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Prova CESPE - 2012 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 3


ID
837082
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Acerca dos impactos do transporte aéreo no meio ambiente e do processo de licenciamento ambiental, julgue os itens subsecutivos.

O método das curvas de ruído é o mais objetivo para determinar os impactos do ruído em um aeroporto, sendo eficaz se seu emprego for combinado com medidas de planejamento do uso e ocupação do solo.

Alternativas
Comentários
  • certo.

    http://www2.anac.gov.br/biblioteca/rbac/RBAC161EMD01.pdf


  • REGULAMENTO BRASILEIRO DA AVIAÇÃO CIVIL

    Título: PLANOS DE ZONEAMENTO DE RUÍDO DE AERÓDROMOS – PZR

    SUBPARTE F RELACIONAMENTO ENTRE OPERADOR DE AERÓDROMO, ÓRGÃOS LOCAIS E COMUNIDADES DO ENTORNO 161.51 Compatibilização ao uso do solo Após o registro do PZR na ANAC, o operador de aeródromo deve buscar ações de compatibilização do uso do solo com o(s) município(s) abrangido(s) pelas curvas de ruído, bem como com a comunidade de entorno, notificando a ANAC, os municípios e os órgãos interessados sempre que forem identificados usos incompatíveis com os PZR aprovados. 


ID
837085
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Acerca dos impactos do transporte aéreo no meio ambiente e do processo de licenciamento ambiental, julgue os itens subsecutivos.

A operação de aeronaves menos sensíveis às componentes de vento de través no pouso e decolagem contribui para a diminuição do ruído que afeta parte da população no entorno de um aeródromo.

Alternativas
Comentários
  • file:///C:/Users/Usuario/Downloads/12-266-2-PB.pdf

    As modernas aeronaves não são tão sensíveis à componentes de ventos de través no pouso e decolagem. Conseqüentemente, essas operações podem convenientemente ser orientadas para outra pista se houver um ganho na redução de ruído para uma grande parte da população no entorno do aeródromo.

    algumas definições de áreas de controle de ruído em torno do aeroporto: 

    ruído mínimo - acesso livre (residências simples, casas, escolas) 

    ruído moderado - acesso normalmente aceitável, mas o controle do uso do solo deveria ser considerado (apartamentos, hotel, bancos, serviços públicos, escolas, culturais). 

    ruído significante - acesso normalmente não aceitável e o controle do uso do solo é recomendável (manufatura, têxtil, consertos) . 

    ruído severo - acesso não aceitável dentro dos limites do aeroporto e deve ser feito um controle de ruído (ferrovia, automóveis, fábricas de produtos primários, florestas, extrativismo, serviços do aeroporto). 

    Neste aspecto, o método das curvas de ruído é o preferido e o mais objetivo para determinar o impacto do ruído em um aeroporto, desde que possam ser ligadas às medidas de planejamento do uso e ocupação do solo. Fornecem também objetivos básicos, determinando a situação do ruído através da comparação entre limites padrão à exposição de ruído com os resultados à exposição de ruído do cenário encontrado.


ID
837088
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Acerca dos impactos do transporte aéreo no meio ambiente e do processo de licenciamento ambiental, julgue os itens subsecutivos.

O procedimento de aplicação do reverso, por permitir uma rápida desaceleração da aeronave, é fundamental para a atenuação dos níveis de ruído nos pousos.

Alternativas
Comentários
  • O reverso quando usado aumenta o nível de ruído nos pousos.

  • O uso do reverso não é um procedimento padrão e só é utilizado se a desaceleração necessária não pode ser concluída pelo uso dos freios da roda (O reverso pode excepcionalmente perturbar pela mudança rápida da potência mínima do motor na aplicação do reverso, produzindo um estouro repentino de ruído). 

    Quando o reverso é acionado é exigida potência total do motor na inversão do sentido do fluxo de ar para a parada da aeronave, ponto este em que o nível de ruído é elevado repentinamente. 

  • Esse reverso faz um barulho lascado


ID
837091
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Sabendo que uma das formas de definir o leiaute do terminal de passageiros é a distribuição física das aeronaves em relação ao edifício do terminal, julgue os itens seguintes, relativos aos tipos de leiaute.

Terminais do tipo remoto apresentam como vantagens a redução de movimento de aeronaves no pátio, a possibilidade de se moldar à demanda e a redução de distâncias percorridas pelos passageiros e como desvantagem principal a elevação do tempo de processamento de embarque e desembarque.

Alternativas
Comentários
  • "Transporter" = Remoto

    O conceito de "transporter" baseia-se no estacionamento das aeronaves em posições distantes ao edifício terminal e o acesso dos passageiros às aeronaves se dá através de ônibus ou salas de embarque móveis ("mobile lounges"). Este conceito afasta os inconvenientes da operação das aeronaves próximo ao edifício principal (poluição sonora), porém traz a desvantagem de um transporte intermediário onerando assim a operacionalidade do processo.

    Dispensa a sala de pré-embraque na edificação, o próprio "ônibus" cumpre essa tarefa.

    Exemplos: Washington/ Dulles e Montreal/ Mirabel.

    Vantagens:

    • possibilidade de se "moldar" à demanda 

    • reduz o movimento de aeronaves no pátio

    • pode reduzir a distância percorrida pelos passageiros

    Desvantagens:

    Os "transporters" elevam o tempo dos processos de embarque e desembarque de passageiros podendo gerar congestionamento de veículos no pátio

    Fonte:

    MÓDULO 7 – TERMINAL DE PASSAGEIROS
  • Carolina, sabe de alguma exemplo no Brasil? Se é que existe.....


ID
837094
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Sabendo que uma das formas de definir o leiaute do terminal de passageiros é a distribuição física das aeronaves em relação ao edifício do terminal, julgue os itens seguintes, relativos aos tipos de leiaute.

Em terminais do tipo linear, as aeronaves ficam estacionadas junto ao corpo do edifício terminal e a corredores que estendem a área de acesso às aeronaves, e as áreas de processamento ficam concentradas no corpo principal e as áreas de acomodação são distribuídas pelo corredor.

Alternativas
Comentários
  • O terminal linear é aquele constituído de áreas comuns tanto de processamento de passageiros quanto de espera, tendo saídas diretas para o pátio de aeronaves. O terminal linear apresenta pequenas distâncias a serem percorridas pelos passageiros, desde o meio fio até o portão de embarque a ser utilizado. Este conceito é o utilizado na maioria dos aeroportos brasileiros devido ao baixo movimento nesses aeroportos e a limitação financeira existente para  sua construção. O leiaute ("layout") de um terminal linear deve considerar a possível expansão do mesmo para outros conceitos. Nos casos de maior movimento os terminais lineares tornam-se descentralizados, isto é, passam a contar com diversos módulos de embarque - desembarque distintos.


    Exemplos: Dallas Fort Worth International, Rio de Janeiro/ Galeão e São Paulo/ Congonhas.

    Fonte: Notas aula Unb 

  • http://www2.dbd.puc-rio.br/pergamum/tesesabertas/0510345_09_cap_03.pdf

    Com o arquivo acima da para estudar os diferentes tipos de terminais e suas vantagens e desvantagens:

    Página 17 - 3.4-layout do terminal


  • A acomodação e o acesso às aeronaves por corredores se dá no terminal com piers.

    Questão errada.


ID
837097
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

A respeito da capacidade dos sistemas aeroportuários, julgue os itens que se seguem.

Considere que, em um dado aeroporto, as aeronaves se aproximem para pouso, em média, com uma velocidade de 265 km/h, devendo manter uma separação mínima das outras aeronaves de 3 milhas náuticas (aproximadamente 5.556 m). Nessa situação, é correto afirmar que a taxa máxima de pousos na pista desse aeroporto é inferior a 48 pousos/hora.

Alternativas
Comentários
  • Para verificar a taxa de pouso, no caso, divide-se a velocidade media com que as aeronaves se aproximam para o pouso pela distancia minima entre elas. Logo, temos um resultado em pousos-hora, por conta da analogia entre distancia-pouso.


    265/5.556= 47,69... pousos/hora

    Logo, menos de 48 pousos/hora. questao esta CERTA.


ID
837100
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

A respeito da capacidade dos sistemas aeroportuários, julgue os itens que se seguem.

Em geral, a regra de voo por instrumentos (IFR) permite acomodar mais pousos e decolagens do que a regra de voo visual (VFR), pois pressupõe condições meteorológicas mais apropriadas.

Alternativas
Comentários
  • Onde consigo esse material?


  • Regra de voo utilizada (VFR ou IFR): a capacidade horária de sistema de pistas pode ser calculada, segundo esta metodologia, para dois tipos de regras de voo – VFR (regra de voo visual) e IFR (regra de voo por instrumentos). No Brasil, a programação dos voos considera operação em IFR e, portanto, esta é a regra de voo adotada neste estudo para o cálculo de capacidade de pista. Em geral, a operação em VFR permite acomodar mais movimentos de pouso e decolagem na pista do que em IFR, pois pressupõe condições meteorológicas mais apropriadas para a aviação.

    Fonte: BNDES - Infraestrutura Aeroportuária - Capítulo 3

ID
837103
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

No que concerne às regras de tráfego aéreo, julgue os itens subsequentes.

Quando uma aeronave, operando de acordo com as regras de voo por instrumentos (IFR), passar a voar em condições meteorológicas de voo visual (VFR), ou nelas se encontrar, seu voo IFR deverá ser cancelado, mesmo que o voo continue por um período de tempo relativamente curto.

Alternativas
Comentários
  • 6.1.3.2 Quando uma aeronave, operando de acordo com as regras de voo por instrumentos, passar a voar em condições meteorológicas de voo visual, ou nelas se encontrar, não cancelará seu voo IFR, a menos que possa ser previsto que o voo continuará durante um período de tempo razoável em condições meteorológicas de voo visual.


    PORTARIA DECEA No 112/SDOP, DE 18 DE NOVEMBRO DE 2013


ID
837106
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

No que concerne às regras de tráfego aéreo, julgue os itens subsequentes.

Devido à esteira de turbulência, deve ser aplicada uma separação mínima de 2 minutos entre uma aeronave leve ou média que decole atrás de uma aeronave pesada quando as aeronaves estiverem usando pistas paralelas separadas por menos de 760 m.

Alternativas
Comentários
  • Anexo C - Esteira de Turbulência do A380-800 

    3.2 AERONAVE PARTINDO 
    3.2.1Deverá ser aplicada uma separação mínima de 3 minutos para uma aeronave LEVE ou MÉDIA e 2 minutos para uma aeronave PESADA, que decolem atrás de um A380-800, quando as aeronaves estiverem usando: 
    a) a mesma pista; 
    b) pistas paralelas separadas por menos de 760 m (2 500 pés); 
    c


ID
837109
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

No que concerne às regras de tráfego aéreo, julgue os itens subsequentes.

Quando duas aeronaves se aproximam de frente, ou quase de frente, e há perigo de colisão, ambas devem alterar seus rumos para a direita.

Alternativas
Comentários
  • 4.2.3.2 Aproximação de frente: Quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ou quase de frente, e haja perigo de colisão, ambas devem alterar seus rumos para a direita.


    Fonte: PORTARIA DECEA No 112/SDOP, DE 18 DE NOVEMBRO DE 2013 (Regras do Ar)


ID
837112
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação aos planos diretores aeroportuários, à geometria e à sinalização do sistema de pistas, julgue os itens subsecutivos.

Como as configurações com apenas uma orientação (pistas paralelas) apresentam menor capacidade e eficiência de controle de tráfego, devem, sempre que possível, ser evitadas.

Alternativas
Comentários
  • Configurações com apenas uma orientação (pistas paralelas) são as melhores em termos de capacidade e eficiência de controle de tráfego.


ID
837115
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação aos planos diretores aeroportuários, à geometria e à sinalização do sistema de pistas, julgue os itens subsecutivos.

Ponto de visada e marca de zona de contato são elementos de sinalização horizontal característicos de pistas para tipo de operação VFR.

Alternativas
Comentários
  • RBAC n° 154 

    A sinalização horizontal de ponto de visada deve estar disposta em cada extremidade de aproximação de uma pista para operação por instrumento pavimentada com número de código 2, 3 ou 4.

    A sinalização horizontal de zona de toque (contato) deve ser disposta na zona de toque de pistas de aproximação de precisão pavimentadas com número de código 2, 3 ou 4.

    Ponto de visada e marca de zona de contato são elementos de sinalização horizontal característicos de pistas para tipo de operação IFR.


  • Elementos de sinalização:

    VRF: eixo de pista, designação de pista, faixas de cabeçeira e ponto de espera.
    IFR - Não Precisão: aqueles do VRF mais ponto de visada
    IFR - Precisão: aqueles da IFR Não precisão mais marca de zona de contato e faixa lateral


    Portanto, resposta errada (o correto é IFR Precisão).
  • Titulo do trabalho que tem essas informações: Trabalho de Aeroportos - Auxílios e Sinalização de Aeródromos

    Só pesquisar no google;

    esta na pagina 16 tópico: 2. SINALIZAÇÃO DOS AERÓDROMOS 




  • Característicos de pista que operam IFR que operam precisão


ID
837118
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação aos planos diretores aeroportuários, à geometria e à sinalização do sistema de pistas, julgue os itens subsecutivos.

Quando há uma direção predominante para a operação das aeronaves e não se pode evitar o uso de configuração com pistas interceptantes, a interseção deve estar o mais próximo possível do centro da pista, observando-se a direção predominante das operações.

Alternativas
Comentários
  • A interseção deve estar o mais próximo possível da cabeçeira.


ID
837121
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação aos planos diretores aeroportuários, à geometria e à sinalização do sistema de pistas, julgue os itens subsecutivos.

Se a incidência de ventos de través indica a necessidade de orientar as pistas em mais de uma direção, uma configuração em V aberto é mais conveniente do que uma configuração com pistas interceptantes. Nesse caso, devem ser adotadas operações divergentes sempre que possível.

Alternativas
Comentários
  • Se a incidência de vento de través indica a necessidade de orientar as

    pistas em mais de uma direção, uma configuração em “V” aberto é

    mais conveniente que uma configuração com pistas

    interceptantes. E, nesse caso, devem ser adotadas operações

    divergentes, sempre que possível.


    fonte: SISTEMAS DE TRANSPORTES TT046



ID
837163
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação aos impactos ambientais e limitações de uso de solo quando da implantação de um aeródromo e de sua utilização, julgue os itens a seguir.

A implantação de aeródromos requer a necessidade de elaboração do estudo de impacto ambiental (EIA) e respectivo relatório de impacto ambiental (RIMA), pois afeta diretamente a saúde, a segurança e o bem-estar da população, bem como as atividades socioeconômicas da região.

Alternativas
Comentários
  • O EIA/RIMA é um instrumento da Política Ambiental brasileira, criado pela Lei nº 6.938,

    de 31 de agosto de 1981, que compreende um conjunto de atividades, pesquisas e tarefas

    técnicas, sendo elaborado com a finalidade de identificar as principais externalidades

    ambientais de um projeto e indicar as suas alternativas tecnológicas ou locacionais, de

    modo a atender aos regulamentos de proteção ao meio ambiente.


ID
837166
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação aos impactos ambientais e limitações de uso de solo quando da implantação de um aeródromo e de sua utilização, julgue os itens a seguir.

São considerados impactos ambientais negativos nas áreas circunvizinhas ao aeródromo a alteração do regime hidrológico e a poluição sonora.

Alternativas
Comentários
  • Poluição sonora é um impacto óbvio, mas a alteração do regime hidrológico só exige um pensamento simples: impermeabilização. Por conta da área de uso aeroportuário ser basicamente impermeável (pistas de asfalto/concreto ou a propria edificacao do aeroporto em si), diminui a infiltração da água da chuva no solo, fato que pode acarretar na alteração do regime hidrológico da região.


ID
837169
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação aos impactos ambientais e limitações de uso de solo quando da implantação de um aeródromo e de sua utilização, julgue os itens a seguir.

É de responsabilidade do operador de aeródromo registrar, no Plano Básico e Específico de Zoneamento de Ruído, os usos do solo compatíveis e incompatíveis para as áreas por ele abrangidas, sendo as atividades de agricultura e mineração permitidas para qualquer nível de ruído, independente dos equipamentos e infraestrutura por elas utilizados.

Alternativas
Comentários
  • Portaria nº 1.141/GM5 


    Art.69- Na Área I são permitidos a implantação, o uso e o desenvolvimento das seguintes atividades:

    I- Produção e extração de recursos naturais: 

    1- agricultura; 

    2- piscicultura; 

    3- silvicultura; 

    4- mineração; e 

    5- atividades equivalentes.  

    Parágrafo 1º- Na Área I, as atividades, edificações e os equipamentos já existentes e não relacionados neste Artigo não poderão ser ampliados a partir da vigência desta Portaria.  


    Errado: "independente dos equipamentos e infraestrutura por elas utilizados."


  • A portaria citada pela colega, foi revogada em 2011, antes da prova, logo a resposta deveria se basear no RBAC 161.

    Existem: PBZR- PLANO BÁSICO DE ZONEAMENTO DE RUÍDO e

    PEZR - PLANO ESPECÍFICO DE ZONEAMENTO DE RUÍDO

    161.41 Compatibilidade do uso do solo

    (a) O operador de aeródromo que possua PBZR deve fazer constar do Plano os usos do solo Compatíveis e Incompatíveis para as áreas por ele abrangidas, conforme apresentado na Tabela E-1.

    (b) O operador de aeródromo que possua PEZR deve fazer constar do Plano os usos do solo compatíveis e incompatíveis para as áreas por ele abrangidas, conforme apresentado na Tabela E-2.

    A tabela E-2 trás que:

    Mineração e pesca é permitida para todos os níveis de ruídos, todavia, a agricultura e floresta conta com as restrições do tipo (2), (3) e (4), para algumas curvas de ruído. VIDE TABELA E-2.

    (2) Edificações residenciais requerem uma RR de 25 dB.

    (3) Edificações residenciais requerem uma RR de 30 dB.

    (4) Edificações residenciais não são compatíveis.


ID
837178
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Com relação ao planejamento e ao gerenciamento de projetos e obras de engenharia, julgue os itens a seguir.

O método de Monte Carlo, realizando uma simulação, determina o risco do não cumprimento dos prazos estimados, podendo ser aplicado à gestão de projetos.

Alternativas
Comentários
  • PMBOK 5º Edição


    Análise de Monte Carlo / Monte Carlo Analysis. Uma técnica que calcula, por meio de iterações, os custos do projeto ou o cronograma do projeto várias vezes usando valores de entrada selecionados aleatoriamente a partir de distribuições de robabilidade dos possíveis custos ou durações para calcular uma distribuição do custo total possível do projeto ou de datas de término.



  • As técnicas e ferramentas para a análise quantitativa do risco são:

    -Análise de sensibilidade:

    -Análise da árvore de decisão:

    -Análise do valor monetário esperado:


    -Modelagem e simulação: Uma simulação utiliza um modelo que traduz as incertezas em um nível detalhado do projeto para seu impacto potencial nos objetivos iniciais. As simulações são normalmente realizadas usando a técnica de Monte Carlo.( utilizada na análise quantitativa de riscos para realizar simulações envolvendo tanto prazos quanto custos)


  • O método de Monte Carlo pode ser aplicado no planejamento de projetos para determinação do risco de não se cumprir prazos ou custos estimados, por meio de simulação probabilística de determinado fenômeno.

     

    Bom estudo.


ID
837181
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Com relação ao planejamento e ao gerenciamento de projetos e obras de engenharia, julgue os itens a seguir.

Tratando-se de custo de mão de obra, os percentuais de encargos sociais dos mensalistas e dos horistas são os mesmos, havendo diferenciação de custos apenas no valor do salário.

Alternativas
Comentários
  • Os encargos sociais e trabalhistas para o trabalhador horista são geralmente empregados para a contratação daqueles operários que apresentam maior rotatividade, como serventes, carpinteiros, pedreiros etc. 

    Os encargos para mensalistas são mais apropriados aos profissionais para os quais o aviso prévio apresenta menor incidência, como engenheiros, mestres, encarregados, almoxarifes etc. 


    fonte: http://economicidadepublica.blogspot.com.br/2009/05/horistas-x-mensalistas.html

  • Não uai

    os mensalistas possuem muito menos leis sociais do que os horistas

     

    A União foi muito feliz nesse sentido porque qualquer momento sem justificativa para ele pode "perder seu único ganha pão"

    então a lei prevê que para esses trabalhadores os empregadores devem pagar sua alimentação, seu transporte, e outras coisas que ele teria gastos para poder ir trabalhar. Em outras palavras o Estado foi muito gentil em dar melhores condições econômicas para o horista para que caso ele seja dispensado ele não fique todo " ferrado" porque a maioria dos horistas são trabalhadores que não possuem carteira assinada

     

    os mensalistas, a maioria possui sua carteira assinada, isso significa que a empresa já paga outros benefícios como 13º, adicional de férias, INSS, FGTS e etc...

     

    a % de encargos sociais para o horista é maior, maior porque o Estado quer que eles (maioria de baixa renda) tenham uma melhor condição econômica 

     

  • Conforme SARIAN (Obras Públicas, 5ed, p80): " A construção trabalha com duas formas de remuneração de empregados, definidas com base no preço da hora trabalhada ou no pagamento mensal. [...] O cálculo extao dos valores dos encargos para cada uma das formas deve ser efetuado em função da situação concreta, mas é importante destacar que existe uma diferença significativa entre eles: de 110 a 130% para horistas, e de 60 a 80% para mensalistas [...]"

  • Quando se contrata um funcionário mensalista (contrato mais comum da CLT), ele terá direito a férias, 13º, licenças paternidade/maternidade, etc. Estas licenças todas geram um custo que é pago diretamente pela empresa ao empregado, que usufrui destes benefícios.

     

    Já o horista não tem estes direitos! E porque? Porque são contratados por um período definido, normalmente relacionados a um trabalho ou etapa de curto prazo. Então.... para que eles não sejam lesados contratualmente, a legislação brasileira determina que seus encargos compensem esta diferença.

     

    Portanto os os encargos sociais dos mensalistas são menores do que de funcionários horistas!


ID
837184
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Com relação ao planejamento e ao gerenciamento de projetos e obras de engenharia, julgue os itens a seguir.

Em uma rede de atividades, a folga livre é representada pela diferença entre a última data de término e a primeira data de término de uma atividade.

Alternativas
Comentários
  • Folga livre é representada pela diferença entre e o tempo mais cedo e o tempo mais tarde de início de um evento.

  • FL_atividade = PDI_sucessora - PDT_atividade

  • Em uma rede de atividades, a folga livre é representada pela diferença entre a data mais cedo do término e a data mais cedo do início da uma atividade.

    Fonte:http://www.joinville.udesc.br/portal/professores/adalberto/materiais/AULA_07______________OS_M_TODOS_DO_PERT___CPM.pdf


ID
837187
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação ao planejamento e ao gerenciamento de projetos e obras de engenharia, julgue os itens a seguir.

O objetivo da gestão de projetos é executar o que foi disposto no escopo do projeto, de acordo com os parâmetros de custo, o prazo e a qualidade estipulados.

Alternativas
Comentários
  • GAB. CERTO

     

    Embora o gerente seja o principal responsável pelo alcance do objetivo do projeto - todos têm responsabilidade pela execução do projeto - desde a alta direção, o diretor/chefe da área/departamento de gestão/gerenciamento de projetos, o gerente do projeto e a equipe de execução.

     

    Outra questão crítica consiste em alinhar os projetos pretendidos com a estratégia adotada pela empresa: se não houver compatibilidade o projeto estará fadado ao fracasso.

     

    Há sucesso no gerenciamento quando o projeto é concluído no TEMPO estabelecido, dentro do CUSTO estimado, com respeito aos requisitos de SEGURANÇA e QUALIDADE, e seus resultados atendem as necessidades dos CLIENTES, da ALTA ADMINISTRAÇÃO e demais PARTES INTERESSADAS.

     

    Por outro lado, o gerenciamento FRACASSOU quando UM ou MAIS desses itens NÃO foi atendido e a alta administração, os clientes e os demais interessados NÃO ficaram satisfeitos com seus RESULTADOS.

     

    PS: não lembro a fonte mas se achar eu posto aqui. 

     

    Bons estudos


ID
837190
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação ao planejamento e ao gerenciamento de projetos e obras de engenharia, julgue os itens a seguir.

Uma das vantagens do emprego da estrutura analítica de projetos é a facilidade de identificação dos riscos.

Alternativas
Comentários
  • A WBS, em português traduzida para EAP - Estrutura Analítica do Projeto


    é um documento elaborado durante o planejamento do projeto. Sua função é delimitar claramente todo o trabalho que deverá ser realizado e os entregáveis que o projeto deverá gerar, sejam eles externos, internos ou intermediários.


    Já as nove áreas de conhecimento abordam, respectivamente, o gerenciamento dos seguintes aspectos do projeto:

    1. Integração

    2. Escopo

    3. Tempo

    4. Custos

    5. Qualidade

    6. Recursos humanos

    7. Comunicações

    8. Riscos

    9. Aquisições



  • Atualizando,  Jacky Rocha!

     Edição 6 do PMBOK

    10. Partes Interessadas


ID
837193
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens seguintes, relativos à mecânica dos solos.

A pressão aplicada na superfície do solo por um rolo compactador aumenta em função da profundidade, devido à contribuição do peso próprio da camada de solo.

Alternativas
Comentários
  • Utilizar o conceito do bulbo de tensões. Em grandes profundidades os valores de pressão vão diminuindo.  

  • Nos equipamentos estáticos a compressão é aplicada na superfície e as tensões induzidas pelo rolo diminuem com a profundidade, por isso há limitação da espessura da camada. É importante que a velocidade do equipamento seja suficientemente baixa para garantir a eficiência ca compactação. Alguns exemplos são o rolo pé-de-carneiro e o rolo pneumático.

  • na verdade se fossemos considerar o peso da camada ele estaria a favor da compactação, mas o o peso próprio do solo não o compacta. A pressão necessária a ser aplicada numa camada mais espessa é maior porque a área transversal também é maior

  • GABARITO: E

    Se assim fosse, uma compactação por aqui ocasionaria o fim da Austrália.

  • ERRADO

     

    Caso a afirmação fosse verdadeira, não haveria limites máximo de espessura das camadas de compactação.  

  • Ano: 2015 Banca: CESPE Órgão: TRE-MT Prova: CESPE - 2015 - TRE-MT - Analista Judiciário - Engenharia


    Na construção de um aterro, durante a compactação de solo argilo-siltoso com rolo compactador,


    E) a pressão aplicada na superfície do solo aumentará em função da profundidade.

    GABARITO: ERRADO

  • Ano: 2015 Banca: CESPE Órgão: TRE-MT Prova: CESPE - 2015 - TRE-MT - Analista Judiciário - Engenharia


    Na construção de um aterro, durante a compactação de solo argilo-siltoso com rolo compactador,


    E) a pressão aplicada na superfície do solo aumentará em função da profundidade.

    GABARITO: ERRADO


ID
837196
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens seguintes, relativos à mecânica dos solos.

A condutividade hidráulica dos solos não saturados é maior do que a condutividade hidráulica dos solos saturados, em virtude da diferença no índice de vazios entre os dois solos. Além disso, a condutividade hidráulica dos solos não saturados decai rapidamente com o grau de saturação do solo.

Alternativas
Comentários
  • Por que um solo saturado é mais permeável do que o mesmo solo não saturado? R.: Porque no solo não saturado o ar presente nos vazios estrangula a passagem de ar pelos poros. Isso não ocorre no solo saturado, por isto, é mais permeável.

  • índice de vazios é a razão entre o volume de vazios (ar+água) e o volume de sólidos. O grau de saturação não altera o índice de vazios. O solo saturada não apresenta em seus vazios ar. A condutividade hidráulica também pode ser afetada pela pré-existência de linhas de fluxo estabelecidas num solo saturado.

  • Quando o solo se encontra saturado, todos os poros estão preenchidos e conduzindo água, sendo sua condutividade máxima nessa condição. 

    Quando o solo se torna não saturado, alguns poros ficam preenchidos por ar e a condutividade hidráulica decresce rapidamente. 


    Partes erradas da Questão:

    1- condutividade hidráulica dos solos não saturados é maior do que a condutividade hidráulica dos solos saturados

    2- condutividade hidráulica dos solos não saturados decai rapidamente com o grau de saturação do solo.

  • errado!

    os solos saturados por estarem excessivamente com água não permitem a infiltração da água, isso é fato, mas pemitem o escoamento superficial em massa

    explicando melhor:
    Se chover em um solo já saturado previamente, toda a chuva escoará superficialmente, pois não haverá infiltração, isso significa
    que a codutividade hidráulica de um solo saturado é maior

     

    os solos, todos eles, conduzem muito mais água superficialmente do que por percolação, é muito mais difícil a água entrar pelo solo porque ela vai encontrar muitos obstáculos (grãos) que a dificultarão passar resultando numa pequena velocidade

  • A frase final também está errada: a condutividade hidráulica dos solos não saturados AUMENTA com o grau de saturação do solo. Segue:

    Dentre os vários fatores que influenciam a condutividade hidráulica se destaca o conteúdo de água do solo (Libardi & Melo Filho, 2006). A relação entre condutividade e umidade apresenta elevada sensibilidade, de tal modo que apenas uma variação de 1 a 2% no conteúdo de água pode afetar o coeficiente de variação da condutividade em valores superiores a 170% (Falleiros et al., 1998); portanto, o desenvolvimento de modelos cada vez mais acurados continua sendo uma necessidade.

  • Perfeito o comentário de 

    Jacky Rocha em 09 de Março de 2016, às 21h35


ID
837199
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens seguintes, relativos à mecânica dos solos.

Entre as funções do geotêxtil incluem-se a filtragem do solo e o aumento de sua capacidade de carga.

Alternativas
Comentários
  • Cinco funções essenciais e aplicações dos geotêxteis na Engenharia Civil.

    1 - Proteção: utilizados principalmente para prevenir erosões em taludes, superfícies planas, canais, entre outros.

    2 - Reforço: é utilizado para resistir a tensões e evitar grandes deformações em estruturas. 

    3 - Drenagem: irá recolher e transportar fluidos, de modo que é comumente associado à outras funções enquanto drena substâncias.

    4 - Filtragem: age como filtro para permitir a passagem de líquidos, mas bloqueando outros resíduos do solo. 

    5 - Separação: se mantém entre duas camadas de materiais diferentes e impede que haja contaminaçãos, misturas ou desgastes pelo contato


ID
837202
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens seguintes, relativos à mecânica dos solos.

O limite de liquidez é o teor de umidade no qual ocorre a transição do estado sólido para o estado semissólido.

Alternativas
Comentários
  • Errado. O limite de liquidez caracteriza a transição do estado líquido para o estado plástico, sendo o limite de contração que caracteriza a transição do estado sólido para o semissólido.

  • só uma correçãozinha, Duarquini: Do estado plástico para o líquido

    se o solo tiver uma umidade acima do LL ele se comportará como um líquido

     

    humidade>>>

    sólido / semi-sólido / plástico / líquido

     

  • Os solos muito úmidos apresentam certa fluidez, quando dizemos que esses solos se encontram em estado líquido. Quando ocorre a perda de umidade desse solo, ele passa para o estado plástico. A umidade equivalente ao limite entre o estado líquido e plástico é denominada limite de liquidez, ou LL. Quanto maior a capacidade do em absorver a água sem entrar no estado líquido, maior será o limite de liquidez desse solo.

  • sólido / semi-sólido / plástico / líquido

    LC / LP / LL


ID
837205
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens seguintes, relativos à mecânica dos solos.

O teor de umidade ótimo é o teor de umidade no qual se obtém o peso específico seco máximo de compactação.

Alternativas
Comentários
  • Assim, os valores de peso específico seco máximo obtidos são fundamentalmente função do tipo do solo, da quantidade de água utilizada e da energia específica aplicada pelo equipamento que será utilizado, a qual depende do tipo e peso do equipamento e do número de passadas sucessivas aplicadas.

  • o peso específico aparente seco cresce com o aumento do teor de umidade até atingir um máximo(teor de umidade ótima) e depois começa a decrescer para valores, ainda, crescentes do teor de umidade. 


ID
837208
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Acerca do dimensionamento do concreto armado, julgue os itens que se seguem.

O valor mínimo da resistência característica à compressão a ser adotado no cálculo de edificações é 13 MPa, desde que haja controle tecnológico rigoroso no preparo do concreto.

Alternativas
Comentários
  • Assim, quando trata de concreto armado, no caso menos agressivo, por exemplo, a NBR 6118/2003 exige concreto com resistência mínima de 20 MPa, podendo chegar a 40 MPa para agressividade nível IV. Para concreto protendido, esses limites passam a ser 25 e 40 MPa, respectivamente.

  • atualizando o Ozemir, a NBR de 2014 diz em seu item 8.2.1:

    usar classe >= C20 para concreto armado e >=C25 para concreto protendido, ambos podendo chegar até a classe C90 

  • 20 MPa


ID
837211
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Acerca do dimensionamento do concreto armado, julgue os itens que se seguem.

A fim de evitar alta concentração de ferragem, devem-se estabelecer valores máximos para armaduras longitudinais, uma vez que a taxa excessiva de ferragem pode comprometer o adensamento e a compactação do concreto.

Alternativas
Comentários
  • Na NBR 6118 há três disposições referentes a pergunta:

    7.5 Detalhamento das armaduras 

    7.5.1 As barras devem ser dispostas dentro do componente ou elemento estrutural, de modo a permitir e facilitar a boa qualidade das operações de lançamento e adensamento do concreto. 

    7.5.2 Para garantir um bom adensamento é vital prever no detalhamento da disposição das armaduras espaço suficiente para entrada da agulha do vibrador. 

    _________________________________________________________________________________________________________

    18.2 Disposições gerais relativas às armaduras

    18.2 Arranjo das armaduras

    O arranjo d aduras deve atender não só à sua função estrutural como também às condições adequadas de execução, particularmente com relação ao lançamento e ao adensamento do concreto.

    Os espaços devem ser projetados para a introdução do vibrador e de modo a impedir a segregação dos agregados e a ocorrência de vazios no interior do elemento estrutural. 

    _________________________________________________________________________________________________________

    18.4.2 Armaduras longitudinais 

    O espaçamento máximo entre eixos das barras, ou de centros de feixes de barras, deve ser menor ou igual a duas vezes a menor dimensão da seção no trecho considerado, sem exceder 400 mm. 

  • Correto, além disso, por se tratar se materiais diferentes, prejudica na aderência e é causa de fissuras. Um exemplo disso é em pilares superarmados, quando ocorre o transpasse nas esperas, a área de aço dobra.

  • Sim, por exemplo a armadura longitudinal maxima de pilar é 8%


ID
837214
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Acerca do dimensionamento do concreto armado, julgue os itens que se seguem.

Caso a laje trabalhe solidariamente com a viga e seja tracionada pelo momento fletor gerado, ocorre o aumento significativo da zona de compressão, o qual pode ser aproveitado no cálculo da armadura da viga.

Alternativas
Comentários
  • Há redução na zona de compressão.

  • isso ocorre em uma SEÇÃO T 

    Largura Colaborante 

    No cálculo de viga como seção T, deve-se definir qual a largura colaborante da laje que efetivamente está contribuindo para absorver os esforços de compressão.
  • errado!

    a armação depende da inércia, ou seja a altura e não da zona comprimida, a zona comprimida vai variar conforme o centro de gravidade, já a armação vai variar com a inércia

  • Viga em T

    Cálculo de seções em forma de "T"

    Nas estruturas de concreto armado, com o concreto moldado no local, na maioria dos casos as lajes e as vigas que as suportam estão fisicamente interligadas, isto é, trabalham solidárias. Quando a laje trabalha solidariamemte com a viga e é também comprimida pelo momento fletor, como na Figura 5.9, tem-se um aumento significativo na zona de compressão de concreto, que pode ser aproveitado para o cálculo da armadura.

    Apesar de ser uma solução que, em geral, resulta em grande economia de aço e concreto, parte dos projetistas só lança mão da alternativa de considerar no cálculo a seção transversal em Tem vigas de altura muito reduzida, quando a seção retangular se mostra inviável mesmo com armadura dupla. Segundo a N BR 6118- 14.6.2.2: "A consideração da seção T pode ser feita para estabelecer as distribuições de esforços internos, tensões, deformações e deslocamentos na estrutura, de uma forma mais realista".

    Nos casos em que a laje for tracionada pelo momento fletor, a capacidade resistente não pode ser aumentada, pois a resistência à tração do concreto é desprezada no cálculo. (Item 5. 7 do Livro Estruturas de Concreto Armado - Joao Carlos Teatini.)


ID
837217
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Acerca do dimensionamento do concreto armado, julgue os itens que se seguem.

Os estribos em vigas não têm função estrutural, mas apenas a função de manter as armaduras longitudinais na posição correta.

Alternativas
Comentários
  • Explicando de uma maneira simples, os estribos possuem função estrutural nas vigas e pilares. Nas vigas, ele tem a função de "suportar" os esforços cortantes.

  • A armadura é composta por armadura longitudinal, resistente às tensões de tração provenientes da flexão,

    armadura transversal, dimensionada para resistir aos esforços cortantes, composta por estribos verticais no lado esquerdo da viga e estribos e barras dobradas no lado direito da viga. 


ID
837220
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Acerca do dimensionamento do concreto armado, julgue os itens que se seguem.

Na falta de ensaios para a obtenção experimental da resistência a tração do concreto, ela pode ser obtida em função da sua resistência característica à compressão.

Alternativas
Comentários
  • Na falta de ensaios, as resistências à tração direta podem ser obtidas a partir da resistência à compressão fck:

  • Método (brasileiro) Lobo Carneiro é possível determinar a resistência à tração, contudo, pelo que sei é pouco utilizado.

  • Na falta de resultados experimentais para a determinação da resistência característica de tração, podem-se empregar expressões que fornecem resultados com boa aproximação, segundo a NBR 6118.

    Há duas equações, as duas dependem do Fck.

    fonte: http://www.fec.unicamp.br/~almeida/au405/Concreto.pdf

  • correto!

    vide item 8.2.5 da NBR 6118/2014

    a norma dispõe de 2 fórmulas para obter o fctk,m, uma para C<=50 e outra para C>=55

  • Questão Correta.

    Fct,m = 0,3 * fck^2/3  (em média dá 10% da resistência a compressão).

     

    Bons estudos.


ID
837223
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

No que se refere à drenagem, julgue os próximos itens.

As bacias de amortecimento são plataformas que dissipam a energia das águas, evitando a erosão do terreno.

Alternativas
Comentários
  • É uma estrutura que acumula temporariamente as águas pluviais com a função de amortecer as vazões de cheias e reduzir os riscos de inundações a jusante.

  • Do meu ponto de vista a banca não descreveu uma bacia de amortecimento. Talvez o de um dissipador de energia. Assertiva esquisita

  • Bacia de amortecimento:

    -> É um grande reservatório construído para o armazenamento temporário das águas das chuvas, que escoam por telhados, pátios, ruas , calçadas e redes pluviais, liberando esta água acumulada de forma gradual, garantindo assim que o sistema de macrodrenagem local conduza eficientemente os picos das enxurradas.

     

     

    Calma, calma! Eu estou aqui!

  • evitar erosão é a mesma coisa que amortecer a vazão de cheia? eu ein....

  • Bacias de amortecimento ou dissipadores

    Dispositivos que dissipam a energia do fluxo, reduzindo sua velocidade tanto no escoamento através do dispositivo de drenagem, como no deságüe para o terreno natural, para evitar a erosão.

    Pontos positivos:

    - Retardo do deflúvio superficial direto

    - Amortecimento em função do armazenamento

    Pontos negativos:

    - Alto investimento

    - Execução demorada


ID
837226
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

No que se refere à drenagem, julgue os próximos itens.

Entre as funções das sarjetas de corte inclui-se o recebimento das águas oriundas dos bueiros de aterro.

Alternativas
Comentários
  • Sarjetas de corte são as que ficam nas extremidades das rodovias. Portanto, estão destinadas a receber as águas que escoam pelo caimento do pavimento.

  • Sarjetas de corte 

    Esse dispositivo possui a função de captar as águas que se precipitam sobre a estrada e taludes e conduzi-las longitudinalmente ao longo da rodovia, até um ponto de transição entre corte e aterro, permitindo a saída lateral da água para o terreno natural ou para valetas de aterro ou então para a caixa coletora. 

  • nada a ver

    sarjeta é a canaleta específica que fica do lado do leito carroçável; sempre, ela recebe a água que cai sobre a plataforma que é escoada pelo abaulamento

  • Sarjeta de corte recebe água da pista e da área de influência do corte adjacente (se o corte tiver mais de um talude, a água acima do primeiro talude pode ser captada pelas valetas ou sarjetas da bancada).

     

    https://image.slidesharecdn.com/c538-141214142503-conversion-gate01/95/manual-de-campanha-estradas-c-538-47-638.jpg?cb=1418567287

  • Queridos amigos, de acordo com o Manual de drenagem de rodovias, elaborado pelo DNIT, as sarjetas de corte tem como objetivo captar as águas que se precipitam sobre a plataforma e taludes de corte e conduzi-las, longitudinalmente à rodovia, até o ponto de transição entre o corte e o aterro, de forma a permitir a saída lateral para o terreno natural ou para a valeta de aterro, ou então, para a caixa coletora de um bueiro de greide. 

    As sarjetas devem localizar-se em todos os cortes, sendo construídas à margem dos acostamentos, terminando em pontos de saída convenientes (pontos de passagem de corte para aterro ou caixas coletoras).

    O elemento ao qual o enunciado da questão se refere é a caixa coletora. Um dos objetivos dela é a coleta das águas provenientes das sarjetas e que se destinam aos bueiros de greide.

    Resposta: Errado

  • CESPE inverteu e inventou o bueiro de aterro sem referência no manual do DNIT

    Correto é "Entre as funções das bueiros de aterro (greide) inclui-se o recebimento das águas oriundas das sarjetas de corte."

    A sarjeta de corte tem como objetivo captar as águas que se precipitam sobre a plataforma e taludes de corte e conduzi-las, longitudinalmente à rodovia, até o ponto de transição entre o corte e o aterro, de forma a permitir a saída lateral para o terreno natural ou para a valeta de aterro, ou então, para a caixa coletora de um bueiro de greide.

    Fonte: manual de drenagem do dnit


ID
837229
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito de resistência e análise estrutural de materiais, julgue os itens subsecutivos.

Obtém-se o índice de esbeltez pela razão entre o comprimento de uma coluna e a carga axial máxima que ela pode suportar quando atinge a iminência de flambar.

Alternativas
Comentários
  • É o índice que avalia o quanto uma barra comprimida é mais ou menos vulnerável ao efeito da flambagem.

     O índice de esbeltez é uma medida mecânica utilizada para estimar com que facilidade um pilar irá encurvar.
    É dado por: k=Lf/i; Onde, Lf = comprimento de flambagem da peça em metros i = raio de giração em metros 
    Leia mais em: http://www.ecivilnet.com/dicionario/o-que-e-indice-de-esbeltez.html
    Copyright © E-Civil

  • O índice de esbeltez

    É uma medida relativa entre o comprimento da barra e sua seção transversal. Uma barra é esbelta quando seu comprimento é grande perante sua seção transversa

  • índice de esbeltez não está relacionada com a carga, mas sim com as dimensões

  • O índice de esbeltez mensura o quanto um elemento (geralmente linear) é frágil ao fenômeno da flambagem.

    O dimensionamento do elemento estrutural será conduzido de acordo com o seu valor (que classifica o tipo de pilar, por exemplo)

     

    Esbeltez

    λ = Lf / i

     

    Raio de giração

    i = ( I / A ) ^1/2

     

    Comprimento equivalente

    Lf = k . L

    k está em função das condições de apoio

     

     

     

    Para concreto

              λ < 35 - Pilar curto (desconsidera deslocamento, efeito de 2ª ordem)

      35 < λ < 90 - Pilar médio (dispensa análise dos efeitos locais de 2ª ordem, analisa 2ª ordem com simplificação)

      90 < λ < 140 - Pilar med. esbelto (consideração da fluência obrigatória, método pilar padrão/melhorado, etc)

    140 < λ < 200 - Pilar esbelto (método geral - cálculo complexo com consideração de diversos fenômenos, multiplicação do esforço com coef. adicional)

     

    OBS: Os pilares curtos e médios representam a grande maioria dos pilares das edificações. Os pilares medianamente esbeltos e esbeltos são muito menos frequentes. Geralmente, quando índice maior do que 90, opta-se pelo aumento da seção

     


ID
837232
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito de resistência e análise estrutural de materiais, julgue os itens subsecutivos.

Considere que duas vigas idênticas, sendo uma biapoiada e a outra engastada, estejam sujeitas ao mesmo carregamento, que está distribuído uniformemente nas duas vigas. Nessa situação, as duas vigas serão representadas por um mesmo diagrama de momento fletor e por diferentes diagramas de esforços cortantes.

Alternativas
Comentários
  • Biapoiada

    esforço cortante:

    - inicio valor maximo positivo, meio a cortante zera e termina com o valor maximo negativo

    momento fletor

    -uma parábola com momento máximo positivo


    Engastada:

    esforço cortante:

    - inicio zero e termina com o valor maximo negativo

    momento fletor

    -uma semi parábola com momento máximo negativo


  • podia cair uma dessas na minha prova


ID
837235
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito de resistência e análise estrutural de materiais, julgue os itens subsecutivos.

É constante a relação entre as deformações específicas longitudinal e transversal de um material homogêneo e isotrópico na faixa elástica.

Alternativas
Comentários
  • Se o material for homogêneo e isotrópico, a tensão de cisalhamento distorcerá o elemento uniformemente. 

    Fonte:http://www.ufjf.br/mac015/files/2015/02/mac-015-carga-axial.pdf

  • coef de poisson

  • Coeficiente de Poisson

     

    Mede a deformação transversal (em relação à direção longitudinal de aplicação da carga) de um material homogêneo e isotrópico.

  • elas não são constantes, elas são proporcionais, ainda que seja homogênio (constituído por um único material) e isotrópico (propriedades físicas são as mesmas independentes das direções) e esteja no regime plástico

     

    o coefiente de poisson também é proporcional, tanto é que é dado em percentagem
    questão infeliz, deviam ter aplicado recurso. Totalmente anulável

  • Samuel, a questão não fala que elas são constantes, diz que a relação entre elas é constante.

  • Coeficiente de Poisson

    Quando submetido a uma força de tração axial, um corpo deformável não apenas se alonga, mas também se contrai lateralmente. Da mesma forma, uma força de compressão que age sobre um corpo, provoca contração na direção da força e, no entanto, seus lados se expandem lateralmente.

    (...)

    No início do século XIX, o cientista francês S.D. Poisson percebeu que, dentro da faixa elástica, a razão entre essas deformações é uma constante. Essa constante é denominada coeficiente de Poisson, v (nu), e seu valor numérico é único para um determinado material homogêneo e isotrópico.

    v = - deformação lateral/deformação longitudinal

    Fonte: Resistência dos materiais (C.Hibberler, 2010,7 ed,)


ID
837238
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a projetos de pavimentos aeroportuários e à gerência de pavimentos.

A desintegração e a perda de resistência à derrapagem são defeitos que os pavimentos flexíveis aeroportuários apresentam ao longo de seu tempo de uso.

Alternativas
Comentários
  • 3 – Funções e Características Específi cas dos Pavimentos Aeroportuários

    3.2 – Tipos de Pavimentos 

    Atualmente os projetos de Pavimentos Aeroportuários, consideram dois tipos: 

    Ø Rígidos - no estacionamento ou hangaragem de aeronaves.

    Ø Flexíveis - nas pistas de rolamento (taxis), pistas de pouso e decolagem de aeronaves.


    4 – Defeitos em Pavimentos Aeroportuários 

    4.1 – Classificação dos Defeitos 

     De uma forma geral, os defeitos que apresentam os Pavimentos Aeroportuários, podem ser classifi cados em quatro categorias: 

    Ø Trincas; 

    Ø Defeitos de Desintegração; 

    Ø Deformações Superfi ciais; 

    Ø Defeitos relacionados com a derrapagem de aeronaves (textura, empoçamento, emborrachamento). 



    fonte: http://www.icao.int/SAM/Documents/2002/APMAPI/Apostila%20Desemborrachamento.pdf

  • é lógico uai

    o revesrtimento do pavimento flexível é igual pneu, quanto mais usado mais careca ele fica

    :)


ID
837241
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a projetos de pavimentos aeroportuários e à gerência de pavimentos.

A existência de ranhuras transversais (grooving) na superfície do revestimento de pavimentos aeroportuários facilita a manutenção da pista e permite o rápido escoamento de águas durante a limpeza.

Alternativas
Comentários
  • Creio que esteja errada a questão quando diz que "facilita a manutenção da pista".

  • Em aeroportos o grooving atua de diferentes maneiras de acordo com a porção da pista. Na zona de toque deve-se manter, mesmo em condições de chuva, permitir que seque a pista o mais rápido possível. Na porção central e final da pista, por não acumular água, deve-se ter um maior coeficiente de atrito a fim de proporcionar a frenagem mais segura da aeronave e reduzir o volume de spray no acionamento dos reversos aumentando a visibilidade no perímetro.


    parte errada: facilita a manutenção da pista e permite o rápido escoamento de águas durante a limpeza

  • dificulta a manutenção colegas engenheiros

  • Pelo contrário, dificulta a manutenção .


ID
837244
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

Julgue os itens a seguir, referentes a projetos de pavimentos aeroportuários e à gerência de pavimentos.

Uma das funções da sub-base dos pavimentos de concreto é impedir a ocorrência de bombeamento de solos finos plásticos.

Alternativas
Comentários
  • Bombeamento

    Consiste na expulsão de finos plásticos existentes no solo de fundação do pavimento, através das juntas, bordas ou trincas, quando da passagem das cargas solicitantes. Os finos bombeados têm a forma de lama fluida, identificados pela presença de manchas terrosas ao longo das juntas, bordas ou trincas. 

    Fonte: ftp://ftp.sp.gov.br/ftpder/normas/IP-DE-P00-002_A.pdf


    _________________________________________________________________________________________________________

    A prática atual no projeto de pavimentos rígidos tem sido a intercalação de uma sub-base entre a placa de concreto e o subleito. Esta sub-base é uma camada delgada, com as seguintes funções: 

    a) uniformizar o suporte disponível ao longo da faixa do pavimento,

    b) evitar os efeitos das mudanças excessivas de volume dos solos do subleito, 

    c) eliminar a ocorrência do fenômeno de bombeamento de finos plásticos, porventura presentes no solo de fundação, quando da presença de água em excesso e cargas pesadas.

    Fonte: http://www1.dnit.gov.br/normas/download/Manual%20de%20Pavimentos%20R%EDgidos%20-%20VERS%C3O%20INICIAL.pdf

  • sim!

    a subase é uma camada, pouco porosa, que permite a atuação da pressão atmosférica contra a sucção a qual acontece com a passagem dos pneus


ID
837247
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito de materiais utilizados na construção civil, julgue os itens seguintes.

A argila expandida não é empregada como agregado no concreto estrutural, devido ao fato de ser menos resistente do que a brita, sendo aplicada apenas em peças decorativas e enchimentos.

Alternativas
Comentários
  • Com a vantagem (argila expandida) de peso leve, de elevada permeabilidade e durabilidade, excelente isolamento acústico e propriedades de isolamento térmico, a argila expandida é um bom agregado para uso em uma variedade de aplicações. É também um produto ambientalmente correto composto principalmente de argila natural, não é suscetível ao ataque químico, podridão ou geada e tem uma longa vida útil. As bolsas de ar dentro das bolinhas proporcionam excelente resistência térmica quando utilizado como isolamento térmico em lajes. A argila expandida, também é amplamente utilizada para a fabricação de blocos leves e frequentemente usados em sistemas de filtração de água, devido à sua elevada área superficial.

  • http://www.cinexpan.com.br/concreto-leve-estrutural.html

  • O concreto leve estrutural é uma forma de reduzir a massa específica do concreto utilizando agregados leves.

    A argila expandida é utilizada como agregado graúdo, substituindo a brita, e apresenta-se como uma alternativa aos métodos convencionais de construção. A resistência à compressão do concreto leve é menor quando comparada ao concreto convencional, porém a principal característica apresentada pelo concreto leve é a baixa massa específica, que gera alívio nas estruturas. Dessa forma o custo da construção é  reduzido de uma forma global e a segurança estrutural é garantida pelo fator de eficiência, propriedade utilizada para comparação de  materiais com diferentesresistências e massas específicas. Além das propriedades mecânicas, o concreto leve apresenta a possibilidade de utilização como material de vedação pois apresenta propriedades de isolamento termoacústico.

     

    CM_COECI_2016_1_29(2)

     

     

  • Errado. A argila expandida pode substituir a brita no preparo de concretos leves.


ID
837250
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito de materiais utilizados na construção civil, julgue os itens seguintes.

Os asfaltos envelhecem em curto prazo, quando misturados com agregados, em decorrência de serem aquecidos nas usinas.

Alternativas
Comentários
  • Ensaios de durabilidade 
    Os asfaltos sofrem envelhecimento (endurecimento) de curto prazo quando misturados com agregados minerais em usinas devido a seu aquecimento.O envelhecimento de longo prazo do ligante ocorre durante a vida útil do pavimento que estará submetido a diversos fatores ambientais. Os ensaios de envelhecimento acelerado designados de “efeito do calor e do ar” são usados para tentar simular o envelhecimento do ligante na usinagem

  • O ensaio de durabilidade mede o envelhecimento/endurecimento do asfalto.

    O asfalto endurece com a oxidação do mesmo e com a evaporação dos voláteis.

     

    Utiliza-se o efeito do calor e do ar (ECA) = ensaio de estufa de filme fino = ensaio de película delgada

     


ID
837253
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito de materiais utilizados na construção civil, julgue os itens seguintes.

O ferro aluminato de cálcio (C4AFe), um dos compostos do cimento, contribui significativamente para o aumento da resistência do concreto ao longo tempo.

Alternativas
Comentários
  • C3S (a curto médio prazo), C2S (a longo prazo) e C3A (curtíssimo prazo) são os que influenciam na resistência do concreto.

  • não existe ess composto no concreto kkk
    os compostos que existem no concreto são:
    CaO............ forma simplificada C (não é carbono)
    Al²O³............forma simplificada A
    SiO².............. forma simplificada S (não é enxofre)
    H²O................. forma simplificada H (não é hidrogênio)
    Fe²O³................ forma simplificada F (não é flúor)

    a maioria quase 100% dos cristais do concreto terão C (CaO) em sua composição, porque o cimento portland é um aglomerante a base de cálcio, a matéria prima do cimento é a rocha calcária (rocha rica em CaCO³)...

    exite um outro cimento que é a base de magnésio, ele é chamado de cimento sorel, mas ainda as pesquisas relacionadas a eles são poucas porque sua resistência é muito baixa comparada ao cimento portland

    são cristis do concreto:
    C3A -> que como disse o Moacir possui hidratação muito curta, sua concrentração pode definir o tempo de pega do concreto
    C3S -> que como disse o Moarcir possui uma hidratação bem média, sua concentração vai definir o tempo de cura
    C2S -> que como disse o Moacir possui uma hidratação lenta e gradativa, sua concentração vai definir o tempo de endurecimento
    C4AF -> é o último cristal do concreto (4.CaO).(Al²O³).)(Fe²O³)

    a questão errou porqueo ferro aluminato de cálcio e dado por essa simbologia: C4AF, e não pela simbologia dada pela pela assertiva: C4AFe

    :)

  • * Aluminato de cálcio - responsável pelo calor de hidratação e pega.

    * Aluminato tricálcico - responsável pela resistência no 1 dia. (curto prazo)

    * Silicato tricálcico - responsável pela resistência no 1 mês (médio prazo)

    * Silicato bicálcico - responsável pela resistência em idades avançadas (longo prazo)


ID
837256
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito de materiais utilizados na construção civil, julgue os itens seguintes.

Na realização de diversas estruturas, o concreto armado possui uma desvantagem em relação a outros materiais, como o aço ou a madeira, em virtude de sua densidade elevada.

Alternativas
Comentários
  • A densidade do aço é muito maior, que a do concreto (aço = 7850 kg/m³; concreto armado = 2000 a 2800 kg/m³). Não entendi porque essa questão está correta, alguém saberia explicar?

  • Pense no tamanho de uma peça de aço e uma de concreto para suportar o mesmo peso. 

  • Independente disso a questão foi mal elaborada, pois em relação ao aço, a densidade do concreto armado é baixa, e não alta como diz o enunciado.

  • Se a questão falasse em peso, tudo bem, mas falou em densidade... concreto << aço

  • Concordo com você Marcela

    creio que o examanidor confudiu os conceitos,
    a estrutura de concreto é mais pesada que a estrutura de aço e de madeira
    mas não é mais densa

    dconcreto = 2,5 t/m³
    daço = 7,85 t/m³

  • ... Vamos imaginar dois edifícios de idênticos vãos, um de estrutura em aço e outro em concreto armado. O de concreto armado é muito mais pesado em relação ao de aço, mas também possui maior volume...

    não sei, acho que fica "elas por elas"

  • CESPE, a banca em que 1kg de aço pesa mais que 1kg de algodão.

  • mais de um ano depois fui fazer, errei de novo hahahah

  • bagunçou tudo....

  • É sério isso? 

    E a principal caracteristica do concreto, exatamente a resistente a compressão não conta???

  • "Desvantagem" ???

  • Já diria Dilma, quem acertar erra e quem errar acerta.

  • Já errei essa questão umas dez vezes, e contando

  • Concreto é mais denso que aço? kkkkk

  • todos material possui vantagens e desvantagens entre si, por isso que eles existem, para completar o que está ausente no outro, não precisa nem saber as vantagens, apenas saber que existem.

  • Acertei a questão, mas concordo com os colegas tá completamente errada. Era para ser mais pesada aí


ID
837259
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito de materiais utilizados na construção civil, julgue os itens seguintes.

As águas sulfatadas agem no concreto por dois mecanismos: ação mecânica e reação química.

Alternativas
Comentários
  • 2.6.1 Sulfato nas águas

     A ação mecânica de microfissuração é resultante da cristalização de sais devido à evaporação de água, principalmente quando as estruturas são sujeitas a ciclos de inundação e secagem. Como resultado, há a destruição progressiva do concreto.


    O outro mecanismo de ação é através de reações químicas, que ocorrem entre os elementos da água sulfatada e os componentes do concreto, resultando em produtos expansivos que causam a fissuração. 


    fonte: http://www.dcc.ufpr.br/mediawiki/images/1/1e/DANIELE_KULISCH.pdf

  • O ataque por sulfatos, assim como a maioria das interações do meio com as estruturas de concreto, são processos de deterioração que envolve aspectos tanto químicos quanto físicos, pois ambos os efeitos estão intrinsecamente conectados, tendo em vista que os 35 processos expansivos, especificamente a sua ocorrência e cinética, são, em certa medida, relacionados com as condições nas quais podem ocorrer. A exemplo disso, a permeabilidade do concreto, um aspecto físico, é essencial quanto à penetração de íons sulfato, estes que, consequentemente, podem vir a reagir quimicamente com produtos da hidratação do cimento, gerando produtos expansíveis, podendo fissurar o concreto, o que aumentará a permeabilidade do mesmo, permitindo o ingresso de mais soluções agressivas.

     

    http://acervodigital.ufpr.br/bitstream/handle/1884/44035/R%20-%20D%20-%20DIEGO%20JESUS%20DE%20SOUZA.pdf?sequence=3&isAllowed=y


ID
837262
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação às instalações elétricas de baixa tensão, julgue os itens
que se seguem.

No dimensionamento de cabos ou agrupamento de cabos condutores, o valor da temperatura ambiente que deve ser adotado é o valor da temperatura do meio circundante quando os cabos estiverem energizados na sua capacidade média.

Alternativas
Comentários
  • No dimensionamento de cabos, o Fator de Correção de Temperatura considera os CONDUTORES NÃO CARREGADOS. Já o Fator de Correção de Agrupamento considera os CONDUTORES CARREGADOS.

  • NBR 5410

    6.2.5.3 Temperatura ambiente 


    6.2.5.3.1 O valor da temperatura ambiente a utilizar é o da temperatura do meio circundante quando o condutor considerado não estiver carregado. 

    6.2.5.3.2 Os valores de capacidade de condução de corrente fornecidos pelas tabelas 36 a 39 são referidos a uma temperatura ambiente de 30°C para todas as maneiras de instalar, exceto as linhas enterradas, cujas capacidades são referidas a uma temperatura (no solo) de 20°C. 


ID
837265
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação às instalações elétricas de baixa tensão, julgue os itens
que se seguem.

O cabo utilizado como condutor neutro deve ser identificado com a cor azul-clara.

Alternativas
Comentários
  • NBR 5410


    Quando a linha móvel comportar um condutor neutro, ou se o meio de conexão determinar a posição do condutor neutro, este deve ser identificado pela cor azul-clara.



ID
837268
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

Com relação às instalações elétricas de baixa tensão, julgue os itens
que se seguem.

Os condutores de alumínio podem ser utilizados em estabelecimentos industriais e comerciais, desde que atendam às condições estabelecidas em norma específica.

Alternativas
Comentários
  • NBR 5410

    6.2 Seleção e instalação das linhas elétricas

    6.2.3.7.1 Em instalações de estabelecimentos industriais, podem ser utilizados condutores de alumínio, desde que sejam obedecidas simultaneamente as seguintes condições:

    a) a seção nominal dos condutores seja igual ou superior a 16 mm2;

    b) a instalação seja alimentada diretamente por subestação de transformação ou transformador, a partir de uma rede de alta tensão ou que possua fonte própria.

    c) a instalação e a manutenção sejam realizadas por pessoas qualificadas (BA5 - tabela 12).


    ______________________________________________________________________________________________________________

    6.2.3.7.2 Em instalações de estabelecimentos comerciaispodem ser utilizados condutores de alumínio, desde que sejam obedecidas simultaneamente as seguintes condições:

    a) a seção nominal dos condutores seja igual ou superior a 50 mm2;

    b) os locais sejam exclusivamente BD1 - tabela 15;

    c) a instalação e a manutenção sejam realizadas por pessoas qualificadas (BA5 - tabela 12).





ID
837271
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito de execução de obras civis, julgue os itens subsecutivos.

Para um perfeito adensamento do concreto, o vibrador deve ser deslocado horizontalmente, rente às armaduras de aço longitudinais. Dessa forma, garante-se o mínimo de vazios na massa próximo às ferragens.

Alternativas
Comentários
  • O vibrador deve ser introduzido de forma vertical. A forma mais errada que existe é a citada na questão: "horizontalmente".

  • - o vibrador deve ser inserido no concreto na posição vertical ou inclinada, porém com inclinação nunca maior que 45º;

    - em o vibrador deve ser inserido inclinado ou na posição horizontal, para que fique totalmente submerso no concreto;

    - o deslocamento horizontal do vibrador deve ser evitado, ou seja, a troca de posição do vibrador deve ser feita pela retirada e posterior colocação do mesmo na posição vertical. Além disso, o vibrador não deve ser usado para transportar o concreto, procedimento normalmente observado nas obras para espalhamento dolajes, material depositado em grandes montes. Essa prática pode provocar forte segregação;

  • 9.6.2 Cuidados no adensamento com vibradores de imersão

     

    Quando forem utilizados vibradores de imersão, a espessura da camada deve ser aproximadamente igual a 3/4 do comprimento da agulha.

     

    Ao vibrar uma camada de concreto, o vibrador deve penetrar cerca de 10 cm na camada anterior.

     

    Tanto a falta como o excesso de vibração são prejudiciais ao concreto.

    Devem ser tomados os seguintes cuidados durante o adensamento com vibradores de imersão (ver figura 2):

    preferencialmente aplicar o vibrador na posição vertical;

     vibrar o maior número possível de pontos ao longo do elemento estrutural;

     retirar o vibrador lentamente, mantendo-o sempre ligado, a fim de que a cavidade formada pela agulha se feche novamente;

    não permitir que o vibrador entre em contato com a parede da fôrma (nem com a armadura) , para evitar a formação de bolhas de ar na superfície da peça, mas promover um adensamento uniforme e adequado de toda a massa de concreto, observando cantos e arestas, de maneira que não se formem vazios;

     mudar o vibrador de posição quando a superfície apresentar-se brilhante.

     

    FONTE: NBR 14931


ID
837274
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

A respeito de execução de obras civis, julgue os itens subsecutivos.

Na execução de pavimentos asfálticos, a compactação de uma camada asfáltica de espessura superior a 500 mm gera uma eficiência na execução, desde que se utilizem equipamentos apropriados.

Alternativas
Comentários
  • A compactação de uma camada asfáltica de revestimento aumenta a estabilidade da mistura asfáltica, reduz seu índice de vazios, proporciona uma superfície suave e desempenada e aumenta sua vida útil. No país, a espessura máxima de mistura asfáltica compactada em uma única vez é de 100mm e está relacionada com a eficiência dos equipamentos de compactação disponíveis. Usualmente essas espessuras em uma única camada de compactação não ultrapassam 75 a 80mm.


ID
837277
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Civil
Assuntos

A respeito de execução de obras civis, julgue os itens subsecutivos.

As carregadeiras de pneus podem ser usadas em terraplenagens realizadas em diversos tipos de terreno, dada sua flexibilidade e agilidade.

Alternativas
Comentários
  • As pás carregadeiras trabalharem diretamente sobre superfícies escavadas, são mais recomendadas para terrenos secos e duros para suas esteiras ou rodas não causarem danos à superfície acabada.

  • Não são indicadas para terrenos com baixa capacidade de suporte.

     

    Bom estudos.

  • ERRADA

     

    Apesar de ser flexível e rápida, elas são somente indicadas quando o terreno possuir capacidade resistente para suportar os movimentos sem risco de afundamento.

     

     

  • Boa, Davizão

  • Ok. É sabido que há limitações para a utilização de autopropelidos sobre pneus quanto as características do terreno. Mas não há como negar que podem ser aplicados em diversos tipo de terrenos.

    A assertiva, na minha opinião, não generalizou o uso a qualquer tipo de terreno. De forma alguma. Se houvesse a afirmação de que pode ser utilizada em QUALQUER tipo de terreno, ou TODOS os tipos de terreno, eu corroboraria com este gabarito.

    Passivel de recurso. Bola pra frente

  • Essa palavra "diversos" deixa a questão muito aberta, claro que tem limitações, mas a questão não específica quais. No mínimo estranha e passível de recurso.

  • Concordo com Samara, sabemos que não podem ser utilizado em TODOS, mas VÁRIOS tipos de terreno deixa a assertiva correta, na minha opinião.

    Até porque a questão não especifica que tipos de terrenos são esses que ela fala: argilosos, siltosos, arenosos? com aclive, com declive, planos? abaixo do nível d'água, acima do nível d'água? baixa resistência, alta resistência? com matéria orgânica, sem matéria orgânica? Existem diversas classificações para terreno, ao citar vários e sem, ao menos, dizer sobre que tipo de classificação está sendo falada deixa a questão muito vaga e difícil de ser negada


ID
837280
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANAC
Ano
2012
Provas
Disciplina
Engenharia Aeronáutica

A respeito de execução de obras civis, julgue os itens subsecutivos.

É possível diminuir o tempo de ciclo total da terraplanagem com motoscrapers, mediante a combinação de dois ciclos parciais e a eliminação de manobras.

Alternativas
Comentários
  • Os equipamentos, em geral, realizam operações repetitivas, ou seja, trabalham em ciclos. Entende-se por ciclo o conjunto de ações ou movimentos que o equipamento realiza desde sua partida, de uma determinada situação, até seu retorno a uma situação semelhante, que marca o início de um novo ciclo. O tempo decorrido entre as duas situações é denominado “duração do ciclo” ou “tempo total do ciclo”, que determina um intervalo, durante o qual o equipamento em questão realiza certa quantidade de serviço. 

  • Pás carregadeiras e principalmente motoniveladoras são ótimas em serviços de terraplenagem. Porém, existe uma máquina ainda mais eficiente para esse tipo de trabalho: o scraper. Isso porque, o scraper é capaz de nivelar o solo e ao mesmo tempo recolher e transportar a terra. Sendo assim, com o scraper a terra retirada vai imediatamente para dentro da caçamba ao invés de ser espalhada. Ou seja, trata-se de uma máquina polivalente que agiliza o serviço e economiza tempo.

    fonte: https://girotti.com.br/scraper-moto-scraper-conheca-a-maquina/