Prova IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva

Questão 2403271

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Motor a gasolina

Os motores a gasolina ou a diesel de combustão interna transformam a energia calorífica em energia mecânica durante um ciclo de quatro tempos. Qualquer que seja o tipo de motor, a árvore de manivelas deve efetuar rotações, ou seja, realizar um ciclo completo e obter a energia calorífica transformada em energia mecânica a partir de uma mistura detonante composta por gasolina ou óleo diesel e pelo oxigênio do ar.

As fases, as rotações e o ângulo da árvore de manivelas, para realizar o ciclo quatro tempos, são admissão,

• A. combustão, compressão, escape em uma rotação com ângulo 360°.
• B. compressão, combustão, escape em uma rotação com ângulo 360°.
• C. compressão, combustão, escape em duas rotações com ângulo 720°.
• D. combustão, compressão, escape em uma rotação com ângulo 720°.
• E. compressão, combustão, escape em duas rotações com ângulo 360°.

Gabarito: C

Comentários

• Para quem errou devido à má interpretação:

  
  

  O ângulo presente na afirmativa é referente ao ângulo total percorrido, e não em cada rotação (como eu interpretei inicialmente).

• Que questão capciosa!!!

  Confesso que estou inconformado com essa pegadinha que foi citada pelo Nicolas!!

  Cai nela também ...

Questão 2403274

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Motor

O nome “motor de combustão” revela que o motor utiliza a energia da queima, para realizar trabalho mecânico. Os motores podem ser classificados de diferentes maneiras, os de combustão interna podem ser de ignição por centelha (motores ciclo Otto) ou de combustão espontânea (motores diesel), de dois ou quatro tempos, pela quantidade de cilindros e sua disposição em linha, V, W e cilindros opostos, cujo curso é o deslocamento do PMS (ponto morto superior) ao PMI (ponto morto inferior). A relação entre curso do pistão e diâmetro e a relação entre rotação e torque são

• A. curso < diâmetro, baixo torque e alta rotação motor superquadrado.
• B. curso < diâmetro, baixa rotação e alto torque motor superquadrado.
• C. curso < diâmetro, baixa rotação e alto torque motor subquadrado.
• D. curso > diâmetro, baixa rotação e alto torque motor quadrado.
• E. curso > diâmetro, baixo torque e alta rotação motor subquadrado.

Gabarito: A

Comentários

• S=D motores quadrados (bom desempenho em todas as rotações)
  S<D motores superquadradros (esportivos: torque e potência em altas rotações);
  S>D motores subquadradros (torque e potência em baixas rotações);

   

  P = T.n

   

  Onde:

  P - potência

  T - torque

  n - rotação
   

Questão 2403277

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Motor

A taxa de compressão exprime exatamente quantas vezes comprimimos o volume admitido. Taxa de Compressão é a relação do volume da câmara de combustão com o volume do cilindro e a fórmula para calculá-la é muito simples. Basta somar os dois volumes e dividir pelo volume da câmara de combustão, ou seja,

TC = V + v / v

TC = Taxa de compressão

V = Volume do cilindro

v= Volume da câmara de combustão

O rendimento de um motor tem relação com a sua taxa de compressão, porém esta é limitada à capacidade do combustível de resistir à compressão. Considerando-se os Ciclos Otto e Diesel, os motores que possuem maior taxa compressão são

• A. a Diesel < a Gasolina < a álcool e gás natural veicular.
• B. a gasolina < a Diesel < a álcool e gás natural veicular.
• C. a Diesel < a álcool e gás natural veicular (GNV) < a gasolina.
• D. a gasolina < a álcool e gás natural veicular (GNV) < a Diesel.
• E. a álcool e gás natural veicular (GNV) < a gasolina < a Diesel.

Gabarito: D

Questão 2403280

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Motor

A função do comando de válvulas é comandar a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e de escape, esse eixo que integra saliências de aço tratado, denominadas cames, e apoios que receberam um tratamento mecânico, para aumentar a sua longevidade, movimentam os cames por intermédio da distribuição e a abertura e o fechamento das válvulas são sincronizados com o movimento da árvore de manivelas.

É falso ou verdadeiro sobre comandos de válvulas variáveis e variadores de fase:

( ) Pode-se obter um enchimento máximo dos cilindros em todas as situações de uso.

( ) Comando das válvulas de admissão pode ser atrasado em regimes elevados, para propiciar melhor enchimento dos cilindros.

( ) Em rotações baixas, as válvulas de admissão são abertas antecipadamente, o que melhora a qualidade da marcha lenta e a suavidade do motor.

( ) Seu princípio é variar o tempo de cruzamento das válvulas através da modificação do posicionamento do comando de válvulas.

( ) O acionamento do dispositivo é eletrônico, através de um motor elétrico ou pressão hidráulica.

A sequencia correta é

• A. V, F, F, F, V.
• B. V, F, F, V, V
• C. V, V, V, F, V.
• D. F, V, V, F, F.
• E. F, F, F, V, V.

Gabarito: B

Questão 2403283

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Oleo

Os óleos lubrificantes podem ter várias origens e cada motor, dependendo de suas características construtivas, utilizará uma delas: minerais: provenientes do petróleo; graxos: obtidos de vegetais ou animais (como a mamona, a palma, a baleia e o bacalhau); sintéticos: produzidos em laboratório e com qualidades especiais não encontradas nos outros dois tipos. Os óleos lubrificantes são classificados por três normas mais usuais: SAE, API e ASTM. As siglas 5w40, no lubrificante do motor, significam

• A. dois tipos distintos de lubrificantes.
• B. que o lubrificante tem apenas uma viscosidade.
• C.  os tipos de aditivos que existem no lubrificante.
• D. que o lubrificante tem uma viscosidade ainda frio e outra viscosidade depois de quente.
• E. que o lubrificante atende a todos os motores fabricados até hoje.

Gabarito: D

Comentários

• O 5w (w de winter - inverno) significa que a viscosidade é baixa na partida do motor e o 40 indica a viscosidade durante a operação.

Questão 2403286

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Motor

A função da biela é transmitir a força de impulsão do pistão à árvore de manivelas, que, por sua vez, transforma o movimento retilíneo do pistão em movimento circular contínuo da árvore de manivelas. A biela é de aço forjado de elevada resistência. É constituída por pé, corpo e cabeça e existem dois processos de fabricação da biela por corte ou fratura. Quando comparada à convencional, a principal vantagem da biela fraturada é

• A. produzir uma superfície inconfundível. Dessa forma, a biela e sua capa somente se encaixam, caso pertençam ao mesmo conjunto.
• B. reduzir o peso total do conjunto móvel e consequente melhoria no desempenho.
• C. eliminar os pinos de pistão, tornando o conjunto mais leve e, assim, reduzir os custos de manutenção.
• D. tornar prescindível a utilização do torquímetro nos ajustes das porcas de retenção às capas de bielas.
• E. eliminar a necessidade de balanceamento dinâmico do conjunto móvel, em virtude do baixo índice de vibrações.

Gabarito: A

Questão 2403292

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Mecânica de autos

Ainda sobre o sistema de embreagem, as possíveis falhas identificadas pelos fabricantes deram origem ao diagnóstico baseado na causa e nos efeitos (sintomas). Julgue cada item em verdadeiro ou falso.

I. ( ) Embreagem não permite engate das marchas, disco empenado por falta de lubrificação do eixo piloto ou forçado durante a instalação.

II. ( ) Embreagem patina, revestimento queimado pelo volante em mau estado ou profundidade incorreta, contaminação com óleo ou graxa, mau uso.

III. ( ) Ruído no acionamento, rolamento travado por mau uso, motorista com pé na embreagem, regulagem incorreta, falta de folga entre mola, membrana e mancal.

IV. ( ) Trepidação, Disco com desgaste total por fim de vida útil.

V. ( ) Ruído na transmissão, contaminação com óleo e graxa por excesso de curso no mancal de embreagem.

A sequência correta é

• A. V, V, V, F, F.
• B. V, V, F, F, F.
• C. V, F, F, F, V.
• D. F, F, V, V, V.
• E. V, F, F, V, V.

Gabarito: A

Questão 2403298

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Mecânica de autos

Sobre a caixa de marchas, é particularidade da marcha ré:

• A. os dentes das engrenagens são sempre retos.
• B. os dentes das engrenagens são sempre helicoidais.
• C. utiliza sempre uma engrenagem intermediária.
• D. não é possível usar sincronizador.
• E. não se utilizam hastes e garfos para engate.

Gabarito: C

Questão 2403304

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Mecânica de autos

Nos veículos em que a caixa de mudanças está no sentido longitudinal, acompanhando a carroçaria, o eixo motriz tem um conjunto que muda o plano de rotação da árvore secundária para as rodas. Esse ângulo é de 90º. Esse conjunto chama-se transmissão angular e é formado por uma coroa e um pinhão, que são engrenagens de tamanhos diferentes, dispostas em ângulo reto. No mesmo conjunto, o diferencial tem como função permitir que as rodas motrizes possam girar cada uma com rotação diferente da outra. Nesse caso, as engrenagens

• A. satélites passam a girar sobre seu eixo, permitindo a variação de rotação entre as planetárias.
• B. satélites funcionam como trava entre as planetárias.
• C. planetárias funcionam como trava entre as satélites.
• D. planetárias e as satélites não giram.
• E. planetárias passam a girar sobre seu eixo, permitindo a variação de rotação entre as satélites.

Gabarito: A

Questão 2403307

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Mecânica de autos

A função da suspensão é proporcionar o transporte dos passageiros do veículo com a máxima segurança e no melhor conforto. A suspensão é constituída pelos seguintes subconjuntos:

• Sistema de suspensão, que filtra as irregularidades da estrada a frequências compatíveis com o conforto dos passageiros.

• Sistema de direção, que assegura a trajetória exercida pelo condutor, sem derrapagem dos pneus.

• Sistema de alinhamento das rodas, que mantém os funcionamentos da direção e da suspensão, sem prejuízo ao pneu.

• Sistema de rodas, que permite transmitir os esforços do motor, do freio, além de suportar todos os tipos de solicitações laterais.

Estes subconjuntos estão ligados a elementos portadores e formam um eixo. Os componentes da suspensão dianteira de duplo braço triangular são

• A. torre do amortecedor, um braço e uma barra estabilizadora.
• B. manga-de-eixo e dois triângulos sobrepostos.
• C. torre do amortecedor, um triângulo inferior e uma barra estabilizadora.
• D. eixo rígido e feixes de mola.
• E. um braço longitudinal, um braço transversal superior e um braço transversal inferior.

Gabarito: B

Questão 2403310

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Suspenção

A direção puxa para o lado esquerdo, quando um caminhão com suspensão dianteira de braço triangular longo e curto, suspensão traseira com feixes de molas se movimenta para frente em linha reta. São defeitos para a causa do problema, exceto

• A. convergência excessiva nas rodas dianteiras.
• B. cáster mais positivo na roda dianteira esquerda.
• C. um parafuso de centragem quebrado na mola traseira direita.
• D. baixa pressão de pneus no lado esquerdo.
• E. convergência excessiva nas rodas traseiras.

Gabarito: D

Questão 2403313

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Suspenção

O aumento do esforço em curvas e o retorno rápido do volante podem ser ocasionados pela geometria da suspensão. O mecânico A diz que as duas rodas dianteiras podem ter um ajuste excessivo de cáster negativo. O mecânico B diz que as duas rodas dianteiras podem ter um ajuste excessivo de cáster positivo. O mecânico C diz que o erro é na convergência. Sobre isso,

• A. os mecânicos A e B estão errados.
• B. apenas o mecânico A está certo.
• C. os mecânicos A e C estão certos.
• D. apenas o mecânico B está certo.
• E. apenas o mecânico C está certo.

Gabarito: D

Comentários

• Essas questões são muito tensas!

  Alguém explique, por favor...

Questão 2403316

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Roda e pneu

Funções do pneu:

• Suportar a carga.

• Assegurar a transmissão da potência motriz.

• Garantir a dirigibilidade do veículo.

• Oferecer respostas eficientes nas freadas e nas aceleradas.

• Contribuir para a suspensão do veículo no conforto.

A vantagem dos pneus radiais está

• A. na menor área de contato com o solo sob carga.
• B. na durabilidade, na economia de combustível, na melhor aderência, nas acelerações e nas freadas mais eficientes.
• C. na menor área de contato em curvas.
• D. no maior atrito interno.
• E. na utilização de câmara de ar.

Gabarito: B

Questão 2403319

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Roda e pneu

Na especificação de um pneu, temos as descrições 165/70 – R14 – 82S, que significam

• A. largura / velocidade – pressão específica – peso suportado – diâmetro em polegada e tipo de pneu.
• B. diâmetro em polegada – altura e largura – velocidade e peso suportado.
• C. largura / altura – tipo de pneu e diâmetro do aro em polegada – peso suportado e velocidade.
• D. altura / peso suportado – velocidade – pressão específica.
• E. altura / peso suportado – velocidade – pressão específica – diâmetro em polegada.

Gabarito: C

Questão 2403322

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Roda e pneu

O ângulo de geometria de suspensão, que, fora do especificado, provoca maior desgaste prematuro dos pneus é

• A. cáster.
• B. câmber.
• C. convergência.
• D. divergência a 20°.
• E. KPI.

Gabarito: C

Comentários

• Gabarito (C)

  convergência.

Questão 2403325

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Direção

Interdependência dos ajustes.

A modificação de qualquer um dos ângulos repercute no valor dos outros ângulos.

Se forem efetuados ajustes, todos os ângulos devem ser verificados.

Por exemplo, o ajuste do ângulo de (câmber) modifica o paralelismo (convergência), porque o comprimento das barras de direção mantém-se inalterado, por conseguinte é necessário ajustar também o paralelismo (convergência) depois de um ajuste do (câmber).

O desvio do veículo, para um lado, pode ser provocado pelos seguintes defeitos de geometria:

• A. desvio do veículo para um lado, por causa do ângulo de impulsão fora de tolerância, desalinha a impulsão e provoca o desvio para o lado do desalinhamento.
• B. instabilidade em curvas, por causa das peças de suspensão muito apertadas.
• C. vibrações, por causa da pressão baixa dos pneus.
• D. pneus com desgaste irregular, por causa das curvas em alta velocidade.
• E. veículo inclinado para um lado, por causa da convergência excessiva.

Gabarito: A

Questão 2403328

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Motor

Os sistemas de alimentação dos motores atuais incorporam a ignição e a injeção de combustível em um único sistema, conhecido por gerenciamento do motor. Geralmente, é utilizada uma só unidade de comando, para controlar todo o sistema de alimentação (ignição e injeção), entretanto, antes de se chegar a esse estágio, havia, por muitos anos, veículos equipados com o sistema de ignição convencional, composto por platinado e condensador.

O sistema de ignição eletrônica começou a ser fornecido, no Brasil, em 1978. Daquela época até hoje, muitos novos sistemas foram sendo desenvolvidos e atualizados. A vantagem que a ignição eletrônica possui sobre o sistema a platinado é que

• A. mantém a bobina energizada com a chave ligada.
• B. mantém a tensão de ignição sempre oscilando, garantindo maior potência da faísca em altas rotações.
• C. altera o ponto de ignição com o tempo de uso.
• D. altera o ponto de ignição com o desgaste das buchas do eixo.
• E. não usa platinado e condensador, principal causa de alterações na regulagem do sistema de ignição.

Gabarito: E

Questão 2403331

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Sistema de Injeção

O sistema de injeção eletrônica possui um módulo de controle, que, por meio de sensores, recebe os sinais das condições de funcionamento do motor e calcula a quantidade mais próxima, quanto possível, do ideal para aquela condição de funcionamento. Para que a quantidade de combustível injetada seja a mais próxima do possível da desejada, é necessário que seja medida a massa de ar que é aspirada pelo motor (massa de ar admitido), através dos sensores. Depois de medida a massa de ar a – Unidade de Comando Eletrônico realiza o cálculo do tempo em que o eletroinjetor deve permanecer aberto, para que seja injetada a quantidade ideal de combustível. Os sensores e os atuadores fazem a ligação entre as condições de funcionamento do motor e a UCE. A função do sensor de rotação é

• A. informar o acionamento dos injetores e a posição do acelerador.
• B. captar e informar a unidade de comando da posição dos cames de acionamento das válvulas.
• C. captar e informar a unidade de comando da detonação dos cilindros.
• D. captar e informar a unidade de comando da posição dos pistões do motor dentro do cilindro e a respectiva rotação.
• E. captar e informar a unidade de comando da estequiometria do combustível.

Gabarito: D

Questão 2403334

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica
• Assuntos: Metrologia

O sensor de temperatura do ar capta, quando o ar admitido está frio. A resistência do sensor (termistor do tipo NTC) é alta, à medida que o ar admitido aquece, a resistência do sensor diminui e a tensão correspondente também. O sensor de temperatura do ar é uma das informações utilizadas para o controle do(a)

• A. quantidade de combustível, sinal de saída do computador de bordo, controle de ar de marcha lenta.
• B. quantidade de combustível, ponto eletrônico de ignição, controle de ar de marcha lenta.
• C. ar condicionado, ponto eletrônico de ignição, controle de ar de marcha lenta.
• D. ar condicionado, ponto eletrônico de ignição, sinal de saída do computador de bordo.
• E. sinal de saída do computador de bordo, ar condicionado.

Gabarito: B

Questão 2403337

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Motor

O sensor sonda lambda produz tensão somente depois de atingida a temperatura operacional superior a 300ºC. Quando o sensor está frio, será medida a voltagem de referência que indica circuito aberto. Para facilitar a análise da combustão e a qualidade das emissões no escape, em função do tipo de mistura, é definido um número denominado Fator Lambda.

Os valores para o fator lambda são

• A. λ = 1,mistura rica com excesso de combustível.
• B. λ > 1,mistura rica com excesso de combustível.
• C. λ < 1,mistura pobre com excesso de ar.
• D. λ = 1,mistura pobre com excesso de ar.
• E. λ > 1,mistura pobre com excesso de ar.

Gabarito: E

Comentários

• Tanto a afirmação B quanto a E não seriam equivalentes?

  λ > 1,mistura rica com excesso de combustível e λ > 1,mistura pobre com excesso de ar

Questão 2403340

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Mecânica de autos

O sensor de detonação é composto de material piezoelétrico, que gera uma tensão, ao ser deformado e vice-versa. A detonação gera uma frequência específica, que é captada pelo sensor no momento em que ocorre. A resposta da central eletrônica, na presença do sinal, é quando a central eletrônica detecta sinal de detonação do sensor e

• A. enriquece a mistura A/F (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).
• B. empobrece a mistura A/F (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).
• C. adianta o ponto de ignição (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).
• D. atrasa o ponto de ignição (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).
• E. não altera seu funcionamento.

Gabarito: D

Questão 2403343

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Mecânica de autos

No Sensor de Posição da Borboleta (TPS) de Aceleração, a posição da borboleta é uma das informações para o cálculo da quantidade de combustível. Outra função do TPS é informar a unidade de comando dos movimentos da borboleta de aceleração, para fins de aceleração e desaceleração. O sinal do TPS

• A. em conjunto com o sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para enriquecer a mistura ar + combustível em plena carga e corte na injeção no freio motor.
• B. em conjunto o com sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para atrasar a ignição (centelha).
• C. é utilizado pela unidade de comando, para corrigir a octanagem.
• D. em conjunto com o sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para empobrecer a mistura ar + combustível em plena carga e corte na injeção no freio motor.
• E. não é utilizado pela unidade de comando, por não ser plausível.

Gabarito: A

Questão 2403346

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Sistema de Injeção

Os sistemas de injeção flex e gasolina dos veículos contam com os mesmos sensores e atuadores. “As diferenças do modelo flex são a centralina, o software, a partida a frio e o sensor de nível do reservatório de gasolina para partida a frio”. Seu funcionamento é realizado por meio da centralina, responsável por definir a quantidade de gasolina injetada no motor, de acordo com a proporção de álcool acumulada no tanque. O sistema é baseado no desbandamento da sonda lambda, que tem um centro de funcionamento definido. A(s) solução(ões) das montadoras, para implementar o sistema flex, foi(foram)

• A. taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio dos gases de escape, novos sensores.
• B. sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio nos gases de escape.
• C. injetoras de combustível com ampla faixa de vazão, taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio nos gases de escape.
• D. injetoras de combustível com ampla faixa de vazão, taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor na linha do combustível.
• E. somente o sensor da linha de combustível.

Gabarito: C

Questão 2403349

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Motor a gasolina

Ainda sobre o sistema flex, o sensor lógico necessita de condições para o reconhecimento do combustível. A(s) condição(ões) necessária(s), para disparar na FIAT a estratégia de aprendizagem de A/F, é(são)

• A. nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto, após corrigir falha.
• B. primeira partida, nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto.
• C. primeira partida, desbandamento da sonda, após corrigir falha.
• D. primeira partida, nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto, percurso acima de 400 km, após corrigir falha.
• E. desbandamento da sonda.

Gabarito: D

Questão 2403352

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Sistema de freios

Nos veículos que têm capacidade maior de transporte de carga, é comum fazer parte do sistema de freios uma válvula sensível à carga. A função da válvula sensível à carga é

• A. não altera o sistema de freio: atua apenas no freio de estacionamento.
• B. reduz proporcionalmente a pressão dos freios dianteiros.
• C. com o aumento de peso sobre o chassi do veículo, aumenta-se a pressão nos freios dianteiros, garantindo maior estabilidade.
• D. aumenta proporcionalmente a pressão dos freios dianteiros.
• E. com o aumento de peso sobre o chassi do veículo, aumenta-se a pressão nos freios traseiros, garantindo frenagens mais seguras.

Gabarito: E

Questão 2403355

• Banca: IF-CE
• Órgão: IF-CE
• Ano: 2017
• Provas: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva
• Disciplina: Mecânica de Autos
• Assuntos: Mecânica de autos

Um mecânico, ao testar um veículo, constatou que, ao se pisar o freio, o pedal desce lentamente; ao fazer uma inspeção visual, não foi encontrado nenhum vazamento. O defeito deve ter ocorrido na(s)

• A. regulagem da haste de acionamento do cilindro-mestre que equipa o automóvel.
• B. sangria do cilindro-mestre e nos cilindros das rodas.
• C. gaxetas internas do cilindro-mestre que equipa o automóvel.
• D. válvula de retenção interna do cilindro-mestre.
• E. regulagem do freio de mão do automóvel.

Gabarito: C