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Prova CESPE - 2011 - STM - Técnico Judiciário - Mecânica - Específicos


ID
323647
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Julgue os itens a seguir, relativos à suspensão veicular e seus diversos componentes.

Os cubos das rodas motrizes, capazes de transmitir a tração do eixo para as rodas, necessitam de lubrificação periódica; ao contrário dos cubos das rodas não motrizes, que não possuem regulagens e dispensam lubrificação.

Alternativas
Comentários
  • ERRADO ! Todo cubo de roda,motriz ou não, necessita ser lubrificado!

  • Só completando o comentário do Rogério, não há necessidade de lubrificação, porque a mesma iria diminuir o atrito,sendo que esses itens precisam de bastante atrito!


ID
323650
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Julgue os itens a seguir, relativos à suspensão veicular e seus diversos componentes.

Entre as funções da barra estabilizadora, incluem-se a redução da inclinação do veículo quando ele realiza uma curva e o proporcionamento de melhor tração nas rodas.

Alternativas
Comentários
  • QUESTÃO: CORRETA.

    COMENTÁRIO:
    ESSA É A PRINCIPAL FUNÇÃO DA BARRA ESTABILIZADORA, OU SEJA, ESTABILIZAR O VEÍCULO EM UMA CURVA. ELA SOFRE TORÇÃO À MEDIDA EM QUE O VEÍCULO FAZ UMA CURVA, EVITANDO ASSIM O CAPOTAMENTO DO VEÍCULO.
  • Afirmativo, a barra de torção estabilizadora faz a função de evitar a inclinação demasiada do veículo durante uma curva.

    Resposta: Certo.


ID
323653
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Julgue os itens a seguir, relativos à suspensão veicular e seus diversos componentes.

Quando o amortecedor sofre extensão, por meio deste movimento, são absorvidas as oscilações da mola.

Alternativas
Comentários
  • O amortecedor trabalha em sentido oposto ao movimento da mola. Este cria uma força de resistência na descompressão da peça, absorvendo suas oscilações e melhorando o contato com o piso.

  • Lembrando que:


    Amortecedores de ação simples funcionam em rebound. (é o caso da questão)

    Amortecedores de dupla-ação que trabalham tanto em bound como rebound.

     

  • É claro que sim, aluno. Justamente esses são movimentos dos amortecedores: extensão e compressão.

    Resposta: Certo.


ID
323656
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Com relação ao sistema de alimentação de veículos por carburador, julgue os itens seguintes.

O teste para se verificar a pressão de uma bomba de combustível pode ser realizado por meio da adequada observação do funcionamento de um vacuômetro ligado à saída da bomba.

Alternativas
Comentários
  • vacuômetro:é utilizado para medir DEPRESSÃO(QUEDA DE PRESSÃO).
  • O que mede pressão é o manometro


ID
323659
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Com relação ao sistema de alimentação de veículos por carburador, julgue os itens seguintes.

Para se contornar as dificuldades apresentadas por um veículo com partida a frio, deve-se utilizar o afogador, que consiste em uma válvula borboleta que, ao ser acionada, proporciona marcha lenta mais acelerada durante o aquecimento do motor.

Alternativas
Comentários
  • Ao ser acionado o afogador, a borboleta referida na questão tampa a entrada de ar no carburador, modificando assim a mistura AR/COMBUSTÍVEL.

  • Lembrando que isso não é mais utilizado desde o início do século 21.


ID
323662
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Com relação ao sistema de alimentação de veículos por carburador, julgue os itens seguintes.

O adequado nível de combustível na cuba do carburador é de extrema importância para o bom desempenho do motor, e pode ser garantido por meio da utilização de uma boia com o peso de acordo com as especificações.

Alternativas
Comentários
  • CORRETO!

    Cuba:

    É onde fica armazenado o combustível liberado pela válvula da bóia. Em casos extremos a cuba do carburador pode sofrer alterações para aumento de capacidade.

    Válvula da bóia:

    A função da válvula é controlar a entrada de combustível que fica armazenada na cuba. Funciona em conjunto com a bóia e seus orifícios é que determinam o quanto é liberado a cada determinado ângulo na posição da bóia. O funcionamento é bastante simples, quando o veículo consome o combustível a bóia muda a inlinação na cuba, abaixando o apoio da válvula, liberando combustível.

    Bóia:

    Como o próprio nome diz, é o 'braço' flutuante que regula a entrada de combustível na cuba do carburador. Uma regulagem perfeita faz com que a cuba se mantenha cheia e sem vazamentos em toda as situações de funcionamento do motor.




ID
323665
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Com relação ao sistema de alimentação de veículos por carburador, julgue os itens seguintes.

Caso o carburador impeça que o motor funcione em marcha lenta, é possível que a proporção entre a mistura ar-combustível esteja fora de especificação.

Alternativas
Comentários
  • QUESTÃO: CERTA.

    COMENTÁRIO: O CONTROLE DA MISTURA AR + COMBUSTIVEL É FEITO ATRAVÉS DO PARAFUSO DE CONTROLE DA MISTURA (AR+COMBUSTIVEL), CONHECIDO COM GICLÊ OU GICLEUR.
    ESSES GICLÊS, SE DESREGULADO OU OBSTRUÍDO, CAUSAM UM MAU FUNCIONAMENTO DO MOTOR, JÁ QUE O MESMO CONTROLA A ENTRADA DE MISTURA NO MOTOR.

ID
323668
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Sabendo que manutenção do sistema de refrigeração do veículo em boas condições é fundamental para o adequado desempenho de suas funções, julgue os próximos itens.

Na substituição da correia da bomba de água, seja ela lisa ou dentada, a correia deve tocar, exclusivamente, os flancos do canal da polia motora, não estabelecendo contato com o seu fundo.

Alternativas

ID
323671
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Sabendo que manutenção do sistema de refrigeração do veículo em boas condições é fundamental para o adequado desempenho de suas funções, julgue os próximos itens.

Os sistemas que utilizam líquido de arrefecimento exigem a verificação periódica do nível do líquido e têm a manutenção mais cara. Os sistemas que utilizam arrefecimento a ar, por sua vez, têm motor mais ruidoso e sofrem influência da temperatura externa.

Alternativas
Comentários
  • QUESTÃO: CORRETA.

    COMENTÁRIO:
    ESSAS SÃO ALGUMAS DAS DESVANTAGENS DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO À ÁGUA, PORÉM É O SISTEMA MAIS EFICIENTE DE DIMINUIÇÃO DE TEMPERATURA, JÁ QUE O SISTEMA TAMBÉM É RESFRIADO PELO PRÓPRIO AR EXTERNO, NAS ALESTAS DO RADIADOR.
  • O sistema de arrefecimento a ar, como no caso do Fusca da Volkswagem, é feio com a circulação de ar nas cavidades do motor, já os automóveis com arrefecimento a água, além de serem mais eficientes,  são mais imunes a temperatura externa e tem custo de manutenção mais elevado. 


ID
323674
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Sabendo que manutenção do sistema de refrigeração do veículo em boas condições é fundamental para o adequado desempenho de suas funções, julgue os próximos itens.

O funcionamento correto da válvula termostática é de fundamental importância na fase de aquecimento inicial do motor, quando ela permanece aberta.

Alternativas
Comentários
  • QUESTÃO: ERRADA.

    COMENTÁRIO:
    A VÁLVULA TERMOSTÁTICA É RESPONSÁVEL PELO CONTROLE DA TEMPERATURA DO MOTOR, PORÉM, QUANDO O MOTOR ESTÁ FRIO, ELA PERMANECE FECHADA PARA HAVER UMA CIRCULAÇÃO DO LÍQUIDO NO MOTOR. SOMENTE QUANDO O MOTOR ATINGE A TEMPERATURA IDEAL, A VÁLVULA TERMOSTÁTICA SE ABRE, LIBERANDO O LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO AO RADIADOR, PARA RESFRIÁ-LA E PARA SER UTILIZADA NOVAMENTE NO MOTOR.
  • Afirmação correta até dizer que a válvula permanece aberta, pois ela deve ficar fechada, justamente para atingir a temperatura ideal, aí sim ela abra para resfriar a água.

  • Resumindo: a válvula fechada faz com que o líquido de arrefecimento circule somente no motor, caminho mais curto, menos liquido, favorecendo o almento de temperatura para início de funcionamento do motor. Depois de aquecido a válvula abre, caminho mais longo,  em que o líquido de arrefecimento chega até o radiador e reservatório,  esfriando o motor.


ID
323677
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Sabendo que manutenção do sistema de refrigeração do veículo em boas condições é fundamental para o adequado desempenho de suas funções, julgue os próximos itens.

Os sistemas de arrefecimento selados apresentam pouca, ou nenhuma, perda de líquido de arrefecimento e empregam aditivos, proporcionando a elevação do ponto de ebulição do líquido de arrefecimento.

Alternativas
Comentários
  • QUESTÃO: CORRETA.

    COMENTÁRIO:
    É UM DOS SISTEMAS MAIS UTILIZADOS ATUALMENTE. ALÉM DE OFERECER A VANTAGEM DE EVITAR A EVAPORAÇÃO DO LÍQUIDO, O ADITIVO MISTURADO COM A ÁGUA, TORNA O LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO COM O TRABALHO DE TEMPERATURA SUPERIOR AOS 150 C°, OU SEJA, AUMENTA A CAPACIDADE DE TRABALHO, POIS O PONTO DE EBULIÇÃO DA ÁGUA É DE 100 C°.
  • Questão suscetível de recurso quando diz: "Os sistemas de arrefecimento selados apresentam pouca, ou nenhuma, perda de líquido de arrefecimento..." 

    Os sistemas de arrefecimento selados apresentam perda de líquido (coolant) baixo ou desprezível, mas não nulo.

  • Minha dúvida é "elevação do ponto de ebulição do líquido de arrefecimento". Se teve elevação da ebulição, então houve a fervura da água, e a função do fluido é retardar o ponto de ebulição em conjunto com a pressurização do sistema. Esta questão ficou meio duvidosa.


ID
323680
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Com relação à funcionalidade e à atuação dos componentes do sistema de freios, julgue os itens subsecutivos.

Por meio do sistema ABS, impede-se o desvio lateral do veículo e permite-se a manutenção do movimento retilíneo mediante a interrupção do travamento das rodas dianteiras em uma frenagem de emergência.

Alternativas
Comentários
  • aquesta esta erra, pois fala das rodas diateira, quando na verdade sao as traseira .
  • Por meio do sistema ABS, impede-se o desvio lateral do veículo e permite-se a manutenção do movimento retilíneo mediante a interrupção do travamento das rodas dianteiras e traseiras em uma frenagem de emergência.
    Algumas caminhonetes mais antigas, tipo S10 da Chevrolet, saíram  de fábrica com sistema ABS, apenas nas rodas traseiras, para evitar o travamento das rodas quando a caçamba estivesse vazia, lembrando que, desvios laterais da traseira são mais perigosos, pois o motorista demora mais para percebê-los.


  • Acredito que o erro da questão está na interpretação de texto. O sistema ABS evita, mas não impede o desvio lateral.

  • Discordo do comentário do Rogério, pois existem veículos com ABS APENAS NAS RODAS DIANTEIRAS. A questão   Está errado pois AFIRMA   Que o ABS impede o desvio lateral do veículo. O que não é verdade, ele apenas impede os travamentos das rodas.

  • Caro Junior, quando discordar de um comentario, post aqui a fundamentação, só opinião não vale de nada!

    freio ABS é um sistema de frenagemque evita que a roda bloqueie (quando o pedal de freio é pisado fortemente) e entre "em derrapagem", deixando o automóvel sem aderência à pista. 

    Reforçando: "Por meio do sistema ABS, impede-se o desvio lateral do veículo e permite-se a manutenção do movimento retilíneo" ( ESSA AFIRMAÇÃO ESTÁ CORRETA)

    Traduzindo: 

    Desvio lateral = DERRAPAGEM 

    Movimento retilinio = MANTER O CONTROLE DO VEICULO, na pista, em linha reta

    O ABS atual é um sistema eletrônico que, utilizando sensores, monitora a rotação de cada roda e a compara com a velocidade do carro. Em uma situação de frenagem de emergência, a força de frenagem aplicada pelo motorista pode ser maior que o pneu pode suportar: a roda trava. O pneu agora não consegue mais transferir nenhuma força de tração lateral. O veículo fica instável e fora de controle, visto que ele não reage mais aos comandos de direção do motorista. Em um veículo equipado com o sistema ABS, os sensores de velocidade da roda medem a velocidade de rotação das rodas e passam essas informações à unidade de controle do ABS. Se a unidade de controle do ABS detectar que uma ou mais rodas tendem a travar, ele intervém em questão de milissegundos, modulando a pressão de frenagem em cada roda individual. Ao fazer isso, o ABS impede que as rodas travem e garante uma frenagem segura: o veículo continua sob controle e estável. Em geral, a distância de parada é reduzida também.

    A questão erra na parte : "mediante a interrupção do travamento das rodas dianteiras" 

  • Rogério, o amigo aí deve ser aluno do professor Marcos Girão do ponto dos concursos... uma das maiores decepções que tive na vida de concurseiro... a justificativa dele é mesmíssima do referido professor em seu material...

  • Comentado por  há 1 dia.

    Por que Francisco Maia você fala isso do Professor Marcos Girão, Pois ele e um excelente Professor.

  • Também não entendi a magoa com o Marcos Girão. Professor TOP!

  • tecnologias simples que, infelizmente no nosso país, são restritas a carros "luxuosos".

    1 - ABS - Vem do inglês “Anti-lock Braking System” e quer dizer sistema de freio antitravamento. Por meio de sensores instalados nas rodas, a informação sobre uma frenagem brusca é encaminhada a uma central eletrônica, que determina a soltura do freio gradativamente. Esse movimento permite a roda girar sem travar. O ciclo de aplicação e desaplicação se alternam e podem se repetir muitas vezes por segundo. O aviso do ABS no painel do carro ocorre quando o sistema é ativado, ou seja, em freadas bruscas. Se o símbolo aparecer no painel em situações normais de trânsito, procure um mecânico.


    2- EAS - A sigla EAS significa Eletronic Actuation System. É um sistema de controle de tração e também de altura do carro em relação ao solo. Também atua ao mesmo tempo como um auxiliar do ABS, agindo mesmo que o pedal não seja levado ao fundo. Sua função em condições extremas de frenagem é controlar a altura do veículo.


    3 - ESP - Tem a função de reconduzir o automóvel à trajetória original em caso de desestabilização, seja ela no eixo traseiro ou dianteiro. A sigla vem do inglês “Eletronic Stability Program”, ou programa eletrônico de estabilidade. Nos carros mais modernos é possível desativar o ESP por meio de um botão localizado no console. É essencial para uma dirigibilidade mais segura.


    4 - EBD - São as iniciais de “Eletronic Brake Force Distribuition” em inglês. Nada mais é que distribuição eletrônica da força de frenagem. Trata-se de um sistema de controle da força da frenagem nos eixos dianteiro e traseiro. É utilizado como auxiliar complementar do ABS para proporcionar melhor distribuição das forças empregadas na frenagem.


    5 - BAS - Brake Assist System é um sistema de auxílio de frenagem em urgência, que joga carga máxima no freio quando o motorista pisa no pedal bruscamente. Atua junto com o ABS e o EBD.


    Fonte: Canarinho Press Terra


  • Gabarito: E

    Transcrevendo a explicação do ilustríssimo professor Marcos Girão:

    Questão bastante perigosa que, se você ler com muita emoção, pode achar que está certa... mas não está!!

    O sistema ABS como você já bem sabe, de fato, tem a principal finalidade de manter o movimento retilíneo mediante a interrução do travamento das rodas dianteiras em uma frenagem de emergência. O problema é garantir que ele impedirá o desvio lateral do veículo! Não se pode garantir isso! O sistema pode até aliviar o desvio lateral, mas daí a impedi-lo por completo fica difícil!

    O termo "impedir" foi muito forte...

    Fonte: Marcos Girão

  • Pessoal, pra falar a verdade eu também não confio muito no Marcos Girão. Já o vi fazer muitos comentários duvidosos em questões. Às vezes quando vou

    me aprofundar sobre determinado assunto na internet e em sites especializados, percebo que ele copia e cola muita coisa até de blogs. Sem contar que as ilustrações dos sistemas de motores são todos cópias do google.

  • Gabarito errado.

    Essa eu acertei, mas poderia ter errado.

    O Cesp só confunde o candidato quando seleciona questões desse tipo, onde há duplicidade de entendimento sobre o tema que já é complexo por si só. Lamentável

  • Prof. Marcos Girão nos dá uma enorme contribuição sim. Porém, o que ele faz é copiar textos e transcrevê-los na apostila com muitooooooosssssss erros gramaticais e explicações que ele acha que estão corretas e que na verdade não estão.

    Pode observar que questões mais complexas não estão no material dele.

    De toda forma, devemos buscar outras fontes de pesquisas complementares.


ID
323683
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos

Com relação à funcionalidade e à atuação dos componentes do sistema de freios, julgue os itens subsecutivos.

Após a manutenção e a substituição das pastilhas de freio, o motorista deve, durante os primeiros 500 km rodados em perímetro urbano, ter cuidado redobrado, a fim de que as novas pastilhas sejam corretamente assentadas.

Alternativas

ID
323686
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Com relação à funcionalidade e à atuação dos componentes do sistema de freios, julgue os itens subsecutivos.

Ao se acionar um freio a tambor com sapatas flutuantes, a primária é, consequentemente, arrastada pelo tambor, empurrando a secundária; por isso, na manutenção do sistema, deve-se precisar que a guarnição da sapata secundária é maior que a da sapata primária.

Alternativas
Comentários
  • Um freio de tambor consiste num tambor de ferro fundido contendo um par de sapatas semi circulares. O tambor está ligado à roda e gira solidário com esta de tal modo que, quando o tambor diminui de velocidade ou para, o mesmo acontece à roda. O atrito necessário para reduzir a velocidade do tambor provém da aplicação, pelo lado de dentro, de sapatas, que não rodam mas estão montadas num prato metálico fixo. Cada sapata é constituída por uma peça curva de aço ou liga metálica leve coberta por um revestimento ou guarnição resistente ao desgaste (lona).

    Na maioria dos freios de tambor, as sapatas são pressionadas de encontro ao tambor de rotação, graças a um dispositivo articulado. Uma das extremidades de cada sapata está articulada num eixo, enquanto a outra pode ser movida por um excêntrico ou pelo fluído de freios impelido sob pressão para o interior dos cilindros do freio da roda e proveniente do cilindro mestre. Num dos sistemas hidráulicos, o cilindro da roda está fixo ao prato do freio e contém dois pistões que acionam as sapatas. Como alternativa, utiliza-se um só pistão no cilindro que pode mover-se no prato do freio. Quando os freios são aplicados, a pressão do fluído atua uniformemente sobre o pistão e a extremidade fechada do cilindro, obrigando estes a separarem-se. Por sua vez, estas peças afastam as sapatas, de modo que as lonas se encostem no tambor.

    Molas de retorno, de chamada ou de recuperação, que se distendem quando as sapatas estão separadas, obrigam estas a retornar à sua posição original, afastando-se do tambor ao cessar a pressão exercida pelo motorista sobre o pedal dos freios.

    Quando duas sapatas têm o mesmo eixo de articulação, uma recebe a designação de primária e a outra de secundária. Outra disposição consiste em articular sapatas separadamente em pontos opostos do prato do freio. Neste caso, atuam ambas como sapatas primárias quando o automóvel se desloca para frente.

    A pressão de contato entre a sapata primária e o tambor tende a ser aumentada, em virtude do atrito exercido pelo tambor em rotação, o que aumenta a força de frenagem na roda. Uma sapata secundária, como tende a ser afastada do tambor exerce uma pressão consideravelmente menor do que a exercida pela sapata

    primária.


ID
323689
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Julgue os itens subsequentes, relativos ao sistema elétrico do veículo.

Considerando-se que, em um veículo, ao se acionar a chave de ignição, o motor de partida não gire, mas as luzes de sinalização funcionem normalmente, é correto afirmar a bateria está descarregada ou existe mau contato entre os cabos e os bornes da bateria.

Alternativas
Comentários
  • Se as luzes de sinalização (painel, setas, faróis...) funcionam normalmente, mesmo com o veículo desligado, com certeza a bateria não está descarregada.

  • Nesse caso o problema será no motor de partida.

    O motor de partida, também conhecido como motor de arranque, é um motor elétrico de corrente continua, que vai montado na caixa de marchas dos automóveis, e tem como finalidade girar o volante do motor para que o mesmo atinja uma velocidade mínima de 50 RPM fazendo com que o motor do carro consiga as primeiras explosões e assim passe a funcionar por si só

  • Na falta de bateria, as luzes não funcionam normalmente.. pois, mesmo que acendam , haverá a luz de falha na bateria acesa (o q não é normal de acontecer ).. então. com certeza é falha no motor de partida ou cabos q o ligam

  • Se a bateria estiver descarregada, as luzes de sinalização do painel de instrumentos não funcionarão. Se os bornes da bateria ou os cabos que conduzem energia ao motor de arranque estiverem com mau contato, pode ser que um destes fatores impeça a plena partida do motor, mas darão giro no motor de arranque, sim. Logo, se o motor de arranque simplesmente não gira, o problema é outro que não um dos dois sugeridos no enunciado.

    Resposta: Errado.


ID
323692
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Julgue os itens subsequentes, relativos ao sistema elétrico do veículo.

Para que o distribuidor funcione normalmente, deve-se examinar e corrigir, periodicamente, as possíveis falhas nos avanços, inclusive no diafragma que, caso esteja funcionando de forma errada, impedirá a formação do vácuo e, consequentemente, a correta distribuição da centelha de ignição.

Alternativas
Comentários
  • Sim, a questão é bem tecnica e mto dificil de responder; Lembrando que foi cobrada para o cargo de Técnico em Mecanica do STM! Não faz parte do conteudo de Noções de Mecanica Automotiva! Essa é pra profissional do ramo! AVANTE


ID
323695
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos

Julgue os itens subsequentes, relativos ao sistema elétrico do veículo.

Caso um motor falhe em altas velocidades e as velas de ignição apresentem resíduos de coloração vermelha, as incrustações nas velas devem ser removidas; e caso os bornes estejam em boas condições, as velas devem ser novamente utilizadas, pois apresentarão rendimento satisfatório.

Alternativas

ID
323698
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Julgue os itens subsequentes, relativos ao sistema elétrico do veículo.

Uma vela de ignição com o número 5 grafado corresponde a uma vela do tipo frio, que é recomendada para o uso normal.

Alternativas
Comentários
  • Números altos como: 8, 9 e 10 representam velas "Frias", ou seja, velas com alta capacidade de dissipação do calor gerado pelo motor.

    Números de mais baixos, como: 5, 6 e 7 representam velas "quentes", ou seja, velas com baixa capacidade de dissipação do calor gerado pelo motor.

ID
323701
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Por meio do sistema de direção, o condutor interage diretamente com a condução correta e segura do veículo; para isso, é fundamental que os componentes desse sistema estejam adequadamente dispostos e interagindo corretamente com a suspensão. Com base nessas informações e nos múltiplos aspectos por elas suscitados, julgue os itens que se seguem.

Para a correta manutenção preventiva dos terminais da barra de direção, que nos veículos de passageiros normalmente não requerem lubrificação, deve-se utilizar graxa do tipo não desgastante.

Alternativas
Comentários
  • Graxa não é lubrificação? Como que não requer lubrificação e utiliza graxa? Não entendi.


ID
323704
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Por meio do sistema de direção, o condutor interage diretamente com a condução correta e segura do veículo; para isso, é fundamental que os componentes desse sistema estejam adequadamente dispostos e interagindo corretamente com a suspensão. Com base nessas informações e nos múltiplos aspectos por elas suscitados, julgue os itens que se seguem.

Em razão de ser um item de segurança ativa dos veículos, a coluna de direção deve ser solidamente fixada à carroçaria.

Alternativas

ID
323707
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Por meio do sistema de direção, o condutor interage diretamente com a condução correta e segura do veículo; para isso, é fundamental que os componentes desse sistema estejam adequadamente dispostos e interagindo corretamente com a suspensão. Com base nessas informações e nos múltiplos aspectos por elas suscitados, julgue os itens que se seguem.

Embora a suspensão independente, do tipo Mac-Phearson, necessite de mais espaço para sua aplicação, comparando-se a outros tipos de suspensão, ela apresenta a vantagem de o amortecedor corresponder à coluna de fixação da mola.

Alternativas
Comentários
  • RESPOSTA: ERRADA.

    COMENTÁRIO: A SUSPENSÃO MAC -PHEARSON, NA VERDADE, É A SUSPENSÃO MAIS UTILIZADA ATUALMENTE EM CARROS DE PASSEIO, POIS ESSE TIPO DE SUSPENSÃO É DE CONJUNTO: MOLA E AMORTECEDOR. DE FATO, O AMORTECEDOR SERVE COMO COLUNA DE SUSTENTAÇÃO DA MOLA, MAS A PRINCIPAL FINALIDADE DO AMORTECEDOR É DE ABSORVER AS OSCILAÇÕES DA MOLA. NOS VEÍCULOS DIESEL, UTILIZAM-SE SUSPENSÕES DE FEIXES DE MOLAS OU SUSPENSÃO A AR. AMBAS SÃO MAIORES E MAIS PESADAS DO QUE A SUSPENSÃO MAC-PHEARSON.

    O MAIOR ERRO DA QUESTÃO, DE FATO, É REFERENTE AO ESPAÇO DE INSTALAÇÃO DESSA SUSPENSÃO, QUE É PEQUENA SE COMPARADA AOS OUTROS TIPOS DE SUSPENSÕES.
  • Corrigindo a questão:

     

    Embora a suspensão independente, do tipo Mac-Phearson, necessite de MENOS espaço para sua aplicação, comparando-se a outros tipos de suspensão, ela apresenta a vantagem de o amortecedor corresponder à coluna de fixação da mola.

     

    Gabarito: E

  • Gabarito E

     

    A suspensão independente do tipo McPherson na dianteira é formada basicamente por um braço transversal, amortecedor, mola helicoidal e barra estabilizadora, é simples e dá bons resultados. A vantagem está na boa distribuição dos esforços, o que permite estruturas mais leves e menores.


ID
323710
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Por meio do sistema de direção, o condutor interage diretamente com a condução correta e segura do veículo; para isso, é fundamental que os componentes desse sistema estejam adequadamente dispostos e interagindo corretamente com a suspensão. Com base nessas informações e nos múltiplos aspectos por elas suscitados, julgue os itens que se seguem.

As caixas de direção do tipo pinhão-cremalheira são instaladas, geralmente, em veículos de passageiros e comerciais de pequeno e médio porte.

Alternativas
Comentários
  • A direção de pinhão e cremalheira está se tornando rapidamente o tipo mais comum de direção nos carros, caminhonetes e utilitários esportivos. Ela é realmente um mecanismo bastante simples. Um conjunto de engrenagens de pinhão e cremalheira é encerrado em um tubo metálico, com cada extremidade da cremalheira saindo do tubo. Uma haste, chamada barra de direção, se conecta a cada extremidade da cremalheira.



ID
323713
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Sabendo que o conhecimento do motor e de seus componentes internos é importante tanto para a execução de manutenções corretas quanto para o diagnóstico de eventuais problemas, julgue os itens seguintes.

Os óleos multiviscosos, tais como o do tipo 5W-20, são adequados para aplicações que requeiram funcionamento em uma faixa restrita de temperatura; por isso, eles não são, em geral, muito utilizados em automóveis, ônibus e caminhões.

Alternativas

ID
323716
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Sabendo que o conhecimento do motor e de seus componentes internos é importante tanto para a execução de manutenções corretas quanto para o diagnóstico de eventuais problemas, julgue os itens seguintes.

A constatação do rompimento da cabeça do pistão e do grimpamento dos anéis nas canaletas é indício de que o motor trabalhou com uma mistura excessivamente pobre e funcionou permanentemente frio.

Alternativas
Comentários
  • E , indica um motor trabalhando sem o devido sistema de arrefecimento ou até mesmo com o mesmo comprometido , resultando no contato basicamente seco entre as peças móveis e consequentemente seus rompimentos e grimpamentos.


ID
323719
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Sabendo que o conhecimento do motor e de seus componentes internos é importante tanto para a execução de manutenções corretas quanto para o diagnóstico de eventuais problemas, julgue os itens seguintes.

Se, na manutenção do motor de um veículo, constatar-se que a cabeça do pistão e a zona dos anéis foram parcialmente destruídas, é correto inferir que a válvula termostática estava operando acima da temperatura normal ou que foram utilizadas velas inadequadas.

Alternativas

ID
323722
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Sabendo que o conhecimento do motor e de seus componentes internos é importante tanto para a execução de manutenções corretas quanto para o diagnóstico de eventuais problemas, julgue os itens seguintes.

O funcionamento correto da distribuição mecânica do motor, composta pelas as árvores de manivela e de comando de válvulas, depende da regulação das folgas das válvulas, dispensando o ajuste na tensão da correia ou corrente de acionamento.

Alternativas

ID
323725
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Com referência aos componentes do sistema de transmissão, julgue os seguintes itens.

Caso as marchas de um veículo estejam escapando, certamente o anel sincronizador estará danificado ou o lubrificante estará inadequado.

Alternativas
Comentários
  • Defeito no trambulador da alavanca de câmbio.

     


ID
323728
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Com referência aos componentes do sistema de transmissão, julgue os seguintes itens.

Considerando-se que a coroa e o pinhão de um diferencial estejam excessivamente gastos ou danificados, é correto concluir que o sistema foi sobrecarregado ou a coroa foi submetida a excentricidade excessiva ou foi utilizado lubrificante inadequado.

Alternativas

ID
323731
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Com referência aos componentes do sistema de transmissão, julgue os seguintes itens.

Caso um veículo, ao fazer curvas, apresente ruído na árvore de transmissão, esse ruído pode estar sendo originado por coifas de proteção rasgadas ou perfuradas.

Alternativas

ID
323734
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Mecânica de Autos
Assuntos

Com referência aos componentes do sistema de transmissão, julgue os seguintes itens.

Considerando-se que um motorista registre uma vibração no diferencial e, ao avaliar as cruzetas, verifique que elas não estão lubrificadas, é correto inferir que a falta de lubrificação nas cruzetas seja a provável causadora da vibração percebida.

Alternativas
Comentários
  • ERRADO! Quando se suspeitar que a fonte dos ruídos e vibrações está na transmissão, a causa real pode ser o eixo cardan, o motor ou algo relacionado ao sistema de escapamento. Também, quando o veículo está engatado, coxins danificados do conjunto motor/transmissão podem contribuir para este problema, devido ao movimento do conjunto durante as acelerações e desacelerações. O torque ocorre tanto em uma direção na aceleração quanto na direção oposta nas desacelerações ou em marcha a ré. Como resultado, podemos experimentar vibrações em marcha à ré ou marchas à frente, independente uma da outra. Em frente..................

  • Desde que todos os rolete estejam dentro das 4 capas da junta universal (cruzeta) não vai haver vibração, porém é importante manter as cruzetas sempre lubrificadas