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Questões de Obras Ferroviárias e Rodoviárias

ID
207319
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

O conhecimento e a determinação de propriedades de materiais
betuminosos são importantes para o dimensionamento e a
execução de obras rodoviárias em que são utilizados tais
materiais. Com relação a esse tema, julgue os itens subsequentes.

De acordo com norma específica, a penetração de materiais betuminosos é definida como a distância, em décimos de milímetro, que uma agulha padrão penetra verticalmente na amostra do material sob condições prefixadas de carga, de tempo e de temperatura.

Alternativas
Comentários

  • Correto

    O CAP é classificado pela consistência (dureza), no ensaio de penetração, em décimo de milímetro. CAP 30/45 significa que em 5s de penetração de amostrador padrão, este penetrou de 3 a 4,5mm. Para cada tipo de CAP há equivalência de: viscosidade (s); ponto de amolecimento (grau); ductilidade (mm).

  • CORRETO

     

    5 segundos de penetração de uma agulha vicat 100g

ID
207322
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

O conhecimento e a determinação de propriedades de materiais
betuminosos são importantes para o dimensionamento e a
execução de obras rodoviárias em que são utilizados tais
materiais. Com relação a esse tema, julgue os itens subsequentes.

O recipiente utilizado para acomodar a amostra no ensaio de penetração independe das características do material a ser ensaiado.

Alternativas
Comentários

  • Questão errada.

     

    Tabela 1 da NORMA DNIT 155/2010-ME

    Para material com penetração (0,1 mm)       Diâmetro interno (mm)       Altura interna (mm)

                 40 a 200                                                     55                                        35

                      ≥ 201                                                 55 – 75                                 45 – 70

     

    Nota: Ensaios em materiais de penetrações inferiores a 40 décimos de milímetro, o recipiente deve ser de 55 x 35 mm;

     

    bons estudos

ID
207325
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

O conhecimento e a determinação de propriedades de materiais
betuminosos são importantes para o dimensionamento e a
execução de obras rodoviárias em que são utilizados tais
materiais. Com relação a esse tema, julgue os itens subsequentes.

O método de ensaio definido pelo antigo DNER, atual Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), para a determinação do teor de betume em cimentos asfálticos de petróleo pode também ser aplicado para outros materiais aglutinantes contendo mais de 95% de betume.

Alternativas
Comentários

  • Gabarito: Correto

    Sinceramente não sei a justificativa, mas respondi considerando o caso de cimento: até 5% de mistura, é aditivo de cimento; acima disto, é cimento aditivado. Portanto, fazendo analogia ao betume, 95% de pureza é betume com aditivos, se enquadrando simplesmente como betume para qualquer ensaio que seja.

  • De acordo com a Norma DNER-ME 010/94, o ensaio de solubilidade é aplicável também
    para outros materiais aglutinantes contendo mais que 95 % de betume.

  • Usei esse mesmo pensamento, guilherme.

     

ID
207331
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue os próximos itens, relativos à determinação de
propriedades relevantes de solos para obras rodoviárias.

No método de ensaio definido pelo DNIT para a determinação do módulo de resiliência de um solo, o procedimento de ensaio independe de o solo ser arenoso ou argiloso.

Alternativas
Comentários

  • a assertiva errou ao dizer: "independe"

     

    a determinação do módulo de elasticidade do solo arenoso é diferente do solo argiloso, porque eles possuem índice de vazios bem diferentes, da esma forma eles possuem resistência diferentes

  • depende sim do tipo de solo, para solos granulares temos um parametro para determinaçao do modulo de resiliencia e para solos finos temos outro

    Para solos granulares, usa-se ensaio triaxial sob tensoes de confinamento para determinaçao dos parametros K1 e K2 em que o módulo de resiliencia é:

    Mr = k1 x (tensao de confinamento)^K2

    já, para solos finos utiliza-se o ensaio triaxial sob tensoes-desvio para determinaçao dos parametros K1 K2 K3 e K4 em que o módulo de resiliencia é:

    Mr = K2 + K3x(K1 - tensao de desvio); para tensao de desvio < K1

    Mr = K2 + K4x(tensao de desvio - K1) para tensao de desvio > K1

    O grau de resiliencia tb é classificado de forma diferente de acordo com o tipo do solo

    para solos Granulares temos:

    Grupo A - Grau de resiliencia elevado

    Grupo B- Grau de resiliencia Intermediário

    Grupo C - Grau de resiliencia baixo

     

    para solos finos a classificaçao é:

    Solo tipo I - Bom comportamento

    Solo tipo II - Comportamento regular

    Solo tipo III- Comportamento ruim

     

  • QUESTÃO DESATUALIZADA

    Hoje a questão estaria certa, pois com a norma do DNIT 134/2010-ME, o ensaio independe do tipo de solo.

ID
207334
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue os próximos itens, relativos à determinação de
propriedades relevantes de solos para obras rodoviárias.

Na determinação do teor de umidade de um solo, a massa mínima da amostra úmida a ser utilizada dependerá do tamanho máximo das partículas de solo.

Alternativas
Comentários

  • o volume padrão é fixo, portanto a massa minima é a necessária para se encher o volume de ensaio, variando o tamanho dos graos tem-se massas diferentes, mesmo q sejam materiais de mesma densidade dos solidos, ou melhor, o mesmo material com tamanhos de graos diferentes da massas diferentes

  • sim!

    veja só: um solo com grãos grandes possui menor retenção de água, logo, é preciso mais solo para se ter uma boa diferença entre pesagem úmida x pesagem seca


  • DNER-ME 213/94 - Solos - determinação do teor de umidade

    Tabela - Massas mínimas das amostras de material úmido, em função do tamanho máximo das partículas

    Massas mínimas das amostras de material úmido, em função do tamanho máximo das partículas:


    Tamanho máximo das partículas mm (peneira) ....................................Massa mínima amostra úmida (g)

    0,42 (nº 40) .................................................................................................................10

    4,8 (nº 4).................................................................................................................... 100

    12,5........................................................................................................................... 300

    25,0 ...........................................................................................................................500

    50,0 ..........................................................................................................................1000

ID
207337
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue os próximos itens, relativos à determinação de
propriedades relevantes de solos para obras rodoviárias.

Para se determinar o limite de contração de um solo, é necessário conhecer a massa específica dos seus grãos.

Alternativas
Comentários
  • Limite de Contração (LC) - é definido como a fronteira entre os estados de consistência  sólido e semi-sólido. Corresponde ao teor de umidade do solo no momento em que este  deixa de apresentar redução de volume, quando submetido à secagem (lenta e à sombra).

    Solo saturado: LC = h

    Solo não saturado/seco: LC= (γa / γs) - (1 / δ)

    QUESTÃO CERTA!!
ID
207343
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

A respeito dos materiais betuminosos, julgue os itens que se
seguem.

Na determinação do módulo de resiliência de material betuminoso, segundo procedimento de norma específica, um corpo de prova cilíndrico é submetido a carga vertical repetida, aplicada diametralmente.

Alternativas
Comentários

  • Gabarito Preliminar: ?

    Gabarito Definitivo: Anulado.

    Motivo: "Houve emprego de terminologia inadequada na assertiva, a qual trata de ensaio para mistura betuminosa, e não para material betuminoso, o que, considerando o comando agrupador de itens, poderia comprometer o julgamento do item."

ID
207370
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue os itens que se seguem, com relação aos diversos aspectos
que devem ser considerados no dimensionamento e na execução
de pavimentos rodoviários, incluindo-se características e
propriedades de materiais, tipo de pavimento e métodos de
projeto.

O macadame hidráulico consiste de uma camada de brita de graduação aberta de tipo especial (ou brita do tipo macadame) que, após compressão, tem os vazios preenchidos pelo material de enchimento, constituído por finos de britagem (pó de pedra), com o auxílio de irrigação.

Alternativas
Comentários

  • Definição

    Para os efeitos desta Norma (DNER - ES 316/97), é adotada a definição seguinte:

    Macadame hidráulico

    Camada de pavimento constituída por uma ou mais camadas de agregados graúdos com diâmetro variável de 3 ½ pol a 1/2 pol (88,9 mm a 12,7 mm), compactadas, com as partículas firmemente entrosadas umas às outras, e os vazios preenchidos por material de enchimento, com ajuda lubrificante da água.

  • CORRETO

     

    Mas pode ser sem "irrigação" também

  • UMA OU MAIS.


    Considerando questões recentes: ERRADA!



  • MACADAME HIDRÁULICO - Consiste de uma camada de brita de graduação aberta de tipo especial (ou brita tipo macadame), que, após compressão, tem os vazios preenchidos pelo material de enchimento, constituído por finos de britagem (pó de pedra) ou mesmo por solos de granulometria e plasticidade apropriadas; a penetração do material de enchimento é promovida pelo espalhamento na superfície, seguido de varredura, compressão (sem ou com vibração) e irrigação. 

    DNIT - MANUAL DE PAVIMENTAÇÃO

ID
207373
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue os itens que se seguem, com relação aos diversos aspectos
que devem ser considerados no dimensionamento e na execução
de pavimentos rodoviários, incluindo-se características e
propriedades de materiais, tipo de pavimento e métodos de
projeto.

O dimensionamento de um pavimento flexível é comandado fundamentalmente pelas características mecânicas da capa asfáltica de revestimento.

Alternativas
Comentários
  • O dimensionamento de um pavimento flexível é feito com base nas características do sub-leito.
    Para pavimentos rígidos, o dimensionamento leva em conta a resistencia do próprio pavimento.

  • ERRADO

     

    Flexível > método DNR ( N ("carga") e CBR))

     

    Rígido> PCA (resistência tração concreto e do pavimento)

ID
207379
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue os itens a seguir, relativos à sinalização em obras
rodoviárias.

A distância de visibilidade necessária para a visualização de um sinal de regulamentação em uma via depende da velocidade de operação da via.

Alternativas
Comentários

  • Os sinais têm seu posicionamento ao longo da via condicionado pela distância de visibilidade necessária para sua visualização e leitura, assim como pelos tipos de sinal e de situação que se está sinalizando.

    A distância de visibilidade necessária para a visualização do sinal é composta pela distância de percurso na velocidade de operação da via, correspondente ao tempo de percepção e reação, acrescida da distância que vai desde o ponto limite do campo visual do motorista até o sinal.

ID
207382
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue os itens a seguir, relativos à sinalização em obras
rodoviárias.

Os tachões devem ser colocados transversalmente à direção da via e imediatamente antes de pontes em rodovias com velocidade máxima de 80 km/h, como forma de advertir os condutores da proximidade da ponte.

Alternativas
Comentários

  • Errada
    De acordo com material do DNIT:

    "Os tachões devem ser instalados na superfície da rodovia, sempre no sentido longitudinal, para separar o fluxo dos  veículos, não sendo permitida a instalação como “estímulo à redução de velocidade” dos veículos, conforme Resolução 336/09 do CONTRAN (4)."

    E ainda tem uma tabela com coeficiente de intensidade luminosa dos tachões para velocidade menores que 80 km/h e para maiores e iguais 80 km/h.


    fonte:

    http://www.dnit.gov.br/rodovias/operacoes-rodoviarias/convenios-com-a-ufsc/instrucao-implantacao-de-sinalizacao-rodoviaria.pdf


  • Delineadores: Três tipos.

    ►Botões: Pode ser transversal

    ►Tachas: Pode ser transversal

    ►Tachões: Não pode ser transversal

    "Como sonorizador para redução de velocidade: botões ou taxas bidirecionais brancas colocados transversalmente em toda a largura da pista"

    "Código de Trânsito Brasileiro - CTB. Parágrafo único. Para fins desta Resolução, Sonorizador é um dispositivo físico implantado sobre a superfície da pista, de modo que provoque trepidação e ruído na passagem de veículos, com o objetivo de alertar o condutor para uma situação atípica à frente."

    https://daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27154702-instrucoes-de-sinalizacao-rodoviaria.pdf

    http://vias-seguras.com/infra_estrutura/sinalizacao/dispositivos_auxiliadores_de_sinalizacao

ID
207385
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue os próximos itens, relativos aos orçamentos e ao
acompanhamento da aplicação de recursos para serviços de obras
rodoviárias de acordo com o SICRO-DNIT.

Em serviços de terraplanagem, o preço unitário relativo ao destocamento do terreno é expresso por m2 da área a ser destocada, independentemente do diâmetro das árvores.

Alternativas
Comentários
  • Desmatamento, destocamento e limpeza de árvores:
    Diâmetro inferior a 0,15m = área (m²) trabalhada
    Diâmetro igual ou superior a 0,15m = medidas isoladamente (unidade)

  • Errada

    Terraplenagem

    Código | Denominação | Unidade

    2 S 01 000 00  Desm. dest. limpeza áreas c/arv. diam. até 0,15 m  m2

    2 S 01 010 00  Destocamento de árvores D=0,15 a 0,30 m  und

    2 S 01 012 00  Destocamento de árvores c/diâm. > 0,30 m  und


    http://www.dnit.gov.br/custos-e-pagamentos/sicro/manual-de-custos-rodoviarios/Volume4_1_2003.pdf

ID
207391
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue os próximos itens, relativos aos orçamentos e ao
acompanhamento da aplicação de recursos para serviços de obras
rodoviárias de acordo com o SICRO-DNIT.

Na medição de serviços de execução de bueiros, estes são medidos pelo seu comprimento, determinado em metros, acompanhando as declividades executadas, incluindo o fornecimento e a colocação de materiais, mas excluindo-se a mão de obra e os respectivos encargos, e os equipamentos.

Alternativas
Comentários

  • Errada

    2.6  CRITÉRIOS DE MEDIÇÃO

    Os bueiros serão medidos pelo seu comprimento, determinado em metros, acompanhando as declividades executadas, incluindo o fornecimento e colocação de materiais, bem como a mão-de-obra e respectivos encargos, equipamentos, ferramentas e eventuais necessários à sua execução.

    www.dnit.gov.br/custos-e-pagamentos/sicro/manual-de-custos-rodoviarios/Volume4_3_2003.pdf

ID
207394
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue os próximos itens, relativos aos orçamentos e ao
acompanhamento da aplicação de recursos para serviços de obras
rodoviárias de acordo com o SICRO-DNIT.

Entre os fatores de correção relativos a produções mecânicas de equipamentos, o fator de eficiência é definido como a relação entre o tempo de produção efetiva e o tempo de produção nominal do equipamento.

Alternativas
Comentários
  • CERTO

    Fator de eficiência     ou Fator de utilização é um índice que reúne a disponibilidade mecânica e a eficiência operacional. O resultado mostra qual o percentual das horas efetivamente trabalhadas, em relação ao total de horas potencialmente trabalháveis.

    Fe = horas efetivamente trabalhadas (tempo de produção efetiva)
            horas potencialmente utilizáveis (tempo de produção nominal)                                            

  • Questão correta.

     

    Outra questão semelhante que ajuda a responder:

     

    Q495432

    Ano: 2015 Banca: CESPE Órgão: CGE-PI Prova: Auditor Governamental

    No que concerne à avaliação de custos, julgue o item subsequente.

    O fator de eficiência dos equipamentos, definido como a relação entre o tempo de produção efetiva do equipamento e o empo de produção nominal, é um parâmetro utilizado em obras de engenharia que influencia o cronograma físico de execução. Correto

     

    Bons estudos

  • CORRETO

     

    Mostra qual o percentual das horas efetivamente trabalhadas, em relação ao total de horas potencialmente trabalháveis.
     

ID
207397
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com referência à minimização de danos ambientais decorrentes
da execução e operação de obras rodoviárias, julgue os itens
subsequentes.

Na prevenção de processos erosivos na faixa de domínio de rodovias, as barreiras vegetais para controle de enxurradas não devem ser associadas a sistemas de drenagem, por comprometerem e limitarem a vida útil destes.

Alternativas
Comentários

  • claro que devem!

    a cobertura vegetal reduz o coeficiente de run-off, logo teremos menor escoamento superficial

     

    :)

  • ERRADO

     

    Elas ajudam na preservação contra a erosão e como samuel disse reduz o runoff

  • O uso de barreiras vivas do capim vetiver bordejando as canaletas de drenagem em vias públicas limita o transporte de sedimentos e detritos para as tubulações e evita o assoreamento destes

ID
207400
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com referência à minimização de danos ambientais decorrentes
da execução e operação de obras rodoviárias, julgue os itens
subsequentes.

A hidrossemeadura pode ser utilizada para proteger o terreno e evitar processos erosivos, consistindo em implantação de sementes por jateamento, acondicionadas em elementos de fixação no solo ou em elementos protetores (mulch), adubos e nutrientes.

Alternativas
Comentários

  • Certa

    Hidrossemeadura consiste na implantação de vegetação herbácea em taludes (cortes e aterros) ou áreas de uso de difícil acesso para aplicação, através de bombeamento e aspersão de solução aquosa, contendo uma mistura de adubos minerais ou orgânicos, mulch, nutrientes, adesivos e mistura de sementes de gramíneas e leguminosas.


    http://www1.dnit.gov.br/normas/MANUAL%20DE%20VEGETACAO%20RODOVIARIA%20-%20VOLUME%201.pdf

ID
207403
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

A conservação e a manutenção de uma rodovia aumentam a sua
vida útil, economizam recursos, reduzem custos e garantem
melhores condições de segurança para os usuários de serviços de
transportes. A respeito desse tema, julgue os itens a seguir.

A selagem de trincas e as correções de exsudações constituem ações de conservação rotineira de pavimentos betuminosos.

Alternativas
Comentários

  • 4.4.2.2.2. AS AÇÕES DE CONSERVAÇÃO ROTINEIRA, DE CARÁTER PREVENTIVO/CORRETIVO,
    COMPREENDERÃO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:
    a) Relativamente aos Pavimentos Betuminosos. – reparo de panelas (tapa-buracos); – selagem de trincas; – reparo de afundamentos de pequena extensão e bordos quebrados; – correção de exsudações; – restauração da base e da capa de rolamento, em pontos críticos de pequena extensão; – correção de trincas e depressões; – execução de capa selante.
    b) Relativamente aos Pavimentos Rígidos. – resselagem de trincas; – proteção contra o esborcimento; – correção de escamações.

ID
207406
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2009
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

A conservação e a manutenção de uma rodovia aumentam a sua
vida útil, economizam recursos, reduzem custos e garantem
melhores condições de segurança para os usuários de serviços de
transportes. A respeito desse tema, julgue os itens a seguir.

A proteção contra esborcinamento de juntas é uma das ações de conservação rotineira de pavimentos flexíveis.

Alternativas
Comentários
  • DNIT 061/2004

    3.16 Esborcinamento - São quebras que aparecem nos cantos das placas do pavimento rígido, tendo forma de cunhas, que ocorrem em uma distância não superior a 60cm do canto.

  • 4.4.2.2.2. AS AÇÕES DE CONSERVAÇÃO ROTINEIRA, DE CARÁTER PREVENTIVO/CORRETIVO,
    COMPREENDERÃO, ENTRE OUTROS PROCEDIMENTOS, OS SEGUINTES:
    a) Relativamente aos Pavimentos Betuminosos. – reparo de panelas (tapa-buracos); – selagem de trincas; – reparo de afundamentos de pequena extensão e bordos quebrados; – correção de exsudações; – restauração da base e da capa de rolamento, em pontos críticos de pequena extensão; – correção de trincas e depressões; – execução de capa selante.
    b) Relativamente aos Pavimentos Rígidos. – resselagem de trincas; – proteção contra o esborcimento; – correção de escamações.

     

    Fonte: Cometário do Colega Bulldog Estudante na questão Q69132.

  • É uma manutenção rotineira?

    Sim, mas apenas em pavimentos rígidos!

ID
505255
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Os projetos de obras rodoviárias envolvem duas atividades
principais: a terraplenagem e a pavimentação, que demandam
insumos, projetos e critérios específicos. A respeito dessas
atividades, julgue os itens a seguir.

A execução de um revestimento betuminoso por penetração invertida, por meio da aplicação de apenas uma camada desse material, seguida do espalhamento e da compressão de uma camada de agregados, permite modificar-se a textura de um pavimento existente.

Alternativas
Comentários
  • Revestimento Betuminoso por Penetração Invertida

    São os revestimentos executados através de uma ou mais aplicações de material betuminoso, seguida(s) de idêntico número de operações de espalhamento e compressão de camadas de agregados com granulometrias apropriadas.

    QUESTÃO CERTA!!

  • O padrão é a aplicação INVERTIDA.

    Primeiro - Emulsão asfáltica RR-2C ou Cimento asfáltico.

    Segundo - Camada de agregados.

    "Convencionalmente, denomina-se por "penetração invertida" o tratamento que e iniciado pela aplicação do ligante.

    Já o termo "penetração direta" foi introduzido para Melhor identificar os tratamentos executados em acostamentos com emulsões de baixa viscosidade, em que há necessidade de se iniciar por um espalhamento de agregado para evitar o escorrimento do ligante."

    http://sinicesp.org.br/materias/2012/bt12a.htm

ID
505258
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Os projetos de obras rodoviárias envolvem duas atividades
principais: a terraplenagem e a pavimentação, que demandam
insumos, projetos e critérios específicos. A respeito dessas
atividades, julgue os itens a seguir.

A pavimentação com revestimento de concreto de cimento, ou simplesmente concreto, deve ser feita sobre uma base, para que esta possa transmitir as cargas de forma conveniente ao subleito.

Alternativas
Comentários

  • Pavimentos rígidos: são constituídos basicamente por uma placa de concreto que praticamente absorve toda a solicitação, distribuindo-a em uma grande área. Ao chegar ao subleito, a carga encontra-se suficientemente amortecida.

  • Resumindo, pavimentos rígidos são placas de concreto com função de revestimento+base. Logo este tipo de pavimento não deve ser executado sob uma base pois na verdade não possui uma.

  • ERRADO

     

    O revestimento já serve como base, ele pode ser assentado diretamente sobre o subeito, ou por questões de economia sobre uma sub-base

  • Ele é a própria base

ID
505261
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Os projetos de obras rodoviárias envolvem duas atividades
principais: a terraplenagem e a pavimentação, que demandam
insumos, projetos e critérios específicos. A respeito dessas
atividades, julgue os itens a seguir.

Ao se executar a terraplenagem de um trecho de rodovia, o volume de corte de terra deve, necessariamente, ser transportado para os aterros no próprio trecho; apenas o volume não utilizado nos aterros deverá ser transportado para local conveniente, fora da estrada.

Alternativas
Comentários
  • ERRADO

    O erro esta na palavra "necessariamente". Nem sempre a terra ou o material oriundo desse corte tem condições de ser usado no próprio trecho de rodovia, sendo descartado em locais especificos,

  • Questão errada.

     

    Conforme o raciocínio do colega Fernando Rocha, de 30 de Novembro de 2012, às 18h48, imaginemos o seguinte. Caso o solo removido do trecho em corte seje um solo muito mole ou com características indesejadas para execução de aterro, o solo não poderá ser usado para esta finalidade então (não falando de correção do solo aqui).

     

    Bons estudos.

     

     

ID
505282
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Um aspecto importante para o sucesso de uma obra rodoviária é o
que diz respeito às especificações e qualidades dos materiais
(agregados, materiais betuminosos etc.) empregados, assim como
aos ensaios que permitem verificar as características desses
insumos. Com relação a esse aspecto, julgue os itens que se
seguem.

O ensaio de sanidade é efetuado para verificar se um agregado possui inércia química, admitindo-se apenas agregados com perdas de até 20% para o ensaio executado com sulfato de sódio, e de até 30% para o ensaio executado com sulfato de magnésio.

Alternativas
Comentários
  • A perda máxima permitida é de 12%
  • – Ensaios de Sanidade (DNER-ME 89-94): consiste basicamente em submeter
    uma amostra padronizada de agregado a 5 ciclos de molhagem e secagem
    – Molhagem: consiste na imersão da amostra em solução supersaturada
    de sulfato de sódio ou sulfato de magnésio
    – a cristalização dos sais dentro dos poros do agregado, durante a
    secagem, irá provocar uma pressão de expansão, que por sua vez
    provocará trincamento e amígdalas
    – A norma recomenda que sejam admitidos agregados com perda de
    até 20% para ensaios executados com sulfato de sódio e até 30% para
    ensaios executados com sulfato de magnésio

    onde estaria o erro da questão? onde o colega acima encontrou essa porcentagem de perda máxima de 12%?
  • Nao seria na inercia fisico-quimica?
  • O Ensaio de Sanidade foi muito bem descrito pelo colega Daniel, estando correto na questão. Porém não está correta sua utilidade. Este tipo de ensaio serve para avaliar a durabilidade do agregado.

  • Comentários: O erro da questão está na palavra apenas, pois os limites de aceitação para a sanidade dependem do tipo de aplicação do agregado. Neste sentido, a especificação de agregado para pavimentos rodoviários, norma DNIT 152/2010-ES (Pavimentos flexíveis – Macadame hidráulico), dispõe que os "agregados graúdos devem apresentar uma perda máxima de 20% no ensaio de durabilidade com sulfato de sódio e de 30% com sulfato de magnésio". Por sua vez, a especificação de agregado para concreto, norma DNER-EM 037/97 (Agregado graúdo para concreto de cimento), dispõe que o "agregado submetido ao ensaio de durabilidade, conforme a DNER-ME 089/94, em cinco ciclos de imersão-secagem, com a solução de sulfato de sódio ou magnésio, não deve apresentar perda superior a 12%. Entretanto, tal exigência pode ser dispensada para agregados destinados ao emprego em concretos para estruturas que não sejam expostas às intempéries".

    Gabarito: E

  • Sei que para bases de pavimento de flexível é isso mesmo, mas pelo comentário do amigo para concreto é de 12%

  • – Ensaios de Sanidade (DNER-ME 89-94): consiste basicamente em submeter

    uma amostra padronizada de agregado a 5 ciclos de molhagem e secagem

    – Molhagem: consiste na imersão da amostra em solução supersaturada

    de sulfato de sódio ou sulfato de magnésio

    – a cristalização dos sais dentro dos poros do agregado, durante a

    secagem, irá provocar uma pressão de expansão, que por sua vez

    provocará trincamento e amígdalas

    – A norma recomenda que sejam admitidos agregados com perda de

    até 20% para ensaios executados com sulfato de sódio e até 30% para

    ensaios executados com sulfato de magnésio.


    Acho q o erro foi a restrição :


    O ensaio de sanidade é efetuado para verificar se um agregado possui inércia química, admitindo-se apenas agregados com perdas de até 20% para o ensaio executado com sulfato de sódio, e de até 30% para o ensaio executado com sulfato de magnésio.

  • Essa questão é difícil justamente porque a pessoa que elaborou se confundiu.

    CESPE: "Alterado de C para E. A norma atual (089/1994) estabelece diferentes percentuais no que se refere aos dados apresentados, de forma que a assertiva contém erro."  

ID
505285
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Um aspecto importante para o sucesso de uma obra rodoviária é o
que diz respeito às especificações e qualidades dos materiais
(agregados, materiais betuminosos etc.) empregados, assim como
aos ensaios que permitem verificar as características desses
insumos. Com relação a esse aspecto, julgue os itens que se
seguem.

Os produtos asfálticos devem ser submetidos a testes de adesividade e, caso essa qualidade não seja satisfatória, pode- se eventualmente utilizar melhoradores de adesividade (dopes).

Alternativas
Comentários

  • "Existem vários procedimentos para avaliar essa característica dos agregados,alguns dos quais normalizados no meio rodoviário. A adesividade satisfatória pode ser conseguida mediante o emprego de pequenas percentagens de substâncias melhoradoras de adesividade. Esses corretivos de adesividade podem dividir-se em dois grandes grupos: os sólidos (cal extinta, pó calcário, cimento Portland) e os líquidos (alcatrão e dopes)."

    CORRETO

  • Alguem parou pra pensar que o teste de adesividade é feito NOS AGREGADOS e nao nos PRODUTOS ASFALTICOS??? como diz a questao

  • Época que o QC dava atenção aos assinantes. kkkkkkkkkk

  • Já ia falar a mesma coisa kkkkkk

  • Osh! Já fiz quase dez mil questões e é a PRIMEIRA vez que vejo o QC comentando, kkkkk.

    Valha...

  • 1a vez que vejo tbm

ID
505300
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Uma tarefa importante na execução de obras rodoviárias é fiscalizar
o cumprimento dos critérios que orientam a execução, a aceitação
e a medição de depósito de materiais excedentes. Com relação a
essa tarefa, julgue os próximos itens.

Os locais mais propícios para constituírem áreas de depósitos são: crateras de exploração industrial desativada; áreas abertas improdutivas; voçorocas em fase de formação; áreas particulares improdutivas lindeiras à faixa de domínio.

Alternativas
Comentários

  • Especificação Técnica ET-DE-Q00/005 do DER/SP:
    Os locais mais propícios para se constituírem em áreas de depósitos são: crateras de exploração industrial; áreas abertas
    improdutivas ou destinadas a loteamentos; voçorocas em fase de formação e aterros sanitários.

     

    Não é permitido o uso de áreas localizadas em:
    a) reservas florestais, ecológicas;
    b) preservação cultural;
    c) áreas de mananciais e nascentes de água;
    d) faixas de domínio de estradas de ferro e rodagem;
    e) áreas particulares lindeiras à faixa de domínio, mesmo que
    improdutivas;
    f) sob pontes e viadutos.

ID
505303
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Uma tarefa importante na execução de obras rodoviárias é fiscalizar
o cumprimento dos critérios que orientam a execução, a aceitação
e a medição de depósito de materiais excedentes. Com relação a
essa tarefa, julgue os próximos itens.

Na deposição dos materiais, a executante deve proceder de tal forma que, durante e após o término das operações, não haja possibilidade de assoreamento de cursos de água ou lagos próximos pelo carreamento de material por enxurradas.

Alternativas
ID
505306
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Uma tarefa importante na execução de obras rodoviárias é fiscalizar
o cumprimento dos critérios que orientam a execução, a aceitação
e a medição de depósito de materiais excedentes. Com relação a
essa tarefa, julgue os próximos itens.

A executante deve licenciar a área de depósito de materiais de excedentes, localizada fora da faixa de domínio, no órgão ambiental responsável da região, antes de qualquer deposição de material na área prevista.

Alternativas
ID
505309
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Uma tarefa importante na execução de obras rodoviárias é fiscalizar
o cumprimento dos critérios que orientam a execução, a aceitação
e a medição de depósito de materiais excedentes. Com relação a
essa tarefa, julgue os próximos itens.

A aprovação dos serviços é feita por ensaios laboratoriais como garantia de desempenho passada por escrito pela executante.

Alternativas
Comentários

  • Qual o erro?

  • Damiao eu creio que o erro foi afirmar que basta a executante apresentar os ensaios laboratoriais garantindo a o desempenho do serviço que ele será aprovado. Na verdade deve ocorrer todo um processo de inspeçao visual e mediçao pela adm alem dos atestados por escrito juntamente com os ensaios laboratoriais. Se souber de alguma referencia bibliográfica coloca aqui pra gente. Abraço

  • Fala Jack3d. Ótimo comentário, com base nele achei, sim, uma fonte.

    ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA - DEPÓSITO DE MATERIAIS EXCEDENTES - DER-SP

    6CCONTROLE

    O controle é feito visualmente sendo observado o aspecto de segurança, acabamento e ga-rantia contra erosões.

    7 ACEITAÇÃO

    Os serviços são aceitos após a comprovação de que o depósito esteja totalmente concluído, e apresente condições satisfatórias de segurança, acabamento e não possui processos de erosão ocasionados pela ação do escoamento de águas superficiais. A aprovação é feita por apreciação visual dos serviços executados, com garantia de desempenho passada por escrito pela executante. Os prazos de conservação e de responsabilidade devem ser definidos caso a caso, em comum acordo entre a executante e a fiscalização.

    ftp://ftp.sp.gov.br/ftpder/normas/ET-DE-Q00-005_A.pdf

ID
505315
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Toda obra rodoviária gera impactos negativos ao meio ambiente:
na etapa de planejamento, na de construção ou na de operação. Em
relação a esses impactos e a possíveis medidas que os minimizem,
julgue os itens que se seguem.

A poluição sonora que uma obra rodoviária provoca pode ser combatida com a construção de barreiras vegetadas ao longo dos acostamentos.

Alternativas
Comentários

  • ITEM 141 — anulado visto que a redação do item dá margem a dupla interpretação.

  • Combatida: Não.

    Amenizada: Sim.

    Na execução da obra: Errado

    Na vida útil da obra: Certo.

ID
505318
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Toda obra rodoviária gera impactos negativos ao meio ambiente:
na etapa de planejamento, na de construção ou na de operação. Em
relação a esses impactos e a possíveis medidas que os minimizem,
julgue os itens que se seguem.

O tipo de obra mencionado provoca poluição do ar devido à emissão de partículas sólidas, dióxido de carbono, dióxido de enxofre, entre outros, dos veículos automotores, e as medidas mitigadoras desse problema dependem da evolução tecnológica de equipamentos que limitem a emissão de gases pelos veículos ou da restrição à circulação de determinados tipos de veículos por algumas das rodovias ou por algum período.

Alternativas
Comentários

  • Quais os impactos negativos durante a etapa de planejamento?

    Acredito que seja por conta das escolhas realizadas nessa etapa que geram impactos nas etapas seguintes.

    "O planejamento da construção e a escolha dos materiais utilizados também influenciam no desempenho energético e, consequentemente, no impacto ambiental. A escolha pela pré-montagem das estruturas utilizadas possibilita a redução do desperdício de materiais. Bohne compara o uso de tijolos e de blocos de concreto com o de painéis desenvolvidos em fábricas, já utilizados em outros países. No primeiro caso, as peças são organizadas formando as estruturas, depois, são escavadas para a instalação dos sistemas elétrico e hidráulico. Para ele, nesse tipo de construção acontece muito desperdício de materiais, assim como demanda um tempo longo e retrabalho."

    https://urbe.me/lab/impactos-ambientais-do-planejamento-ao-edificio-construido/

  • Poluentes oriundos de combustão (tráfego) são: 

    a) o monóxido de carbono;

    b) os hidrocarbonetos;

    c) os óxidos de nitrogênio;

    d) os óxidos de enxofre;

    e) o material particulado

    Medidas mitigadoras de emissão de gases :

    Acesso restrito de alguns veículos por determinada hora do dia ou período.

     Sincronização de semáforos evita menos queima de gases

    Fonte : Manual Rodoviário de Conservação, Monitoramento e Controle Ambientais - Dnit

ID
505321
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Toda obra rodoviária gera impactos negativos ao meio ambiente:
na etapa de planejamento, na de construção ou na de operação. Em
relação a esses impactos e a possíveis medidas que os minimizem,
julgue os itens que se seguem.

Obras rodoviárias provocam impactos negativos na flora local que podem ser compensados com a recuperação e o reflorestamento de áreas degradadas próximas. Esse tipo de obra, porém, não provoca impacto significativo na fauna local.

Alternativas
Comentários

  • RESOLUÇÃO Nº 237 , de 19 DE dezembro de 1997 - CONAMA

    Art. 2º- A localização, construção, instalação, ampliação, modificação e operação de empreendimentos e atividades utilizadoras de recursos ambientais consideradas efetiva ou potencialmente poluidoras, bem como os empreendimentos capazes, sob qualquer forma, de causar degradação ambiental, dependerão de prévio licenciamento do órgão ambiental competente, sem prejuízo de outras licenças legalmente exigíveis.

    § 1º- Estão sujeitos ao licenciamento ambiental os empreendimentos e as atividades relacionadas no Anexo 1, parte integrante desta Resolução.


    ANEXO 1 

    ATIVIDADES OU EMPREENDIMENTOS
    SUJEITAS AO LICENCIAMENTO AMBIENTAL


    Obras civis

    - rodovias, ferrovias, hidrovias , metropolitanos

  • ERRADO.

    É CLARO QUE CAUSA IMPACTO SIGNIFICATIVO NA FAUNA LOCAL!!!! BASTA VER QUE ESSAS OBRAS DEGRADAM SEUS HABITATS E O NÚMERO DE ATROPELAMENTOS DE ANIMAIS É ALTO!!!  ALGUMAS ESPÉCIES ESTÃO AMEAÇADAS DE EXTINÇÃO POR CAUSA DE ATROPELAMENTOS!!! POIS É, TRISTE FIM. PASMEM.

  • Questão ambígua.

    O pronome "esse" se refere às "obras" ou às "medidas compensatórias"?

    1) Obras rodoviárias provocam impactos negativos na flora local.

    2) Podem ser compensados com (obras de) recuperação e o reflorestamento de áreas degradadas próximas.

    3) Esse tipo de obra, porém, não provoca impacto significativo na fauna local.

ID
505462
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2007
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No transporte aéreo, as obras aeroportuárias representam
importante componente para o sistema aeroviário. Os elementos
componentes de um aeroporto podem ser classificados em três
grandes grupos, quais sejam, a área de pouso, a área do terminal e
o complexo relacionado ao tráfego aéreo. Cada uma dessas áreas
demanda especificações precisas para procedimentos e materiais.
Acerca desse assunto, julgue os itens que se seguem.

Extintor de gás carbônico tem como finalidade principal combater incêndios classes B e C iniciados em gasolina ou motores elétricos.

Alternativas
Comentários

  • 7 Distribuição dos extintores
    7.1 Geral


    7.1.1 A capacidade extintora mínima de cada tipo de extintor portátil, para que se constitua uma unidade extintora, deve ser:
    a) carga d’água: extintor com capacidade extintora classe A;
    b) carga de espuma mecânica: extintor com capacidade extintora classe A e B;
    c) carga de dióxido de carbono (CO2): extintor com capacidade extintora classe  B e C;
    d) carga de pó BC, extintor com capacidade extintora classe B e C;
    e) carga de pó ABC: extintor com capacidade extintora classe A,B e C;
    f) carga de halogenados: extintor com capacidade extintora classe B e C.

ID
762004
Banca
FCC
Órgão
TCE-AM
Ano
2012
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Sobre projeto de obras rodoviárias, considere:

I. Para subleitos argilosos, faz-se necessário uma base estrutural sob a base drenante, ou, pelo menos, uma sub-base, com o objetivo de proteger a base drenante da penetração de materiais finos, provenientes do subleito, que possam obstruir os poros da camada drenante.

II. Entre as camadas drenantes (bases e sub-bases) e entre as camadas drenantes e o subleito, caso as granulometrias não sejam adequadas, deve-se atentar para intercalar materiais que tenham função de filtro separador, evitando suas misturas e o
comprometimento de suas capacidades drenantes.

III. O mesmo cuidado em se dispor de elementos filtros separadores para evitar mistura, intrusão de finos e, portanto, comprometimento da capacidade drenante, deve-se ter entre os drenos rasos longitudinais, drenos laterais de base e drenos transversais, nos contatos entre o seu material de enchimento e materiais de diferentes granulometrias, como por exemplo o solo do subleito.

Está correto o que se afirma em

Alternativas
Comentários

  • alguem tem material teorico para essa questao? obg

ID
762019
Banca
FCC
Órgão
TCE-AM
Ano
2012
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Dentre as possibilidades existentes de bases e sub-bases estabilizadas com aditivos, a denominação solo-cal refere- se a uma mistura de solo, cal e

Alternativas
Comentários

  • Resposta: e 

    "Adições de cal e água em solos resultam em reações de cimentação com a formação de compostos hidratados de cálcio, como os silicatos de cálcio hidratados e os aluminatos de cálcio hidratados. Tais reações processam-se em presença de umidade, quando a cal reage com a sílica ou com os óxidos de alumínio, resultando em modificações que podem estabilizar dramaticamente a expansibilidade de solos a princípio não aproveitáveis em pavimentos."

    BALBO, José Tadeu. Pavimentação Asfáltica: Materiais, projeto e restauração. São Paulo: Oficina de Textos, 2007.

ID
762022
Banca
FCC
Órgão
TCE-AM
Ano
2012
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Os revestimentos betuminosos são constituídos por associação de agregados e materiais betuminosos. Revestimentos executados através de uma ou mais aplicações de material betuminoso, seguida(s) de um mesmo número de espalhamento e compressão de camadas de agregados com granulometria adequada, são denominados revestimentos betuminosos por

Alternativas
Comentários

  • Manual de pavimentação do Dnit- Pag:98

    Revestimentos betuminosos por penetração invertida: São os revestimentos executados através de uma ou mais aplicação de material betuminoso, seguidas de idêntico numero de operações de espalhamento e compressão de camadas de agregados com granulometria apropriadas.

    Conforme o numero de camadas tem-se os intitulados, tratamento superficial simples, duplo ou triplo.

    O tratamento simples, com o objetivo primordial de impermeabilização ou para modificar a textura de um pavimento existente, é denominado capa selante.

ID
762025
Banca
FCC
Órgão
TCE-AM
Ano
2012
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Sobre os impactos ambientais significativos potenciais, devem ser levados em conta na fase de projeto das obras rodoviárias:

I. A especulação com o valor da terra e com os recursos naturais destinados ao uso como materiais de construção.

II. O prognóstico de uso futuro do solo nas bacias e microbacias de drenagens atingidas pela rodovia.

III. A avaliação das características geotecnológicas dos terrenos atingidos direta e indiretamente pelas obras.

IV. As detecções de interferências diretas com planos de programas de terceiros, localizados na mesma área de projeto.

Está correto o que se afirma em

Alternativas
ID
855280
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue os próximos itens, acerca de especificações de materiais e dos principais ensaios técnicos usados em obras rodoviárias.


Os ensaios de envelhecimento do cimento asfáltico de petróleo permitem avaliar o envelhecimento de curto e de longo prazo do material. No primeiro caso, simula-se o envelhecimento que ocorre na usina e determina-se a quantidade de sólidos voláteis perdida pelo asfalto durante o processo de produção da mistura. No segundo caso, simulam-se as propriedades físicas e químicas dos ligantes após cinco a dez anos de vida em serviço.

Alternativas
Comentários

  • Segundo Silva (2011), várias são as reações passíveis de ocorrer nos CAPs, dentre as quais pode-se citar: oxidação, endurecimento exsudativo, endurecimento físico e perda de voláteis.

    Entretanto, a oxidação é a principal causa do envelhecimento, ocorrendo principalmente durante a usinagem do concreto asfáltico (±60%) e continua, de forma mais lenta durante estocagem, transporte, aplicação e seu uso no revestimento asfáltico em campo (±40%).

    Neste sentido, torna-se necessário realizar um estudo bem fundamentado sobre o envelhecimento de ligantes asfálticos, simulando o envelhecimento de maneira mais próxima possível da realidade. A simulação de envelhecimento de ligantes asfálticos vem sendo normalmente realizada a partir de uma seqüência de dois ensaios.

    O primeiro destes simula o envelhecimento devido à usinagem, onde uma película fina de ligante é exposta a altas temperaturas durante o ensaio conhecido como Rolling Thin Film Oven Test – RTFOT (ASTM D 2872). Em seguida, procede-se à simulação do envelhecimento in situ, ou seja; durante sua vida útil. O ensaio com o Pressure Aging Vessel – PAV simula este tipo de situação, onde se considera o tráfego de veículos durante longos tempos de serviço, combinado com o ambiente e intempéries a que o revestimento é exposto.

    Lamontagne et al . (2001) verificaram em seus estudos que uma amostra de asfalto, não modificado, exposta à simulação clássica de envelhecimento, possui aproximadamente as mesmas características que um corpo de prova após 3 a 6 anos in situ, dependendo da composição química do ligante em questão.

  • CORRETO

    Ensaio  envelhecimento de CURTO prazo: Diz respeito ao momento da produção (USINAGEM)

    Ensaio de envelhrecomento de LONGO prazo:  Diz respeito à vida útil (5 a 10 anos)

ID
855313
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

A respeito de fiscalização e controle, julgue os itens que se seguem.


No controle do cimento asfáltico, são recomendados, entre outros, um ensaio de penetração a 25 °C e um ensaio de granulometria para todo carregamento que chegue à obra.

Alternativas
Comentários

  • NORMA DNIT 031/2006 –ES (pg. 10)

     

    01 ensaio de penetração a 25ºC (DNER-ME 003), para todo carregamento que chegar à obra;

     

    02 ensaios de granulometria do agregado, de cada silo quente, por jornada de 8 horas de trabalho (DNER-ME 083);

     

    01 ensaio de granulometria do material de enchimento (filer), por jornada de 8 horas de trabalho (DNER-ME 083).

  • Granulometria é p/ AGREGADO


    Penetração é CIMENTO ASFAALTICO

ID
855337
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCU
Ano
2011
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Com relação a conservação e manutenção de rodovias, julgue os itens subsequentes.


O programa integrado de revitalização (PIR IV) é caracterizado por contratos a preço global fixo, com duração de cinco anos, e prevê a execução de serviços de recuperação estrutural, serviços de restauração e atividades de manutenção e conservação.

Alternativas
Comentários

  • O DNIT possui cinco tipos de programas que tratam da restauração, recuperação e manutenção das rodovias federais: Programa de Conservação/Manutenção; Programa Integrado de Revitalização (PIR IV); Contrato de Restauração e Manutenção (CREMA) 1ª e 2ª etapas, e de Restauração. Esses programas abrangem um conjunto de ações que variam na duração, freqüência e intensidade com que são realizadas. As rotineiras, por exemplo, destinam-se a reparar defeitos na pista; as periódicas evitam o surgimento ou o agravamento de defeitos; e as ações de emergência, visam reconstruir ou recuperar trechos danificados por um evento extraordinário que ocasiona a interrupção do tráfego ou coloca em risco o seu desenvolvimento

     

  • Em 2001, o Dnit instituiu, por meio da Instrução de Serviço DG/DNIT 11, de 16/09/2003 (Anexo 1, fls. 109/117), o Programa Integrado de Revitalização – PIR IV, que pode ser definido como uma simplificação do Crema, a ser aplicada em trechos em que não há danos estruturais no pavimento, com aporte de recursos financeiros reduzido. Trata-se de contrato a preço global fixo, com duração de dois anos, para execução de serviços de recuperação funcional e restauração, e atividades de manutenção e conservação, estas últimas remuneradas com base em avaliação de indicadores de desempenho. A contratação ocorre a partir de um projeto básico referencial, elaborado pelo Dnit, com soluções de vida útil média de quatro anos.

ID
1203925
Banca
FCC
Órgão
TCE-CE
Ano
2008
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Em uma usina de asfalto, quando o material asfáltico é adicionado aos agregados nos misturadores, está configurado o ensaio para a determinação do efeito do calor e do ar, permitindo a medição da penetração, que varia em função da massa betuminosa sofrer

Alternativas
ID
1203931
Banca
FCC
Órgão
TCE-CE
Ano
2008
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Considerando o manejo e a preservação ambiental, du- rante a execução de obras de restauração de dispositivos danificados de drenagem de rodovias deverão ser observados, dentre outros, os seguintes procedimentos:

Alternativas
Comentários

  • O material excedente removido deverá ser transportado para local predefinido, em conjunto com a fiscalização, cuidando-se, ainda, para que este material não seja conduzido para os cursos d’água de modo a não causar assoreamento. (Correto)

  • Norma DNIT 029/2004 - ES

ID
1203934
Banca
FCC
Órgão
TCE-CE
Ano
2008
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Uma via projetada para um volume de tráfego de 3 500 veículos por hora, com vida útil provável estabelecida de 3 anos, teve seu projeto de sinalização desenvolvido. Nos trechos em que a sinalização horizontal de tráfego ocorre no mesmo sentido, o material a ser aplicado é

Alternativas
Comentários

  • Fiz uma pesquisa e encontrei a seguinte definição em um site de fabricante:

    O termoplástico ou Line Tape é uma lamina a base de resinas naturais ou sintética, microesferas de vidro e pigmentos de acordo com sua coloração, sua aplicação é simples, basta posicionar o termoplástico onde deseja e o aquecê-lo até que o mesmo derreta e se fixe na superfície, ele pode ser aplicado desde superfícies planas a superfícies irregulares, porem o mais recomendado são superfícies asfálticas (planas) pois a aderência é melhor, caso deseje aplicar em outras superfícies como calçadas de pedras ou paver, recomenda-se o uso de primer, além disso a superfície deve estar sem nenhuma umidade e devidamente limpa.

    Fonte: sincosinal.com.br/sinalizacao-horizontal.html

ID
1203937
Banca
FCC
Órgão
TCE-CE
Ano
2008
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Entre os equipamentos utilizados na fase de regularização de subleitos em obras de rodovias, destacam-se:

Alternativas
Comentários

  • São indicados os seguintes tipos de equipamento para a execução de regularização:

    a) Motoniveladora pesada, com escarificador;

    b) Carro tanque distribuidor de água;

    c) Rolos compactadores autopropulsados tipos pé-de-carneiro, liso-vibratórios e pneumáticos;

    d) Grades de discos, arados de discos e tratores de pneus;

    e) Pulvi-misturador.

    Os equipamentos de compactação e mistura devem ser escolhidos de acordo com o tipo de material empregado.

    NORMA DNIT 137/2010- ES

  • A) Subleito

    B e C) Sub-Base

    D) Microrevestimento

    E) Imprimação

    Gente, caso algum desses estejam errados, favor avisar, consultei algumas normas do DNIT, porém, fiquei na dúvida entre uns 2 equipamentos que não encontrei de forma explícita.

ID
1203940
Banca
FCC
Órgão
TCE-CE
Ano
2008
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

O serviço de acompanhamento de obras rodoviárias:

I. Consiste em assumir a responsabilidade dos encargos técnicos e legais decorrentes da organização levada a efeito, e de desenvolver as diversas áreas da obra. Verificar a eficiência e eficácia dos trabalhos, licitude das compras e fornecimentos, enfim, gerência integral, no tocante à administração da empresa.

II. Consiste em fiscalizar a fiel execução de uma obra ou serviço, oferecendo uma assistência técnica permanente, em que a responsabilidade pelas orientações e instruções prestadas na obra é do cliente. Exige nível, esquadro e prumo, como também o cumprimento das especificações de serviços e materiais. Deve ser feita a conferência de todas as medidas e dos detalhes métricos, assim como, de todos os acabamentos.

III. Deve ser assumido pelo profissional ético o encargo técnico-administrativo da direção e execução da obra, respondendo pela fiel execução dos serviços. Além do mais, o profissional deverá prever, coordenar, dirigir e controlar a qualidade da obra, como seu gestor, exercendo as funções de acordo com as normas legais vigentes e entregando a obra ou serviço em condições de ser utilizada pelo cliente e em concordância integral com os projetos, especificações, detalhes e demais elementos técnicos fornecidos.

IV. É um serviço de alta repercussão técnica pelos efeitos decorrentes, em que a orientação técnico- administrativa apresentar-se-á por meio de um relatório. Uma vez conhecido o projeto ou os contratos de execução, deve-se estabelecer a política administrativa da empresa no setor técnico.

Está correto o que se afirma APENAS em :

Alternativas
ID
1203943
Banca
FCC
Órgão
TCE-CE
Ano
2008
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No processo de compactação do leito de uma estrada, considerando a fase de hidratação, o acréscimo de umidade produz o aumento da espessura das camadas de água adsorvida nos grãos do solo, na forma de filmes, reduzindo a viscosidade da água. Essa redução de viscosidade provoca

Alternativas
ID
1203946
Banca
FCC
Órgão
TCE-CE
Ano
2008
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Durante a terraplenagem de um trecho de rodovia, foram transportados: (I) 700 m3 de areia, (II) 600 m3 de silte, (III) 800 m3 de argilsiltosa e (IV) 950 m3 de siltearenoso. Porém, o contrato prevê o pagamento do transporte dos volumes medidos no corte, antes da desagregação. O valor pago no transporte é de R$ 3,00/m3/km. A distância de transporte é de 20 km. Os valores dos empolamentos dos respectivos solos estão apresentados abaixo. O valor calculado do montante a ser pago pelo transporte total será de:

Dado: Índices de empolamentos
ϒ I = 1,21
ϒII = 1,25
ϒIII = 1,27
ϒIV = 1,36

Alternativas
Comentários

  • (I) 700 m3 de areia dividido por 1,21 = 578,5...

    (II) 600 m3 de silte dividido por 1,25 = 480

    (III) 800 m3 de argilsiltosa dividido por 1,27 = 629,9...

    (IV) 950 m3 de siltearenoso dividido por 1,36 = 698,5...

    TOTAL = 2386,9

    R$ 3,00/m3/km * 20km * 2386,9m³ = 143214 REAIS

    Resultado é aproximadamente 143214 reais

    Resposta letra D

ID
1586395
Banca
FCC
Órgão
TCE-CE
Ano
2015
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Nos projetos de pavimentação, entende-se por camada de bloqueio a camada constituída

Alternativas
Comentários

  • Vide item 3.2 da norma 03/2005 DER-PR "Pavimentação - Macadame Seco".

  • 3.1 Macadame seco é a camada granular composta por agregados graúdos, naturais ou britados, preenchidos a seco por agregados miúdos, cuja estabilidade é obtida pela ação mecânica enérgica de compactação.

    3.2 Camada de bloqueio ou Isolamento é a porção inferior da camada de macadame seco, limitada a espessura de 0,03 m após compactação, aplicada nos casos que o macadame seco é assentado diretamente sobre solos com mais de 35% passando na peneira nº 200.

    5.1.3 Agregado para camada de bloqueio ou isolamento

    a) Havendo necessidade de utilização de camada de bloqueio ou isolamento, conforme definido em 3.2, o agregado a ser utilizado deve ser constituído por finos de britagem atendendo aos seguintes requisitos de qualidade; (...)

ID
1586401
Banca
FCC
Órgão
TCE-CE
Ano
2015
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Para determinar o grau de pureza do asfalto (teor de betume), é realizado o ensaio de

Alternativas
Comentários
  • Ensaio de solubilidade : Uma amostra do asfalto é dissolvida por um solvente e, então, filtrada através de um cadinho perfurado que é montado no topo de um frasco ligado ao vácuo. A quantidade de material retido no filtro representa as impurezas no cimento asfáltico.  

  • Espuma: verificar a quantidade de água

    Ductibilidade: verificar a capacidade máxima do asfalto se deformar

    Durabilidade : duração, tempo de vida

    Ponto de fulgor: Prevenção de risco de incêndio a altas temperaturas 

    Teorde betume : pureza do asfalto ou solubilidade 

ID
1586404
Banca
FCC
Órgão
TCE-CE
Ano
2015
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Durante a execução de obras de pavimentação, a cada 200 m de extensão da camada de sub-base ou base, e no mínimo a cada dois de trabalho, deve-se colher uma amostra na pista para, entre outras verificações, conferir a espessura final da camada compactada, a cada

Alternativas
Comentários

  • nb-1347---sub-base-ou-base-de-brita-graduada
     

    g) a verificação da espessura final da camada

    compactada, a cada 20 m. Esta verificação deve

    ser feita a 60 cm das bordas do pavimento e no

    eixo

  • NB-1347 - Sub-base ou base de brita graduada

     

    5.2 Execução

     

    A cada 200 m de extensão da camada de sub-base ou base, e no mínimo a cada dois dias de trabalho, colher uma amostra na pista para executar: a) um ensaio de análise granulométrica;

     

    b) um ensaio de compactação;

     

    c) um ensaio de índice de suporte Califórnia, com corpos-de-prova moldados na umidade ótima e com a energia especificada no projeto;

     

    d) a verificação da umidade da mistura antes do ínicio da compactação, sempre que se fizer necessário, no mínimo, a cada 100 m;

     

    e) a verificação da espessura e da conformação da camada solta a cada 20 m;

     

    f) a verificação do grau de compactação da camada acabada a cada 100 m. No caso de pavimentação urbana, verificar o grau de compactação, a cada 60 m, obedecendo sempre à ordem: borda esquerda, eixo, borda direita, eixo, borda esquerda, etc., a 60 cm da borda;

     

    g) a verificação da espessura final da camada compactada, a cada 20 m. Esta verificação deve ser feita a 60 cm das bordas do pavimento e no eixo.

ID
1975042
Banca
VUNESP
Órgão
MPE-SP
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Segundo a Norma DNIT 010/2004 – PRO, a inspeção rotineira de uma ponte ou viaduto deve ser realizada a intervalos de tempo não superiores a

Alternativas
Comentários

  • As Inspeções Rotineiras são periódicas, habitualmente realizadas a cada dois anos.

  • 9 Freqüência das inspeções (NORMA DNIT 010/2004-PRO)

    Toda ponte deve ser inspecionada em intervalos regulares, não maiores que dois anos, por técnicos com a necessária qualificação; entretanto, o máximo intervalo entre inspeções ou o tipo de inspeção pode variar para certos tipos de pontes, quando esta atitude é justificada por relatórios anteriores, pelo histórico do comportamento estrutural ou pela análise estrutural. Pontes que necessitam inspeções intermediárias e mais cuidadosas são as que incluem novos tipos estruturais, novos detalhes ainda não testados, as suscetíveis de apresentar problemas de fundações, provocadas por erosões, e as pontes não redundantes, que são pontes que possuem elementos estruturais cuja ruptura provoca colapsos parciais ou total da ponte.

    A freqüência recomendada para as inspeções é a seguinte:

    – Inspeção Cadastral – imediatamente após a conclusão da obra, ou quando se inclui a obra no SGO, ou quando a obra é submetida a importantes alterações estruturais.

    – Inspeção Rotineira – a cada dois anos

    – Inspeção Especial – a cada cinco anos

    – Inspeção Extraordinária – quando ocorrer um grave acidente na obra.

    – Inspeção Intermediária – para certas obras, quando recomendado por inspeções anteriores.

ID
2244619
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No que se refere à fiscalização de obras rodoviárias, julgue o item que se segue.

Antes do início da obra, o engenheiro fiscal deve verificar se o calculista considerou no projeto a contagem de tráfego, as séries históricas do tráfego da região e as taxas de crescimento e o tráfego gerado pela rodovia. Caso haja alguma inconsistência nessas informações, ele deve convocar o projetista para, no menor prazo possível, esclarecer as inconsistências, pois a revisão desses itens pode acarretar alterações nas espessuras das camadas ou no tipo de material aplicado na rodovia.

Alternativas
Comentários

  • Em uma obra pública, teoricamente, todo mundo deve tirar o seu da reta, ou seja, deve analisar os projetos, verificar se há erros e etc.

     

    Ex) Se a construtora executou uma laje de pouca espessura conforme pedia no projeto e essa laje trincou tudo. De quem é a culpa?! De todo mundo, primeiro, obviamente, vão correr atrás do projetista, mas, teoricamente, o fiscal e o construtor também são responsáveis.

     

    Ah, mas o projetista fez o projeto, emitiu a ART!! O construtor e o fiscal seguiram o projeto, não podem ser responsáveis!!! Negativo, é responsibilidade de todos.

     

    Levem isso para todas as questões.

  • CORRETO

     

    para cálcular as espessuras das camadas o N depende do tráfego.

  • A afirmação da questão está correta, pois os dados citados (contagem do tráfego, séries históricas e taxas de crescimento, tráfego gerado pela rodovias) são fundamentais no dimensionamento do pavimento.

     

    De forma resumida, o dimensionamento de um pavimento leva em consideração as características dos materiais empregados na pavimentação, como os materiais do subleito, reforço de subleito, sub base, base e o revestimento, além da condição de tráfego prevista na rodovia. Esta, por sua vez, é calculada em função do famoso número N.

     

    O número N inclui o volume médio de tráfego durante o período da vida útil do projeto (por isso das séries históricas e taxa de crescimento), o próprio período de vida útil, a carga de solicitação e até o fator climático regional.

     

    Resposta: Certo.

ID
2244634
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

A respeito da distribuição das unidades necessárias no canteiro de uma obra rodoviária, julgue o item subsequente.

Recomenda-se a instalação dos britadores perto da pedreira de maior volume — com vistas à redução dos gastos com transporte de blocos de rocha detonados —, mas longe o suficiente para que eles não sejam atingidos pelas pedras lançadas pelas detonações.

Alternativas
Comentários

  • A afirmação dessa questão está correta. Um britador é uma unidade de tratamento granulométrico de rochas, portanto sua localização deve levar em consideração alguns aspectos:

     

    proximidade do local de coleta do insumo (no caso da pedreira de maior volume); circulação segura de pessoas próximas à unidade; facilidade de acesso de equipamentos para carga e descarga; facilidade e acesso para equipamentos de reparo e manutenção; local com acesso a instalações básicas de energia elétrica, água, etc.

     

    São considerações comuns a outras unidades industriais e, no caso de britadores, ainda há o cuidado com o resultado das explosões.

     

    Resposta: Certo.

ID
2244637
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

A respeito da distribuição das unidades necessárias no canteiro de uma obra rodoviária, julgue o item subsequente.

Para garantir maior conforto aos trabalhadores, reduzindo-se a quantidade de barulho, poeira e o fluxo de pessoas, os alojamentos devem ser construídos longe dos britadores e do escritório administrativo.

Alternativas
Comentários

  • erro da questão

    Para garantir maior conforto aos trabalhadores, reduzindo-se a quantidade de barulho, poeira e o fluxo de pessoas, os alojamentos devem ser construídos longe dos britadores e do escritório administrativo.

  • Não precisa ser longe do escritório.

  • ERRADO

     

    Para garantir maior conforto aos trabalhadores, reduzindo-se a quantidade de barulho, poeira e o fluxo de pessoas, os alojamentos devem ser construídos longe dos britadores e do escritório administrativo.

  • Essa questão teve como gabarito preliminar "certo", no entanto, o gabarito foi alterado com a seguinte justificativa:

      "Não há restrição explícita nas normas NR 18 e NR 22 e nos manuais DNIT IPR 742 e 719 quanto à localização relativa entre o escritório e os alojamentos"

     

    Os manuais do DNIT citados são são o Manual de Pavimentação e o Manual de Implantação Básica de Rodovia. Para confirmar, veja o que esse último manual informa sobre a configuração do canteiro de obras.

     

    "Em função da dimensão da obra, vulto dos serviços, maior ou menor proximidade aos centros urbanos, tempo de execução, facilidades locais de energia elétrica e água potável, entre outras, o dimensionamento e a construção do canteiro terá características bastante diversas quanto às instalações a serem erigidas, como alojamentos para o pessoal, escritórios, almoxarifados e oficinas. Como regra geral, deve-se escolher um lugar, tanto quanto possível, perto do centro de gravidade dos serviços."

     

    Resposta: Errado.

  • NÃO PRECISA SER LONGE DO ESCRITÓRIO, OK

    MAS PRECISA SER LONGE DOS BRITADORES. EAI??

    TEM DUAS OPÇÕES OPOSTAS UMA DA OUTRA.

ID
2244640
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue o próximo item, relativos a questões ambientais em obras rodoviárias.

As medidas mitigadoras para o impacto ambiental negativo causado por ruídos e vibrações — que ocorrem, por exemplo, durante a terraplenagem, a remoção de rocha e a extração de minerais — incluem elaborar um plano de fogo adequado e recuperar áreas degradadas.

Alternativas
Comentários

  • Creio que o erro consista em afirmar que a recuperação de áreas degradas seja uma medida mitigadora para o impacto ambiental negativo causado por ruídos e vibrações, já que recuperção está relacionado ao desmatamento, a retirada de espécies nativas no território etc. 

  • Existem alguns métodos para remediar ou atenuar os efeitos danosos causados pelos ruídos e vibrações. Os principais são:

    redução do consumo de energia;

    isolamento da fonte de ruído e/ou vibração;

    promoção de anteparo no sentido de absorver os ruídos, como acontece com o sistema de cortinas arbóreas;

    adoção de um plano de controle adequado contra fogo.

  • Não concordo com a resposta ser "CERTO", pois recuperar área degradada não é medida mitigadora para ruído e vibrações.

  • A questão está mau feita realmente, porém se levarmos em conta que Ruidos e Vibrações ocorrem pelos exemplos citados (que ocorrem, por exemplo, durante a terraplenagem, a remoção de rocha e a extração de minerais), faz mais sentido, mais daí a acertiva de mitigar impactos gerados por ruídos e vibrações confunde o cabeçote. Vlw

  • Existem alguns métodos que podem ser utilizados para remediar ou atenuar os efeitos danosos causados pelos ruídos e vibrações, tais como:

     

    redução do consumo de energia; isolamento da fonte de ruído e/ou vibração; promoção de anteparo no sentido de absorver os ruídos, como acontece com o sistema de cortinas arbóreas; adoção de um plano de fogo adequado. 

     

    Mesmo que a questão fale de medidas mitigadoras para efeitos de ruídos e vibrações, um plano de recuperação das áreas degradadas é necessário para toda atividade com potencial de degradação e isso inclui as situações da questão (terraplanagem, remoção de rocha e extração de minerais).

     

    Resposta: Certo.

  • tentando entender como recuperação de área degradada recupera impacto de ruído

  • Marquei errado, pois no manual do DNIT não recomenda o plano fogo para serviço de terraplenagem, mas sim para os outros citados na questão (remoção de rocha e a extração de minerais). Mas enfim, errei!!

  • A questão abarca aspectos acerca dos ruídos decorrentes da remoção de rochas e minerais. Por conseguinte inferência, sabe-se que haverá detonação de Material de 3 categoria, o que exige sim recuperação das áreas degradadas

  • recuperação de área degradada não seria medida compensatória em lugar de mitigadora?
ID
2244643
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue o próximo item, relativos a questões ambientais em obras rodoviárias.

De acordo com as normas técnicas vigentes, a especulação imobiliária que ocorre na fase de estudos e projetos é considerada um impacto positivo na região onde será construída a rodovia.

Alternativas
Comentários
  • Quanto menos urbanizacao nos arredores de uma rodovia, melhor.

  • Ao eu ver "especular" não é um fato positivo, já que o preço eleva sem amparo de fatores lógicos e sim "especulativos", já para a rodovia ser em local menos urbanizavel não sei se é de fato vantagem realmente.

  • Boa questão 

     

    Para o imóvel comercial, ter rodovia por perto é positivo porque agrega valor à edificação favorecendo atividades. Para residências também; toda infraestrutura valoriza a edificação. Se fosse estrada de terra, será que alguém queria comprar?Indústrias, a meu ver, é da mesma forma: positivo 

  • GABARITO: ERRADO

     

    Confome enunciado, a resposta dar-se-á conforme "normas técnicas vigentes". Considerando que a matéria da questão é "avaliação de impactos ambientais de estudos e projetos rodoviários", certamente a norma referida é do DNIT. Assim sendo:

     

    segundo DNIT, 2006, Manual de Pavimentação

    Tabela 38 - Avaliação de impactos ambientais de estudos e projetos rodoviário

    Especulação imobiliária tem efeito/impacto adverso.

  • dependendo do ponto de vista pode ser positivo ou negativo! Mas pelo manual do DNIT consta que é adverso.!!

  • A especulação não, a valorização sim.

ID
2244646
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue o próximo item, relativos a questões ambientais em obras rodoviárias.

Os órgãos de controle ambiental podem exigir a compactação do material de bota-fora para evitar futuras erosões. Se esse serviço não constar da planilha orçamentária da licitação da obra, deve-se realizar aditivo contratual utilizando-se o SICRO como referência.

Alternativas
Comentários

  • certo, para obras de infra estruturas rodoviárias é sempre utilizado o SICRO como base de orçamentos

  • Essa questão está mais relacionada à legislação de contratos do que a serviços de obras rodoviárias. Sobre esse assunto podemos dizer que os contratos podem ser alterados (inclusive unilateralmente pela Administração) tanto no caso de questões qualitativas, quanto no caso de questões quantitativas.

     

    Uma alteração qualitativa é aquela que modifica o projeto ou as especificações, para melhor adequação técnica aos objetivos e uma alteração quantitativa é aquela que decorre de acréscimos ou diminuições nas quantidades do objeto.

     

    Veja o artigo 65 da lei 8.666 que fala sobre esse assunto:

     

    "Art. 65. Os contratos regidos por esta Lei poderão ser alterados, com as devidas justificativas, nos seguintes casos:   I - unilateralmente pela Administração:   a) quando houver modificação do projeto ou das especificações, para melhor adequação técnica aos seus objetivos;   b) quando necessária a modificação do valor contratual em decorrência de acréscimo ou diminuição quantitativa de seu objeto, nos limites permitidos por esta Lei;"

     

    No caso da questão é uma alteração qualitativa nas especificações, então, o contrato pode ser alterado por meio de aditivo contratual. Além disso, nesse caso é necessário tomar cuidado para restabelecer o equilíbrio econômico-financeiro do contrato.

     

    "§ 6 o   Em havendo alteração unilateral do contrato que aumente os encargos do contratado, a Administração deverá restabelecer, por aditamento, o equilíbrio econômico-financeiro inicial."

     

    Como se trata de uma obra rodoviária, o preço do novo serviço deve ser acordado entre as partes tomando como referência o SICRO, conforme indicação no Decreto nº 7983/2013.

     

    "Art. 4o O custo global de referência dos serviços e obras de infraestrutura de transportes será obtido a partir das composições dos custos unitários previstas no projeto que integra o edital de licitação, menores ou iguais aos seus correspondentes nos custos unitários de referência do Sistema de Custos Referenciais de Obras - Sicro, cuja manutenção e divulgação caberá ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT, excetuados os itens caracterizados como montagem industrial ou que não possam ser considerados como de infraestrutura de transportes."

     

    Resposta: Certo.

ID
2244649
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue o próximo item, relativos a questões ambientais em obras rodoviárias.

Nas áreas de execução de cortes em solos para a obtenção de material de terraplenagem, para que sejam evitadas as erosões, é suficiente plantar vegetação sobre a região.

Alternativas
Comentários

  • Acredito que o erro está em afirmar que seja suficiente apenas plantar vegetação (apesar da vegetação ser uma forma de evitar a erosão). Sem mais nenhuma informação é impossível afirma isso. Seria necessário também, no mínimo, um sistema de drenagem adequado.  

  • Cada caso é um caso, existem várias outras medidas dependendo da situação

     

    -redução inclinação taludes

    -escalonamento

    -proteção vegetal

    -estruturas de conteção

    entre vários outros

  • Essa questão está incorreta, pois afirmar que para evitar erosão basta plantar vegetação é errado. De fato a vegetação ajuda (quando for uma vegetação adequada), mas não é suficiente.

     

    Sobre esse assunto o Manual de Pavimentação do DNIT indica a adoção, para atividades que causem degradação do solo e risco de erosão, de medidas de controle de erosão e estabilidade geotécnica e medidas de reabilitação das áreas degradadas.

     

    A estabilização de uma área de corte consiste em adotar técnicas para aumentar a segurança do talude formado, quantas forem necessárias para atingir o fator de segurança adequado. Como exemplos de técnicas podemos citar:

     

    tratamento superficial: executado com vegetação, tela, argamassa projetada, etc; solo reforçado: consiste em introduzir elementos resistentes no solo para aumentar a resistência do maciço; terra armada: consiste na introdução de tiras metálicas no solo para reforçar o maciço e evitar o deslocamento; geossintéticos: utilizados para reforçar, filtrar, drenar ou criar barreiras impermeáveis; muro de arrimo: estruturas executadas para conter a massa de terra; cortina atirantada: parede de concreto armado, com tirantes introduzidos no maciço e ancorados por um bulbo de nada de cimento; drenagem: controle do fluxo de água no maciço.

     

    Resposta: Errado.


ID
2244652
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Julgue o próximo item, relativos a questões ambientais em obras rodoviárias.

Os impactos ambientais negativos detectados nos estudos realizados na área onde será construída uma rodovia devem ser apresentados juntamente com as medidas adequadas de eliminação, mitigação ou compensação. Quanto aos impactos positivos, não é necessário prever nenhum tipo de intervenção.

Alternativas
Comentários

  • Desta forma, qualquer intervenção do homem na utilização dos recursos naturais que venha a causar impacto ambiental, ou seja, uma alteração adversa ao meio ambiente, deverá ser submetida aos órgãos ambientais competentes para que estes possam consentir na atividade ou na execução da obra pretendida

    Os negativos --> As atividades ou obras que potencial ou efetivamente causem danos ao meio ambiente devem submeter-se ao processo de licenciamento, que em princípio, é antecedido de estudos prévios de impacto ambiental.

  • Para facilitar o entendimento do conceito, vou citar alguns exemplos de impactos benéficos listados no Manual de Pavimentação do DNIT:

     

     

    Os impactos positivos geralmente estão ligados a características sócio-econômicas e mesmo que esses impactos não gerem a necessidade de medidas mitigadoras, podem ser necessárias intervenções, como planos de acompanhamento e monitoramento desses impactos (resolução 001/86 Conama), medidas para compatibilizar tais efeitos com as características regionais, entre outras, logo, a afirmação da questão está incorreta.

  • MANUAL DE IMPLANTAÇÃO - DNIT - 3° Ed - 2010

    3.O CONDICIONAMENTO AMBIENTAL - pág 89

    ..... Da mesma maneira, quando da previsão da ocorrência de impactos positivos significativos, devem ser

    definidas medidas objetivando a otimização ou a potencialização de tais impactos positivos.

ID
2244658
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No que se refere a obras rodoviárias, julgue o item subsequente.

Materiais betuminosos, blocos intertravados de concreto e lajes de concreto são exemplos de materiais utilizados na obra cujo projeto preveja revestimento flexível.

Alternativas
Comentários

  • Lajes de concreto são exemplos de pavimentos rígidos

  • Revestimento FLEXÍVEL--> Utilização de materiais BETUMINOSOS

    revestimento RÍGIDO ---> CONCRETO

  • O Manual de Pavimentação do DNIT classifica os pavimentos em: flexíveis, rígidos e semi-rígidos.

     "Flexível: aquele em que todas as camadas sofrem deformações elásticas significativas sob o carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas. Exemplo típico: pavimento constituído por uma base de brita ou por uma base de solo pedregulhoso, revestida por uma camada asfáltica. 


    Semi-Rígido: caracteriza-se por uma base cimentada por algum aglutinante com propriedades cimentícias como por exemplo, por uma camada de solo cimento revestida por uma camada asfáltica. 


    Rígido: aquele em que o revestimento tem uma elevada rigidez em relação às camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tensões provenientes do carregamento aplicado. Exemplo típico: pavimento constituído por lajes de concreto de cimento Portland." 




    O enunciado dessa questão lista algumas formas de pavimentação e afirma que todas pertencem aos pavimentos flexíveis. Essa informação está incorreta, pois as lajes de concreto são utilizadas para pavimentos rígidos, conforme citado acima. Já os blocos intertravados e materiais betuminosos fazem parte dos sistemas flexíveis.

     

    Resposta: Errado.

ID
2244661
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-PA
Ano
2016
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No que se refere a obras rodoviárias, julgue o item subsequente.

A falta de drenagem adequada em uma estrada pode levar à redução da capacidade de suporte do subleito, devido à saturação, e ao arrastamento de partículas dos solos e materiais granulares superficiais, em virtude da velocidade do fluxo das águas.

Alternativas
Comentários

  • O texto ficou estranho parecendo que a primeira oração justifica a segunda, mas lendo algumas vezes fica claro que a falta de drenagem provocam 2 coisas:

     

    1. redução da capacidade de suporte do subleito (falta de drenagem causando impacto na camada profunda)

    2. falta de drenagem causando impacto na superfície do pavimento

  • Esclarecendo um pouco mais o comentário do colega L, de 12 de Julho de 2017, às 23h09...

     

    A falta de drenagem acarreta em:

    1 - redução da capacidade de suporte do subleito (devido a saturação); 

    2 - arrastamento de partículas dos solos e materiais granulares superficiais (em virtude da velocidade do fluxo das águas).

     

    Bons estudos.

  • De acordo, com o Manual de pavimentação do DNIT (2006), a falta de drenagem adequada provoca, de uma maneira geral, os seguintes efeitos danosos nos pavimentos:


    a) Redução da capacidade de suporte do solo de fundação (subleito), em virtude de sua saturação, podendo também, em maior ou menor grau, ser acompanhado de mudança de volume (expansão);


    b) Bombeamento de finos de solo do subleito e materiais granulares das demais camadas do pavimento, com perda de capacidade de suporte;


    c) Arrastamento de partículas dos solos e materiais granulares superficiais, em virtude da velocidade do fluxo das águas.


  • A afirmação da questão está correta. Um projeto de drenagem é extremamente necessário quando se fala em pavimentação, isso porque os materiais empregados em pavimentação mudam de comportamento na presença de umidade, por exemplo: argila se torna escorregadia e a areia perde a estabilidade quando há muita umidade.

     

    Além disso, existem os efeitos do fluxo de água, que provoca transporte dos materiais das camadas pavimentadas e gera uma série de patologias nos pavimentos.

     

    Para evitar tais efeitos é que se projetam dispositivos de drenagem, podendo eles serem profundos, subterrâneos, superficiais, etc.

     

    Resposta: Certa.

  • Devria ter uma terceira opção de corretíssima!!!

ID
2359105
Banca
CONSULPLAN
Órgão
TRF - 2ª REGIÃO
Ano
2017
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Nos serviços de drenagem e proteção do corpo estradal de uma obra pública, a fiscalização deve constatar que os drenos foram devidamente medidos em metros lineares, acompanhando as declividades do terreno, bem como os preços unitários (custos diretos) para a execução dos drenos, quais estão inclusos, nos casos em que se fizerem necessários, os seguintes itens, EXCETO:

Alternativas
Comentários

  • A        Aquisições de areia e brita e enchimento de valas. Brita é um equipamento. Areia é um custo que varia com a evolução da obra – Custo variável

    B        Aquisição de equipe técnica terceirizada para a escavação das valas. Um custo fixo que não varia conforme a evolução da obra – Alternativa correta.

    C        Aquisições, transportes e assentamentos dos tubos e mantas de geotêxtil. Não especificou quais aquisições.

    D        Materiais e serviços complementares, como gabaritos, nivelamentos topográficos etc. Despesa.

  • Essa eu não entendi. Se alguém souber explicar com fonte de onde tirou as informações eu agradeço =)

  • De acordo com o enunciado, o candidato deve demonstrar conhecimento acerca de aspectos gerais da fiscalização nos serviços de drenagem e proteção do corpo estradal de uma obra pública.

    Vejamos as alternativas:

    A) Aquisições de areia e brita e enchimento de valas.

    Correta. As aquisições de materiais para compor as sarjetas e valetas estão diretamente relacionadas à execução dos drenos, sendo portanto um custo direto à atividade.

    B) Aquisição de equipe técnica terceirizada para a escavação das valas.

    Incorreta. A aquisição de equipe técnica é considerada um custo indireto, pois o custo não pode ser atribuído diretamente à execução do serviço de drenagem e proteção do corpo estradal.

    C) Aquisições, transportes e assentamentos dos tubos e mantas de geotêxtil.

    Correta. Trata-se de um custo direto, pois os tubos e mantas geotêxtil para drenagem são produtos destinados à separação das camadas do solo, concedendo a livre circulação de líquidos.

    D) Materiais e serviços complementares, como gabaritos, nivelamentos topográficos etc.

    Correta. A aquisição de materiais e serviços complementares são essenciais para todas as etapas da realização dos serviços de drenagem e proteção do corpo estradal de uma obra pública, sendo considerados custos diretos.


    Para fins de embasamento teórico recomendo as seguintes bibliografias:

    Instituto Brasileiro de Auditoria de Obras Públicas. Manual de Auditoria de Obras Públicas e Serviços de Engenharia. 2018.

    PESSOA JUNIOR, Elci. Manual de obras rodoviárias e pavimentação urbana. São Paulo: Oficina de Textos, 2019.


    Gabarito do Professor: Letra B.
ID
2970178
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
CGE - CE
Ano
2019
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No caso de pavimentação rodoviária, emprega-se um revestimento flexível de espessura delgada executado da seguinte forma: primeiro, espalha-se o ligante; depois, esse ligante é revestido de uma única camada de agregado. O ligante também pode ser aplicado em duas etapas. Esse revestimento é denominado

Alternativas
Comentários

  • nesse caso a questão exemplifica a execução do revestimento com aplicação de apenas uma camada, definido como tratamento superficial simples. tentou confundir o candidato insinuando o tratamento superficial duplo quando coloca pode ser. mas o comando da questão é o serviço descrito no início da questão. atenção!!!!!

  • A) Microrrevestimento asfáltico consiste na associação de agregados, material de enchimento (filler), emulsão asfáltica de ruptura controlada modificada por polímero elastomérico, água e aditivos, com consistência fluida, uniformemente espalhada sobre uma superfície previamente preparada.

    ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/especificacao-de.../DNIT0352018ES.pdf

    B) TSS é a camada de revestimento do pavimento constituída de uma aplicação de ligante asfáltico coberta por uma camada de agregado mineral submetida à compressão.

    ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/especificacao-de.../dnit146_2012_es.pdf

    C) Também chamado de CBUQ, é uma mistura normalmente composta de agregado miúdo (areia), agregado graúdo (brita), material de enchimento (Filler-cimento ou pó calcário) e ligante (CAP - Cimento Asfáltico de Petróleo), obtido da destilação fracionada do petróleo.

    www.doc.eb.mil.br/.../Capitulo8_Concreto_Betuminoso_Usinado_Quente_CBUQ.pdf

    D) consiste na associação de agregado mineral, material de enchimento (filer), emulsão asfáltica e água, com consistência fluida, uniformemente espalhada sobre uma superfície previamente preparada.

    http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/especificacao-de-servicos-es/dnit150_2010_es.pdf

    E) TSD é a camada de revestimento do pavimento constituída por duas aplicações sucessivas de ligante betuminoso, cobertas cada uma por camada de agregado mineral, submetidas à compressão.

    http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/especificacao-de-servicos-es/dnit147_2012_es.pdf

  • Segundo o Manual de Pavimentação do DNIT, os revestimentos betuminosos por penetração invertida são aqueles que:

     

    "São os revestimentos executados através de uma ou mais aplicações de material betuminoso, seguida(s) de idêntico número de operações de espalhamento e compressão de camadas de agregados com granulometrias apropriadas.

     

    Conforme o número de camadas tem-se os intitulados, tratamento superficial simples, duplo ou triplo"

     

    Como o enunciado descreve uma "única camada de agregado", a descrição se refere ao tratamento superficial simples.

     

    Sobre os demais tipos de revestimento citados podemos dizer que:

     

    Alternativa A) Segundo Norma DNIT 035/2018, o microrrevestimento asfáltico "consiste na associação de agregados, material de enchimento (filler), emulsão asfáltica de ruptura controlada modificada por polímero elastomérico, água e aditivos, com consistência fluida, uniformemente espalhada sobre uma superfície previamente preparada;"

     

    Alternativa C) Concreto Betuminoso Usinado à Quente ou Concreto Asfáltico é um pré-misturado a quente de graduação densa, que deve respeitar rigorosas exigências no que diz respeito a equipamentos e índices tecnológicos (teor de betume, estabilidade, vazios).

     

    Alternativa D) Lama asfáltica, segundo o manual do DNIT, "consiste na aplicação de uma mistura fluida de agregado miúdo, "fíler", emulsão asfáltica e água, em proporções pré-definidas; suas espessuras delgadas, sempre inferiores a 1,0 cm, não lhe conferem efeitos estruturais próprios".

     

    Alternativa E) O tratamento asfáltico duplo é executado conforme descrição do enunciado, porém com duas camadas do revestimento.

  • Sacanagem

  • Tratamento superficial simples por penetração INVERTIDA.

ID
2970181
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
CGE - CE
Ano
2019
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Assinale a opção correspondente à denominação de ensaio adotado para determinar, de forma indireta, a resistência a tração em misturas asfálticas.

Alternativas
Comentários

  • O ensaio adotado para determinar, de forma indireta, a resistência a tração em misturas asfálticas é o ensaio de resistência à compressão diametral.

     

    Esse ensaio é normatizado pela Norma DNIT 136/2018, Pavimentação asfáltica – Misturas asfálticas – Determinação da resistência à tração por compressão diametral – Método de ensaio, cujo objetivo é:

     

    "prescreve o modo pelo qual se determina a resistência à tração indireta de corpo de prova cilíndrico de mistura asfáltica, por meio do ensaio de compressão diametral com carregamento estático crescente até a ruptura (monotônico)."

     

    Alternativa A) O ensaio de creep estático é usado para determinar a deformação permanente;

     

    Alternativa B) O ensaio Cântabro é usado para determinar a resistência à degradação;

     

    Alternativa D) O teste de Schulze-Breuer e Ruck é usado para a checagem final de compatibilidade entre o asfalto e o agregado de 0 a 2mm;

     

    Alternativa E) O ensaio de ponto de ruptura Fraass é usado para qualificar o asfalto sob condição de temperaturas negativas.

     

    Fonte: BERNUCCI, Liedi Bariani; MOTTA, Laura M. G.; CERATTI, Jorge A. P.; SOARES, Jorge B. Pavimentação asfáltica- Formação básica para engenheiros. Rio de Janeiro. Abeda:2006.

     

    Gabarito: Letra C.

     

  • A chave aqui é o termo INDIRETAMENTE.

    Através da compressão diametral de um corpo de prova, o mesmo sofre deformação em sua altura h, E a tensão aplicada diametralmente no corpo de prova, no momento de ruptura por tração (que gera a deformação em h) é definida como "tensão de ruptura por tração". Faz-se o mesmo com corpos de prova de concreto.

ID
2970184
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
CGE - CE
Ano
2019
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Durante a execução de uma obra rodoviária prevista contratualmente para ser executada em três anos, houve um reequilíbrio econômico-financeiro total do contrato na metade do segundo ano da obra, sem qualquer dilação do prazo de execução estabelecido inicialmente.


Acerca dessa situação, assinale a opção correta.

Alternativas
Comentários

  • Reajustes subsequentes ao primeiro reajustamento de preços

    " A Lei 10.192/2001 dispõe, em seu art. 2º, § 2º, que:

    § 2o Em caso de revisão contratual, o termo inicial do período de correção monetária ou reajuste, ou de nova revisão, será a data em que a anterior revisão tiver ocorrido.

    Em outras palavras, definida a data do primeiro reajustamento de preços, os demais reajustes deverão ser realizados anualmente, na mesma data-base.

    Com a formalização do reequilíbrio econômico-financeiro, entende-se que há deslocamento da data-base para os próximos reajustes de preço. A nova data-base passa a ser a data da recomposição, com reajustes anuais a partir de então."

    Fonte : Roteiro de Auditoria de Obras Públicas

  • A cespe adota o entendimento que a cada reajuste, tem-se uma nova data-base, há questões em que ela chega a dizer que ao longo dos anos uma mesma obra chega a possuir várias datas-base de reajuste, o que está, obviamente, correto, apenas soa estranho ouvido, já que estamos acostumados a ouvir que haverá sempre uma data-base; o que ela quer dizer é que ao longo dos anos vão se criando vários reajustes e datas-base. kkkkkk

    Obs.: perdão a repetição excessiva da palavra 'data-base' mas isso aqui não é a redação de uma prova e muito menos do ENEM e estou sem tempo pra fazer todo esse ajuste kkk

    Abraços e bons estudos.

  • De acordo com o enunciado, o candidato deve demonstrar conhecimento acerca de aspectos gerais sobre o reequilíbrio econômico-financeiro.

    Para solucionar a questão, o tema pode ser pesquisado nas Leis n.º 8.666 de 21 de junho de 1993 e  n.º 10.192 de 14 de fevereiro de 2001.

    O reequilíbrio econômico financeiro serve para manter a justa relação econômica entre contratado e contratante. Trata-se de um direito previsto na Constituição Federal, que garante que devem ser “mantidas as condições efetivas da proposta" (art. 37, inc. XXI).

    Destaca-se que o marco inicial para efeito de reequilíbrio econômico-financeiro é a data-base de elaboração da planilha orçamentária, nos termos do art. 40, inciso XI, da Lei n.º 8.666 / 1993 e do art. 3º, parágrafo 1º, da Lei n.º 10.192 / 2001. Entretanto, realizado o reajuste contratual, a data do reequilíbrio econômico-financeiro passa a ser a nova data-base do contrato.


    Gabarito do Professor: Letra D.
ID
2970187
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
CGE - CE
Ano
2019
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

A medição da terraplenagem para a execução de uma obra rodoviária é mensal. Nesse caso, um critério adequado e preciso para a medição do serviço de corte consiste em

Alternativas
Comentários

  • 8.1.2 A cubação dos materiais compactados deve ser efetivada com base no apoio topográfico e referências de nível (RN).

    Para efeito de cálculo dos volumes deve ser aplicado o método da “média das áreas”, devendo às seções transversais finais a ter lugar após a conclusão do aterro.

    http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/normas/especificacao-de-servicos-es/dnit108_2009_es.pdf

  • Uma das formas mais seguras de realizar medição de um serviço de corte é com levantamento topográfico.

    O levantamento topográfico permite calcular os volumes de corte e/ou aterro através da diferença entre as cotas do terreno entre dois momentos de medição, ou seja, a cada mês é levantado o perfil em que se encontra o terreno e o volume de corte se dá pela diferença o volume inicial e volume final deste período mensal.

    A outra forma de medição apresentada nas alternativas A, B e D, quantificação de caminhões, é uma maneira de quantificar o volume de corte, porém com menor precisão em relação ao levantamento topográfico. Isso porque depende da determinação de outras propriedades do solo, tais como empolamento, contração, etc.

    Também temos uma opção incorreta na alternativa C, que cita o volume de corte como a diferença entre o terreno ao final da obra e o perfil após a medição, no entanto, durante a execução apenas se tem um perfil final projetado e, ao usar esse dado a cada mês de medição, haveria uma superposição de volumes.

ID
2970196
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
CGE - CE
Ano
2019
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Em uma rodovia em construção, a base, com função estrutural, é a camada situada entre o revestimento e a sub-base. No caso de ser constituída de uma mistura, produzida em usina ou in situ, de agregado rochoso granulometricamente dosado, admitindo a inclusão de material de enchimento e água, a base é denominada base de

Alternativas
Comentários

  • Brita Graduada

    Respondendo com outras questões da banca:

    Ano: 2012 Banca: CESPE Órgão: TCE-ES Prova: CESPE - 2012 - TCE-ES - Auditor de Controle Externo - Engenharia Civil

    A respeito de terraplenagem e pavimentação de obras rodoviárias, julgue os itens subsequentes.

    Brita graduada simples (BGS) é um dos materiais granulares utilizados como base e sub-base de pavimentos asfálticos.

    Ano: 2017 Banca: CESPE Órgão: TRE-BA Prova: CESPE - 2017 - TRE-BA - Analista Judiciário – Engenharia Civil

    A camada de pavimentação resultante da mistura em usina de agregado previamente dosado e que contenha material de enchimento e água é denominada

    base de brita graduada.

    Ano: 2019 Banca: CESPE Órgão: CGE - CE Prova: CESPE - 2019 - CGE - CE - Auditor de Controle Interno - Obras Públicas

    Em uma rodovia em construção, a base, com função estrutural, é a camada situada entre o revestimento e a sub-base. No caso de ser constituída de uma mistura, produzida em usina ou in situ, de agregado rochoso granulometricamente dosado, admitindo a inclusão de material de enchimento e água, a base é denominada base de

    brita graduada.

  • Tem que focar na fonte:

    Fonte:

    Pavimentação Asfáltica- Formação Básica para Engenheiros

    http://www.ufjf.br/pavimentacao/videos/livro-pavimentacao-asfaltica/

  • A Brita graduada simples (BGS) resulta de agregados britados que passaram por um processo de peneiramento e classificação com base no seu diâmetro. O material é geralmente britado de uma mesma rocha e composto por uma mistura bem graduada, com umidade controlada e usinada para compactação na pista.

    O BGS é um dos principais materiais utilizados para camadas de base, pois possui elevada qualidade quando compactados de maneira correta em energia modificada, apresentando índice de suporte Califórnia superior a 100%.

    A dosagem de uma mistura BGS consiste em selecionar uma faixa granulométrica a ser compactada, resultando em uma mistura bem graduada. A mistura é submetida ao ensaio de compactação de Proctor, descrito na ABNT NBR-7182/86, e deve apresentar no mínimo o CBR no material padrão.

     

    https://alemdainercia.wordpress.com/2017/10/16/superestrutura-rodoviaria-camadas-granulares/

  • usina = brita graduada

ID
3189766
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-RO
Ano
2019
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

No que diz respeito a obras rodoviárias, assinale a opção correta em relação aos principais impactos ambientais causados e às medidas mitigadoras implantadas nesses casos

Alternativas
Comentários

  • Gabarito: Letra C

    Questão que se resolve por interpretação de texto e malícia de prova. Vejamos:

    a) Em um projeto rodoviário, tanto a previsão de impactos ambientais quanto as medidas mitigadoras devem ser realizadas necessariamente na fase de projeto. (pode ser na fase de projeto, execução ou controle)

    b) A Lei de Licitações exige que o poder público adote, para aquisição de bens e contratação de obras, o critério de menor preço, levando em consideração os aspectos socioambientais.

    Extrapolou. Não necessariamente será o menor preço. Pode ser melhor técnica e preço, por exemplo.

    c) GABARITO. Alternativa politicamente correta. Tem cara de ser o gabarito.

    O pó molhado torna-se pesado e difícil de ser carregado pelo vento.

    Acredite ou não, mas no dia da prova eu me lembrei do personagem Gaara, do Naruto, que tem dificuldades de controlar a areia quando ela está molhada. O que importa é acertar a questão haha

    d) Após a conclusão da obra e até mesmo durante a fase de operação de uma rodovia torna-se desnecessária a aplicação de medidas mitigadoras. (Desnecessária?? Isso é bem estranho de se afirmar)

    e) Evitar excesso de carregamento de veículos durante a fase de construção rodoviária é considerada uma medida compensatória para evitar derramamento de material.

    Se eu quero evitar o excesso de carregamento de veículos, isso não me parece uma medida compensatória. Isso me parece uma medida PREVENTIVA.

    Compensatório significa algo que é feito depois. Exemplo: Você surta com sua namorada/namorado e tenta compensar a cagada que vc fez com uma caixa de chocolate. rs

ID
5412784
Banca
FGV
Órgão
TCE-AM
Ano
2021
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Para o desenvolvimento de um projeto de pavimentação, uma das etapas principais é a definição do número N.

De acordo com a Publicação IPR-723 do DNIT, para o projeto de uma pista simples em pavimento flexível, com duas faixas de tráfego, esse número representa:

Alternativas
Comentários

  • Oi!

    Gabarito: B

    Bons estudos!

    -Quanto MAIOR forem os seus estudos, MENORES são as chances de cair no fracasso.

  • A mesma questão cobrada anteriormente por outra banca. Q973469

    Ano: 2012 Banca: FEMPERJ Órgão: TCE-RJ Prova: FEMPERJ - 2012 - TCE-RJ - Analista de Controle Externo - Organizacional - Engenharia Civil

    c) Repetições equivalentes de um eixo padrão que passará numa das faixas da pista. (certo)

ID
5412787
Banca
FGV
Órgão
TCE-AM
Ano
2021
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

De acordo com a Publicação IPR-726 do DNIT, o Projeto de Terraplanagem deve contemplar ações de boa técnica e de proteção do meio ambiente.

É um exemplo de ação que incorpora essas premissas:

Alternativas
Comentários

  • Conforme o item 3.2, "d", da referida norma.

  • Oi!

    Errei, marquei A! Faz parte...

    Cuidado, é muita pegadinha! Bons estudos!

    -Os únicos limites da sua mente são aqueles que você acreditar ter!

  • O material para aterros deve ser obtido, sempre que possível, por meio de alargamento dos cortes; caso não seja possível, procurar empréstimos fora da faixa de domínio. Em qualquer circunstância, ter em mente as conseqüências da localização destas caixas em futuros melhoramentos da rodovia. 

    IPR-726 do DNIT

ID
5412790
Banca
FGV
Órgão
TCE-AM
Ano
2021
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

A norma DNIT 111/2009 – EM define as principais características do cimento asfáltico modificado por borracha de pneus inservíveis pelo processo via úmida, do tipo “Terminal Blending”.

De acordo com essa norma:

Alternativas
Comentários

  • Olá!

    Gabarito: A

    Bons estudos!

    -Tentar não significa conseguir, mas quem conseguiu, com certeza tentou. E muito.

  • GABARITO: A

    DNIT 111/2009 – EM

    3.1. Asfalto-Borracha Via Úmida:

    • Cimento asfáltico de petróleo modificado pela adição por processo via úmida, de borracha moída de pneus inservíveis (partículas passantes na peneira no 40), resultando em uma mistura na qual a borracha moída representa geralmente de 15 a 20% da massa do ligante.

    4. Condições gerais:

    • O asfalto-borracha a que se refere esta Norma deve ser homogêneo, não conter água, nem espumar quando aquecido a 175ºC...

    5. Condições específicas:

    O cimento asfáltico modificado com adição de borracha deve possuir as seguintes características:

    • Teor mínimo de borracha de 15% (como referência) em peso, incorporado ao ligante asfáltico por via úmida;
    • O tempo máximo e as condições de armazenamento e estocagem do asfalto-borracha devem ser definidos pelo fabricante.

  • FGV estava virado no satanás nesta prova, que prova meus amigos.

  • Ano: 2013 Banca: ESAF Órgão: DNIT Prova: ESAF - 2013 - DNIT - Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes - Estradas

    A borracha moída deve representar no mínimo 30% da massa do ligante.

    ERRADO

ID
5412793
Banca
FGV
Órgão
TCE-AM
Ano
2021
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Para a execução do serviço de concreto asfáltico, tem-se como referência a norma DNIT 031/2006 – ES.

De acordo com esse documento:

Alternativas
Comentários

  • E ai, tudo bom?

    Gabarito: D

    Bons estudos!

    -Estude como se a prova fosse amanhã.

  • GABARITO: D

    DNIT 031/2006 – ES

    4. Condições gerais

    • O concreto asfáltico somente deve ser fabricado, transportado e aplicado quando a temperatura ambiente for superior a 10ºC

    5.2. Composição da mistura: conforme tabela - [a composição granulométrica da faixa A é a mais indicada para camadas de ligação (binder)]

    • A faixa usada deve ser aquela, cujo diâmetro máximo é inferior a 2/3 da espessura da camada.

    7.2.1. Controle da usinagem do concreto asfáltico

    • A porcentagem de ligante na mistura deve respeitar os limites estabelecidos no projeto da mistura, devendo-se observar a tolerância máxima de ± 0,3. 

    7.3. Verificação do produto

    Espessura da camada:

    • Deve ser medida por ocasião da extração dos corpos-de-prova na pista, ou pelo nivelamento, do eixo e dos bordos; antes e depois do espalhamento e compactação da mistura. Admite-se a variação de ± 5% em relação às espessuras de projeto.
ID
5412796
Banca
FGV
Órgão
TCE-AM
Ano
2021
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Um dos maiores defeitos que o pavimento pode apresentar é a fadiga do seu revestimento asfáltico. A norma DNIT 183/2018 – ME descreve o modo pelo qual se determina o comportamento de misturas asfálticas quanto à fadiga sob um carregamento repetido, à tensão constante, usando o ensaio de compressão diametral de tração indireta.

Nesse método de ensaio:

Alternativas
Comentários

  • Conforme o item 7.2 da referida norma.

  • Olá!

    Gabarito: A

    Bons estudos!

    -Você nunca sai perdendo quando ganha CONHECIMENTO!

ID
5412808
Banca
FGV
Órgão
TCE-AM
Ano
2021
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

Analise a seguir alguns registros extraídos do diário de obras da empresa XYZ Construtora S/A, considerando que a obra está estaqueada a cada 20m.

• Dia 20/04/2018: Execução de 400 m de base de brita graduada(pista de 7,2m); a partir da estaca 10, ensaios de compactação executados nas estacas 15 + 10,00 m e 25 + 15,00m;
• Dia 21/04/2018: Sábado; sem expediente;
• Dia 22/04/2018: Domingo; sem expediente;
• Dia 23/04/2018: Execução de 1440m2(400 m de extensão X3,6 m de pista) de imprimação com CM-30; Execução de aplicação de CBUQ sobre 200m de meia pista que foi imprimada no mesmo dia;
• Dia 24/04/2018: Execução de aplicação de CBUQ sobre 200m de meia pista imprimada no dia anterior;
• Dia 25/04/2018: Execução de aplicação de CBUQ sobre o restante da meia pista não imprimada anteriormente.

Da análise das páginas do diário de obras acima e do caderno de encargos, é correta a seguinte conclusão:

Alternativas
Comentários

  • Gabarito: C

ID
5412817
Banca
FGV
Órgão
TCE-AM
Ano
2021
Provas
Disciplina
Auditoria de Obras Públicas
Assuntos

O desempenho funcional de um pavimento pode ser inferido por meio do levantamento de irregularidades e a formação de índices estatísticos. Entre os vários indicadores existentes, um dos mais adotados é o IRI (International Roughness Index).

O IRI corresponde a uma boa condição do pavimento quando:

Alternativas
Comentários

  • Tabela 14 da publicação IPR 745.

  • Os únicos limites da sua mente são aqueles que você acreditar ter!