2019
• Provas: FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas
• Disciplina: Engenharia Aeronáutica
• Assuntos: Código Brasileiro de Aeronáutica

Qual é o prazo que os gestores das Salas AIS/COM têm para encaminhar, por meio de correspondência oficial, aos CINDACTA/SRPV-SP/ INFRAERO os registros do LRO relativos à operação do DCERTA?

• A. Prazo de 5 (cinco) dias úteis.
• B. Prazo de 10 (dez) dias úteis.
• C. Prazo de 15 (quinze) dias úteis.
• D. Prazo de 30 (trinta) dias.
• E. Prazo de 40 (quarenta) dias.

Gabarito: B