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Questões de Infraestrutura Aeronáutica

ID
544702
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Analise:
I. Dentre outros, a demanda pelo transporte aéreo é condicionada por fatores econômicos do país e por fatores relacionados à infraestrutura aeroportuária.
II. A avaliação do nível dos serviços prestados é utilizada para realizar a classificação de determinado aeroporto em relação ao “volume de passageiros” versus “capacidade aeroportuária”.
III. Para fins de realização de um estudo de demanda, devemos levar em consideração áreas de captação ou de influência de um ou mais aeroportos em atendimento a uma região principal ou metrópole.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

Alternativas
ID
544711
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A definição da infraestrutura necessária para dar suporte aos Serviços de Navegação Aérea leva em consideração os limites laterais e verticais do espaço aéreo sob a responsabilidade de cada Estado. Conforme estabelecido por meio de Acordo Regional de Navegação Aérea, a área de jurisdição brasileira para dar suporte a esses serviços está limitada

Alternativas
Comentários

  • Região de Informação de Voo (FIR)

    É a região que inclui, de maneira contínua, a totalidade do espaço aéreo compreendido por seus limites laterais e verticais, e na qual se prestam os serviços de informação de voo e alerta. No Brasil, os espaços aéreos, superior e inferior, são constituídos de cinco regiões de informação de voo (FIRAmazônica, FIR-Recife, FIR-Brasília, FIR-Curitiba e FIR-Atlântico), dispostas de modo que as FIR são contíguas que cobrem o território brasileiro e águas oceânicas até o meridiano 010º .

ID
544729
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Nos estudos para a construção de Terminais de Pas- sageiros deve-se levar em consideração a vocação comercial definida para aquele sítio aeroportuário. Para atender às necessidades operacionais das empresas aéreas e dos usuários dos serviços de transporte aéreo, é correto afirmar:

Alternativas
ID
544762
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Para aprovação do Plano Diretor (PDIR), o operador de aeródromo deve elaborá-lo de forma a abranger a caracterização atual e futura da área de movimento do aeroporto, bem como a possibilidade de expansão. Nesse contexto e considerando o processo de análise e aprovação do PDIR, é correto afirmar que

Alternativas
ID
544765
Banca
FCC
Órgão
INFRAERO
Ano
2011
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

As informações referentes ao embarque e desembarque de passageiros em determinado aeroporto são dados fundamentais na composição da base de dados de suporte para a tomada de decisão na definição da infraestrutura de transporte necessária. Para a obtenção desses dados, um dos fatores a ser considerado é

Alternativas
Comentários

  • Pra mim tudo está certo. Alguém explica?

ID
729058
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Chesf
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Dentre as fases de uma trovoada, aquela que se caracteriza por fenômenos como trovões e turbulência severa é a

Alternativas
ID
729070
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Chesf
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O piloto executará um voo VFR (Visual Flight Rules) em helicóptero que, de acordo com os dados de planejamento em cruzeiro normal, vento e condições meteorológicas conhecidas, levaria 1 hora e 25 minutos desde a decolagem até o pouso.
De acordo com o prescrito pela Anac, no RBHA (Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica) 91, qual a autonomia mínima para realizar esse voo?

Alternativas
ID
836896
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Ainda com base em conhecimentos técnicos de planejamento de
voo para operação de aviões e helicópteros, julgue os itens
de 09 a 15.

Considere que um helicóptero H-XX, cuja velocidade ideal de subida é igual a 80 kt, tenha decolado do Aeroporto Santos Dumont, localizado no Rio de Janeiro, no perfil SID ANKUB 1B pela pista 02L, cuja carta de subida determina um gradiente mínimo de subida 5,3% até 2000 ft e 3,3% após os 2.000 ft. Considerando-se esses dados, é correto afirmar que o piloto da aeronave seguiu o procedimento de subida adequado ao aplicar uma razão de subida de 300 ft/min por todo o perfil de subida (0 ft até 5.000 ft), de modo a evitar o sobrevoo da Ponte Rio-Niterói a baixa altura.

Alternativas
ID
838528
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em relação aos materiais de aviação e processos, julgue os itens a
seguir.

Para conectar partes estacionárias com partes móveis em locais sujeitos a vibração devem-se utilizar tubulações rígidas, pois são mais resistentes.

Alternativas
ID
838549
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Julgue os próximos itens, relativos a reposição de metais de
utilização aeronáutica e a tratamento térmico.

Considerando-se a medição de temperatura de um forno de tratamento térmico de metais a partir do uso de um pirômetro, é correto afirmar que, quanto maior for a diferença de potencial criada pelo par termoelétrico (termopar), maior será a temperatura desse forno.

Alternativas
ID
838552
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Julgue os próximos itens, relativos a reposição de metais de
utilização aeronáutica e a tratamento térmico.

Na seleção de metais substitutos, devem ser considerados os seguintes aspectos: manutenção da resistência da estrutura original; manutenção do contorno ou forma aerodinâmica; manutenção do peso o mais próximo possível do original; e manutenção das características de resistência à corrosão.

Alternativas
ID
838558
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

No que se refere a sistemas de combustíveis de aeronaves, julgue os
itens subsecutivos.

Uma vez detectado vazamento em um tanque soldado de combustível, o tanque deverá ser drenado, neutralizado e, caso seja necessário, removido. Antes de ser submetido a nova soldagem, o tanque deve, ainda, ser ventilado por um período de, no mínimo, vinte e quatro horas para remoção de quaisquer vestígios de combustível remanescente.

Alternativas
ID
838585
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Os sistemas de uma aeronave relacionam-se entre si e entre suas
partes, elementos ou unidades, funcionando de maneira organizada,
com o objetivo de manter a aeronave em funcionamento. Acerca
dos diferentes sistemas das aeronaves, julgue os itens a seguir.

O sistema pneumático de emergência é utilizado para suprir falhas de um sistema pneumático principal ou de um sistema hidráulico, em que o cilindro pneumático é abastecido no solo com gás fréon ou nitrogênio sob alta pressão.

Alternativas
ID
838639
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A respeito de peso e balanceamento de uma aeronave, julgue os
itens a seguir.

O procedimento de pesagem de uma aeronave deve ser realizado em hangar fechado, considerando o nivelamento horizontal como o de maior importância, sendo a pesagem em área aberta permissível quando a umidade e o vento no local estiverem em níveis negligenciáveis.

Alternativas
ID
839749
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Com relação à estrutura e classificação do espaço aéreo, julgue os itens a seguir.


Considere que o piloto de uma aeronave tenha apresentado o seu plano de voo com o FL 200 e que, uma hora após a decolagem, tenha solicitado autorização para ascender para o FL 245, com a finalidade de evitar formações meteorológicas. Nesse caso, de acordo com a estruturação do espaço aéreo, a solicitação feita refere-se à saída do espaço aéreo inferior para o espaço aéreo superior.

Alternativas
ID
839782
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Com relação às publicações aeronáuticas e infraestrutura de aeródromo, julgue o item a seguir.


As informações que se seguem, relativas ao aeródromo de BELMONTE, indicam, de acordo com o Manual Auxiliar de Rotas Aéreas (ROTAER), que o aeródromo é público, destina-se ao tráfego de aeronaves em geral e possui elevação de 436 m, sendo a dimensão da pista igual a 1.500 m.

BELMONTE / Veracel, BA SJXS 16 06 16S/039 21 50W
PRIV UTC-3 VFR L22, 26 133 (436)
08 – (1500 x 30 ASPH 13/F/C/X/T L14) – 26

Alternativas
ID
839797
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Acerca dos requisitos de pistas determinados em função do peso máximo admissível e do desempenho da aeronave, julgue os itens de 35 a 39.


Em operações com sobrecarga, o PCN poderá ser aumentado, sem prejuízo ao pavimento, em 10%, no caso de pavimentos flexíveis, e em 5% para pavimentos rígidos.

Alternativas
ID
839800
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Fatores de carga, como velocidades máximas e mínimas, e pesos máximos são parâmetros determinados durante o projeto de fabricação da aeronave e que devem ser respeitados de forma a evitar danos estruturais à aeronave ou situações que coloquem em risco a segurança de voo. Com relação aos pesos estruturais, julgue os itens seguintes.


Em algumas aeronaves, o PMZC é o fator limitador para o máximo de carga que poderá ser transportado.

Alternativas
ID
839809
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Fatores de carga, como velocidades máximas e mínimas, e pesos máximos são parâmetros determinados durante o projeto de fabricação da aeronave e que devem ser respeitados de forma a evitar danos estruturais à aeronave ou situações que coloquem em risco a segurança de voo. Com relação aos pesos estruturais, julgue os itens seguintes.


Fissuras, trincas ou mesmo rupturas de partes da aeronave causadas por peso e fatores de carga acima dos valores previstos em seu projeto são exemplos de deformações permanentes que acometem a estrutura do avião.

Alternativas
ID
839812
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Fatores de carga, como velocidades máximas e mínimas, e pesos máximos são parâmetros determinados durante o projeto de fabricação da aeronave e que devem ser respeitados de forma a evitar danos estruturais à aeronave ou situações que coloquem em risco a segurança de voo. Com relação aos pesos estruturais, julgue os itens seguintes.


A carga útil é igual à soma da carga paga com o peso do combustível de decolagem.

Alternativas
ID
839815
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Fatores de carga, como velocidades máximas e mínimas, e pesos máximos são parâmetros determinados durante o projeto de fabricação da aeronave e que devem ser respeitados de forma a evitar danos estruturais à aeronave ou situações que coloquem em risco a segurança de voo. Com relação aos pesos estruturais, julgue os itens seguintes.


Carga paga é igual à soma do peso dos passageiros (considerando 75 kg por passageiro, incluindo bagagem de mão) com o peso das bagagens (despachadas no check in) mais o peso da carga (indicada no manifesto de carga) e o peso de malotes de correio aéreo.

Alternativas
ID
839818
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Fatores de carga, como velocidades máximas e mínimas, e pesos máximos são parâmetros determinados durante o projeto de fabricação da aeronave e que devem ser respeitados de forma a evitar danos estruturais à aeronave ou situações que coloquem em risco a segurança de voo. Com relação aos pesos estruturais, julgue os itens seguintes.


A soma do peso operacional de uma aeronave com a carga paga equivale ao peso zero combustível.

Alternativas
ID
839872
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Acerca da infraestrutura de aeródromo, julgue os itens a seguir.


O Anexo 14 da ICAO versa sobre o intercâmbio, de forma padronizada, de informações aeronáuticas entre os signatários dessa convenção.

Alternativas
ID
839875
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Acerca da infraestrutura de aeródromo, julgue os itens a seguir.


O sistema aeroportuário brasileiro é constituído pelo conjunto de aeródromos brasileiros, com todas as pistas de pouso, pistas de táxi, pátio de estacionamento de aeronaves, terminal de carga aérea, terminal de passageiros e as respectivas facilidades.

Alternativas
Comentários

  • Art. 26. O sistema aeroportuário é constituído pelo conjunto de aeródromos brasileiros, com todas as pistas de pouso, pistas de táxi, pátio de estacionamento de aeronave, terminal de carga aérea, terminal de passageiros e as respectivas facilidades.

    Parágrafo único. São facilidades: o balisamento diurno e noturno; a iluminação do pátio; serviço contra-incêndio especializado e o serviço de remoção de emergência médica; área de pré-embarque, climatização, ônibus, ponte de embarque, sistema de esteiras para despacho de bagagem, carrinhos para passageiros, pontes de desembarque, sistema de ascenso-descenso de passageiros por escadas rolantes, orientação por circuito fechado de televisão, sistema semi-automático anunciador de mensagem, sistema de som, sistema informativo de vôo, climatização geral, locais destinados a serviços públicos, locais destinados a apoio comercial, serviço médico, serviço de salvamento aquático especializado e outras, cuja implantação seja autorizada ou determinada pela autoridade aeronáutica.

    Bons estudos!

ID
839878
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Acerca da infraestrutura de aeródromo, julgue os itens a seguir.


Os aeródromos são classificados em civis e militares, destinando-se os da categoria civil, subclassificados em aeródromos públicos, de instrução e privados, ao uso de aeronaves civis.

Alternativas
Comentários

  • Art. 28. Os aeródromos são classificados em civis e militares.

    Art. 29. Os aeródromos civis são classificados em públicos e privados.

    O erro encontra-se no aeródromo de instrução, visto que o CBA não cita essa subclassificação. 


ID
839881
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Acerca das comunicações aeronáuticas, julgue os itens seguintes.


A mensagem de socorro ou de urgência enviada por uma aeronave que esteja em condição de perigo deve ser transmitida na frequência aeroterrestre utilizada naquele momento e conter o maior número possível dos seguintes elementos: o nome da estação chamada (se o tempo disponível e as circunstâncias permitirem), a identificação da aeronave, a natureza da condição de perigo, a intenção da pessoa em comando e a posição atual com nível de voo e rumo. Essas informações devem ser pronunciadas de forma clara e, se possível, nessa ordem.

Alternativas
ID
839884
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Acerca das comunicações aeronáuticas, julgue os itens seguintes.


O serviço de telecomunicações aeronáuticas pode ser operado diretamente pelo comando da aeronáutica, ou, mediante autorização, por entidade especializada da administração federal indireta, vinculada àquele comando, ou por pessoas jurídicas ou físicas dedicadas às atividades aéreas, em relação às estações privadas de telecomunicações aeronáuticas.

Alternativas
Comentários

  • Lei nº 7.566/86

    Art. 48. O serviço de telecomunicações aeronáuticas classifica-se em:

    I - fixo aeronáutico;

    II - móvel aeronáutico;

    III - de radionavegação aeronáutica;

    IV - de radiodifusão aeronáutica;

    V - móvel aeronáutico por satélite;

    VI - de radionavegação aeronáutica por satélite.

    Parágrafo único. O serviço de telecomunicações aeronáuticas poderá ser operado:

    a) diretamente pelo Ministério da Aeronáutica;

    b) mediante autorização, por entidade especializada da Administração Federal Indireta, vinculada àquele Ministério, ou por pessoas jurídicas ou físicas dedicadas às atividades aéreas, em relação às estações privadas de telecomunicações aeronáuticas.

ID
839887
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Acerca das comunicações aeronáuticas, julgue os itens seguintes.


As estações aeronáuticas que disponham de canal de VHF de emergência de 121.5 MHz devem manter escuta permanente durante as 24 horas do dia, independentemente de seu horário de funcionamento nas dependências em que esteja instalada a referida frequência.

Alternativas
ID
1872985
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Considere um avião subindo com velocidade indicada constante. Chamando de Ti a temperatura de impacto e Ta a temperatura ambiente, analise os itens abaixo e escolha a opção correta.

I. O nº de Mach aumenta.

II. O nº de Mach permanece constante.

III. A diferença (Ti – Ta) aumenta.

IV. A diferença (Ti – Ta) diminui.

V. A diferença (Ti – Ta) permanece constante.

Estão corretos somente os itens:

Alternativas
ID
2271583
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Os sistemas DME e ILS permitem às aeronaves a execução de uma aproximação por instrumentos. Das afirmativas abaixo, indique aquela incorreta.

Alternativas
ID
2271586
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A respeito do Sistema de Navegação com a utilização de GPS, analise os itens abaixo e escolha a opção correta à luz do que prevê a regulamentação atual sobre o assunto.

I. Os equipamentos GPS instalados nas aeronaves devem ser aprovados para operação IFR.
II. Para operação com GPS nas aerovias e terminais do espaço aéreo brasileiro, as aeronaves devem possuir, instalados e operacionais, os equipamentos de navegação aptos a receber as estações de solo, requisito que pode ser atendido por receptores de VOR e NDB.
III. Para uma aproximação de não precisão com base em GPS, utilizando-se as cartas específicas para esse fim, todo o procedimento deve ser controlado por um sistema tradicional de navegação que receba dados do solo, ainda que o equipamento GPS possua o sistema de monitoramento automático (RAIM).
IV. Os equipamentos GPS devem possuir uma base de dados que possa ser modificada manualmente em voo pelo piloto.
V. Os pilotos, antes de qualquer voo em que seja prevista a navegação por GPS, devem, necessariamente, consultar os NOTAM’ S que tratem do assunto.

Estão corretos apenas os itens

Alternativas
ID
2271598
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Sobre a operação de um avião equipado com um sistema único independente de navegação, adequado à rota a ser voada e dentro do grau de precisão requerido pelo ATC, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.

I. Operações IFR podem ser realizadas, mesmo que o outro sistema independente de navegação esteja inoperante.
II. Para operações VFR, o avião pode ser operado caso tenha combustível suficiente para prosseguir o voo com segurança até um aeroporto adequado pelo uso do sistema de navegação remanescente, e completar uma aproximação e pouso.
III. Quando o comprimento da rota e o nível de desempenho de navegação requerido para a rota (Required Navigation Performance – RNP) permitirem, é possível uma aprovação prévia da ANAC.
IV. Uma aprovação prévia da ANAC pode ser concedida para sobrevoo de grandes extensões de água, de um ponto a mais de 370 km (200 milhas marítimas) da terra firme mais próxima.

Estão corretos os itens

Alternativas
ID
2271607
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Você está planejando fazer um voo IFR fora de aerovia, no rumo 075º, e a altitude mínima, calculada com base nos obstáculos existentes no terreno, é de 8.000 pés. Nessas condições, você deverá voar, no mínimo, no nível de voo (FL)

Alternativas
ID
2271616
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A autonomia mínima para voos IFR, considerando os aviões com motores a reação em voos comerciais, deve ser suficiente para voar até o aeródromo de destino indicado no plano de voo e lá executar uma aproximação com arremetida e voar

Alternativas
ID
2271640
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Um dos assuntos mais importantes da teoria do voo é o estudo do estol. O estol caracteriza-se pela perda da capacidade de o avião se sustentar em voo. Sobre o assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.

Alternativas
ID
2271646
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em condições normais de voo, um avião deve ser estável longitudinalmente, direcionalmente e lateralmente. Considerando a faixa normal de voo subsônico, fora da influência de compressibilidade, analise as opções a seguir e escolha a correta.

Alternativas
ID
2271649
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Um procedimento de aproximação por instrumentos é classificado como

Alternativas
ID
2271661
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O Plano de Voo com mudança de IFR para VFR ou viceversa deve conter o ponto especificado para a mudança de regras que será considerado, durante o voo, como ponto de notificação compulsória. No caso de utilização da letra Y ou Z e que o aeródromo de destino opere apenas VFR, o Plano de Voo deve conter, pelo menos, um aeródromo de alternativa, homologado IFR. Havendo falha de comunicação, assinale a opção correta.

Alternativas
ID
2271673
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Em uma situação de perigo, o piloto de uma aeronave deve declarar a sua situação, utilizando o sinal MAYDAY para notificar o órgão ATS, ou transmitir em 121,5 MHz. Além disso, deverá colocar no transponder a frequência de

Alternativas
ID
2271676
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

É incorreto dizer que um piloto de aeronave, ao interceptar uma chamada ou mensagem de perigo, deverá

Alternativas
ID
2271688
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O estresse é uma parte inescapável da vida humana. É impossível viver sem experienciar algum nível de estresse, seja em casa, no trabalho ou no lazer. Além disso, uma quantidade ótima de estresse é necessária para o funcionamento individual eficiente, e para o desempenho de uma tarefa como a pilotagem de aeronaves. O estresse pode ser agudo (resultante de evento repentino e inesperado) ou crônico (decorrente de algo continuado por longo período). Em relação à teoria de resposta ao estresse agudo, também conhecida como síndrome geral de adaptação, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.

I. Na fase do Alarme, ocorre o reconhecimento do estressor pelo corpo que se prepara para lutar ou fugir por meio da liberação de hormônios.
II. A fase da Percepção, também parte da síndrome, envolve o processamento e a decodificação da informação sobre o estressor, após ser sentida pelo corpo, quanto a seu significado.
III. A Resistência é a fase em que o corpo tenta reparar danos causados pelo estressor e manter seu nível de ativação fisiológica e seu estado de preparo.
IV. A última fase é a Exaustão, que afeta partes do corpo envolvidas na resistência e, se continuada por longo período sem recuperação, pode levar ao desenvolvimento de sintomas psicofisiológicos.

Estão corretos os itens:

Alternativas
Comentários

  • Muito confuso e inconsistentes as fontes utilizadas pelas bancas. Acima desta vi uma questão que mencionava a existência de uma tal fase de percepção, aí nesta questão eles colocam, porém como um conceito errado.

    É pra enlouquecer a cabeça do estudante.

ID
2271742
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A escolha do tipo de pavimento de um aeródromo depende das características da aeronave de projeto, de requisitos operacionais e das condições geológicas do local escolhido. O Método ACN-PCN é utilizado para notificar a resistência de pavimentos destinados a aeronaves de mais de 5.700 kg. O Número de Classificação de Pavimentos (PCN) expressa a capacidade de suporte de um pavimento para operações sem restrição. O Número de Classificação de Aeronaves (ACN) expressa o efeito relativo de uma aeronave sobre um pavimento para uma categoria padrão de subleito especificada. De acordo com o RBAC 154 de projeto de aeródromos, na notificação da resistência do pavimento de um aeródromo, não é exigido comunicar:

Alternativas
ID
2271745
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Um pavimento geralmente mantém características e desempenho adequados na maior parte de sua vida útil, contudo, deteriora rapidamente após atingir um ponto crítico de desgaste. Os sistemas de gerenciamento de pavimentos empregam métodos para planejar intervenções, visando melhorias e/ou uma recuperação, pouco antes da taxa de deterioração começar a crescer. De acordo com o regulamento RBAC 153, em relação à mitigação do acúmulo de água na superfície do pavimento, o operador de aeródromo deve, obrigatoriamente:
I. manter o sistema de drenagem visando propiciar condições para atração de fauna.
II. manter declividades transversais e longitudinais do sistema de drenagem da área operacional.
III. manter ranhuras transversais (grooving) para drenabilidade da pista.
IV. manter integridade de estruturas, tubulações e valas revestidas.
Estão corretos apenas os itens

Alternativas
ID
2271748
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O espaço aéreo é um recurso limitado, que requer uso eficiente e seguro. Os aeródromos trazem benefícios à sociedade, mas ao mesmo tempo impõem restrições ao aproveitamento do seu entorno. Entre essas, destaca-se o controle de obstáculos do ambiente natural e construído, que requer um estudo aeronáutico para a avaliação técnica de obstáculos. Neste contexto, analise os itens abaixo, de acordo com a legislação em vigor, e assinale a opção correta.
I. Considera-se obstáculo todo objeto de natureza permanente ou temporária, fixo ou móvel, ou parte dele, que esteja localizado em uma área destinada à movimentação de aeronaves.
II. A abertura ao tráfego está sujeita somente à verificação pela ANAC das condições operacionais do aeródromo.
III. Apesar de poder aumentar o risco das operações aéreas, obstáculos implantados podem ser mantidos após manifestação do interesse público, mas não poderão ser utilizados como sombra para encobrir um novo obstáculo.
IV. Um objeto, dentro dos limites laterais das superfícies de aproximação, decolagem ou transição, que não ultrapasse os limites verticais, não pode ser considerado efeito adverso à segurança.
Estão corretos apenas os itens

Alternativas
ID
2271751
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O ruído aeronáutico decorre de eventos sonoros pelo movimento de aeronaves, ou outras atividades afins, tais como taxiamento e testes de motores. Aeródromos adotam diversas medidas de mitigação de ruído, mas também é necessário o zoneamento do entorno para assegurar o convívio com a comunidade em um ambiente adequado. De acordo com o regulamento RBAC 161, o operador de aeródromo deve buscar ações de compatibilização do uso do solo pelas curvas de ruído, instituindo uma Comissão de Gerenciamento de Ruído Aeronáutico – CGRA , a qual cabe:
I. estudar, propor e implementar medidas para mitigar o impacto do ruído aeronáutico no entorno de seu aeródromo sempre que identificar atividades _______________ com o nível de ruído previsto.
II. disponibilizar canais de comunicação para recolhimento de informações e recebimento de reclamações relativas ao ruído aeronáutico, visando identificar os locais mais _______________, além de embasar as ações para mitigação do problema.
III. elaborar um mapa para o aeródromo, baseado nas informações e reclamações recebidas, indicando os locais mais _______________ ao ruído aeronáutico.
IV. o mapa deve ser utilizado para escolha de pontos de _______________ de ruído e de locais para implementação de medidas mitigadoras específicas.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o preenchimento das lacunas.

Alternativas
ID
2271787
Banca
ESAF
Órgão
ANAC
Ano
2016
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O processo de planejamento de um aeroporto requer uma grande número de estimativas. Assim, no projeto de aeroportos, diversas técnicas de pesquisa operacional são utilizadas para o dimensionamento dos componentes aeroportuários. Analise os itens abaixo, classificando-os como certos ou errados. A seguir, assinale a opção correta.
I. Os métodos de teoria de filas quantificam os tempos de chegada de passageiros aos pontos de processamento, bem como o número de passageiros na fila formada e o tempo de espera até eles serem atendidos, segundo uma taxa de serviço definida. Os modelos de teoria de filas se dividem em determinísticos e estocásticos. Modelos de teoria de filas são típicos para uso no check in e na área de restituição de bagagens.
II. Modelos econométricos são utilizados para estimar o fluxo de passageiros a partir de parâmetros econômicos, ou proxies relevantes disponíveis. Esses modelos não assumem uma explicação causal e aceitam muitas variáveis independentes correlacionadas.
III. As decisões por viagens e a escolha modal são características comuns dos modelos utilizados no planejamento de transportes multimodais (aéreo, rodoviário, ferroviário, etc.).
IV. Alguns modelos procuram incorporar o comportamento de escolha dos passageiros e utilizam um enfoque discreto. Esses modelos não são muito apropriados para julgar mudanças na oferta ou nas escolhas entre alternativas.
Estão corretos apenas os itens

Alternativas
ID
3561085
Banca
CETAP
Órgão
Prefeitura de Maracanã - PA
Ano
2019
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Quando se busca uma aplicação eficiente com um mínimo de contaminação ambiental, o tamanho das gotas dos diferentes tipos de agrotóxicos tem grande importância. Foi a partir do tamanho das gotas que a Organização Mundial de Saúde — OMS definiu os tipos de pulverização. Sobre este assunto, relacione a 1º coluna de acordo com a 2º, 

1ª Coluna

Diâmetros médios do volume

a - Gotas com diâmetro médio do volume inferior a 50 micrômetros.

b - Gotas com diâmetro médio do volume entre 50 e 100 micrômetros.

c - Gotas com diâmetro médio do volume entre 100 e 400 micrômetros.

d - Gotas com diâmetro médio do volume superior 400 micrômetros.

2ª Coluna

(   ) Pulverização fina.

(   ) Aerossol.

(   ) Nebulização.

(   ) Pulverização grossa.

Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo:

Alternativas
ID
5158678
Banca
FAUEL
Órgão
SBMG - PR
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Leia a notícia extraída do site G1 de 17/07/2017 e depois responda a pergunta a seguir.

Após 10 anos, ninguém foi condenado por acidente da TAM em Congonhas, SP
A tragédia do voo 3054 da TAM, que deixou 199 mortos, completa dez anos nesta segunda-feira (17) sem nenhuma pessoa condenada pelo acidente. Na prática, a conclusão é de que o acidente teria sido causado exclusivamente por um erro dos pilotos do Airbus 320. As caixas-pretas do avião indicam que os comandantes Kleyber Lima e Henrique Stefanini di Sacco manusearam os manetes (aceleradores) de maneira diferente da recomendada.
Segundo a denúncia, o diretor da TAM tinha conhecimento “das péssimas condições de atrito e frenagem da pista principal do aeroporto de Congonhas” e não tomou providências para que os pousos fossem redirecionados para outros aeroportos, em condições de pista molhada.
O MPF considerou que a então diretora da Anac, Denise Abreu, “agiu com imprudência” ao liberar a pista do aeroporto de Congonhas, a partir de 29 de junho de 2007, “sem a realização do serviço de ‘grooving’ e sem realizar formalmente uma inspeção, a fim de atestar sua condição operacional em conformidade com os padrões de segurança aeronáutica”.

Disponível em https://g1.globo.com/sao-paulo/ noticia/apos-10-anos-ninguem-foi-condenado-poracidente-da-tam-em-congonhas-sp.ghtml

Pergunta: Existe uma suspeita de que o acidente do voo da TAM aconteceu devido à irregularidade em um serviço de engenharia na pista denominado “grooving”, que é:

Alternativas
ID
5162794
Banca
FAUEL
Órgão
SBMG - PR
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Com relação às condições meteorológicas do aeródromo, foi observado que a visibilidade é maior que 10 km, sem a presença de nuvens e não há nenhum fenômeno meteorológico significativo (RA, DZ, FG). Estas informações poderão ser substituídas pela seguinte abreviatura:

Alternativas
ID
5162800
Banca
FAUEL
Órgão
SBMG - PR
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Nenhuma aeronave voará em um espaço aéreo publicado devidamente como área proibida ou, ainda, como área restrita a menos que se ajuste às condições de restrição ou obtenha a permissão prévia da autoridade competente. Tal voo deverá ser coordenado, antecipadamente, junto a qual ou quais órgãos competentes?

Alternativas
ID
5162806
Banca
FAUEL
Órgão
SBMG - PR
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Marque a alternativa CORRETA e na sequência exata, conforme estabelecida na ICA 100-12. Quando duas aeronaves convergirem em níveis aproximadamente iguais, a que tiver a outra à sua direita cederá passagem com as seguintes exceções:

Alternativas
ID
5162827
Banca
FAUEL
Órgão
SBMG - PR
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

A aeronave presidencial encontra-se no pátio do aeródromo e pronta para início da táxi. Baseado nesta informação, qual será a ordem de prioridade para decolagem, conforme estabelecido na ICA 100-9 (Procedimentos especiais para aeronave presidencial)?

Alternativas
ID
5162836
Banca
FAUEL
Órgão
SBMG - PR
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Ao ler o plano de voo transmitido pelo operador AIS do aeródromo, voce observou que no campo destinado ao preenchimento da categoria da esteira de turbulência, está preenchida com a letra “J”. Com esta informação, podemos afirmar que o tipo de aeronave que irá pousar neste aeródromo será:

Alternativas
ID
5162839
Banca
FAUEL
Órgão
SBMG - PR
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Quais são os caracteres que deverão ser inseridos no campo 18 do formulário de plano de voo, para indicar um aeródromo de alternativa pós decolagem?

Alternativas
ID
5162842
Banca
FAUEL
Órgão
SBMG - PR
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O Plano de Voo apresentado terá uma validade de até quantos minutos após a EOBT?

Alternativas
ID
5174683
Banca
FAUEL
Órgão
SBMG - PR
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

Caso aconteça de a aeronave presidencial ter o seu plano próximo de vencer e/ou necessitar efetuar alguma mudança no seu plano, ou seja, apresentar uma mensagem ATS de DLA e CHG, o comandante da aeronave irá tomar as seguintes providências:

Alternativas
ID
5174710
Banca
FAUEL
Órgão
SBMG - PR
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O Operador de Estação de Telecomunicações Aeronáuticas poderá exercer a função de Operador da Sala AIS, desde que possua qual curso de adaptação?

Alternativas
ID
5174737
Banca
FAUEL
Órgão
SBMG - PR
Ano
2019
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica
Assuntos

O PVC poderá ser apresentado com, no máximo, quantas horas de antecedência da EOBT?

Alternativas