Leia os textos.
Texto I
Por ser um grande exportador de matérias-primas e importador de produtos manufaturados, Mato Grosso
necessita de uma infraestrutura de transporte capaz de suportar a demanda crescente de veículos e de carga,
que garanta a entrada de produtos e o escoamento da produção. Porém, no estado a malha viária está muito
aquém das necessidades, sendo um dos fatores responsáveis pela perda de competitividade da produção,
além de insuficiente, a maior parte desta malha não apresenta a infraestrutura adequada de funcionamento. O
estado conta com cinco eixos rodoviários federais e oito eixos rodoviários estaduais.
(MORENO, Gislaine. Geografia de Mato Grosso: território, sociedade, ambiente. Cuiabá: Entrelinhas, 2005. Adaptado).
Texto II
O deputado estadual Eduardo Botelho afirmou que a construção da 1ª Ferrovia Estadual vai possibilitar o
crescimento da industrialização na Região Metropolitana de Cuiabá, por meio da implantação de um
terminal na Capital, cujas obras já são consideradas a realização de um “sonho”. A construção da ferrovia
estadual prevê 730 quilômetros de linha férrea que vão interligar os municípios de Rondonópolis a Cuiabá,
além de Rondonópolis com Nova Mutum e Lucas do Rio Verde, e que vão se conectar à malha nacional, em
direção ao Porto de Santos (SP). “A baixada cuiabana tem vocação para a agricultura familiar, para força de
trabalho e esperamos a industrialização para gerar emprego e renda para nosso povo. Se Deus quiser essa
ferrovia vai alavancar a economia da baixada cuiabana e de todo o Estado de Mato Grosso”, disse Eduardo
Botelho.
(Disponível em: http://www.sinfra.mt.gov.br/-/17981944-eduardo-botelho-a-ferrovia-vai-alavancar-a-industrializacao-de-cuiaba-e-de-todo-estado-. Acessado em: 16/12/2021)
Sobre o assunto, analise as afirmativas.
I- O eixo ferroviário entre Rondonópolis e Cuiabá tem previsão de conclusão de obras e respectivo
funcionamento no ano de 2025. Conta com previsão de início das obras para o ano de 2022, sendo
executadas pela empresa Rumo S/A e ao menos 26 municípios que estão às margens do traçado da
ferrovia serão beneficiados diretamente com a implantação da malha ferroviária.
II- Atualmente no estado existem duas empresas que possuem autorização para a prestação de serviço de
transporte hidroviário. São as empresas Doerner & Cia. Ltda. e Centro Oeste Navegações Ltda., que
juntas operam um total de 13 travessias, utilizando os rios Arinos, Juruena, Rio Verde, Apiacás,
Roosevelt e Teles Pires, principalmente.
III- O principal modal de escoamento de grãos de Mato Grosso se dá pelas rodovias BR-163 (CuiabáSantarém) e BR-364 (Cuiabá-Porto Velho). No ano de 2021 a BR-364 completou 48 anos de existência,
e conforme dados da empresa Rota do Oeste, a BR-163 apresenta um fluxo de 70 mil veículos
circulando diariamente nesta rodovia, sendo 70% veículos de carga.
IV- A hidrovia Paraguai-Paraná está inserida nas bacias dos rios Cuiabá, Paraguai, Taquari, Negro e
Miranda, sendo, desde o século XIX, uma via fluvial de transporte de grande papel na integração sulamericana. Porém, foi desativada no início do século XX, em função da implantação da estrada de ferro
Noroeste do Brasil (NOB), ligando o sul de Mato Grosso à região sudeste do país.
Está correto o que se afirma em