SóProvas

Questões de Movimentação, Armazenagem e Distribuição

ID
25354
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TSE
Ano
2007
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Ainda acerca da administração de materiais, julgue os itens que se seguem.

I Materiais que requerem cuidados especiais na armazenagem e no transporte são classificados como materiais críticos.

II Os códigos de ética do setor de compras devem ser de conhecimento dos fornecedores para que eles possam reclamar no caso de qualquer ato lesivo.

III Gerenciamento da cadeia de suprimentos (suply chain management) é uma técnica de administração de materiais cujo principal objetivo é a manutenção de baixos níveis de materiais em estoque.

IV Na negociação de compras, o negociador deve ter como princípio o fato de que, após o acordo final e a assinatura do contrato, os itens negociados não devem ser alterados.

Estão certos apenas os itens

Alternativas
Comentários
  • III = falso
    Supply Chain Management: Ou gerenciamento da cadeia de suprimentos, é o nome do recurso que
    permite a integração da sua empresa com as demais organizações envolvidas no processo produtivo
    (clientes e fornecedores), a fim de possam funcionar como um todo de forma mais otimizada, com reduções
    de custos e ganhos de produtividade e qualidade.
    II = falso . deve-se ter postura de que o outro possa mudar ou desitir a qualquer momento.
    .
    resta letra A
  • I - isso varia um pouco de empresa para empresa, não encontrei nenhum material especifico, mas acredito que essa resposta esteja correta.

    II - não é para ambas as partes?

    III - indiscutivelmente errado.

    IV - seria a segunda que eu indicaria como correta, mas não há opção para I e IV.

    então a menos pior é a letra A.
  • VICTOR.. TBM ACREDITO Q SEJA PARA AMBAS AS PARTES, MAS VI UM COMENTÁRIO EM OUTRA QUESTÃO QUE UM COLEGA DIZIA: "UMA QUESTÃO INCOMPLETA NÃO É A INCORRETA", OU SEJA, COMPLICADO! VC PRECISA MARCAR A QUESTÃO MENOS ERRADA, A MAIS COERENTE. NÃO É POR QUE UMA SENTENÇA ESTEJA INCOMPLETA QUER DIZER QUE ELA ESTEJA ERRADA.
    TEM Q PENSAR ASSIM NESSE MUNDO DE CONCURSOS. RSRS
  • I - CorretaMATERIAIS CRÍTICOSDefinição:São aqueles que entram em contato direto com os tecidos, cortando-os ou perfurando-os, e/ou com secreções, que são consideradas como contaminantes em potencial.Exemplos:Sondas exploradoras e periodontais, escavadores (colheres de dentina), brocas, sugadores de metal e/ou descartáveis, cabo de bisturi, grampos para isolamento e curetas periodontais. MATERIAIS SEMICRÍTICOSDefinição:São aqueles que entram em contato direto com os tecidos sem, entretanto, cortá-los ou perfurá-los.Exemplos:Espelho clínico, esculpidores de Hollenback, calcadores, brunidores, guias-de-cego, aplicadores de hidróxido de cálcio, discos e pontas para acabamento e polimento, arco de Young, pinça porta-grampo, porta-amálgama, porta-matriz, espátulas para inserção de cimentos e compósitos. MATERIAIS NÃO CRÍTICOSDefinição:São aqueles que não entram em contato direto com os tecidos.Exemplos:Superfícies do equipo, seringas tipo Centrix para inserção de materiais.
  • comentando as erradas:

    III- SCM, é um sistema pelo qual organizações e empresas entregam seus produtos e serviços aos seus consumidores, numa rede de organizações interligadas [Poirier & Reiter (1996)]; lida com problemas de planejamento e execução envolvidos no gerenciamento de uma cadeia de suprimentos. O grande objectivo da SCM é a redução de estoques, mas com a garantia de que não faltará nenhum produto quando este for solicitado (Gomes et al., 2004, p. 120). O desenvolvimento de técnicas e ferramentas para melhorar a gestão da cadeia de fornecimento contribuem para uma melhor estratégia e prática

    IV- Mesmo após o contrato final os itens negociados podem ser modificados desde que a modificação seja vantajosa para ambas as partes. A negociação deve ser  “ganha-ganha” sempre que possível, ou seja, as duas partes devem sair ganhando na negociação levando em consideração a probidade, honestidade, transparência entre os envolvidos.


    ps: O item II está correto, mesmo que esteja incompleto ao não mencionar que o código de ética deve ser de conhecimento das duas partes o item não afirma que apenas o fornecedor deve ter conhecimento do código de ética. Um item incompleto não é inválido/incorreto, sendo assim devemos admitir que ele seja verdadeiro.
  • O item II está correto

    Esta correto visto que cada empresa deve, com base em sua cultura, criá-lo, e depois que criado os fornecedores devem ter acesso a ele.

    Seria obviamente redundante acrescentar a expressão "ambas as partes na frase"

    Os códigos de ética do setor de compras devem ser de conhecimento "das empresa e dos fornecedores " = ambas as partes --para que eles possam reclamar no caso de qualquer ato lesivo.

    Por que ai, neste caso quem fez o código de ética ou a empresa criou o próprio e não conhece, isso só acontece assim no Senado.

  • Em Administração de Materiais, há o conceito de materiais críticos, entendidos como aqueles que são merecedores de atenção especial do gestor, por diversos motivos – sejam eles financeiros, operacionais, de segurança, entre outros.

    Em concordância com Viana (2000), as razões para a consideração de materiais como críticos podem ser assim listadas:

    - razões econômicas = materiais de alto valor, ou de custos significativos de transporte e armazenagem;

    - razões de armazenagem, manuseio e transporte = materiais de alta periculosidade, ou perecíveis, ou, ainda, de elevados peso e dimensão.

    - razões de planejamento = materiais de difícil previsão de consumo, pela organização.

  • Galera, tive dúvida na I, então fui buscar a resposta e vou dividí-la com vocês.
    Vamos nessa! O estoque é dividido em: CONTROLE (Adm / Gestão) e ARMAZENAGEM. Então, vamos analisar a classificação do estoque para que possamos armazená-lo de forma correta. Existem seis classificações de estoque quanto a armazenagem: CURVA ABC, CURVA XYZ, CODIFICAÇÃO, FINALIDADE, TIPO e DEMANDA.

    O critério de classificação usado na questão I, condiz com o tipo de classificação de estoque CURVA XYZ. Esse critério classifica os itens em estoque em função da CRITICIDADE, que considera os seguintes fatores: Frágil, inflamável, volátil, explosivo, alto custo (difícil aquisição), vital (sem ele não se produz), sem substituto, etc; ou seja, materiais que requerem cuidados especiais. Dessa maneira podemos matar a questão pela palavra chave CRÍTICO!

    Espero ter ajudado quem ficou na dúvida!

    Abraços e bons estudos! 
  • SCM trata da integração, de maneira estratégica, desde o fornecedor inicial até o consumidor final, com o objetivo de agregar valor a todos os participantes da cadeia, com destaque para o consumidor final.

    SCM engloba processos logísticos, porém o enfoque está na integração de processos e participantes da cadeia, assumindo desta forma, um caráter mais estratégico.

  • a III apresenta uma característica da JIT (just-in-time) :

    características: 

    Qual a ideia do JIT (just-in-time) ?

    R: É manter os estoques no menor volume possível, somente na medida da necessidade sinalizada pelo usuário. Dessa forma, não há necessidade de grande número de fornecedores, mas sim, de qualidade na escolha desses fornecedores. Tal objetivo é alcançado através de poucos, mas fiéis e muito confiáveis fornecedores, que por vezes encontram-se dentro do próprio pátio da fábrica que atendem. É um processo ou filosofia de produção que objetiva uma produção enxuta, sem desperdício ou acúmulo de material e permitindo a existência do estoque mínimo a fim de que a produção não pare. Nas palavras de Slack (2002:300): “o JIT admite poucos estoques para compensar irregularidades no fluxo de trabalho”. Ele é um sistema de produção desenvolvido pelos japoneses que determina que nada deve ser comprado, transportado ou produzido antes da hora exata. Desta forma, empresas que adotam o método just in time deverão ter sempre no estoque o volume mínimo possível

  • Uma outra questão que aborda a letr A da questão acima, veja:

     

    CESPE 2006 – TSE. Materiais que requerem cuidados especiais na
    armazenagem e no transporte são classificados como materiais críticos.


    Comentário -

     

    Um material é tido como crítico em decorrência de riscos
    inerentes às suas características (aos seus atributos). Materiais que demandem
    cuidados especiais na armazenagem e no transporte são classificados como
    materiais críticos (como exemplos, temos os materiais perecíveis e de alta
    periculosidade).
     

    Item correto

     

    Prof. Felipe Cepkauskas Petrachini
     

  • Sobre o item I:


    QUESTÃO: Materiais que requerem cuidados especiais na armazenagem e no transporte são classificados como materiais críticos. CERTO. Está se referindo à classificação quanto às razões de armazenagem.


    QUESTÃO: Materiais críticos são aqueles cujo alto poder de depreciação requer menor tempo de armazenagem. ERRADO. Quanto às razões de armazenagem, podem ser de alta periculosidade, depreciação ou de elevado peso ou dimensão. A forma de armazenamento dependerá das características e dos riscos à empresa. Porém, não se pode afirmar que requer menor tempo de armazenagem.


    As razões para a consideração de materiais como CRÍTICOS podem ser assim listadas:

    • razões econômicas: materiais de alto valor, ou de custos significativos de transporte e armazenagem;

    • razões de armazenagem: manuseio e transporte: materiais de alta periculosidade, ou perecíveis, ou, ainda, de elevados peso e dimensão.

    • razões de planejamento: materiais de difícil previsão de consumo, pela organização.


  • GABARITO: LETRA A

    ACRESCENTANDO:

    O Supply Chain Management (Gestão da Cadeia de Suprimentos) é um processo que consiste em gerenciar os fluxos, de bens, serviços, finanças, informações de forma estratégica entre empresas e consumidores finais, visando alcançar vantagens competitivas e criação de valor para os clientes.

    O Supply Chain Management é a interação de diferentes processos e atividades que visam à criação de valor dos produtos e serviços para o cliente final, assim planejando e controlando o fluxo de mercadorias, informações e recursos, visando à alimentação de todo Lead Time, incluindo estratégias para focalizar a satisfação do cliente, retenção dos atuais e obtenção de novos clientes. (CHING, 2010, p. 51).

    FONTE: ADMINISTRADORES.COM.BR

  • LETRA A

ID
103285
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Julgue os itens a seguir relativos à evolução do transporte
aquaviário, à legislação marítima e a movimentação de carga.

Tonelagem (tonnage) é o volume de todos os espaços internos do navio, expresso em toneladas de arqueação. Tonelagem é sinônimo de arqueação.

Alternativas
Comentários
  • A tonelagem é uma medida de volume e não de peso. A origem do nome vem de antigamente: os navios eram medidos por sua capacidade em carregar tonéis-padrão. Era a tonelagem, de tonéis.A tonelagem bruta é o volume total do navio e de todos os seus compartimentos fechados. A tonelagem líquida é o volume que constitui a real capacidade comercial do navio. Ela é medida pela tonelagem bruta da qual se deduzem certos espaços não comerciáveis (praça de máquinas, espaços da tripulação, etc). Cada navio tem uma tonelagem oficialmente registrada, que define seu tamanho, e que é utilizada, também, para o cálculo de taxas e impostos. Em geral, essa tonelagem é a líquida, que recebe, então, o nome de tonelagem de registro. Como as formas dos navios são arqueadas, a medida dos volumes internos do navio era difícil de calcular, exigindo o emprego de artifícios especiais para obtê-la; daí o nome arqueação utilizado para designar o cálculo do volume interno dos navios.
  • Essa questão é mesmo de Administração de Materiais? Espero que não pq nunca ouvi falar desse assunto de navio.
  • CORRETO

    A tonelagem de arqueação bruta (TAB ou GRT, em inglês gross register tonnage) representa o volume interior total de uma embarcação, expresso em toneladas de arqueação. A TAB também é referida como "tonelagem bruta" ou como "arqueação bruta", termo que pode causar confusão com a nova arqueação bruta estabelecida pela ICTM 1969. Por outro lado, a TAB é também ocasionalmente referida pelos termos "tonelagem bruta de registro" ou "arqueação bruta de registro" resultantes da tradução literal da designação em inglês "gross register tonnage".
    A TAB é medida em toneladas de arqueação (100 pés cúbicos = 2,83 m³), cujo volume, se cheio de água, iria pesar 2800 quilogramas ou seja 2,8 toneladas métricas de massa.
    O cálculo da TAB é bastante complexo. Assim, o porão de um navio pode destinar-se ao transporte de carga a granel (caso em que todo o seu volume irá ser ocupado com carga, sendo o seu espaço totalmente considerado na medição) ou estar destinado ao transporte de carga em fardos (caso em que existiriam espaços mortos não utilizáveis, não podendo assim ser considerado todo o seu volume).
    Fonte: wikipedia.org

  • Ô moça aí de cima...verifique a prova que foi cobrada a questão. Ela é altamente específica para o cargo disputado. Não se desespere e continue estudando.
  • Segundo o Dicionário Aurélio: 

    Arqueação é 
    "4.Mar. Merc. Medida da capacidade dos espaços internos de uma embarcação mercante, para efeito de pagamento de certos impostos, e que é expressa em toneladas de arqueação, sendo 1 tonelada de arqueação = 100 pés cúbicos = 2,832m3."

    Tonelagem é
    "A medida de uma capacidade;     3.Mar. Merc. Tonelagem de arqueação (q. v.). "

    Portanto, são sinônimos.


    Fonte:     O Novo Dicionário Aurélio da Língua Portuguesa corresponde à 3ª. edição, 1ª. impressão da Editora Positivo, revista e atualizada do Aurélio Século XXI, O Dicionário da Língua Portuguesa, contendo 435 mil verbetes, locuções e definições. ©2004 by Regis Ltda.
  • Questão específica para técnico em regulação. Praticamente impossível cair uma questão dessa numa prova para técnico administrativo.

  • Tonelagem é Medida de Volume diferente de Tonelada, que é Medida de Peso.

    A medição da tonelagem do navio é feita através de Arqueação, e utiliza como unidade de medida a "Tonelagem de Arqueação".

    Arqueação refere-se à medida de volume de tanques, espaços internos do navio etc.


  • galera olha o nome do cargo TECNICO EM REGULAÇÃO isso ai é conhecimentos ESPECIFICOS pra o cargo de tecnico em regulação,meio improvavel cair uma dessa em tecnico ADMINISTRATIVO

     

  • A medição da tonelagem do navio é feita através de Arqueação, e utiliza como unidade de medida a "Tonelagem de Arqueação".

     

  • CORRETO.

    Tonelagem.

ID
103294
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANTAQ
Ano
2009
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Julgue os itens a seguir relativos à evolução do transporte
aquaviário, à legislação marítima e a movimentação de carga.

O porto concentrador (hub port) atende ao sistema de navegação de longo curso ao mesmo tempo que recebe e distribui cargas para portos de menor movimentação. O porto é identificado como concentrador em razão da sua localização geográfica privilegiada, profundidade de suas águas, baixas tarifas, facilidades de movimentação de carga e intercâmbio com outros portos.

Alternativas
Comentários
  • Item correto.

    Segundo nos mostra o Dicionário "Oxford", na sua 6ª edição no ano 2000, a palavra "Hub" de origem inglesa, significa "a parte central e mais importante de um lugar ou atividade em particular". Daí a origem do termo "Hub Port", que em função de todo o processo de globalização pelo qual atravessamos, somado ao crescimento da economia mundial nos últimos 30 anos, mais do que nunca é difundido e utilizado por todos: os "Portos Principais" ou "Portos Concentradores". Muitos acreditam que o advento dos chamados "Hub Ports" se deu de uma forma natural, tendo os mesmos se desenvolvido para acompanhar o crescimento do comércio mundial. Observa-se nitidamente que o número de "Hub Ports" em uma determinada região (norte da Europa ou Sudeste Asiático, por exemplo), está diretamente ligado ao poderio e/ou potencial econômico dos países que ali estão.

  • Gab. Certo

     

    Pode ser doideira, mas associei ao Hub de computador...rs

     

    Hub (traduzido do Inglês, "pivô") ou concentrador é o processo pelo qual se transmite ou difunde determinada informação, tendo, como principal característica, que a mesma informação está sendo enviada para muitos receptores ao mesmo tempo (broadcast).

ID
122215
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
INCA
Ano
2010
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca da administração de materiais e logística, julgue os próximos itens.

O transporte e a gerência de estoques são funções básicas envolvidas em um sistema logístico.

Alternativas
Comentários

  • funções básicas e importantes num sistema logístico numa organização.

  • Logística ou Suprimento: Planejamento e Controle da Produção (PCP), compras, Transporte e Distribuição.

  •  

    Administração de Recursos Materiais engloba a seqüência de operações que tem início na identificação do fornecedor, na compra do bem ou serviço, em seu recebimento, transporte interno e acondicionamento (armazenagem), em seu transporte durante o processo produtivo, em sua armazenagem como produto acabado e, finalmente, em sua distribuição ao consumidor final.

    Sendo o ambiente competitivo como é faz-se necessário a busca de alternativas de vencer os concorrentes. A administração de materiais é bastante ampla e pode contribuir a partir do momento que envolve as atividades de gerenciamento dos recursos materiais, gerenciamento dos recursos patrimoniais e compras.

  • Para dá uma ajudinha ao pessoal sobre os conceitos de sistema logístico:

    As subfunções da Administração de Materiais são:

    Subsistemas Típicos:

    Controle de Estoque: previsão, controle e ressuprimento;

    Classificação de Material: codificação e cadastramento;

    Aquisição/Compra de Material: processo de licitação;

    Armazenagem/Almoxarifado: gestão física dos estoques (guarda, preservação, embalagem, etc.);

    Movimentação de Material: controle das transações (fornecimento, recebimento, transferências, etc.);

    Inspeção Recebimento: verificação física;


    Subsistemas Específicos

    Inspeção de Suprimentos: verifica a aplicação das normas da Administração de Materiais;

    Padronização e Normalização: redução de estoque;

    Transporte de Material: transporte, movimentação e distribuição de material.

  • O sistema logístico inclui o fluxo total de materiais, desde a aquisição da matéria-prima até a entrega dos produtos acabados aos usuários finais. (Ballou, Logística Empresarial, 1993.)

    Fonte: http://www.eps.ufsc.br/disserta98/kaibara/cap2.html

     

     

  • [...] na prática, utilizam-se indistintamente vários termos - como suprimentos, fornecimento, abastecimento, logistíca, etc. - para designar os cargos e órgãos com títulos diferentes, mas com as mesmas responsabilidades. os principais conceitos são:

    administração de materiais - é o conceito mais amplo de todos, aliás, é o conceito que engloba todos os outros. a administração de materiais envolve a totalidade dos fluxos de materiais da empresa, desde a programação de materiais, compras, recepção, armazenamento no almoxarifado, movimentação de materiais, transporte interno e armazenamento no depósito de produtos acabados, ou seja, se refere à totalidade das funções relacionadas com os materiais. suprimentos - a palavra suprimento serve para designar todas as atividades que visam ao abastecimento ou fornecimento de materiais à produção. o conceito de suprimentos envolve a programação de materiais, compras, recepção, armazenamento no almoxarifado, movimentação de materiais e transporte interno. não costuma envolver o armazenamento de produtos acabados. a focalização desse conceito reside na atividade dirigida ao fornecimento ou abastecimento de materiais à produção. LOGÍSTICA - é a atividade que coordena a estocagem, transporte, armazéns, inventários e toda a movimentação dos materiais dentro da fábrica até a entrega dos produtos acabados ao cliente. sua preocupação principal está no tráfego e no transporte interno e externo dos materiais. o conceito de logistica inclui a estocagem, bem como o fluxo e movimentação de materiais.

    CHIAVENATO

  • Definição

    Logística é um ramo da gestão cujas atividades estão voltadas para o planejamento da armazenagem, circulação (terra, ar e mar) e distribuição de produtos.

    Objetivos 

    Um dos objetivos mais importantes da logística é conseguir criar mecanismos para entregar os produtos ao destino final num tempo mais curto possível, reduzindo os custos. Para isso, os especialistas em logística estudam rotas de circulação, meios de transportes, locais de armazenagem (depósitos) entre outros fatores que influenciam na área.


    Bons estudos e que Deus nos ajude!!!!!

  • De acordo com Ballou, um sistema logísticos pode ser dividido em atividades-chave e de apoio

    [Atividades-chave]

    1.  Marketing determina nível de serviço aos clientes:

    a. Determinar as necessidades e desejos dos clientesem serviços logísticos

    b. Determinar a reação dos clientes ao serviço

    c. Estabelecer níveis de serviços ao cliente.

    2.  Transporte

    a. Seleção do modal e serviço de transporte

    b. Consolidação de fretes

    c. Determinação de roteiros

    d. Programação de veículos

    e. Seleção do equipamento

    f. Processamento das reclamações

    g. Auditoria de frete

    3.  Gerência de estoques

    a. Políticas de estocagem de matérias-primas e produtosacabados

    b. Previsão de vendas a curto prazo

    c. Variedade de produtos nos pontos de estocagem

    d. Número, tamanho e localização dos pontos deestocagem

    e. Estratégias just-in-time, de empurrar e de puxar

    4.  Fluxos de informação e processamento depedidos

    a. Procedimento de interface entre pedidos de comprae estoques

    b. Métodos de transmissão de informação sobre pedidos

    c. Regras sobre pedidos


    [Atividades de Suporte]

    1.  Armazenagem

    a. Determinação do espaço

    b. Leiaute do estoque e desenho das docas

    c. Configuração do armazém

    d. Localização do estoque

    2.  Manuseio dos materiais

    a. Seleção do equipamento

    b. Normas de substituição de equipamento

    c. Procedimentos para separação de pedidos

    d. Alocação e recuperação de materiais

    3.  Compras

    a. Seleção da fonte de suprimentos

    b. O momento da compra

    c. Quantidade das compras

    4.  Embalagem protetora projetada para:

    a. Manuseio

    b. Estocagem

    c. Proteção contra perdas e danos

    5.  Cooperação com produção/operações para:

    a. Especificação de quantidades agregadas

    b. Sequência e prazo do volume da produção

    c. Programação de suprimentos para produção/operações

    6.  Manutenção de informações

    a. Coleta, armazenamento e manipulação deinformações

    b. Análise de dados

    c. Procedimentos de controle


  • Função básica = Função primária????

    Vivendo e aprendendo com a CESPE.

  • Certo.

    O transporte e a gerência de estoques são atividades básicas da logística.

ID
140683
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANATEL
Ano
2009
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca do tema noções de administração de materiais, julgue os itens subsequentes.

Há relação diretamente proporcional entre o custo de armazenagem e a quantidade de produtos existente em estoque. No entanto, quando o estoque estiver zerado, ainda assim haverá um mínimo de custo de armazenagem.

Alternativas
Comentários
  • Questão CERTA. Quanto mais produtos armazenados, maior o custo para manter eles armazenados. Exatamente por isso que um dos objetivos da administração de materiais é manter o estoque mínimo. E mesmo quando o estoque estiver zerado, haverá um custo mínimo porque o lugar onde se armazena os produtos e certos funcionários vão ser mantidos, mesmo sem produtos para armazenar.

  • Atentar para diferença entre:

    Custo de Estoque - Se não tem estoque o custo é zero;

    Custo de Armazenamento - Mesmo que não tenha estoque, haverá um custo mínimo.

  • O gabarito da questão é CERTO.


    A questão apresenta um raciocínio de lógica, pois o custo para se armazenar algum item no estoque varia na razão direta da quantidade de itens que lá existe.

    No entanto, ainda que o estoque esteja sem qualquer item, o local de armazenagem não se desintegra, ou seja, ela ainda terá algum custo, ainda que mínimo, para se manter em condições de prontidão para receber novos itens.

    O conceito de Custo de Armazenagem ou Custo de Manutenção de Estoque ou de Posse corresponde aos custos que decorrem da existência do item ou artigo no estoque.

    Segundo a eminente Professora Carolina Porto, os Custos de armazenagem são proporcionais à quantidade e ao tempo que um item fica no estoque.

  • O Custo de armazenagem envolve mais do que o simples custo de estoque. Ainda que o estoque esteja completamente vazio, há toda uma estrutura física onde esse estoque é armazenado (galpões, hangares, depósitos) e tudo isso demanda um custo de manutenção. Contextualizando com um exemplo:

    Suponha que eu possua um pequeno depósito onde armazeno os materiais que comercializo. Pago 200 reais de aluguel pelo depósito e, estando com ele cheio, gasto ainda mais 100 para atingir as condições necessárias de manutenção do meu estoque. Em um mês de bons negócios eu consigo vender todos os materiais em estoque e, consequentemente, me livro dos 100 reais de manutenção. Mas ainda terei de pagar os 200 reais de aluguel estando meu depósito cheio ou vazio.

    Bons estudos a todos! ^^

  • No livro da Carolina Teixeira - Administração de Recursos Materiais para Concursos -, ela fala que:

    CUSTO TOTAL DE ESTOQUE = CUSTOS DE ARMAZENAGEM + CUSTO DE PEDIDO

    Assim, mesmo que não haja estoque, acho que nem o custo de armazenagem nem o custo de estoque serão zerados.

    Ela define assim no livro:

    "O custo total de estoques é o custo de armazenagem mais o custo de pedido.
    O custo de pedido é o valor gasto pela empresa para fazer o pedido de determinado material aos fornecedores.
    O custo de armazenagem é o de manter os estoques: depreciação, seguros, obsolescência, aluguel..."

    Fica só um alerta.

    Bons estudos.

  • Só para acrescentar, que mesmo que estoque estiver zerado, ainda sim terá custo de armazenagem, relacionado aos CUSTOS FIXOS (LUZ, ALUGUEL..)
  • GABARITO: CERTO

    Este item está perfeito.

    Sem maiores delongas e blá blá blás desnecessários, faço aqui um pequeno comentário: o espaço físico ocioso de uma empresa e o maquinário de movimentação de materiais geram custos de manutenção, deste modo, mesmo que o estoque esteja zerado haverá um custo mínimo de armazenagem.

  • CORRETA!!

    Ainda que a organização estabeleça uma política de minimização de estoque, haverá custo de estoque. Por exemplo, os custos fixos. Ou seja, zerar estoque não implica em zerar os custos. 

  • CERTO.

    O custo de estoque é proporcional a quantidade de itens estocados, porém ainda que o estoque seja zero haverá custo mínimo de estoque, são os considerados custos fixos.

  • Comentários: Quanto maior o número de produtos existentes em estoque, maior o custo de armazenagem, ou seja, há sim uma relação diretamente proporcional entre custo de armazenagem e a quantidade de produtos existentes em estoque.

    Todavia, ainda que o estoque esteja zerado, ainda assim haverá um mínimo de custos de armazenagem (o aluguel por exemplo).

    Gabarito: Certa

  • Questão CORRETA

    1° parte: Há relação diretamente proporcional entre o custo de armazenagem e a quantidade de produtos existente em estoque. CORRETO

    CA → custo de armazenagem por unidade (diretamente proporcional ao nível do EM)

    CP → custo do pedido (inversamente proporcional ao nível do EM)

    2° parte: No entanto, quando o estoque estiver zerado, ainda assim haverá um mínimo de custo de armazenagem. CORRETO

    → ainda haverá custo de armazenagem, como por exemplo: o custo do aluguel do deposito.

  • Certo

    Custo fixo é invariável. No caso da questão, por exemplo, o custo fixo se dá pelo pagamento do espaço para armazenamento dos materiais. Independentemente de haver ou não muitos materiais os custos são invariáveis.

ID
140686
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANATEL
Ano
2009
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca do tema noções de administração de materiais, julgue os itens subsequentes.

A movimentação interna de materiais, mesmo quando necessária, em nada contribui para a agregação de valores ao produto final, podendo, apenas, se realizada de modo eficaz, minimizar os custos que impactam no custo final.

Alternativas
Comentários
  • O manuseio ou a movimentação interna de produtos e materiais significa transportar pequenas quantidades de bens por distâncias relativamente pequenas, quando comparadas com as distâncias na movimentação de longo curso executadas pelas companhias transportadoras. É atividade executada em depósitos, fábricas, e lojas, assim como no transbordo entre tipos de transporte. Seu interesse concentra-se na movimentação rápida e de baixo custo das mercadorias (o transporte não agrega valor e é um item importante na redução de custos). Métodos e equipamentos de movimentação interna ineficientes podem acarretar altos custos para a empresa devido ao fato de que a atividade de manuseio deve ser repetida muitas vezes e envolve a segurança e integridade dos produtos.Além disso, a utilização adequada dos recursos contribui para o aumento da capacidade produtiva e oferece melhores condições de trabalho para os empregados da empresa.

  • O Manuseio ou Movimentação Interna significa transportar pequenas quantidades de bens por distâncias relativamente pequenas. É executada dentro de depósitos, fábricas e lojas, assim como no transbordo entre modais de transporte.
  • Segundo Marco Aurélio P. Dias:

    "Os custos de movimentação de materiais influenciam sobremaneira no produto, afetando diretamente o custo final. O acréscimo no custo do produto proporciona-lhe maior valor, mas, no caso da movimentação, esta não contribui em nada, podendo somente barateá-la com uma seleção adequada do método mais compatível à natureza e ao regime da produção. Se considerarmos a movimentação como problema separado dos demais, pode-se concluir, por exemplo, que a simples redução nos trajetos percorridos pelo material em suas diversas etapas, do estoque à expedição, constituiria a solução ideal. Quando se pensa em termos globais, porém, esta solução simplista pode acarretar ociosidade de homens e equipamentos em determinadas estações de trabalho, anulando por completo o objetivo, com reflexos negativos na linha de produção, ou seja, aumento dos custos e redução dos lucros". p. 206

  • O gabarito da questão é CERTO.


    De acordo com Reinaldo Moura (fonte: http://www.intelog.com.br), a movimentação interna de materiais, também conhecida como intralogística, não se resume unicamente aos equipamentos, pois assim como a estocagem, os controles e outros processos não agregam valor ao produto final, seja numa fábrica, centro de distribuição, terminal ou em qualquer outro lugar.

    Portanto, quanto menos quantidade de material houver no fluxo e quanto mais ágil e direto for esse processo, melhor será para a organização. Destaca-se que só as atividades que contribuem para a evolução do produto acabado é que irão agregar valor aos produtos, ou seja, apenas aquelas atividades em que o cliente final irá sentir e dar valor por elas.

    Conclui-se, portanto, que uma considerável redução das atividades desnecessárias em muito irá contribuir para a diminuição dos custos.

  • Se não contribui para agregação de valores ao produto final, como minimizam os custos? Me parece contraditório.

  • Roberto, esse tipo de movimentação não agrega valor ao produto final por que não faz parte do processo produtivo. Mas ainda sim o processo de movimentação demanda tempo e sabemos que tempo demanda dinheiro. Se gasta-se muito tempo com movimentação interna pode ser que se perca tempo em outras atividades tão ou mais importantes.

    Por isso uma movimentação interna eficaz pode acabar minimizando custos intermediários que venham a impactar o custo final.

     

  • Como disse a Erika, "o transporte não agrega valor e é um item importante na redução de custos"... ::)

  • O pessoal não tá entendendo muito bem a questão...

     

    PENSEM COMIGO:

    Voce reorganiza seu estoque, ou mesmo sua linha de produção de forma que não será mais necessário ALUGAR outro local para estocar os produtos ou alocar as maquinas, voce nao agregou valor final ao produto, mas em contra-partida minimizou os custos fixos que impactam o custo final!

     

    Questão CORRETÍSSIMA!

  • Agregar valor não significa tornar o produto mais caro. O transporte desnecessário do produto dentro de um armazém, por exemplo, não agrega valor ao produto, e sim CUSTOS, ou seja, o que se gasta no transporte desnecessário do produto vai encarecer o produto, sem agregar valor nenhum.
  • Segundo o prof. Márcio Michelli:

    Movimentação e transporte geram custos, mas somente o transporte agrega valor.

  • CUSTOS DA MOVIMENTAÇÃO DE MATERIAIS

    Os custos de movimentação de materiais constituem geralmente uma parcela significativa do custo total de fabricação. Isso significa que eles influenciam o custo final do produto ou serviço sem contribuir em nada para a sua melhoria. Tanto o armazenamento de materiais como seu transporte não agregam valor ao produto ou serviço. São males necessários. Daí a necessidade de se tentar constantemente baratear o custo do produto ou serviço por meio de uma seleção rigorosa dos meios adequados ao sistema de produção utilizado pela empresa. Se a movimentação fosse tratada como um problema separado dos demais, poderíamos concluir que a simples redução ou eliminação dos trajetos percorridos pelo material em suas etapas do processo produtivo seria a melhor solução. Contudo, essa solução simplista poderia trazer ociosidade de pessoal e equipamentos em diversos locais, anulando o objetivo e aumentando os custos de produção. Administração de materiais. Chiavenato. 3ª tiragem


  • Segundo o Profº Wendell Leo, não é por que faço uma movimentação interna nos materiais, que o preço do produto final será alterado. O que alteraria em um pão caso movesse alguma máquina, algum móvel...
    GAB CERTO

  • Eficiência é que está relacionada aos custos e não a eficácia. Acredito que esta questão deveria ter o gabarito alterado ou ser anulada. A primeira parte toda está correta, mas este final deixou a desejar.

  • Imagem vcs um deposito de lubrificantes com um monte de caixas empilhadas em cima da outra.Nesse situação o produto final final, que é as caixas de lubrificantes,caso o chefe de deposito ache conveniente mudar de lugar,essa ação em nada agregara valor ao produto final,No entanto,como diz a questão,a movimentação pode ser eficaz,no que diz respeito a forma de armazenagem para diminuir custo de armazenamento.Porque?Ora,uma caixa de lubrificante em um local distante da área de operação,pode gerar custo de transporte,um caixa empilhada numa fileira de dez caixas,pode gerar sobrecarga em cima de outras caixas e estourar os lubrificantes,a movimentação para diminuir o empilhamento,causará uma diminuição no custo de de armazenamento,mas não agrega valor ao produto final.Portanto,correta,Tipica questão de interpretação. 

  • A movimentação interna não agrega valor ao material.

  • R: Certo.

     

    Segundo Ballou (1993), o manuseio ou a movimentação interna de produtos e materiais significa transportar pequenas quantidades de bens por distâncias relativamente pequenas, quando comparadas com as distâncias na movimentação de longo curso executadas pelas companhias transportadoras.

    É atividade executada em depósitos, fábricas, e lojas, assim como no transbordo entre tipos de transporte. Seu interesse concentra-se na movimentação rápida e de baixo custo das mercadorias (o transporte não agrega valor e é um item importante na redução de custos). Métodos e equipamentos de movimentação interna ineficientes podem acarretar altos custos para a empresa devido ao fato de que a atividade de manuseio deve ser repetida muitas vezes e envolve a segurança e integridade dos produtos.

  • A redação da questão induz sim o candidato ao erro. Porém, podemos pensar o seguinte: Se eu movimentar/organizar os materiais, eles não agregarão valor ao produto final. Uma questão de obviedade. Logo, podemos afirmar que ''se realizada de modo eficaz, minimizar os custos que impactam no custo final''.

    CERTA

  • Item certo.

    A movimentação de materiais consiste na preparação, colocação e posicionamento de materiais, a fim de facilitar sua movimentação e estocagem. Todas as atividades que se relacionam com o produto, com exceção das operações de processamento e inspeção, são da movimentação de materiais.

    Ballou (1995) destaca que os custos de movimentação de materiais influem sobremaneira no produto, afetando diretamente o custo final. O acréscimo no custo do produto proporciona-lhe maior valor mas, no caso da movimentação, esta não contribui em nada, podendo-se somente barateá-la com uma seleção adequada do método mais compatível à natureza e ao regime da produção.

  • Quem sabe como funciona, por exemplo, uma distribuidora, sabe que há um custo em usar uma empilhadeira no lugar de mão de obra manual. Mas é isso, cespeprudência.

  • Certo

    Pode-se dizer que a movimentação interna é um processo de suporte da organização, logo: não agrega valor diretamente ao produto final. A agregação de valor se dá pelos processos primários da organização e não pelos processos secundários, como abordado pela questão.

ID
195808
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca das técnicas para minimização de custos e uso de material
no âmbito do órgão central do sistema de serviços gerais da
presidência da República, julgue os próximos itens.

É dever do servidor comunicar, imediatamente, a quem de direito, qualquer irregularidade ocorrida com o material entregue aos seus cuidados.

Alternativas
Comentários

  • Segundo o Manual de Procedimentos Administrativos da UERJ, no qual tem normas e procedimentos adotatos, via de regra, pela administração pública em geral, traz:

    II – PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS E OPERACIONAIS
     

    I - RECEBIMENTO E ACEITAÇÃO DO MATERIAL

    7. Constatada divergência quanto aos padrões de qualidade exigidos,
    falta ou ainda verificado defeito de material, o responsável pelo
    recebimento deverá providenciar junto ao fornecedor a regularização da
    entrega ou efetuar a devolução do material, comunicando o fato
    imediatamente ao setor responsável (a quem de direito) pela aquisição para os devidos fins;

    Então o fato esta em realizar a comunicação de imediato - Questão Correta.

  • È dever do servidro qulaquer irregularidade com o material a ser entregue.
  • Instrução normativa 205, de 1988

    Da Responsabilidade e Indenização

    10. Todo servidor público poderá ser chamado à responsabilidade pelo desaparecimento do material que lhe for confiado, para guarda ou uso, bem como pelo dano que, dolosa ou culposamente, causar a qualquer material, esteja ou não sob sua guarda.

    10.1. É dever do servidor comunicar, imediatamente, a quem de direito, qualquer irregularidade ocorrida com o material entregue aos seus cuidados.

  • CERTO.

    É dever do servidor comunicar qualquer irregularidade com o material que lhe foi entregue.

ID
211468
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MPU
Ano
2010
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Julgue os itens a seguir, acerca de administração de recursos
materiais.

As estratégias de utilização dos diferentes tipos de unidades de armazenagem independem dos objetivos organizacionais.

Alternativas
Comentários

  • O erro está na palavra independe.

    É impossivel adotar um sistema de estocagem sem considerar os objetivos organizacionais, tais como: os tipos de produtos por ela comercializados / consumidos para desempenhar suas atividades, a rotatividade dos produtos, o espaço físico que a organização dispõe...

  • ERRADO 


    SE É ESTRATÉGIA , LOGO ESTA ESTARÁ LIGA A VÁRIOS OBJETIVOS !

  • A armazenagem pode ser entendida como a atividade de planejamento e organização das operações destinadas a manter e a abrigar adequadamente os intens de material, mantendo-os em condições de uso até o momento de sua demanda efetiva pela organização. Um armazenamento racional tem por obejtivo principal a minimização dos custos a ela inerentes.

     

    Fonte: Administração de recursos Materiais e patrimoniais para concursos - Renato Fenili.

  • ERRADO

    A estratégia de armazenagem depende dos objetivos organizacionais.

  • Comentários: As estratégias de utilização dos diferentes tipos de unidades de armazenagem independem dos objetivos organizacionais.

    Gabarito: Errada

ID
252451
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STM
Ano
2011
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Com relação à administração patrimonial e de materiais, julgue os
itens seguintes.

No processo de fornecimento por pressão, a entrega de material ao usuário ocorre mediante tabelas de provisão, previamente estabelecidas pelo setor competente, nas épocas fixadas, independentemente de qualquer solicitação posterior do usuário.

Alternativas
Comentários
  • O fornecimento por Pressão é o processo de uso facultativo, pelo qual se entrega material ao usuário mediante tabelas de provisão previamente estabelecidas pelo setor competente, e nas épocas fixadas, independentemente de qualquer solicitação posterior do usuário. Essas tabelas são preparadas normalmente, para:

    a) material de limpeza e conservação;

    b) material de expediente de uso rotineiro;

    c) gêneros alimentícios.

  • jA QUE CAIU SOBRE PRESSÃO NA PRÓXIMA DEVE CAIR O DE REQUISIÇÃO, BONS ESTUDOS::
    O fornecimento por Requisição é o processo mais comum, pelo qual se entrega o material ao usuário mediante apresentação de uma requisição (pedido de material) de uso interno no órgão ou entidade.

    5.2 As requisições/fornecimentos deverão ser feitos de acordo com:

    a) as tabelas de provisão;

    b) catálogo de material, em uso no órgão ou entidade.

    5.3 As quantidades de materiais a serem fornecidos deverão ser controladas, levando-se em conta o consumo médio mensal dessas unidades usuárias, nos 12 (doze) últimos meses.

  • duas palavras chaves para distinguir compras por pressão e por requisição 
    FORNECIMENTO POR PRESSÃO : processo de pedido  AUTOMATICO , ou seja , o pedido é fixado em uma data pre-estabalecida pelas partes
    FORNECIMENTO POR REQUISIÇÃO : processo de pedido MANUAL , ou seja , se faltou o produto então eu ligo no fornecedor para repor a demanda .

  • 5.1.1. São dois os processos de fornecimento:
    a) por Pressão;

    b) por Requisição.

    5.1.2. O fornecimento por Pressão é o processo de uso facultativo, pelo qual se entrega material ao usuário mediante tabelas de provisão previamente estabelecidas pelo setor competente, e nas épocas fixadas, independentemente de qualquer solicitação posterior do usuário. Essas tabelas são preparadas normalmente, para:
    a) material de limpeza e conservação;

    b) material de expediente de uso rotineiro;

    c) gêneros alimentícios.

    5.1.3. O fornecimento por Requisição é o processo mais comum, pelo qual se entrega o material ao usuário mediante apresentação de uma requisição (pedido de material) de uso interno no órgão ou entidade.

  • INSTRUÇÃO NORMATIVA Nº 205, DE 08 DE ABRIL DE 1988

    DA REQUISIÇÃO E DISTRIBUIÇÃO

    5. As unidades integrantes das estruturas organizacionais dos órgãos e entidades serão supridas exclusivamente pelo seu almoxarifado.

    5.1. Distribuição é o processo pelo qual se faz chegar o material em perfeitas condições ao usuário.

    5.1.1. São dois os processos de fornecimento:
    a) por Pressão;

    b) por Requisição.

    5.1.2. O fornecimento por Pressão é o processo de uso facultativo, pelo qual se entrega material ao usuário mediante tabelas de provisão previamente estabelecidas pelo setor competente, e nas épocas fixadas, independentemente de qualquer solicitação posterior do usuário. Essas tabelas são preparadas normalmente, para:
    a) material de limpeza e conservação;

    b) material de expediente de uso rotineiro;

    c) gêneros alimentícios.

    5.1.3. O fornecimento por Requisição é o processo mais comum, pelo qual se entrega o material ao usuário mediante apresentação de uma requisição (pedido de material) de uso interno no órgão ou entidade.

  • GABARITO: CERTO

    Outra questão que exige o conhecimento da Instrução Normativa SEDAP 205/1998:

    5.1.1. São dois os processos de fornecimento:
    a) por Pressão;
    b) por Requisição.

    5.1.2. O fornecimento por Pressão é o processo de uso facultativo, pelo qual se entrega material ao usuário mediante tabelas de provisão previamente estabelecidas pelo setor competente, e nas épocas fixadas, independentemente de qualquer solicitação posterior do usuário. Essas tabelas são preparadas normalmente, para:
    a) material de limpeza e conservação;
    b) material de expediente de uso rotineiro;
    c) gêneros alimentícios.

    5.1.3. O fornecimento por Requisição é o processo mais comum, pelo qual se entrega o material ao usuário mediante apresentação de uma requisição (pedido de material) de uso interno no órgão ou entidade.

  • Questão correta, outra ajuda a responder, vejam:

    Os fornecimentos por pressão e o por requisição são os dois tipos de processos de fornecimento de material para suprir a demanda das unidades de um órgão ou entidade da administração pública brasileira. O fornecimento por pressão refere-se ao processo de entrega de material para o usuário com base nas tabelas de provisão previamente estabelecidas pelo setor competente, enquanto o fornecimento por requisição refere-se ao processo de entrega do material formalmente requisitado ao usuário.

    GABARITO: CERTA.

  • Só nessa matéria que "na pressão" é tudo certinho.

    Odeio muito tudo isso...

  • O fornecimento por pressão refere-se ao processo de entrega de material para o usuário com base em tabelas de provisão previamente estabelecidas. O fornecimento por requisição ocorre mediante solicitação do usuário.

  • FORNECIMENTO POR PRESSÃO : processo de pedido automático, ou seja , o pedido é fixado em uma data pre-estabalecida pelas partes.

  • No processo de fornecimento por pressão, a entrega de material ao usuário ocorre mediante tabelas de provisão, previamente estabelecidas pelo setor competente, nas épocas fixadas, independentemente de qualquer solicitação posterior do usuário. CERTO

    ____________________________________________________________________________________________________

    INSTRUÇÃO NORMATIVA Nº 205, DE 08 DE ABRIL DE 1988

     

    DA REQUISIÇÃO E DISTRIBUIÇÃO

    5.1. Distribuição é o processo pelo qual se faz chegar o material em perfeitas condições ao usuário.

    5.1.1. São dois os processos de fornecimento:

     

    a) por Pressão;

    b) por Requisição.

     

    5.1.2. O fornecimento por Pressão é o processo de uso facultativo, pelo qual se entrega material ao usuário mediante tabelas de provisão previamente estabelecidas pelo setor competente, e nas épocas fixadas, independentemente de qualquer solicitação posterior do usuário.

     

  • POR PRESSÃO:

    • uso facultativo
    • tabelas de provisão previamente estabelecido
    • independe de qualquer requisição específica
    • geralmente aplicado a materiais rotineiros

    POR REQUISIÇÃO:

    • mais comum
    • requisição de uso
    • mediante solicitação do usuário

    Fonte: PDF's do Estratégia

ID
263872
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2011
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Se um caminhão ficar no pátio de uma montadora por uma semana ou um mês, alguém poderá comprá-lo na semana seguinte, por exemplo. Entretanto, se o caminhão ficar parado no pátio de uma distribuidora, os serviços de transporte deixarão de ser vendidos e se perderão. Há uma característica que distingue os serviços e que está sendo referida nesse texto comparativo, conhecida como

Alternativas
Comentários
  • Várias características distinguem serviços de bens. Essas diferenças, resumidas na tabela abaixo, influenciam o desenvolvimento das estratégias de marketing.

    Relação com os clientes Geralmente envolvem uma relação contínua com os clientes. Geralmente envolvem uma relação impessoal e breve, embora a força e a duração das relações estejam crescendo.
    Perecibilidade Serviços só podem ser usados no momento em que são oferecidos. Bens podem ser colocados em estoque e usados num momento posterior.
    Intangibilidade O cliente possui apenas lembranças ou resultados, como um cabelo bem cortado ou um maior conhecimento. O cliente possui objetos que podem ser usados, revendidos ou dados para outros.
    Inseparabilidade Serviços geralmente não podem se separados da pessoa que os fornece Bens normalmente são produzidos por determinadas pessoas e vendidos por outras.
    Esforço do cliente O cliente pode estar a par da produção dos serviços. O envolvimento do cliente pode ser limitado a comprar o produto final e usá-lo.
    Uniformidade Devido à inseparabilidade e ao alto envolvimento, cada serviço pode ser único, com uma possível variação de qualidade. As variações na qualidade e as diferenças em relação a padrões podem ser corrigidas antes que os clientes comprem os produtos.

    Fonte: Churchill (2003, p. 293)

  • A definição de Kotler para serviço fala que “serviço é qualquer ato ou desempenho, essencialmente intangível, que uma parte pode oferecer a outra e que não resulta na propriedade de nada. A execução de um serviço pode ou não estar ligada a um produto concreto”.

    Após a definição, vamos ao que a questão nos pedia, as características dos serviços:

    Intangibilidade: Os serviços não podem ser vistos, sentidos, ouvidos, cheirados ou provados antes de adquiridos.

    Inseparabilidade: De modo geral, serviços são produzidos e consumidos simultaneamente. Além disso, a pessoa encarregada de prestar o serviço é parte dele.

    Variabilidade: Como dependem por que, onde e quando são fornecidos, os serviços são altamente varáveis. Nunca um serviço ficará exatamente igual ao outro.

    Perecibilidade: Serviços não podem ser estocados. Se não for utilizados, foi perdido.

    Dito tudo isso, os caminhões no pátio de uma distribuidora não estão entregando, e esses serviços que não podem ser vendidos e acabam se perdendo. É a característica da Perecibilidade.

    RESPOSTA LETRA C

  • PERECIBILIDADE:
    Serviços não podem ser estocados. Alguns professores particulares "multam" alunos por não terem comparecido a aulas, pois o serviço só tinha valor naquele momento. A perecibilidade não é problema quando a demanda é estável. Entretanto, quando a demanda oscila, as empresas prestadoras de serviço têm problemas. Empresas de ônibus, por exemplo, precisam de um número maior de veículos circulando nos horários de maior demanda.
    As empresas prestadoras de serviço podem estabelecer algumas estratégias para atingir um melhor equilíbrio entre a demanda e a oferta.

    FONTE: http://miscelaneaconcursos.blogspot.com.br/2012/03/marketing-de-servicos.html

    B    ons estudos!

  • A questão pede para identificar sobre as características de Serviços:

    Intangibilidade: torna os serviços incapazes de serem vistos, tocados, sentidos ou experimentados antes da compra;

    Inseparabilidade: produção, distribuição e consumo acontecem simultaneamente;

    Heterogeneidade: torna impossível que um serviço alcance 100% da perfeita qualidade e igualdade continuamente;

    Perecibilidade: os serviços não podem ser estocados e sua capacidade não usada não pode ser recuperada. 

    Logo, a resposta é Perecibilidade. 

  • Perecibilidade: Serviços não podem ser estocados. Se não for utilizados, foi perdido.

  • Perecibilidade: Serviços não podem ser estocados. Se não for utilizados, foi perdido.

    C.

  • Questão interessante. A situação descrita ilustra os prejuízos decorrentes da impossibilidade de estocar serviços.

    Em uma empresa de serviços, se o caminhão está no pátio significa que ele não está operando, logo a empresa está perdendo receitas para cada minuto que o caminhão deixa de operar. Isso ocorre, pois, para uma empresa de serviços como uma distribuidora, o valor do caminhão está no serviço em que ele presta, qual seja o transporte. Caso haja qualquer problema com o caminhão e ele não consiga realizar o transporte, não haverá prestação de serviços e, assim, a receita que seria obtida é perdida.

    Para uma montadora, o valor de um caminhão é o bem em si. Assim, a receita será obtida quando o caminhão for vendido. Assim, a montadora pode produzir vários caminhões e estocá-los, enquanto aguardam a venda. Não há um prejuízo tão significativo, caso o bem permaneça uma semana ou mês no pátio.

    Gabarito: C

ID
364825
Banca
IADES
Órgão
CFA
Ano
2010
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A armazenagem, o manuseio de materiais, as embalagens de proteção, a obtenção, a programação de produtos e a manutenção de informações, são consideradas

Alternativas
Comentários

  • (Carvalho, 2002, p. 37)

    A     logística é dividida em dois tipos de atividades - as principais e as secundárias(ou de apoio) :

    Principais: Transportes, Gerenciar os Estoques, Processamento de Pedidos. Secundárias: Armazenagem, Manuseio de materiais, Embalagem, Obtenção / Compras, Programação de produtos e Sistema de informação.

    questão bem maldosa... questão de nomenclatura... ainda mais pq colocaram "atividades complementares" na alternativa A

  • O colega acima só esqueceu que o sinônimo de atividade complementar é o termo "apooio" ou "atividade de apoio".
  • Atividades primárias ou principais.
    Atividades secundárias ou de apoio.

    Eu erraria a quesstão, marcando complementares.
  • Como ja foi dito, a logistica se subdivide em 2 ramos.Um composto por atividades consideradas principais e outro de apoio.A dificuldade da questao esta na letra "a" onde fala sobre atividade complementar.Já a letra "c" fica totalmente descartada por dizer que as atividades supracitadas seriam "externas" ( traduzindo: não fariam parte) à logistica.Quanto a letra "d", mesmoq ue não soubessemos as atividades concernentes á produção, com certeza a aceitação no mercado nao tem nada a ver com a função logistica.
  • A logística empresarial associa estudo e administração dos fluxos de bens e serviços e da informação que os põe em movimento e também cuida do planejamento, organização e controle das atividades de movimentação e armazenagem que visam facilitar o fluxo de produtos, de modo que os consumidores tenham bens e serviços quando e onde quiserem, e na condição física que desejarem.
    A importância da logística reside no fato de que a produção e o consumo de bens e serviços nem sempre ocorre no mesmo local. Há então um hiato de tempo e espaço que precisa ser vencido de forma eficaz e eficiente, e ao menor custo possível.
    Esta movimentação pode ser compreendida a partir de um exemplo que ilustra o conceito de cadeia de suprimento: Matérias-primas fluem para uma empresa fabricante, são processadas pela produção e, finalmente, produtos acabados são distribuídos para os clientes finais por meio de um sistema de distribuição física. Assim, geralmente, os produtos ou serviços fluem de um fornecedor para o consumidor, enquanto demanda e projetos geralmente fluem de um cliente para o fornecedor.http://www.guialog.com.br/ARTIGO398.htm

  • Atividades secundárias ou de apoio.

    B.

ID
541921
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2011
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

O transporte é o movimento de pessoas e mercadorias de um ponto de origem a um ponto de destino.

A utilização dos serviços dos veículos barco e avião significa uma integração dos modais

Alternativas
Comentários

  • Estou até sem jeito de responder :D

  • MODAIS DE TRANSPORTE - CUSTOS

     

    Ferroviário - alto custo fixo (equipamento, terminais, vias férreas etc.) / baixo custo variável;

    Rodoviário - baixo custo fixo (rodovias construídas com fundos públicos) / médio custo variável (combustível, manutenção etc.);

    Aquaviário - médio custo fixo (navios e equipamentos) / baixo custo variável (capacidade para transportar grandes toneladas);

    Dutoviário - elevado custo fixo (direitos de acesso, construção, requisitos para controle das estações e capacidade de bombeamento) / baixo custo variável / mão de obra quase inexistente;

    Aeroviário - alto custo fixo (aeronaves, manuseio e sistema de carga) / alto custo variável (combustível, mão de obra, manutenção etc.)

     

    Fixo - estático;

    Variável - flutuante

  • Tu é bichão Breno Marques.

  • Barco e avião = hidroviário/aeroviário.

    c.

ID
547576
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2011
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Quanto à localização dos estoques no ambiente produtivo e suas vantagens e desvantagens, analise as afirmativas abaixo.

I – O método de localização fixa é mais simples, porém sua utilização cúbica tende a ser baixa.

II – O método de localização flutuante maximiza a utilização cúbica e exige registros precisos e sempre atualizados sobre disponibilidade e localização dos itens.

III – O método de armazenamento de ponto de uso é muito comum no ambiente Just in Time, e o manuseio do material é reduzido, enquanto aumenta a acessibilidade do material.

IV – O método de armazenamento central reduz custos de movimentação e facilita o controle de registros.

São corretas as afirmativas

Alternativas
Comentários

  • b).

    I, II e III apenas.

  • Com base no que encontrei em um site, acredito que o erro da IV seja apenas o trecho "reduz custos de movimentação" que no caso é uma característica do método de armazenamento de ponto de uso.

    IV - O método de armazenamento central reduz custos de movimentação e facilita o controle de registros.

    Localização dos depósitos

    a) Armazenamento de ponto-de-uso ou descentralizado

    Neste sistema os materiais são armazenados próximos aos pontos de uso, diminuindo o tempo de movimentação. Alguns tipos de materiais tipo matéria prima, insumos e embalagens, normalmente, são armazenados assim.

    b) Armazenagem Central

    Neste sistema os materiais são armazenados todos em um só local centralizado.

    Por este sistema temos maior controle, melhor padronização e, normalmente, necessita menos mão de obra para guarda e manuseio.

    Fonte: "http://resconsiliaris.blogspot.com/2017/03/armazenagem-fisica-e-administracao-de.html"

ID
585301
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2006
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Uma empresa produtora de equipamentos eletrônicos decidiu adquirir os componentes de determinado fornecedor, que serão transportados por navio. Depois de analisar os diversos tipos de contrato que podem ser firmados entre o comprador e o fornecedor, os representantes de ambas as empresas firmaram um contrato do tipo ex-works. Sendo assim, pode-se salientar que a empresa:

Alternativas
Comentários

  • Ao se fechar um contrato do tipo EXW, o vendedor somente tem que disponibilizar a mercadoria no local e data marcada. A partir daí, o comprador deve providenciar o transporte da mercadoria e arcar com todos os riscos de transporte.

    As responsabilidades ficam assim divididas:

    No país de origem (país do vendedor):

    Embalagem – Vendedor

    Identificação – Vendedor

    Carga na origem – Comprador

    Transporte dentro do país de origem – Comprador

    Seguro no país de origem – Comprador

    Direitos de exportação – Comprador

    Inspeção – Comprador

    Peritagem – Comprador

    Burocracias alfandegárias – Comprador

    Armazenamento – Comprador

    Despesas com o embarque – Comprador

    Estiva – Comprador

    Entre o país de origem e o país de destino:

    Transporte – Comprador

    Seguro internacional – Comprador

    No país de destino (país do comprador):

    Descarga – Comprador

    Manuseio – Comprador

    Armazenagem – Comprador

    Burocracias alfandegárias – Comprador

    Direitos na importação – Comprador

    Transporte dentro do país de destino – Comprador

    Seguro no país de destino – Comprador

    Descarga da mercadoria – Comprador

     

    FONTE : academiaplatonica.com.br

  • As Incoterms são termos internacionais do comércio (International Commercial Terms).

    EXW (EX Works) - Neste caso, toda a responsabilidade da carga é do importador. O exportador tem a obrigação apenas de disponibilizar o produto e a fatura em seu estabelecimento. A partir daí, despesas ou prejuízos com danos ficam a carga de quem está comprando. Por causa disso, a modalidade é pouco utilizada, apesar de ser possível para qualquer meio de transporte.

    FCA (Free Carrier) - O importador indica o local onde o exportador entregará a mercadoria, onde cessam suas responsabilidades sobre a carga, que fica sob custódia do transportador. Pode ser utilizada por qualquer meio de transporte, inclusive multimodal.

    FAS (Free Alongside Ship) - A mercadoria deve ser entregue pelo exportador junto ao costado do navio, já desembaraçada para o embarque. As despesas de carregamento e todas as demais daí por diante seguem por conta do importador. Esse Incoterm é usado para transporte marítimo ou hidroviário.

    FOB (Free on Board) - É a modalidade mais usada. O exportador entrega a carga já desembaraçada a bordo do navio em porto de embarque indicado pelo importador. Dessa forma, todas as despesas no país de origem ficam a cargo do exportador. Os demais gastos, como frete e seguro, além da movimentação da carga no destino, correm por conta do importador. A modalidade também é restrita aos transportes marítimo e hidroviário.

  • CFR (Cost and Freight) - Sob esse termo, o exportador entrega a carga no porto de destino, custeando os gastos com frete marítimo. Os riscos, no entanto, cessão a partir do momento em que a mercadoria cruza a amurada do navio, o que faz com que o seguro seja pago pelo importador, assim como o desembaraço no destino. Também está restrito aos modais marítimo hidroviário.

    CIF (Cost, Insurance and Freight) - Essa modalidade é semelhante ao CFR, mas o exportador é responsável também pelo valor do seguro. Portanto, ele tem que entregar a carga a bordo do navio, no porto de embarque, com frete e seguro pagos. A modalidade também é restrita aos modais marítimo e hidroviário.

    CPT (Carriage Paid to) - O termo reúne as mesmas obrigações do CFR, ou seja, o exportador deverá pagar as despesas de embarque da mercadoria e seu frete internacional até o local de destino designado. A diferença é que pode ser utilizado com relação a qualquer meio de transporte.

    CIP (Carriage and Insurance Paid to) - A modalidade tem as mesmas características do CIF, onde o exportador arca com as despesas de embarque, do frete até o local de destino e do seguro da mercadoria até o local de destino indicado. A diferença é que pode ser utilizado para todos os meios de transporte, inclusive o multimodal.

    DAF (Delivered At Frontier) - A carga é empregue pelo exportador no limite de fronteira com o país importador. Este termo é utilizado principalmente nos casos de transporte rodoviário ou ferroviário.

    http://www.normaslegais.com.br/guia/clientes/transporte-internacional-mercadorias-incoterms.htm

  • DES (Delivered Ex Ship) - O exportador coloca a carga a disposição do importador no local de destino, a bordo do navio, arcando com todas as despesas de frete e seguro, ficando isento apenas dos custos de desembaraço. Utilizado exclusivamente para transporte marítimo ou hidroviário.

    DEQ (Delivered Ex Quay) - A mercadoria é disponibilizada ao importador no porto de destino designado, cabendo ao exportador, além de custos de frete e seguro, bancar os gastos com desembarque. O importador é responsável apenas pelos gastos com desembaraço.

    DDU (Delivered Duty Unpaid) - Essa modalidade possibilita o chamado esquema porta-a-porta, uma vez que fica a cargo do exportador entregar a mercadoria no local designado pelo importador, com todas as despesas pagos, exceção apenas para os pagamentos de direitos aduaneiros, impostos e demais encargos da importação. Pode ser utilizado para qualquer modalidade de transporte.

    DDP (Delivered Duty Paid) - Esse sistema é exatamente o oposto do EXW, pois toda a responsabilidade da carga é do exportador. Ele tem o compromisso de entregar a mercadoria no local determinado pelo importador, pagando inclusive os impostos e outros encargos de importação. Ele apenas não arcara com o desembaraço da mercadoria. Pode ser utilizado com qualquer modalidade de transporte.

    Desta forma fica patente a importância de se conhecer e utilizar adequadamente os INCOTERMS, pelo fato de cada um deles determinar a quem compete contratar o seguro para proteção da mercadoria comercializada, durante o transporte internacional. 

     

    http://www.normaslegais.com.br/guia/clientes/transporte-internacional-mercadorias-incoterms.htm

ID
608236
Banca
COPEVE-UFAL
Órgão
UNEAL
Ano
2009
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

São responsáveis pela gestão patrimonial dos bens públicos nos órgãos:

I. Os responsáveis pelo processo de compra.

II. As unidades de controle patrimonial.

III. O Setor de Patrimônio (ou assemelhado).

IV. O detentor da carga patrimonial.

V. Os usuários.

Verifica-se que estão corretas

Alternativas
Comentários

  • GAB.B 

     RESPONSABILIDADES PELA GESTÃO DOS BENS PÚBLICOS São responsáveis pela gestão dos bens públicos nos órgãos:

      as unidades de controle patrimonial; 

     o Setor de Patrimônio (ou assemelhado); 

     o detentor da carga patrimonial; e 

     os usuários.

    https://www.simplesinformatica.com/site/wp-content/uploads/2015/08/PM-RJ-Manual-Controle-Patrimonial.pdf

  • Os responsáveis pelo processo de compra não, já pensou o setor de compras ter que se responsabilizar por todos os bens de todos os departamentos que solicitaram a compra

  • onde estao os professores de administraçao do qconcursos?

  • GABARITO: B.

    Todos os processos internos que regem o controle patrimonial são interligados para o auxílio efetivo de uma Gestão Patrimonial eficiente, demonstrando assim uma correta utilização e otimização dos recursos públicos, viabilizando uma Gestão Pública diferenciada e o atendimento do bem estar da coletividade.

ID
672367
Banca
CONSULPLAN
Órgão
TSE
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Uma forma de melhorar o fluxo de caixa é aumentar o
giro das mercadorias. Estoques altos demais significam menos
dinheiro em caixa (...) Os grandes fornecedores deverão tentar
receber em prazos menores e os grandes clientes farão de
tudo para conseguir prazos maiores (...) A produção ao longo
do ano deve ser programada de forma a acompanhar a
demanda dos clientes o mais próximo possível da realidade.
Dentro dessa filosofia, as empresas precisam atuar de forma
logística no seu processo de aquisição/suprimentos, na gestão
de seus estoques, na produção propriamente dita e no
pronto-atendimento aos clientes.
(Receitas para o ano novo. Revista PME Exame. Dezembro/2011,
adaptado)

O pronto-atendimento aos clientes por parte das empresas, refere-se ao processo de

Alternativas
Comentários
  • Comentem essa questão por gentileza!!
  • A distribuição física de produtos ou distribuição física:
    são os processos operacionais e de controle que permitem transferir os produtos desde o ponto de fabricação, até o ponto em que a mercadoria é finalmente entregue ao consumidor. (NOVAES, 1994).
  • Segue justificativa da banca:

    A questão versa sobre o entendimento do conceito de distribuição física.
    Para Slack, Chambers e Johnston (2002), a distribuição física refere-se ao transporte físico de bens desde a empresa produtora até o cliente, permitindo ao cliente ter acesso ao bem. Portanto, refere-se ao pronto-atendimento aos clientes.
    O pronto-atendimento aos clientes não compreende o ato de compra e venda, visto que compra, no contexto especificado, é uma ação do cliente e vendas, uma ação da empresa.
    Logo, a resposta correta é a letra A.

  • Pronto-atendimento é parte da logística (arte da movimentação mais adequada possível dos materiais/produtos/informações). Sendo assim, atender prontamente envolve processos avançados de logística (distribuição).

ID
736168
Banca
Exército
Órgão
EsFCEx
Ano
2010
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Tem o objetivo de cuidar dos fluxos de materiais que se iniciam nos pontos de consumo dos produtos e terminam nos pontos de origem, com o objetivo de recapturar valor ou disposição final:

Alternativas
Comentários

  • Logística Reversa, também conhecida como logística inversa, é a área da logística com foco no retorno de materiais já utilizados para o processo produtivo, visando o reaproveitamento ou descarte apropriado de materiais e a preservação ambiental.

     

    GAB: LETRA D

    FONTE: https://blog.texaco.com.br/ursa/logistica-reversa-o-que-e-como-funciona/

  •  Cadeia de suprimentos (ou supply chain) é uma rede, que conecta empresas e fornecedores, com o objetivo de produzir e distribuir produtos ao consumidor final. No geral, essa rede é composta por diferentes atividades, pessoas, entidades e recursos que em certos casos pode se tornar um emaranhado complexo e extenso.

    Logística Reversa, é a área da logística que trata, genericamente, do fluxo físico de produtos, embalagens ou outros materiais, desde o ponto de consumo até ao local de origem.

    Conforme a questão, tem o objetivo de cuidar dos fluxos de materiais que se iniciam nos pontos de consumo dos produtos e terminam nos pontos de origem, com o objetivo de recapturar valor ou disposição final:

ID
736171
Banca
Exército
Órgão
EsFCEx
Ano
2010
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Como é denominada a orientação ou atividade que consiste em normatizar a atividade empresarial sobre o que comprar ou produzir e em sua forma de alocação em fábricas ou centros de distribuição?

Alternativas
ID
764227
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TJ-RR
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Caso um servidor público pretenda deslocar um condicionador de ar de uma diretoria para outra do mesmo órgão público, ele deverá fazer o registro da carga mediante termo de responsabilidade.

Alternativas
Comentários
  • TERMO DE RESPONSABILIDADE - TR: é o documento utilizado para formalizar a responsabilidade pelo uso, recebimento e o compromisso de guarda, conservação e ressarcimento por perda ou dano de bem patrimonial

    De acordo com o art. 82 do CC, Bens móveis são aqueles que, sem deterioração na substância, podem ser transportados de um lugar para o outro, por força própria ou estranha. Logo, percebe-se que o condicionador de ar é um bem móvel.

    Não consegui encontrar nenhuma legislação geral que fale sobre o tipo de transação referida no item. Porém nas Normas de Registro e Controle de Bens Patrimoniais Móveis da FUB (UnB) e ANAC verifica-se em linhas gerais que:

    ´´A transferência de bens entre mesmas unidades administrativas somente será efetivada após a emissão e assinatura do Termo de Responsabilidade pelo PAT e assinatura dos Agentes Remetente e Recebedor.``

    Imagino que esse deva ser um padrão adotado na Administração público, por isso considerei o item como correto.
  • Recomendo aos colegas a leitura da IN 205 de 1988, vem sendo muito cobrada na matéria "Gestão de recursos patrimoniais", certamente essa questão foi classificada errada pela equipe do QC. Não deveria estar aqui. Enfim:


    "7.11.Nenhum equipamento ou material permanente poderá ser distribuído à unidade requisitante sem a respectiva carga, que se efetiva com o competente Termo de Responsabilidade, assinado pelo consignatário, ressalvados aqueles de pequeno valor econômico, que deverão ser relacionados (relação carga), consoante dispõe a I.N./SEDAP nº142/83"


    Abraços!

  • A questão foi incorretamente classificada, pois aborda conteúdo de Administração de Recursos Materiais e Patrimônio, e não de Administração Financeira e Orçamentária.

    Equipe do QC, solicito a alteração da classificação da questão!

  • 7.13.3. Em caso de redistribuição de equipamento ou material permanente, o termo de responsabilidade deverá ser atualizado fazendo-se dele constar a nova localização, e seu estado de conservação e a assinatura do novo consignatário.  

    INSTRUÇÃO NORMATIVA Nº 205, DE 08 DE ABRIL DE 1988 

ID
773005
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Transpetro
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Uma unidade de carga é transportada em todo o percurso, utilizando duas ou mais modalidades de transporte abrangidas por um único contrato, desde a origem até o destino, e o transporte é executado sob a responsabilidade de um único Operador de Transporte Multimodal – OTM.

Tal conceito de transporte é o

Alternativas
Comentários
ID
780424
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRE-RJ
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A respeito de estocagem, distribuição e transporte de materiais, julgue os itens que se seguem.

Centros de distribuição correspondem a grandes espaços destinados ao fornecimento de materiais a diversos clientes ou solicitantes.

Alternativas
Comentários
  • O Cespe anulou esta questão. Justificativa:
    "A utilização do termo “grande” prejudicou o julgamento objetivo do item. Por esse motivo, opta-se por sua anulação."
    Realmente, um centro de distribuição não tem que ser necessariamente grande. Se o produto a ser distribuído for agulhas, pode ser até uma sala.
  • Resumindo: o examinador que elaborou essa prova (CESPE - 2012 - TRE-RJ - Técnico Judiciário - Área Administrativa), na disciplina de ARM, deve ter sido no mínimo demitido; pois praticamente todas as questões dessa matéria foram anuladas. "Injusto com quem estudou e estava dominando a matéria", beneficiando quem não lhe deu a devida importância. Assim como nós concurseiros estudamos e, após estudar, temos que revisar todo o conteúdo, o CESPE deveria ter revisado as questões da prova antes de aplicá-la, afim de não prejudicar quem se preocupou em esmiuçar todos os assuntos abordados no edital.
    Foi mal galera, só foi um desabafo!
  • CONCORCO COM O COLEGA AI DE CIMA NÓS Q ESTUDAMOS FICAMOS ATE IMPRESSIONADOS COM TANTOS ERROS NA PROVA.
  • Se a banca faz ctrl+c ctrl+v os concurseiros reclamam e se mudam um pouco a lei ou a teoria chove de recursos para anularem as questões, a diferença é que na prova do tre/rj e ancine a cespe foi mais criteriosa para anular questões. Grandes espaços não torna a assertiva errada, pois em muitas empresas os espaços são realmente grandes, sempre encontramos bons argumentos que nos favorecem.
  • Olá, pessoal!
    Essa questão foi anulada pela organizadora.
    Justificativa da banca:  A utilização do termo “grande” prejudicou o julgamento objetivo do item. Por esse motivo, opta-se por sua anulação.
    Bons estudos!
  • 3 Centro de Distribuição
    Uma questão básica do gerenciamento logístico é como estruturar sistemas
    de distribuição capazes de atender de forma econômica os mercados
    geograficamente distantes das fontes de produção, oferecendo níveis de serviço
    cada vez mais altos em termos de disponibilidade de estoque e tempo de
    atendimento. Neste contexto, a atenção se volta para as instalações de
    armazenagem e como elas podem contribuir para atender de forma eficiente as
    metas estabelecidas de nível de serviço. A funcionalidade destas instalações
    dependerá da estrutura de distribuição adotada pela empresa (Lacerda, 2000).

ID
780430
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRE-RJ
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A respeito de estocagem, distribuição e transporte de materiais, julgue os itens que se seguem.

A utilização de mais de uma modalidade de transporte, como o rodoviário e o aeroviário, por exemplo, para a entrega de produtos caracteriza o transporte intermodal.

Alternativas
Comentários
  • correta
    O transporte intermodal é aquele que requer tráfego misto ou múltiplo, envolvendo mais de uma ou várias modalidades de transporte,...
  • É bom ficar esperto com a possível pegadinha!... colocando o conceito de intermodadidade em multimodalidade:

    Intermodalidade: utilização conjunta de mais de um modal, no qual são utilizados documentos fiscais individuais para cada tipo de modal;

    Multimodalidade: integração total da cadeia de transporte, de modo a permitir um gerenciameto integrado dos modais utilizados, bem como das operações de transferência, com a aplicação de um único documento.
  • Questão ANULADA pela banca em seu gabarito definitivo.

    Questão nº 110, justificativa: "Há mais de uma resposta possível a depender do tipo de contrato de transporte utilizado na situação concreta. Por esse motivo, opta-se pela anulação do item".
  • O transporte intermodal é aquele que requer tráfego misto ou múltiplo, envolvendo mais de uma ou várias modalidades de transporte, é indicado para atingir locais de difícil acesso.[1] Por exemplo, o transporte de cargas pode ter início dentro de uma cooperativa de produtores de grãos, ainda na cooperativa o grão é industrializado e embalado por embalagens primária (sacos plásticos) e secundária (fardos de papel pardo), após isso o transporte é iniciado com uso de caminhões que levam o produto nestas embalagens até um terminal ferroviário sendo a mercadoriaacondicionada em container que por sua vez descarrega em outro terminal ferroviário em um grande centro onde para a sua entrega ao consumidor será novamente necessário um novo meio de transporte capaz de desenvolver a entrega com agilidade e precisão.
  • Olá, pessoal!
    Essa questão foi anulada pela organizadora.
    Justificativa da banca:  Há mais de uma resposta possível a depender do tipo de contrato de transporte utilizado na situação concreta. Por esse motivo, opta-se pela anulação do item.
    Bons estudos!
ID
781723
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TJ-AL
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Um administrador de materiais deseja transportar grande quantidade de material para um lugar distante. Para isso, precisa cruzar várias regiões do país. O administrador dispõe de pouco recurso financeiro para esta atividade e, por isso, o meio de transporte escolhido deverá ter baixo custo de seguro e de frete e sem taxa de manuseio. Há urgência na transferência do material e não podem ocorrer atrasos na entrega.


Nessa situação hipotética, o meio de transporte mais indicado é o

Alternativas
Comentários

  • Letra C.
    O transporte ferroviário caracteriza-se por seu baixo custo relativo de transporte, baixo custo de manutenção e grande capacidade de carga. Uma desvantagem deste transporte é a baixa flexibilidade, o que não foi mencionado na questão.

    O sistema marítimo e hidroviário não são recomendáveis pela baixa velocidade, pois há necessidade de urgência na entrega do material.


     

  • Muita estranha esta resposta. O transporte ferroviário é lento e não rápido como afirmado.
  • A questão não fala que tem que ser rápido, mas sim entregar no prazo combinado.
    Não posso afirmar com certeza, mas o ferroviário é mais confiável em termos de entrega... por várias vezes eu fiquei na mão, a depender da vontade do pessoal do porto para descarregar as mercadorias!
  • a) rodoviário = pode ocorrer atrasos na entrega e custo de seguro alto.
    b) aéreo = custo elevado
    c) ferroviário = mais apropriado para essa situação
    d) hidroviário = possue taxa de manuseio
    e) marítimo = possue taxa de manuseio
  • fiquei com duvida entre a  "A" e a "C". mas entendo que a questão falou em transporte entre varia cidades do pais . Dessa forma não há dúvida de que é transporte ferroviario , pois o rodoviario é um transporte de circulação dentro da propria cidade
  • Certamente, o fato de o enunciado falar em não haver taxa de manuseio ajuda a inferir que a resposta é o transporte ferroviário.
  • esse cruzar várias regiões do país é foda ......que trem é esse ?
  • Trem Bala do Roriz!
    Para tentar ajudar:
    Rodoviário, maritimo e hidroviário = Lento
    Aéreo = rápido porém alto custo
    Ferroviário é a única opção que sobra!
  • se levasse em consideração q no Brasil quase não há ferrovias, essa questão seria, no mínimo, improvável. Mas, teoria é teoria rsrs.
  • O que fiquei em dúvida foi, Há urgência na transferência do material e não podem occorrer atrasos. Tudo bem no ferroviário dificilmente atrasará, só por motivos de força maior. Mais uma das desvantagens dele é justamente a lentidão e a falta de rotas alternativas, é isso ou estou errado? pelo o enunciado teri colocado dutoviário se tivesse entre as alternativas.
  • sacanagem essa questão!!! Desde qdo possuimos malha ferroviária cruzando várias regiões do país? Acertei, pq me concentrei ''no baixo custo de seguro e de frete e sem taxa de manuseio. ''' Daí só resta mesmo a opção C!!! 
  • Ferroviário: #lento #baixoValor #longaDistância
    CERTO
  • Características dos Modais:

    Rodovirário: Apresenta baixo custo inicial de implantação;
                           Registrado como elevado custo operacional e excessivo consumo de óleo diesel;
                           Flexibilidade operacional, permitindo acesso a pontos isolados.
    Vantagens: Adequado para curtas e médias distâncias;
                          Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas;
                          Menor manuseio de carga e menor exigência de embalagem;
    Desvantagens:Custo de fretes mais elevados em alguns casos;
                                Menos capacidade de carga entre todos os outros modais;
                                Menos competitivo para longa distância.

    Dutoviários: É feito de tubos(dutos), baseando-se na diferença de pressão. Sua utilização privilegia materiais fluídos, tal como gases, líquidos e sólidos granulares. O sistema apresenta elevados custo de implementaçãoe baixo custo operacional. Possuie pequena flexibilidade, operando apenas em pontos fixos, que são as estações de bombemaneto e recalque.
    Vantagens: Alta confiabilidade, pois possue poucas interrupções;
                          Pouco influenciado por fatores meteorológicos;
    Desvantagem: Número limitado de serviço e capacidade.

    Marítimo: Necessita de transporte complementar, o que pode torná-la inadequada em algumas rotas.
    Vantagens: Maior capacidade de carga:
                         Carrega qualquer tipo de carga;
                          Menor custo de transporte.
    Desvantagens: Necessita de transporte nos bordos;
                                 Longas distância dos centrod de produção;
                                 Menor flexibilidade nos serviços aliados e frequentes congetionamento dos portos   

    Ferroviário: Adequado para o transporte de mercadoria agrícola, derivados de petróleo, minério de ferro, produtos siderúrgicos, fertilizantes, entre outros.
    Vantagens:Adequado para longa distância e grande quantidade de carga;
                         Menor custo de transporte.
    Desvantagens:Menor flexibilidade no trajeto

    Hidroviário e Aquaviário: Apresenta baixa velocidade operacional e alcançe limitado ao curso natural da via utilizada..
    Vantagens:O custo de perdas e danos são considerados baixos;
    Desvantagens:Costuma ser mais lento que o modo ferroviário;
                                Disponibilidade e confiabilidade são fortemente influenciados pelas condições.

    Aeoviário: É o meio mais ideal para transporte de mercadoria de grande valor e de materiais perecíveis em situações excepcionais.
    Vantagens: É o transporte mais rápido;
                          Não necessita de embalagem reforçada;
                          Os aéroportos estão normalmente localizados perto dos cntrod de produção.
    Desvantagens:Menor capacidade de carga;
                                Valor do frete mais elevado em relação aos outros modais.


                                


                                

  • (CESPE / CAPES / 2012) O custo fixo do transporte aéreo é superior
    ao custo dos transportes ferroviário, aquaviário e dutoviário.

    GABARITO CESPE: ERRADO.

    Link: http://www.cespe.unb.br/concursos/capes_12/arquivos/CAPES12_005_09.pdf

    Neste item o CESPE considerou o transporte ferroviário como de alto custo, inclusive superior ao aéreo!

    Já chiavenato considera o aéreo como o mais caro:

    "o transporte aéreo é destinado a pequenos volumes, de baixo peso, mas de alta sofisticação e de preço elevado, em que o fator tempo de entrega seja imperioso. É o meio de transporte mais caro, mais rápido e indicado para cargas nobres ou para cidades longínquas onde o acesso rodoviário ou ferroviário seja difícil".

    Agora, me digam, qual a lógica do CESPE?!
  • GABARITO: LETRA C

    Pindaíba desgraçada desta empresa, não é mesmo? Mas você deve ser capaz de identificar as características mais importantes de cada transporte, para oferecer uma solução aceitável para as questões. Vamos marcar no enunciado o que é realmente importante:

    Um administrador de materiais deseja transportar grande quantidade de material para um lugar distante. Para isso, precisa cruzar várias regiões do país. O administrador dispõe de pouco recurso financeiro para esta atividade e, por isso, o meio de transporte escolhido deverá ter baixo custo de seguro e de frete e sem taxa de manuseio. Há urgência na transferência do material e não podem ocorrer atrasos na entrega.

    Olha como é divertido trabalhar com isso.

    O enunciado deixou claro que nosso querido empresário está com pouco dinheiro.Então, vamos atrás dos meios de transporte que tem baixo custo:
    Transporte Ferroviário
    Transporte Hidroviário
    Avião nem pensar :P.

    Pois bem, do ponto de vista financeiro, tanto o modal ferroviário como o modal hidroviário atendem à necessidade. Cobrem grandes distâncias a um custo relativamente baixo.
    deseja transportar grande quantidade de material – OK!
    lugar distante – OK!
    pouco recurso financeiro – OK!
    baixo custo de seguro e de frete – OK!
    urgência na transferência do material – OPS!
    não podem ocorrer atrasos na entrega – OPS!

    Olha só, o infeliz, além de querer uma pechincha, ainda quer que entreguemos o material dentro de determinado prazo. E o modal hidroviário tem o tempo como fator completamente secundário. Dessa forma, o dono da empresa vai ter um ataque cardíaco antes da mercadoria chegar...

    Não que o modal ferroviário seja um primor de agilidade, mas é um modal bem mais rápido que o navio, razão pela qual, neste cenário de pindura, atende com perfeição à necessidade do nosso amigo durango.

  • jesus tem piedade , esse cespe e mesmo louco : eu to com o livro do marco aurelio p dias  que diz q o transporte ferroviario é lento , cujo fator de tempo nao seja preponderante . Se ha urgência na entrega nao pode ser o modal ferroviario . 

    Gabarito : c mas o certo seria resposta errada !!!

  • Eles não falam que é no Brasil. Então pode ser um trem do Japão.

  • Um administrador de materiais deseja transportar grande quantidade de material para um lugar distante.[...]


    Há urgência na transferência do material e não podem ocorrer atrasos na entrega. 

    Me chamem de louco, mas o modal ferroviário é considerado lento...

  • Questão anulável.

  • Por exclusão, sobra o ferroviário, mas a questão ficou estranha...

  • No mínimo estranha...

  • é o ferroviario mesmo galera,pq vejam que ele diz na questão "há a urgencia na transferencia do material e não podem ter atrasos" logo no transporte RODOVIARIO podem ter congestionamentos.

  • Discordo do gabarito, pois, de acordo com João José Viana, o transporte ferroviário realmente é destinado para cargas maiores, no entanto o tempo de entrega é algo não levado em consideração. 

     

  • Acho que a chave da questão é:

     

    "Nessa situação hipotética, o meio de transporte mais indicado é o"

  • indo pela lógica da colega, realmente os dois que são de baixo custo são=

    ferroviários e hidroviários.

    entre os dois, o mais lógico é o ferroviário...!!!

    mas não sabia que eram rápidos... 

  • Nossa, o cara que fez a questão no minímo eh apenas acadêmico! Cruzar várias regiões do pais, com mais rapidez, a baixo custo e usar o modal ferroviário?? gente, sinceramente, na prática não é bem assim! Mas como é na teoria, pensaremos no brasil com uma malha ferroviária bem massa e acertaremos a questão!

  • fiz outra questão do cespe que considerava ferroviário lento...

    e aí? oq se faz? :/

  • Eu achei a resposta quando ele falou sem taxa de manuseio, o que significou, pra mim, não quero pagar motorista. 

     

  • Segundo Viana, o transporte ferroviário é utilizado quando o fator tempo não é preponderante.

  • Grande quantidade de materiais

    -Transporte rodoviário (não indicado)

    -Transporte aéreo (não indicado)

    -Transporte ferroviário (indicado)

    -Transporte hidroviário e marítimo (indicado)
     

    Ficamos com 3 opções, seguindo:

     

    Lugar distante

    -Transporte ferroviário (indicado)
    -Transporte hidroviário e marítimo (indicado)

     

    Transporte de baixo custo de seguro e de frete

    -Tanto o transporte ferroviário quanto o transporte marítimo apresentam baixo custo de seguro e de frete. Continuamos com as duas opções.

     

    Não podem ocorrer atrasos na entrega

    Esse será o ponto determinante que definirá a nossa escolha. Então vamos analisá-lo com calma, já que até o momento estamos com um empate técnico. Você se lembra que na escolha da modalidade de transportes, temos que considerar alguns fatores e um deles é o fator tempo?
     

    Fator tempo: cada modalidade de transporte apresenta uma velocidade comercial diferente, em função de suas próprias características, envolvendo muitas vezes esperas em interconexões, transbordos em terminais, congestionamentos, condições climáticas desfavoráveis, etc.

    Nesse aspecto, o transporte ferroviário além de ser mais ágil que o marítimo está menos suscetível a condições climáticas, que podem atrasar a entrega.

     

    A questão pede o o tipo de transporte mais indicado para a hipótese, a menos ruim. O ferroviário é mais indicado que o marítimo. Sabemos que o tempo não é um fator preponderante tanto no meio de transporte ferroviário como no marítimo, mas o ferroviário é menos lento.

     

    GABARITO C.

     

    Fonte: Estratégia Concursos.

  • DEVE SER UM     T R E M         B A L A 

  • Precisa cruzar várias regiões do país pela malha ferroviária. Como diria Renato Russo...Que país é este ?

  • LETRA C

  • Transporte FERROVIÁRIO: custo fixo alto, custo variável baixo, menor custo de transporte. É adequado para longas distâncias e grandes quantidades de carga.

ID
789880
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
AL-CE
Ano
2011
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A empresa BC enviará uma carga com seus produtos para
determinado comprador. Caso essa carga seja transportada por via
rodoviária, o valor do frete é de R$ 100,00 e o tempo de trânsito é
de 60 dias. Nessa situação, para facilitar o transporte, os produtos
serão armazenados em um contêiner. Por via aérea, o transporte
dessa mesma carga custa R$ 600,00 com um tempo de trânsito
equivalente a 1 dia. O custo do estoque em trânsito para ambos os
carregamentos é de R$ 10,00 por dia.

Com base nessas informações, julgue os itens subsequentes.

Considerando que a transportadora contratada pela empresa BC tem um custo total de linha de transporte de R$ 60,00 para o transporte de 6.000 kg em mercadorias, é correto afirmar que o custo de transporte por centena de peso é igual a R$ 1,00.

Alternativas
Comentários
  • kilos transportados = 6000 = 100 KG/R$
     Custo do transporte    60


    Bons estudos
  • Ou então usa-se a regra de 3.

    são 60 reais para transportar 6000kg. Para transportar 100kg, quanto seria (pergunta)

    60 reais ----------- 6000kg
    x  reais ------------ 100kg

    6000x = 6000

    x = 1 real para cada 100kg.
ID
789883
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
AL-CE
Ano
2011
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A empresa BC enviará uma carga com seus produtos para
determinado comprador. Caso essa carga seja transportada por via
rodoviária, o valor do frete é de R$ 100,00 e o tempo de trânsito é
de 60 dias. Nessa situação, para facilitar o transporte, os produtos
serão armazenados em um contêiner. Por via aérea, o transporte
dessa mesma carga custa R$ 600,00 com um tempo de trânsito
equivalente a 1 dia. O custo do estoque em trânsito para ambos os
carregamentos é de R$ 10,00 por dia.

Com base nessas informações, julgue os itens subsequentes.

O custo total do transporte da carga pela via rodoviária é inferior ao custo total do transporte pela via aérea.

Alternativas
Comentários
  • logo,

    Valor do frete(Rodoviária) + custo do estoque(Rodoviária) X dias de estoque (Rodoviária) < Valor do frete(aéreo) + custo do estoque(aéreo) X dias de estoque (aéreo)

    100 + 10 x 60 < 600 + 10 X 1

    700 < 660 (FALSO)
  • ERRADO

    Rafael, as contas estão corretas, mas o resultado está errado.

    Transporte via rodoviária = $700
    Transporte via aérea = $610

    Bons estudos !!

  • Não entendi.

  • Via Rodovia: $100 de frete + $ 10 por dia de estoque. 

    Fica: $100 + ($10 * 60 dias de estoque) = $100 + $600 = $700

     

    Via aérea: $600 de frete + $10 por dia de estoque.

    Fica: $600 + ($10 * 1 dia) = $600 + 10 = $610

  • Kkkkk. Nem vi que tinha texto! Fui logo marcando correta

ID
803293
Banca
Exército
Órgão
EsFCEx
Ano
2011
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Os layouts que utilizam tipicamente máquinas especializadas configuradas uma única vez para executar uma operação específica, durante um longo período de tempo, denominam-se:

Alternativas
Comentários

  • “Em todo planejamento de arranjo físico, irá existir sempre a preocupação básica: tornar mais fácil e suave o movimento do trabalho através do sistema, quer esse movimento se refira ao fluxo de pessoas ou de materiais” (MOREIRA,1996, p. 259).

    LETRA D - Layout por Produto.

    Arranjo físico por Produto (Layout por Produto ou Layout em Linha): Utilizada para produção de produtos padronizados e de forma sequencial, em operações repetitivas, de elevada produção (produção em lotes), produção em série. Os equipamentos do processo são fixos, o transporte é contínuo.

    “O arranjo físico por produto é mais adequado a operações que processam grandes volumes de fluxo que percorrem uma sequência muito similar”( CORRÊA, H. L.; CORRÊA, C. A., 2004, p.412).

    Neste tipo de arranjo o fluxo ocorre com eficiência máxima focando principalmente a quantidade produzida. Muito utilizada em operações de produção em massa (operações que produzem altos volumes de um ou poucos produtos ou indústrias de processos em fluxo contínuo, geralmente produtoras de matérias-primas como aço, papel, alumínio. Também linhas de montagem automática.

  • 1 - Posicional: o Recurso a ser transformado não se movimenta. Ex: Navio.

    2 - Processo: onde os processos com necessidades similares são organizados ou posicionados juntos, para facilitar todo o processo de transformação.

    3 - Por produto (ou por fluxo, ou por linha): produção em massa, com pouca variedade.

    4- Celular: Recurso a ser transformado é selecionado e direcionado a sua parte especifica do processo ou operação. Ex: Carro

    5 - Mista: Junção de 2 ou + processos.

    Logo, Letra D.

ID
819640
Banca
FUNDEP (Gestão de Concursos)
Órgão
Prefeitura de Belo Horizonte - MG
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Sobre os princípios da roteirização, assinale a alternativa CORRETA.

Alternativas
Comentários

  • GABARITO C

  • Princípios para uma boa roteirização e programação Para Ballou (2001 – pp. 165-167), a aplicação de oito princípios como diretriz pode ajudar embarcadores rodoviários a ter um grande salto na melhoria dos seus roteiros.

     

    Os princípios são:

     

    1. Carregar os caminhões com volumes de paradas que estão próximas entre si;

    2. As paradas em dias diferentes devem ser combinadas para produzir agrupamentos densos (grande conjunto de embarques e desembarques em uma mesma região);

    3. A construção de rotas começando com a parada mais distante do depósito;

    4. A seqüência das paradas em uma rota rodoviária deve formar um padrão de gota d’água;

    5. As rotas mais eficientes são construídas usando os maiores veículos disponíveis;

    6. As coletas devem ser combinadas com as rotas de entrega em vez de serem deixadas para o final das rotas;

    7. Uma parada que é removível de um agrupamento de rota (em geral porque é de pequeno volume e muito isolada) é uma boa candidata para um meio alternativo de entrega e;

    8. As limitações das janelas de tempo estreitas devem ser evitadas.

  • Altamente difundidos na literatura sobre o assunto, são considerados 8 princípios de roteirização:

    1 – Carregar os caminhões de acordo com a proximidade entre as paradas - Ao agrupar paradas próximas entre si, é possível diminuir o tempo de deslocamento entre um ponto e outro, bem como o tempo total do percurso. Dessa forma, você ganha maior agilidade nas entregas, reduz o desgaste dos veículos e o consumo de combustível.

    d) 2 – Utilize sempre os maiores veículos disponíveis - As rotas mais eficientes são aquelas que utilizam os maiores veículos. Isso porque sua maior capacidade de carregamento permite que façam mais entregas em um menor espaço de tempo, otimizando a operação e reduzindo o consumo de combustível.

    (c - gabarito) 3 – Iniciar a construção das rotas pela parada mais distante do depósito - Considerando a capacidade de carregamento de cada veículo, você deve identificar o ponto mais distante do depósito e agrupar as paradas mais próximas a ele, até finalizar o roteiro. Para iniciar o próximo, encontre o ponto mais distante dentre os que sobraram e repita o processo.

    4 – Evitar janelas de tempo muito limitadas entre as paradas - As restrições de tempo de entrega devem ser consideradas na roteirização, no entanto, algumas vezes elas podem gerar percursos pouco eficientes. Em situações assim, o ideal é tentar negociar essa janela de tempo, a fim de manter a qualidade da operação.

    b) 5 – A sequência de paradas deve formar um padrão de gota ou lágrima - Ao definir um roteiro, é importante que o padrão formado pela ligação entre os pontos de parada sigam o formato de gota. Dessa forma você evita a superposição de trechos entre diferentes roteiros, garantindo que a distância percorrida seja a menor possível.

    a) 6 – Combine as coletas com as rotas de entrega, ao invés de deixá-las para o final - Organizar o roteiro combinando coletas e entregas é uma ótima forma de economizar tempo e recursos. Essa estratégia contribui para evitar superposições no percurso, muito comuns quando as coletas são deixadas para o final, aumentando a distância percorrida e encarecendo consideravelmente a operação.

    7 – Paradas removidas do agrupamento podem ser encaixadas em outra modalidade de entrega - Paradas isoladas e muito distantes do agrupamento principal do roteiro podem encarecer o custo da operação. Nesses casos, uma boa solução é utilizar um meio de entrega alternativo, como veículos menores ou até mesmo terceirizados.

    8 – Paradas em dias diferentes devem ser combinadas, produzindo agrupamentos densos - A ideia é criar conjuntos de paradas envolvendo embarques e desembarques presentes em uma mesma região. É importante que não haja superposição entre os roteiros. Dessa forma é possível reduzir o número de veículos necessários para a operação, bem como a distância percorrida e o tempo de viagem.

ID
832933
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANATEL
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca da administração de materiais, julgue os itens a seguir.

O modal de transporte denominado dutoviário possibilita o transporte de líquidos, gases e grãos de forma ininterrupta, vinte e quatro horas por dia, sete dias por semana.

Alternativas
Comentários
  • No gabarito definitivo o CESPE anulou a questão com a seguinte justificativa:
    "A utilização do termo “ininterrupta” prejudicou o julgamento objetivo do item. Por esse motivo, opta-se por sua anulação."

    Não concordo com a mudança, para mim a questão está perfeita, Correta. Eles já formularam questões muito mais confusas e não anularam.
    As vezes me pergunto se realmente o que leio nos foruns de discussão tem fundamento. Que algumas alterações de gabarito são para atender certos interesses.

    Fazer o quê?
    Bora continuar estudando que a fila tá andando!!
  • 3.1.3. Tipos de Dutos segundo as cargas a serem transportadas
    Nem todo tipo de produto pode ser transportado por este modal. Os produtos que são transportáveis por dutos são:
    3 O Petróleo e seus Derivados: Este tipo de carga é transportado por oleodutos. Seu uso em escala industrial iniciou-se com o transporte de petróleo no século XIV.
    3 Não Derivados de Petróleo: Algumas cargas não derivadas do petróleo, como álcool, CO2 (dióxido de carbono) e CO3 (trióxido de carbono), podem ser transportadas por oleodutos.
    3 Gás Natural: O gás natural é transportado pelos gasodutos, semelhantes aos oleodutos, porém com suas particularidades, principalmente no sistema de propulsão da carga.
    3 Minério, Cimento e Cereais: O transporte destes materiais é feito por minerodutos que são tubulações que possuem bombas especiais, capazes impulsionar cargas sólidas ou em pó. O transporte é efetuado por meio de um fluido portador, como a água para o transporte do minério a médias e longas distâncias ou o ar para o transporte de cimento e cereais a curtas distâncias.
    3 Águas Servidas (esgoto): As águas servidas ou esgotos produzidos pelo homem devem ser conduzidos, por canalizações próprias até um destino final adequado. Estas canalizações apropriadas são os emissários e troncos coletores que são unidades operacionais projetadas para receber e dispor os esgotos da cidade, beneficiando toda a sua população. Os esgotos oriundos de cada residência ou instalação industrial ou comercial fluem através de um sistema de coletores e interceptores até as instalações de terra do Emissário, onde recebem um pré-tratamento antes de serem lançados ao mar.
    3 Água Potável: Após a água ser coletada em mananciais ou fontes, a mesma é conduzida por meio de tubulações até estações onde é tratada e depois distribuída para a população, também por meio de tubulações. As tubulações envolvidas na coleta e distribuição são denominadas adutoras.
  • continuando...
    3 Correspondências, Carvão e Resíduos Sólidos: Para o transporte deste tipo de carga utilizase o duto encapsulado que faz uso de uma cápsula para transportar a carga por meio da tubulação impulsionada por um fluido portador, água ou ar.
    3 Pneumatic Capsule Pipeline (PCP), que usa como veículo, cápsulas sobre rodas para transportar a carga num duto cheio com ar. No Brasil esta tecnologia é empregada em alguns hospitais e repartições públicas para o envio de correspondências para outros andares do prédio já que ela é apontada como solução eficaz para os problemas de perda ou extravio de correspondências remetidas a outras repartições por meio de entregadores.
    3 Hydraulic Capsule Pipeline (HCP), esta tecnologia usa cápsulas sem rodas para transportar cargas em um duto cheio com água. É mais econômica que a anterior pois usa menos energia. É utilizada para transportar materiais como grãos e outros produtos agrícolas e resíduos sólidos municipais (lixo), sendo que este último não necessita das cápsulas, pois é compactado de forma a assumir o formato semelhante ao dessas, conforme Figura 3.3.
    3 Coal Log Pipeline (CLP) é um tipo especial de HCP em que o próprio material a ser transportado é compactado em forma de cilindro constituindo a cápsula. O uso é limitado a carvão e a alguns minerais e resíduos sólidos de materiais, que, como o carvão podem ser compactados e formar cilindros resistentes à água.

  • Entende-se por transporte dutoviário aquele efetuado no interior de uma linha de tubos ou dutos realizado por pressão sobre o produto a ser transportado ou por arraste deste produto por meio de um elemento transportador. Assim, toda dutovia deve ser constituída de três elementos essenciais: os terminais, com os equipamentos de propulsão do produto; os tubos e as juntas de união destes.

    Neste modal, à diferença dos demais, o veículo que efetua o transporte é fixo enquanto que o produto a ser transportado é o que se desloca, não necessitando assim, na maior parte dos casos, de embalagens para o transporte.

    Segundo Owen em Santana (1974):

    “a plausibilidade de dutovias, para os países em desenvolvimento, encontra-se na sua capacidade de atravessar até os terrenos mais difíceis, ser praticamente inafetada pelo tempo e fornecer transporte de petróleo e seus derivados a baixos custos unitários. Onde os volumes são suficientemente grandes, a dutovia é mais econômica, para estes fins, do que outras formas de transporte. Os custos de terra são mantidos ao mínimo enterrando-se o cano a uns 90 centímetros ou mais profundamente para se evitar interferência com outras utilizações da terra.”

  •  MODAIS DE TRANSPORTES
    - Dentro do setor de transportes e de logística, temos tradicionalmente quatro modais de transportes.
    - Segundo Mendonça e Keedi (2000), os modais de transportes são divididos em:
    - Modal Aquaviário (Marítimo, Fluvial e Lacustre);
    - Modal Terrestre (Rodoviário e Ferroviário);
    - Modal Aéreo;
    - Modal Dutoviário.
    Questão Anulada.
  • Dutoviário

    É um dos meios mais econômicos de transporte de cargas, muito voltado a grandes 
    volumes de óleos, gás natural e derivados. Ex: oleodutos, gasodutos etc.

    A estrutura dutoviária é composta por canos/tubos cilíndricos ocos desenvolvidos 
    conforme normas internacionais de segurança.
  • O problema em se afirmar que acontece de forma ininterrupta diverge de situações outras como as manutenções, sejam preventivas ou corretivas.
  • Complementando... não é de forma ininterrupta porque o sistema dutoviário necessita de terminais que podem ser:
    • Estações de bombeamento,onde for necessário a continuidade do fluxo;
    • Tancagens de armazenagem, onde determinar o consumo;
    • Terminais onde os produtos são transferidos para outros modais ou para tubulações menores.
  • Justificativa Cespe:

    A utilização do termo “ininterrupta” prejudicou o julgamento objetivo do item. Por esse motivo, opta-se por sua anulação.

  •  transporte dutoviário é o modo de transporte que utiliza um sistema de dutos - tubos ou cilindros previamente preparados para determinado tipo de transporte, formando uma linha chamada de dutovia ou via composta por dutos onde se movimentam produtos de um ponto a outro.

    O transporte de cargas neste modal ocorre no interior de uma linha de tubos ou dutos e o movimento dos produtos se dá por pressão ou arraste destes por meio de um elemento transportador.

    Os elementos que constituem uma dutovia são: os terminais, com os equipamentos de propulsão do produto; os tubos e as juntas de união destes.

    Esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das formas mais econômicas de transporte para grandes volumes principalmente de petróleo e derivados, gás natural e álcool (etanol), especialmente quando comparados com os modais rodoviário e ferroviário.

    Por apresentar características ímpares, como alto nível segurança, transportabilidade constante, baixo custo operacional, as dutovias possibilitam o transporte dos seguintes produtos:

    Petróleo e seus derivados (Oleodutos): este tipo de carga pode ser transportado por oleodutos ou gasodutos.

    Não derivados de petróleo (polidutos ou alcooldutos): algumas cargas não derivadas do petróleo, como álcool, CO2 (Dióxido de Carbono) e CO3 (Trióxido de carbono), também podem ser transportadas por oleodutos.

    Gás Natural (gasodutos): esse gás é transportado pelos gasodutos e é bastante semelhante aos oleodutos, embora tenha suas particularidades, principalmente no sistema de propulsão da carga - compressores.

    Minério, cimento e cereais (minerodutos ou polidutos): o transporte destes materiais é feito por tubulações que possuem bombas especiais, capazes de impulsionar cargas sólidas ou em pó. Também se dá por meio de um fluido portador, como a água para o transporte do minério a média e longas distâncias ou o ar para o transporte de cimento e cereais a curtas distâncias.

    Correspondências - carvão e resíduos sólidos (minerodutos): para o transporte deste tipo de carga utiliza-se o duto encapsulado que faz uso de uma cápsula para transportar a carga por meio da tubulação impulsionada por um fluido portador, água ou ar.

    Águas Servidas – esgoto (dutos de esgoto): as águas servidas ou esgotos produzidos pelo homem devem ser conduzidos por canalizações próprias até um destino final adequado.

    Água Potável (dutos de água): após a água ser coletada em mananciais ou fontes, a mesma é conduzida por meio de tubulações até estações onde é tratada e depois distribuída para a população, também por meio de tubulações. As tubulações envolvidas na coleta e distribuição são denominadas adutoras.

  • uai mas será q o erro tbm não estaria onde ele fala de transporte de grãos? segundo minhas anotações, o transporte dutoviário transporta apenas itens nos estados líquido e gasoso. ou tá errado?

  • Produtos Transportados

    As dutovias transportam gases, líquidos e misturas semifluidas. E são mais adequados aotransporte de mercadorias produzidas em processos de fluxo contínuo e que mantenham suademanda restrita a pontos fixos. Por exemplo, esferas de armazenagem de nafta para fábricasde uréia e outros derivados de nafta. A seguir uma lista não exaustiva de produtostransportados:

    •

    Derivados de Petróleo (gasolina, diesel)

    •

    Gases (nafta, gás natural, GLP)

    •

    Álcool

    •

    Produtos químicos

    •

    Minérios (bauxita, níquel, minério de ferro, calcário, salgema, carvão

ID
842617
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
PRF
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Julgue os itens a seguir, relativos à administração de recursos
materiais.

Para fins de transporte, a peação de cargas deve ser realizada por meio de caibros, cunhas de madeira ou escoras de aço.

Alternativas
Comentários
  • Questão errada.

    Pear uma carga é amarrá-la com cabos, correntes, fitas metálicas, etc e mantê-la sujeita contra certos membros e acessórios do navio, evitando que ela se desloque ou tombe com o movimento da embarcação no mar;

    Instalação da Peação: A peação pode ser feita com cabo de arame, corrente, fita metálica ou, no caso de grande número de pequenos volumes, com rede de arame ou nylon. Não deve ser usado cabo de fibra porque os movimentos do navio no mar afrouxam a peação, levando-a a uma posterior ruptura.

    Todo material usado numa peação deve estar de acordo com a carga de segurança de trabalho de cada componente usado.

    Bons estudos!

  • para quem gosta de visualizar, exemplo de peação:
    http://lh3.ggpht.com/-nUxQmGMiRPo/Tz41dksSsKI/AAAAAAAAA0U/Mfngv-_p5Ng/s1600-h/DSC07586%252520%252528Medium%252529%25255B4%25255D.jpg
  • como faz pra figura aparecer direto? sem precisar clicar no link?
  • NÃO EXISTE REGRA MÁXIMA. OS MEIOS DE TREANSPORTE VÃO SEMPRE DEPENDER DAS ESPECIFICAÇÕES DE SEGURANÇA, GERALMENTE CONCEDIDAS PELO PROPRIO FORNECEDOR.
  • [DSC07586%2520%2528Medium%2529%255B4%255D.jpg]
  • Ainda não entendi o erro da questão. Não posso afirma que a peação será feita com esses instrumentos, é isso?
  • Sim, Ana.
    Se a Peação é uma espécie de amarração não poderá ser feita com os materiais ditos na questão, concorda?
    Sucesso a todos!
  • Além da peação, devem existir outros métodos. Onde posso encontrar material para estudo desse item?
  • A Logística, a Distribuição e o Transporte de Carga
    http://www.maxwell.lambda.ele.puc-rio.br/9451/9451_3.PDF

    A Carga, as Embalagens e Formas de Unitização
    http://www.maxwell.lambda.ele.puc-rio.br/9451/9451_4.PDF
  • Questão totalmente errada, analisando as palavras podemos observar que não tem nada haver uma coisa com a outra:

    Peação: fixação da carga nos porões ou conveses da embarcação, visando evitar sua avaria pelo balanço do mar.
    Caibro: é um elemento componente do madeiramento do telhado, ficando localizado sobre as terças e abaixo das ripas.
    Cunha:     é uma ferramenta de metal ou madeira dura, em forma de prisma agudo em um dos lados, e que se insere no vértice de um corte para melhor fender algum material (como madeira ou pedras), bem como para calçar, nivelar, ajustar uma peça qualquer.
    Escoras:     Peça que serve de apoio, sustentação (de uma estrutura, encosta, parede etc.)

    Estudaaaar galera! Conhecimento nunca é de mais.



  • Cespe! Peando candidatos desde o século passado.

  • Realmente Tainã, uma coisa não tem nada A VER com a outra. Estudar nunca é DEMAIS mesmo! Super concordo! 

  • A peação é feita por cabo de arame, corrente, fita metálica, cordas, etc. Além de ter sido taxativa com o termo "deve", indicou meios ineficientes para peação. Portanto, item errado. 

    Bons estudos!

  • Peação de cargas é o mesmo que amarração de cargas por meios de cordas, cabos, correntes,etc.para evitar sua movimentação durante o transporte. A questão, além de ter sido taxativa com o termo "deve", indicou meios ineficientes para peação ao citar "caibros" ou "escoras de aço". Com a movimentação da carga,esses materias podem vir a quebrar. A peação é feita por cabo de arame, corrente, fita metalicas,etc.

    Portanto, item errado.


    Forte: Rafael Barbosa - IMP

  • Questão para técnico em assuntos educacionais. Tudo a ver.


    O que diabos é pear?


    Sabe quando você vai se mudar e amarra a geladeira na caçamba da sua montana, saveiro, s10 ou qualquer coisa que o valha para que ela não caia?


    É isso ai...

  • DEVE >< PODE.

    Nem todas devem.

  • Pra quem já trabalhou na área por vários anos, nunca vi essa palavra... p mim é amarração mesmo!

  • Nossa, nunca ouvi falar  disso. Anotando tudo pro CEBRASPE não me pegar!

  • PEAR - AMARRAR.

    Pear uma carga é amarrá-la com cabos, correntes, fitas metálicas e etc.

  • Eu só quero carimbar papel lá no Tribunal. Preciso saber disso não.

  • Aqui no mato, nois fala é que vamos pear as vacas para tirar o leite.

  • Eu dei risada com o comentário da Victória MS...tem horas que eu penso a mesma coisa, mas temos que saber de tudo um pouco.

  • A peação é feita por cabo de arame, corrente, fita metálica, cordas, etc. Além de ter sido taxativa com o termo "deve", indicou meios ineficientes para peação. Portanto, item errado. 

    Bons estudos!

ID
861676
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Innova
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Pode-se pensar que a razão de uma transportadora de cargas entrar no mercado é apenas a de transportar cargas. É possível, no entanto, que, para se diferenciar do que é oferecido pelos concorrentes, uma transportadora ofereça outras atividades afins.

Nesse sentido, a oferta de rastreamento de encomendas, por exemplo, é classificada como

Alternativas
Comentários
  • Alguém tem a bibliografia?

  •  c)serviços de suporte

ID
881734
Banca
ESAF
Órgão
DNIT
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Assinale a opão incorreta.

Alternativas
Comentários
  • Pq essa questão foi anulada? No site da ESAF não tem justificativa de alteração de gabarito. Pelo que me parece a D está errada; teria outros itens errados? Quem puder responder e me deixar um reado na minha pagina obrigada!!

    :)
  • De acordo com o GABARITO DEFINITIVO da Esaf esta questão foi sim anulada
  • d) A conferência qualitativa do material recebido é feita por meio da confrontação das informações constantes no pedido, na autorização de fornecimento e na nota fiscal.

    Errado: esse conceito e de conferência quantitativa

    e) Inventário é todo o material que está disponível para ser requisitado e utilizado no processo produtivo.

    Certo e Errado:

    Inventário é difetente de Inventário.

    Explicação

    Está correto dizer:
    Fazer um inventario = fazer um levantamento dos materiais.
    Inventário: é o ato de conferir / verificar / levantar todos os materiais disponiveis.

    Também está correto dizer:
    Todos os materiais disponiveis estão no inventário.
    Inventário: Conjunto de itens disponíveis para uso, Inventário físico.

    Os dois conceitos estão correto, como a questão não especificou o contexto, apenas lançou uma frase a esmo, a mesma foi anulada, e muito bem anulada por sinal.
    Acho que pecaram pelo excesso de "Pegadinha" na questão.
  • GABARITO: E (sob protestos!)

    A alternativa e) é uma pegadinha desleal, mas nada que não pudesse ser contornado. A definição de inventário oferecida pela alternativa e) é utilizada informalmente. Não corresponde ao correto significado de inventário, como vemos abaixo:

    Dá-se o nome de inventário à verificação ou confirmação da existência de bens na instituição. Este inventário pode se dar tanto sobre os materiais em estoque como sobre os bens patrimoniais da entidade.

    O inventário em si consiste no levantamento físico ou contagem dos materiais para que os dados obtidos sejam comparados ao registro efetuado pela instituição. Desta forma, inventariar os bens significa certificar-se de que as informações constantes no controle da instituição refletem a realidade.

    Pior ainda, a alternativa e) afronta diretamente a definição dada por um dos órgãos da sua futura chefe, através da Instrução Normativa DESAP 205/1998):
    8. INVENTÁRIO FÍSICO É O INSTRUMENTO DE CONTROLE PARA A VERIFICAÇÃO DOS SALDOS DE ESTOQUES NOS ALMOXARIFADOS E DEPÓSITOS, E DOS EQUIPAMENTOS E MATERIAIS PERMANENTES EM USO NO ÓRGÃO OU ENTIDADE, QUE IRÁ PERMITIR, DENTRE OUTROS:
    A) O AJUSTE DOS DADOS ESCRITURAIS DE SALDOS E MOVIMENTAÇÕES DOS ESTOQUES COMO SALDO FÍSICO REAL NAS INSTALAÇÕES DE ARMAZENAGEM;
    B) A ANÁLISE DO DESEMPENHO DAS ATIVIDADES DO ENCARREGADO DO ALMOXARIFADO ATRAVÉS DOS RESULTADOS OBTIDOS NO LEVANTAMENTO FÍSICO;
    C) O LEVANTAMENTO DA SITUAÇÃO DOS MATERIAIS ESTOCADOS NO TOCANTE AO SANEAMENTO DOS ESTOQUES;
    D) O LEVANTAMENTO DA SITUAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS E MATERIAIS PERMANENTES EM USO E DAS SUAS NECESSIDADES DE MANUTENÇÃO E REPAROS; E
    E) A CONSTATAÇÃO DE QUE O BEM MÓVEL NÃO É NECESSÁRIO NAQUELA UNIDADE.

    Não queria mais nada né? As demais alternativas são excelentes definições para estudo quando você for prestar uma prova de ensino superior. Pode memorizar sem medo.
ID
886294
Banca
FGV
Órgão
FBN
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Os materiais devem ser distribuídos aos usuários mediante programação que seja do pleno conhecimento das partes envolvidas. No almoxarifado, para a dispensação dos materiais aos usuários, é usado o seguinte documento:

Alternativas
Comentários
  • A requisição de material é um documento que deve ser enviado ao responsável do almoxarifado e patrimônio, com o objetivo de solicitar algum material do estoque. Quando uma requisição é feita e, a empresa possui a quantidade do material em estoque, o mesmo é retirado do local e encaminhado para requisitante.

    Bons estudos!!

  • Olá, pode me indicar um bom livro para Gestão de Materiais para concursos?
  • d) correta
    O inventário dos estoques é um procedimento do controle que deve ser executado com peridiocidade semestral, trimestral, mensal e até mesmo semanal ou diária, conforme cada empresa e a confiabilidade atribuída aos controles, ou pelo menos uma vez ao ano, quando é obraigatório.
    Esse procedimento consiste na contagem dos materiais de um determinado grupo ou de todos os materiais em estoque, avaliando e identificando possíveis erros nas movimentações.
  • Alguém poderia explicar com mais detalhes?
  • Lá no almoxarifado existe um material que preciso, pego um documento chamado - requisição de material, envio para o responsável desse almoxarifado, ele lê, nota que existe o material que preciso e me envia... Simples assim...
  • Colega,um dos melhores autores é o Marcos Aurélio P. Dias.

  • Colega, não precisa se indignar tanto a ponto de expressar um palavrão.

  • DOCUMENTOS UTILIZADOS

     

    Os seguintes documentos são utilizados no Almoxarifado para atendimento das diversas rotinas de trabalho :

     

    Ficha de controle de estoque (para empresas ainda não informatizadas) : documento destinado a controlar manualmente o estoque, por meio da anotação das quantidades de entradas e saídas, visando o seu ressuprimento;

     

    Ficha de Localização (também para empresas ainda não informatizadas) : documento utilizado para indicar as localizações, através de códigos, onde o material está guardado;

     

    Comunicação de Irregularidades : documento utilizado para esclarecer ao fornecedor os motivos da devolução, quanto os aspectos qualitativo e quantitativo;

     

    Relatório técnico de inspeção : documento utilizado para definir, sob o aspecto qualitativo, o aceite ou a recusa do material comprado do fornecedor;

     

    Requisição de material : documento utilizado para a retirada de materiais do almoxarifado;  >>>>Gabarito letra D

     

    Devolução de material : documento utilizado para devolver ao estoque do almoxarifado as quantidades de material porventura requisitadas além do necessário;

     

    https://sites.google.com/site/engenhariaprojetoseconstrucao/suprimentos/nocoes-basicas-de-almoxarifado

  • Para que o almoxarife retire material do almoxarifado, alguém deve requisitar esse material.

  • Requisição de material - Documento para retirar material do almoxarifado.

    d) correta

    O inventário dos estoques é um procedimento do controle que deve ser executado com periodicidade semestral, trimestral, mensal e até mesmo semanal ou diária, conforme cada empresa e a confiabilidade atribuída aos controles, ou pelo menos uma vez ao ano, quando é obrigatório.

    Esse procedimento consiste na contagem dos materiais de um determinado grupo ou de todos os materiais em estoque, avaliando e identificando possíveis erros nas movimentações.

ID
903382
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRT - 10ª REGIÃO (DF e TO)
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Julgue os itens seguintes, acerca de distribuição e transporte de
materiais.

Tanto o modal rodoviário quanto o modal marítimo possibilitam a movimentação de qualquer produto, desde que se utilize o equipamento adequado a cada tipo de carga.

Alternativas
Comentários

  • Rodoviário

    O transporte rodoviário apresenta baixo custo inicial de implantação, exigindo apenas a construção do leito, uma vez que os veículos pertencem a terceiros. Trata-se do sistema de transporte mais utilizado no país, apesar de registrar elevado custo operacional e excessivo consumo de óleo diesel. Possui grande flexibilidade operacional, permitindo acessos a pontos isolados. Apresenta grande competitividade para o transporte de cargas dispersas, isto é, não concentradas na origem ou no destino e o de curtas distâncias, onde seu maior custo operacional é compensado pela eliminação de transbordos.

    VANTAGENS

    - Adequado para curtas e médias distâncias;
    - Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas;
    - Menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem;
    - O desembaraço na alfândega pode ser feito pela própria empresa transportadora.

    DESVANTAGENS

    - Custo de fretes mais elevados em alguns casos;
    - Limitação de espaço físico para grandes cargas indivisíveis.
    - Menos competitivo para longas distâncias;
    - Com relação à segurança no transporte rodoviário de cargas, tecnologias com rastreamento de veículos por satélite, bloqueio remoto de combustível, entre outras tecnologias, estão sendo utilizadas por empresas do setor de transporte, visando reduzir os riscos de transporte. Ocorre que essas tecnologias possuem elevados custos de aquisição, de maneira que grande parte da frota rodoviária de carga encontra-se à margem dessas inovações.

    Marítimo

    O transporte marítimo apresenta baixo custo de implantação e de operação. Apesar de limitado às zonas costeiras, registra grande competitividade para longas distâncias. Necessita de transporte complementar, o que pode torná-lo inadequado para algumas rotas. O transporte marítimo é o modal mais utilizado no comércio internacional. Possibilidade de navegação interior através de rios e lagos.

    VANTAGENS

    -Maior capacidade de carga;
    -Carrega qualquer tipo de carga;
    - Menor custo de transporte.


    DESVANTAGENS

    - Necessidade de transbordo nos portos;
    - Longas distâncias dos centros de produção;
    - Menor flexibilidade nos serviços aliado a freqüentes congestionamentos nos portos.

  • A questao extrapolou dizendo que QUALQUER produto pode ser levado tanto nos modais rodoviarios quanto nos maritimos adaptando-se apenas o equipamento ideal de carga. Ora Pense bem se o PRODUTO for um AVIAO, é obvio que um transporte rodoviario como um caminhao nunca ira conseguir transportál-lo por mais que tenha toda tecnologia do mundo. Imagine um caminhao levando o maior aviao do mundo com capacidade para 500 passageiros. O que seria totalmente possivel transporta via maritima, pois os navios possuem grande espaço.
    Justificativa do CESPE para alteraçao do gabarito de C para E:
    A utilização do termo “qualquer produto” torna incorreta a afirmação feita no item. Dessa forma, opta-se por alterar o item

  • RESPOSTA: E,

    QUALQUE PRODUTO NÃO ....  QUASE.




    MODAL  RODOVIÁRIO


  • O Transporte Modal Rodoviário: atua nos serviços de rotas curtas de produtos acabados ou semi-acabados (por exemplo: eletrodomésticos), oferece entregas razoavelmente mais rápidas e confiáveis de cargas parceladas.

    O Transporte Modal Marítimo: serve para cargas de de grandes volumes e de baixíssimo custo unitário (por exemplo: grãos de soja) cujo fator tempo seja secundário.

    Questão errada!

  • Tanto o modal rodoviário quanto o modal marítimo possibilitam a movimentação de qualquer produto, desde que se utilize o equipamento adequado a cada tipo de carga.
    Qualquer produto - Errado, pois o produto tem que ser compatível com a capacidade do modal utilizado.
    Equipamento adequado - Não só o equipamento deve ser adeuqado a carga, mais também, o sistema de armazenagem.
    Ex.: A indústria pecuarista. Se o gado estiver abatido há a necessidade de caminhão frigorífico; caso contrário não.
  • Para mim, o erro está no uso da palavra movimentação.

    Movimentação é o transporte interno.
    O termo correto é transporte, que é o deslocamento do produto de sua origem.
  • Boa Tarde Pessoal,

    Errei a questão e continuo na dúvida. 
    Gostaria de saber como seria feito o transporte do produto até o porto, ou aeroporto que não seja através do modo rodoviário........
    Entendo que determinados produtos possuem tamanhos maiores do que os comportados pelas rodovias. Neste caso, transporta-se o produto em partes menores, efetuando sua montagem no local de embarque.
    Abraços,

  •   Perdoem minha falta de entendimento, pois não conseguir visualizar o erro. Percebi que as resposta se baseiam no tamanho do produto, porém poucas cargas são transportadas montadas. Eu nunca vi caminhão ou navio tranportando um boeing 747. Outra questão é a economia, não foi citado se seria mais viável; ou rápido, seguro ou algo parecido. Foi perguntado sobre possibilidade de movimentação.
      Acredito que usando o equipamento adequado pode sim transportar qualquer produto. Afinal nunca vi navio tranportando uma turbina geradora para uma hidroelétrica.
  • Acredito que determinados produtos ao serem criados são montados bem próximos de vias de escoamento, como por exemplo navios e aviões, ou seja, são impossíveis de serem transportados mesmo desmonstados.... e mais, caso seja transportado componentes para lugares distantes, de todo modo, as vias de escoamento e o modal que os transportam são próximas.... redução de custos, praticidade...

  • Errei a questão por me lembrar desse fato:

    http://midias2.gazetaonline.com.br//_midias/jpg/2012/05/13/fea_600_cno20120513003-647345-4fafd2e289cd7.jpg                                   

    http://www.youtube.com/watch?v=mn8twK4a7nw&hd=1

    Coloquei o link da foto e do vídeo por não saber adicionar a imagem.

  • Falaram falaram e falaram mas ninguém falou de uma carga impossível de ser transportada em uma das duas vias.

    Por isso, acredito que a melhor resposta até o momento seja da colega Ana: Movimentação é o transporte interno.
    O termo correto é transporte, que é o deslocamento do produto de sua origem.

    Para quem desconhece:







  • A resposta deveria ser considerada CORRETA, pois no livro de Marco Aurélio E Dias - UMA ABORDAGEM LOGÍSTICA (EDITORA ATLAS S.A. - 2010), na página 333, consta: "Tanto o rodoviário quanto o marítimo pode movimentar qualquer produto, desde que seja escolhido o equipamento adequado."  - COMO O CESPE USA MUITO ESTA BIBLIOGRAFIA COMO FONTE PARA ELABORAÇÃO DE QUESTÕES, CABERIA RECURSO!

  • A questão exagerou dizendo que QUALQUER produto pode ser levado tantos nos modais rodoviários quanto nos marítimos adaptando-se apenas a equipamento ideal de carga. Exemplo: se o PRODUTO a ser transportado for um AVIÃO, daqueles grandes de guerra, é obvio que um transporte rodoviário com o uso de um caminhão nunca irá conseguir transportar o AVIÃO. Por mais que tenha toda tecnologia do mundo, as rodovias tem limite de largura, etc. Já com o modal marítimo seria possível transportar o AVIÃO, pois os navios possuem grande espaço e não sofrem limite de largura que as estradas têm. INICIALMENTE, o CESPE considerou a questão correta em seu gabarito preliminar, mas alterou para errada. Veja justificativa do CESPE para a alteração do gabarito de C para E: A utilização termo "qualquer produto" torna incorreta a afirmação feita no item. 

    Materia do professor Anderson Ferreira

  • O transporte MARÍTIMO sim. O RODOVIÁRIO não aceita "a movimentação de qualquer produto ".

  • "Tanto o rodoviário quanto o marítimo pode movimentar qualquer produto, desde que seja escolhido

    o equipamento adequado" Gabarito ERRADO. Porém, no  Marco Aurélio P. Dias, Administração de Materiais:Uma Abordagem Logística 5ª Edição Página 333. Acho que CABERIA ANULAÇÃO ou troca de gabarito.

  • Conteinerização - consiste na alocação de cargas em um receptáculo em forma de baú chamado contêiner, que proporciona maior segurança e facilidade de manuseio e transporte. Devido a sua característica intermodal, ou seja, sua capacidade de fácil e ágil transferência entre várias embarcações (terrestre, marítima ou aérea), sem prejuízo da carga, proporcionada por sua padronização a nível mundial, a conteinerização á a unitização de carga mais largamente utilizada no transporte internacional.

  • Só imaginar um caminhão levando um navio. Nem exigiu conhecimento teórico!

  • Transportar avião pra que? Ele voa. Kkkkk.

  • boa André. KKKKKKKKKKKKKKKKKkkkk

  • A banca alterou de C para E e justificou:

     

    O grau de alavancagem operacional não é o expresso no item. Dessa forma, opta-se pela alteração do gabarito.

  • Errado. somente o Modal Marítimo :

    VANTAGENS

    -Maior capacidade de carga;
    -Carrega qualquer tipo de carga;
    - Menor custo de transporte.
     Portanto o Modal Rodoviario não se enquadra . Bons estudos .

  • A verdade é que a gente fica procurando a lógica e as teorias pro trás das questões, quando na verdade o CESPE simplesmente retira alguma frase dos livros para elaborar as assertivas.

     

    Aí, as vezes, chovem recursos, talvez embasados por uma teoria diferente daquela utilizada na elaboração, que contradizem o exposto e a banca resolve mudar o gabarito.

     

    Ou seja, ficamos que nem idiotas justificando as respostas quando na verdade nem os autores de administração tem um consenso sobre o tema.

     

    Difícil!!! Administração e Informática = piores matérias do CESPE!!!

  • Maritimo não é um modal e sim uma especie dentro do modal Aquaviario.

  • Tanto o rodoviário quanto o marítimo podem movimentar
    qualquer produto, desde que seja escolhido o equipamento adequado.

     

    O erro está em falar que maritimo é um modal.

    Podemos classificar de forma bem abrangente o modal de transportes entre três
    grandes grupos:

    • Transporte terrestre.
    • Transporte aéreo.
    • Transporte aquaviário.( esse se subdivide em  fluvial e lacustre e marítimo, que  se divide em em dois segmentos:
    • Longo curso
    • Cabotagem
     

     



    Aula 04 - Profo Ronaldo Fonseca

  • Se os colegas falaram que o Marítimo não é um modal, então o rodoviário também não é, pois os dois são subdivisões dos modais Aquaviário e Terrestre, respectivamente.

  • VERDADE, MONTEIRO!!

  • RESPOSTA: E.

    Errado.

    O transporte rodoviário e o transporte marítimo podem transportar quase todo tipo de produto.

ID
903385
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRT - 10ª REGIÃO (DF e TO)
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Julgue os itens seguintes, acerca de distribuição e transporte de
materiais.

Denomina-se carga unitizada a constituída de embalagens de transporte, arranjadas ou acondicionadas de modo a possibilitar seu manuseio, transporte e armazenagem por meios mecânicos, como uma única unidade.

Alternativas
Comentários
  • O conceito de unitização nada mais é que o ato ou efeito de unitizar. Unitizar é reunir (cargas de diversas naturezas) num só volume  , para fins de transporte  . Para fins econômicos, a unitização auxilia a movimentação, armazenagem e transporte de produtos, fazendo com que a transferência, do ponto de origem até o seu destino final seja com o mínimo de manuseio possível. Dentro do conceito de unitização de cargas, inclusive porque os modais cada vez mais requerem este procedimento, várias são as vantagens resultantes, como:Redução da quantidade de volumes a manipulados;

    - Menor número de manuseio da carga;
    - Menor utilização do uso de mecanização;
    - Redução no tempo de operação de embarque e desembarque;
    - Redução dos custos de embarque e desembarque.
    - Redução de custo com embalagens;
    - Diminuição das avarias e roubos de mercadorias;
    - Incentivo da aplicação do sistema door-to-door (porta a porta);
    - Padronização internacional dos recipientes de unitização

  • 1. UNITIZAÇÃO: CONCEITOS

    A unitização consiste na operação de união de mercadorias de peso, tamanho e formato distintos em cargas de volumes unitários, possibilitando uma racionalização do espaço útil e maior agilidade e segurança em processos de desembarque e embarque.

    As cargas unitárias devem possuir o maior tamanho possível, desde que este tamanho seja compatível com os equipamentos de movimentação.

    Os tipos mais comuns de unitização de cargas são as seguintes:

    • cargas paletizadas*
    • cargas pré-lingadas
    • conteiners*
    • tipos especiais de unitização

    1.1 Vantagens

    • Minimização do custo hora/homem;
    • Menores custos de manutenção do inventário, e melhor controle do mesmo;
    • Rapidez na estocagem;
    • Racionalização do espaço de armazenagem, com melhor aproveitamento vertical da área de estocagem;
    • Diminuição das operações de movimentação
    • Redução de acidentes pessoais;
    • Economia de até 50% no custo da movimentação;
    • Diminuição de danos aos produtos;
    • Redução do tempo de rotulagem;
    • Melhor aproveitamento dos equipamentos de movimentação;
    • Uniformização do local de estocagem.
    http://amigonerd.net/humanas/administracao/unitizacao-de-cargas
  • Carga unitária (paletização): carga constituída de embalagens de transporte que
    arranjam ou acondicionam certa quantidade de material para possibilitar o seu manuseio,
    transporte e armazenamento como se fosse uma unidade. A formação de carga unitária se dá, geralmente, através de caixas e pallets (ou paletes), que são estrados de madeira padronizados, de diversas dimensões.
    dá, geralmente, através de caixas e pallets (ou paletes), que são estrados de madeira
    padronizados, de diversas dimensões.

  • Só pra ilustar:

  • Cargas Paletizadas





    Pré-ligadas

    :

    Cargas Conteinerizadas:

     

     

     

     

     

  • Sistemas de Unitização de Cargas

     

    Os principais sistemas de unitização de cargas são:

    Pré-lingagem - a carga é condicionada em redes especiais de nylon ou corda, de forma a proporcionar fácil manuseio por guindastes, permitindo o aumento da velocidade de carregamento e descarregamento. 
    Paletização (Paletes/Pallets) - são utilizados engradados de madeira como suportes de cargas que ficam atadas a estes, os quais, possuem vãos em sua parte inferior de modo a permitir o encaixe dos garfos das empilhadeiras, gerando, desta forma, uma otimização do manuseio da carga. 
    Conteinerização - consiste na alocação de cargas em um receptáculo em forma de baú chamado contêiner, que proporciona maior segurança e facilidade de manuseio e transporte. Devido a sua característica intermodal, ou seja, sua capacidade de fácil e ágil transferência entre várias embarcações (terrestre, marítima ou aérea), sem prejuízo da carga, proporcionada por sua padronização a nível mundial, a conteinerização á a unitização de carga mais largamente utilizada no transporte internacional.

    FONTE:http://www.portogente.com.br/portopedia/Unitizacao_de_Cargas/

  • Complementando...

    Carga Unitária: conjunto de itens iguais, armazenagem padronizada.
    Carga Unitilizada: produto direto; individual, diretamente o produto.

    (CESPE/IFB/2011) A carga unitária é a embalagem que contém diretamente o produto. E

  • GABARITO CERTO

    Carga unitizada ou unitária é o conjunto de objetos que são mantidos, fisicamente, como uma unidade de carga durante o trânsito entre uma origem e um destino. Assim, diversos volumes distintos são acondicionados de maneira a constituírem unidades físicas maiores, com formatos padronizados, possibilitando o transporte e o acondicionamento mediante equipamentos usuais nos almoxarifados.

    Fonte: Administração de Recursos Materiais e patrimoniais para concursos. Renato Fenili.3ªedição

     

  • CERTO.

    Carga Unitária: conjunto de itens iguais, armazenagem padronizada.

    Carga Unitilizada: produto direto; individual, diretamente o produto.

    A carga unitária não é a embalagem que contém diretamente o produto.

  • CERTO

  • GABARITO: C

  • A unitização de carga é o processo de agregar volumes fracionados em uma única unidade de carga, mantida inviolável ao longo de todo o percurso. As formas de unitizar a carga podem ser através da pré-linga, palete, contêiner, dentre outras.

    CERTO

ID
947782
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
SERPRO
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Julgue os itens de 35 a 40, acerca de suprimento de materiais.

O transporte aeroviário é o mais adequado para o transporte de suprimento de material nobre, de alta sofisticação, que venha de uma cidade longínqua e em pequenos volumes.

Alternativas
Comentários
  • De acordo com a descrição do material, feita pelo examinador, podemos chegar à conclusão que trata-se de item que requer cuidados especiais. Assim, o Modal Aeroviário é o mais adequado. "Apesar de ser um transporte caro, sua vantagem se dá por sua velocidade principalmente em longas distâncias, sem calcular o tempo de coleta e entrega e também o manuseio no solo. Sua vantagem em termos de perdas e danos é bastante segura, não há necessidade de reforços de embalagens, desde que o trecho terrestre não exponha a carga e que no aeroporto elas não estejam sujeitas a roubo."
    Fonte: http://www.aegconsultoria.com.br/uniplan/materiais/materiais1.pdf
    Gabarito: Correta.
  • Gabarito da banca: CORRETO. NÃO CABE RECURSO. CORRETO. As principais características do transporte aéreo são: Ideal para o envio de mercadorias com pouco peso e volume; Eficácia comprovada nas entregas urgentes; Acesso a mercados difíceis de serem alcançados por outros meios de transporte; Redução dos gastos de armazenagem; Agilidade no deslocamento de cargas; Maior rapidez; Facilidade e segurança no deslocamento de pequenos volumes; Diminuição de custos das embalagens; Crescente aumento de frotas e rotas.
    Fonte: Professor Wendell Castellano

  • Transporte aeroviário – é realizado por meio de aviões que necessitam de aeroportos para pouso, decolagem, carregamento e descarga de produtos, por isso, necessita de elevados investimentos em aeronaves, infraestrutura aeroportuária e sistemas de informação e de controle. O transporte aéreo é caracterizado pela sua rapidez de deslocamento e o alcance de vários países, e é adequado para o transporte em grandes e médias distâncias de produtos acabados de alto valor agregado, com alta velocidade. No entanto, apresenta alto custo de transporte.

  • GABARITO: CERTO

    Transporte feito pelo ar, através de aviões. Você já deve imaginar que é um meio de transporte de alto custo.

    Assim sendo, a carga a ser transportada por ele é, no mais das vezes, altamente sofisticada, de preço também elevado e, de quebra, demanda agilidade na entrega.

    Recomendável para cargas... nobres... digamos assim... por ser o meio de transporte mais rápido disponível, e ainda, para transporte entre pontos longínquos onde o transporte rodoviário e ferroviário não alcançariam (tente levar 500 kg de feijão até Budapeste de caminhão).



  • Tudo bem se o gabarito está certo, mas relmente Compensaria? depende do ponto de vista! Quantos volumes? 

  • O custo de uma carga aéria é mais precisamente pelo volume e em segundo lugar pelo peso, devido tal distância, a carga se torna mais segura, conforme a questão, devido ser um material  nobre de alta sofisticação, então é mais adequado.

  • alguem mais leu "aQUAviario"???

  • O transporte aéreo deve ser destinado a pequenos volumes, de baixo peso, para
    os quais o fator tempo seja imperioso. É o meio de transporte mais caro e mais
    rápido, indicado para cargas nobres ou cidades longínquas. No Brasil é
    coordenado pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) com o apoio da
    Infraero.

  • Pequenos volumes c Alto valor , que requerem cuidados especiais, em longas distâncias, têm o transporte aeroviário como o melhor meio de alcance dos objetivos intrínsecos ao atingimento da finalidade.

  • Essas questões de modais são puro decoreba.

  • Achei um pouco relativa.

  • GABARITO CERTO

    Aeroviário- ideal para pequenos volumes, com alto valor agregado e com urgência de entrega. Desvantagem fica por conta do maior custo e menor capacidade de carga.

    Fonte: Administração de Recursos Materiais e patrimoniais para concursos. Renato Fenili.3ªedição

  • Ou tijolos para Brasília.

  • Gabarito correto.

     

    O transporte aéreo deve ser destinado a pequenos volumes, de baixo peso, para os quais o fator tempo seja imperioso. É o meio de transporte mais caro e mais rápido, indicado para cargas nobres ou cidades longínquas. No Brasil é coordenado pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) com o apoio da Infraero

  • Errei pq achei q não era pequenos volumes

  • GABARITO CERTO

    Aeroviário- ideal para pequenos volumes, com alto valor agregado e com urgência de entrega. Desvantagem fica por conta do maior custo e menor capacidade de carga.

  • Comentários: Mais uma assertiva perfeita da banca.

    “O transporte aéreo deve ser destinado a pequenos volumes, de baixo peso, para os quais o fator tempo seja imperioso. É o meio de transporte mais caro e mais rápido, indicado para cargas nobres ou cidades longínquas”.

    Gabarito: Certa

  • Modelo aeroviário:

    Custo fixo e variável: ALTO

    Cargas de alto valor ou perecíveis, indicados para pequenos volumes de baixo peso para os quais o fator tempo seja imperioso.

    Gabarito:C

ID
955369
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MPU
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Julgue os itens subsequentes, relativos à administração de materiais.

O custo do transporte rodoviário realizado por caminhões, por unidade de apresentação de determinado produto, é influenciado pelos lotes de compra, bem como pela capacidade de carga e pelo número de eixos do veículo.

Alternativas
Comentários
  • Certo...
    Quanto mais eixo tem o caminhão mais carga ele consegue transportar.
  • Correto.

    "Falemos um pouco do modal rodoviário: A sua característica positiva encontra-se na flexibilidade. O caminhão pode entrar e sair do depósito da empresa e chegar até a porta do cliente (transporte porta a porta). Extremamente versátil. Contudo, é desvantajoso do ponto de vista do custo operacional. Cada caminhão só pode levar uma quantidade limitada de carga, e pior, cada caminhão demanda um motorista para dirigi-lo. E se já não bastasse, o transporte rodoviário ainda é dependente da condição das estradas e deixa a carga suscetível a assaltos. Os lotes de compra (quantas unidades de produto precisam ser levadas no caminhão), capacidade de carga (quantas unidades de produto podem ser levadas no caminhão) e o número de eixos do veículo (adição de novas unidades de transporte ao caminhão) são todas variáveis que influenciam no preço final do transporte."

    Fonte: Estratégia Concursos - Prof. Felipe.
  • Cíntia, gostaria de tecer comentário em relação à sua postagem:

    A quantidade de eixos do caminhão aumenta sua capacidade de carga e, também o custo por Km rodado. Dessa forma, a quantidade de eixos não significa que será o melhor custo X benefício.

    O ideal é que seja contratado um transporte com a capacidade mais adequada ao peso/volume a ser transportado. Fato que deve ser considerado pelos compradores (custo do transporte) durante o cálculo do lote econômico de compra.

    Imagine que você tem que realizar uma carga de isopor (muito leve, mas com um volume absurdo!). Para isso não é necessário um caminhão com gende quantidade de eixos, mas um que superto o pouco peso e que tenha grande capacidade de volume de carga (conhecida como cubagem).

    Abraços,
  • Bem... eu errei a questão por besteira, mas analisando direitinho, o custo do transporte é influenciado pelos lotes de compra sim, mas...vou deixar minha opinião aqui, não sei concordão comigo...

    Além do que falou Lorrayne Carvalho..., que o caminhão tem sua capacidade máxima, e eu penso o seguinte: as vezes o custo da viagem não varia, pois possa ser que o motorista tenha sempre uma mesma rota, com os mesmos KM's, e no entanto, ocorrerá de em tal semana ter de transportar a carga com a metade da capacidade e já em outra data, terá que fazer o mesmo percurso com a carga já lotada no caminhão, portanto penso nessa forma que o custo será quase igual à ambas viagens...

    Se eu estiver errado, me corrijam...

    Foco, Força Fé em Deus e nos estudos...
  • Errei por não saber o que era um eixo de um veículo...mas 

    Para efeito de segurança, O CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) limita o peso máximo por eixo que pode ser carregado pelos tipos de caminhões. O limite imposte deve-se ao fato que quanto maior a força que os pneus aplicam sobre a camada de asfalto, maior será a deterioração deste asfalto. Dessa maneira, os caminhões podem levar muito peso, desde que ele esteja distribuído por vários eixos (maior número de rodas para distribuir o peso da carga). - See more at: http://www.axado.com.br/blog/quais-os-tipos-de-caminhoes-existentes-e-utilizados-no-transporte-de-cargas/#sthash.v7MrnnGG.dpuf

    Agora sim, é, está certíssima a questão. 

    Depois disso eu até pensei em coisas do tipo eixo X e eixo Y ahahhaha como se o veículo estivesse sustentado por um plano cartesiano de forças
    hauahuahuahuahuahuahuah 

    brincando!! 

  • Rodrigues (2003) define que a capacidade de carga, quantidade (lote de compra) e o número de eixos provoca variação na classificação e no custo do transporte rodoviário por caminhões.

    FONTE: PROFESSOR LUIS OCTAVIO

  • GABARITO OFICIAL DA CESPE – Tal item é coerente com o cotidiano, você, ao trafegar por vias que apresentam pedágios, já deve ter notado que o preço é formulado em função do número de eixos e por vezes em função do peso do veículo.  

    Letra: C 


  • CORRETA!
     

    Complementando com o conceito da escolha da modalide de transporte conforme João José Viana:

    A seleção da modalidade de transporte depende de dois fatores primordiais:

     

    a. A diferença entre o preço da venda do produto na origem e no local de consumo, fator este desconhecido.

     

    b. O Custo de transporte entre o centro de produção e o local de consumo, fator que para ser calculado depende de dois aspectos:

     

    1º Características da carga a ser transportada: envolve tamanho, peso, valor unitário, tipo de manuseio, condições de segurança, tipo de embalagem, distância a ser transportada, prazo de entrega e outros.

     

    2º Características das modalidades de transporte: condições da infra-estrutura da malha de transportes, condições de operação, tempo de viagem, custo e frete, mão-de-obra envolvida e outros.

  • O transporte rodoviário é o mais flexível deles com maiores facilidades de movimentação, pois o caminhão ou a carreta pode entrar ou sair do depósito da empresa e chegar até o cliente diretamente. É o que se costuma chamar de “transporte porta a porta”. É aplicado dentro do mesmo país ou também entre outros países. Tanto o rodoviário quanto o marítimo podem movimentar qualquer produto, desde que seja escolhido o equipamento adequado. Mais adequado a cargas que exigem prazos relativamente rápidos de entrega. Contudo, seus custos operacionais são elevados, pois cada caminhão ou carreta leva uma quantidade limitada de carga, requer um motorista e, muitas vezes, um ajudante. Além disso, dependem de estradas razoáveis, congestionamentos, pagamentos de pedágios, combustível, e correm riscos de assaltos ou roubos.

     

    Dessa forma, os lotes de compra (quantas unidades de produto precisam ser levadas no caminhão), capacidade de carga (quantas unidades de produto podem ser levadas no caminhão) e o número de eixos do veículo (adição de novas unidades de transporte ao caminhão) são todas variáveis que influenciam no preço final do transporte.

     

     

     

    Gabarito: Certa.

    Fonte: Ronaldo Fonseca - Estratégia Concursos

  • GABARITO CERTO

    Rodoviário- destinado a cargas que demandam tempo relativamente rápido de entrega. No Brasil, esta modalidade é,de longe, a mais empregada. É destinado a pequenas e médias distâncias,apresentando boa relação custoxbenefício. O custo do transporte influenciado pelos lotes de compra, pela capacidade de carga do veículo e por seu número de eixos (implica diferenças na tarifação de pedágios).

    Fonte: Administração de Recursos Materiais e patrimoniais para concursos. Renato Fenili.3ªedição

     

  • Gabarito correto.

     

    *O transporte rodoviário é o mais flexível deles com maiores facilidades de movimentação, pois o caminhão ou a carreta pode entrar ou sair do depósito da empresa e chegar até o cliente diretamente. É o que se costuma chamar de

     

    “transporte porta a porta”. É aplicado dentro do mesmo país ou também entre outros países. Tanto o rodoviário quanto o marítimo podem movimentar qualquer produto, desde que seja escolhido o equipamento adequado. Mais adequado a cargas que exigem prazos relativamente rápidos de entrega. Contudo, seus custos operacionais são elevados, pois cada caminhão ou carreta leva uma quantidade limitada de carga, requer um motorista e, muitas vezes, um ajudante. Além disso, dependem de estradas razoáveis, congestionamentos, pagamentos de pedágios, combustível, e correm riscos de assaltos ou roubos

     

    * Variáveis que influenciam no preço final do transporte

    >Os lotes de compra: quantas unidades de produto precisam ser levadas no caminhão.

    > Capacidade de carga: quantas unidades de produto podem ser levadas no caminhão.

    > O número de eixos do veículo: adição de novas unidades de transporte ao caminhão.

  • A greve dos caminhoneiros serviu para alguma coisa kkk

  • Certo.

    Quanto mais eixos possui o caminhão, mais produtos ele consegue transportar.

  • Comentários:  O transporte rodoviário é o mais flexível deles com maiores facilidades de movimentação, pois o caminhão ou a carreta pode entrar ou sair do depósito da empresa e chegar até o cliente diretamente. É o que se costuma chamar de “transporte porta a porta”. É aplicado dentro do mesmo país ou também entre outros países. Tanto o rodoviário quanto o marítimo podem movimentar qualquer produto, desde que seja escolhido o equipamento adequado. Mais adequado a cargas que exigem prazos relativamente rápidos de entrega. Contudo, seus custos operacionais são elevados, pois cada caminhão ou carreta leva uma quantidade limitada de carga, requer um motorista e, muitas vezes, um ajudante. Além disso, dependem de estradas razoáveis, congestionamentos, pagamentos de pedágios, combustível, e correm riscos de assaltos ou roubos.

    Dessa forma, os lotes de compra (quantas unidades de produto precisam ser levadas no caminhão), capacidade de carga (quantas unidades de produto podem ser levadas no caminhão) e o número de eixos do veículo (adição de novas unidades de transporte ao caminhão) são todas variáveis que influenciam no preço final do transporte.

    Gabarito: Certa.

ID
970783
Banca
CESGRANRIO
Órgão
TERMOBAHIA
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Um estudo apresentado durante o Congresso Brasileiro de Soja, em Cuiabá, constatou que,em Sorriso e Sinop, municípios a 420 km e a 503 quilômetros de Cuiabá, o preço da soja chegou a custar R$ 40,27 a saca, no mês de dezembro – época de plantio do grão – de 2011, quando atingiu o seu melhor desempenho. Em contraponto, o produto chegou a ser comercializado ao mínimo de R$ 33,37 a saca, no período de colheita. O produtor precisa melhorar a gestão de estoque e de comercialização para que não tenha prejuízos na safra. A falta de estabelecimentos adequados para estocar a produção nacional é um dos problemas que causam preocupação no setor. Com a necessidade de fazer o escoamento rápido, o agricultor não consegue esperar o melhor momento para comercializar a produção. O principal problema detectado seria solucionado com a construção de novos(as):

Alternativas
Comentários

  • Letra C.

    Obs: Quanto à letra "b"- Cabotagem é a navegação entre portos marítimos de um mesmo país, sem perder a costa de vista. 


  • Gabarito: C.

    A palavra-chave para responder a questão encontra-se no seguinte trecho:

    A falta de estabelecimentos adequados para estocar a produção nacional é um dos problemas que causam preocupação no setor. Com a necessidade de fazer o escoamento rápido, o agricultor não consegue esperar o melhor momento para comercializar a produção.

    Bons estudos!

ID
980818
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MI
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A respeito de transporte e distribuição de materiais, julgue os seguintes itens.


Quando comparado aos demais modais, o modal aéreo de transporte, embora mais ágil, apresenta menor segurança no transporte de pequenos volumes.

Alternativas
Comentários
  • Errado.

    Quando comparado aos demais modais, o modal aéreo de transporte, embora mais ágil, apresenta menor segurança no transporte de pequenos volumes.

    O transporte aéreo é um modal ágil e recomendado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes.
  • "O transporte aéreo é destinado a pequenos volumes, de baixo peso, mas de alta sofisticação e de preço elevado, em que o fator tempo de entrega seja imperioso. É o meio de transporte mais caro, mais rápido e indicado para cargas nobres ou para cidades longínquas onde o acesso rodoviário ou ferroviário seja difícil."

    Fonte: Chiavenato, administração de recursos materiais.
  • Uma outra questão do próprio cespe responde, vejam:

    Prova: CESPE - 2013 - SERPRO - Técnico - Suporte Administrativo Disciplina: Administração de Recursos Materiais | Assuntos: Transporte e distribuição;  O transporte aeroviário é o mais adequado para o transporte de suprimento de material nobre, de alta sofisticação, que venha de uma cidade longínqua e em pequenos volumes.

    GABARITO: CERTA.

  • Aeroviário
    Apesar de um transporte caro, sua vantagem se dá por sua velocidade
    principalmente em longas distâncias, sem calcular o tempo de coleta e
    entrega e também o manuseio no solo. Sua vantagem em termos de perdas
    e danos é bastante segura, não há necessidade de reforços e embalagens,
    desde que o trecho terrestre não exponha a carga e que no aeroporto elas
    não estejam sujeitas a roubo.

  • Características

    Este modal diferencia-se dos demais com as seguintes características:

    • maior agilidade no transporte;
    • remessa de mercadorias de pouco volume/peso e muito valor;
    • mercadorias com prioridade de entrega (urgência).


    Não se fala em insegurança. 

    GAB ERRADO

  • O transporte aéreo NÃO apresenta menor segurança no transporte de pequenos volumes. O risco de um acidente aéreo é bem menor quando comparado a um acidente rodoviário

  • Podemos falar em risco de perdas, mas em risco de segurança não!!

  • Aéreo: Alto valor e que exige rapidez,que vem de cidades  longínquas e em pequenos volumes. Maior custo.  

  • GAB ERRADO.

    O transporte aéreo NÃO apresenta menor segurança no transporte de pequenos volumes. O risco de um acidente aéreo é bem menor quando comparado a um acidente rodoviário

  • Comentários: Claro que não. É o contrário! Uma das vantagens do transporte aéreo é justamente a segurança no transporte de pequenos volumes.

    Vamos relembrar....

    “O transporte aéreo deve ser destinado a pequenos volumes, de baixo peso, para os quais o fator tempo seja imperioso. É o meio de transporte mais caro e mais rápido, indicado para cargas nobres ou cidades longínquas”.

    Gabarito: Errada

ID
980821
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MI
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A respeito de transporte e distribuição de materiais, julgue os seguintes itens.


Agentes e representantes comissionados podem compor um método de distribuição.

Alternativas
Comentários
  • Certo

    Como a distribuição física é complexa, é natural que haja alguns tipos, os quais variarão de acordo com as diversas circunstâncias que a empresa pode  enfrentar. Os principais tipos de distribuição são:

    •               Pelo sistema próprio de vendas;
    •               Pelo sistema de vendas de terceiros;
    •               Através de agentes e representantes comissionados;
    •               Através de distribuidores especializados


    Fonte: http://www.famanet.br/ambientes/adm/pdf/md_max.pdf

  • De acordo com várias circunstâncias, a empresa pode escolher um desses quatro métodos de distribuição:

    • pelo sistema de vendas próprio;

    •  pelo sistema de vendas de terceiros;

    • através de agentes e representantes comissionados;

    • através de distribuidores especializados.

    (....)

    c) Distribuição por representantes comissionados (agentes)

    São empresas que se dedicam ao trabalho de distribuição de produtos manufaturados, assumindo a venda de uma infinidade de produtos diferentes. Sua eficiência é relativa e depende da margem que a mercadoria possa oferecer. Entretanto, a representada não poderá esperar destes homens relatório de vendas, informações sobre a concorrência etc., que somente sua própria organização poderá fornecer. São mais indicados, para essa finalidade de trabalho, os produtos de produção morosa, de luxo, equipamento técnico, maquinarias e material para construção.

    (Dias, Marco Aurélio P. Administração de materiais: uma abordagem logística. São Paulo: Atlas, 2010, p. 464)

  • CERTO.

    Podem compor um método de distribuição. A distribuição é complexa.

    Distribuição por representantes comissionados (agentes):

    São empresas que se dedicam ao trabalho de distribuição de produtos manufaturados, assumindo a venda de uma infinidade de produtos diferentes. Sua eficiência é relativa e depende da margem que a mercadoria possa oferecer. Entretanto, a representada não poderá esperar destes homens relatório de vendas, informações sobre a concorrência etc., que somente sua própria organização poderá fornecer. São mais indicados, para essa finalidade de trabalho, os produtos de produção morosa, de luxo, equipamento técnico, maquinarias e material para construção.

ID
980824
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MI
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A respeito de transporte e distribuição de materiais, julgue os seguintes itens.


O transporte aquaviário inclui o marítimo, o fluvial e o lacustre

Alternativas
Comentários
  • Certo.

    Os modais de transporte são: Aquaviário, Terrestre e Aéreo.

    Aquaviário inclui: marítimo, fluvial e lacustre.

    Terrestre inclui: Rodoviário e Ferroviário.

    Aéreo: o modal de transporte aéreo é realizado por empresas de navegação aérea, através de aeronaves de vários tipos e tamanhos.
  • Desconhecia o termo lacustre, fui pesquisar e vi que é relativo a lagos. 

  • Também desconhecia o termo, mas relacionei a algo com lagos e chutei, cheguei em casa e vi que estava certo :)

  • Hidroviário
    A disponibilidade e confiabilidade são fortemente influenciadas pelas
    condições meteorológicas. Além de manusear mercadorias a granel, esse
    meio de transporte também leva bens de alto valor, principalmente
    operadores internacionais, que costumam transportar em contêineres.

  • O problema está em lembrar que águas "pluviais" se refere às águas da chuva e "fluviais" dos rios.

    Macete: O rio flui continuamente, ou seja 'uma água' só; enquanto que a chuva cai por milhares de gotas, ou seja "várias águas". Águas pluviais associa-se a plural. Fluir associa-se a fluviais.

    Eu sei que parece idiota, mas ganhei um item. É preferível ser um idiota concursado a ser um gênio desempregado. No fim, é isso que  realmente importa...kkkk

  • Acho que vale até a dica da marca Lacoste (que tem como logo um jacaré, jacaré vive na água) então... hehehehe Só como descontração. 

  • marítimo (mar)


    fluvial (rios)

    lacustre (lagos)



  • fiquei com medo dessa questão

    GABARITO: CERTO

  • errei por achar que era uma pegadinha, pensei que deveria ter na questão hidroviário e não aquaviário. 

  • Pensei em Hidroviário também.

  • Complementando....

     

    Conforme DIAS, o transporte aquaviário é denominado para toda e qualquer movimentação de cargas que utilize meios aquáticos. É também subdivido em: marítimo; fluvial e lacustre. Como o próprio nome define claramento, são transpores que utilizam mares, rios e lagos. Assim, CORRETA.

  • vontade de comer uma lagosta

  • O aquaviário é denominado para toda e qualquer movimentação de cargas que
    utilize meios aquáticos. É também subdividido em: marítimo; fluvial e lacustre.
    Como o próprio nome define claramente, são transportes que utilizam mares,
    rios e lagos.
    O marítimo se subdivide também em dois segmentos:
    • Longo curso
    • Cabotagem

  • Fluvial = Rio x Pluvial = Chuva 

  • "Se sentindo-se um pouco burro" por NUNCA ter associado o termo lacustre com lagos. Mas é isso aí, vivendo e aprendendo.

    Gab.: CERTO

  • CERTO.

    São exemplos de transporte aquaviário: o fluvial, o marítimo e o lacustre.

  • CORRETA

    marítima( mar) lacustre( lago) fluvial( rio)

ID
983902
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
IBAMA
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Com relação à administração de recursos materiais, julgue os itens subsecutivos


É vedado o transporte de cargas perigosas, como explosivos e substâncias infecciosas, no modal aéreo.

Alternativas
Comentários
  • Errado.

    As cargas perigosas podem ser transportadas em aeronaves desde que estejam em conformidade com as disposições das instruções técnicas e normas estabelecidas pelos órgãos competentes.


    Bons Estudos!!!

  • Para os que quiserem mais detalhes a respeito

    Transporte Aéreo - Cargas que podem ser transportadas e suas restrições

    Todos os tipos de carga podem ser transportados por este modal, porém não devem oferecer risco à aeronave, aos passageiros, aos operadores, a quaisquer outros envolvidos e às outras cargas transportadas.
    Assim, podem ser transportados animais vivos, cargas comuns secas, cargas congeladas, armamentos, enfim, qualquer carga, porém as restrições às cargas perigosas são muito intensas.


    Cargas Perigosas

    As mercadorias perigosas deverão ser autorizadas pela própria empresa aérea e terão de ser correta e totalmente identificadas, de modo que, quem as manipule possa ter o devido cuidado. É aconselhável contatar-se um agente de carga para orientação de como efetuar o embarque.

    A documentação deverá conter uma ficha de emergência, que deverá conter todas as informações sobre o produto para o correto manuseio e para algum atendimento na eventualidade de algum problema.

    As suas embalagens e condições de transporte são devidamente regulamentadas pela IATA, através do Dangerous Goods Regulation.

    Algumas mercadorias são muito perigosas para serem transportadas em aviões, enquanto algumas delas poderão ser embarcadas em aviões mistos, e outras somente podem ser transportadas em aviões cargueiros.

    As mercadorias perigosas são classificadas pela ONU - Organização das Nações Unidas, nas seguintes classes de riscos:

    - Classe 1 - explosivos;

    - Classe 2 - gases;

    - Classe 3 - líquidos inflamáveis;

    - Classe 4 - sólidos inflamáveis;

    - Classe 5 - substâncias combustíveis e materiais oxidantes;

    - Classe 6 - substâncias tóxicas (venenosas) e infecciosas;

    - Classe 7 - materiais radioativos;

    - Classe 8 - corrosivos;

    - Classe 9 - mercadorias perigosas diversas.

    Há três grupos de embalagens para mercadorias perigosas, que são:

    - grupo I: que indica um alto grau de risco da carga;

    - grupo II: indica um grau médio de risco; e

    - grupo III: indica um grau menor de risco.

    O expedidor deve fazer uma declaração de mercadorias perigosas (shipper's declaration for dangerous goods), em 2 vias e assinadas, sendo que uma segue com a carga e uma permanece com o transportador.



    Os seguintes documentos devem acompanhar o conhecimento de embarque:

    - declaração do embarcador;

    - cópia do APAA - Atestado de Produto Aeronáutico Aprovado, emitido pelo Centro Aeroespacial para Embalagem; e

    - certificado de conformidade da empresa produtora da embalagem.

    No embarque de produtos perigosos deve ser considerado uma quantidade máxima por embalagem, bem como mercadorias incompatíveis, que coloquem o vôo em risco.

    As mercadorias devem ser embaladas segundo sua classificação, com menção das suas características como o ponto de fulgor e periculosidade, o ano de fabricação e país de origem, entre outros.


    fonte:http://www.cursosnocd.com.br/logistica/transporte-aereo-cargas-que-podem-ser-transportadas-e-suas-restricoes.htm
  • Para quem interessar:

    Resolução ANAC nº xxx, de xx de xxx de 2009 - IS Nº 175-001
    Orientações para o transporte de artigos perigoso em aeronaves civis 
  • Bem...o transporte sendo de acordo com as normas estabelecidas, é válido!!

    desse assunto eu não entendo bem até no momento, mas dá pra acertar a questão por lógica...

    se esses tipos e cargas não podem ser transportadas em via aérea, possivelmente não seria permitido transportar por via terrestre ou marítimo, pois ambos, correriam o mesmo risco...

    foi assim que acertei esta questão ! rs

    Foco, Foça Fé em Deus e nos Estudos

  • Se fosse proibido efetuar a carga de explosivos em aviões, então não poderia haver avião de carga bélica na aeronáutica. Pula lógica resolveria.  






  • errado. segundo a ANAC :

    (b) O transporte de artigos perigosos em aeronaves civis brasileiras ou estrangeiras com origem,destino, trânsito e sobrevoo em território brasileiro, bem como a embalagem, a identificação, o carregamento e o armazenamento desses artigos, ficam condicionados aos cuidados e restrições previstos neste RBAC e nas Instruções Técnicas para o Transporte Seguro de Artigos Perigosos pelo Modal Aéreo - DOC. 9284-AN/905 da Organização da Aviação Civil Internacional - OACI ou regulamento equivalente vigente reconhecido e utilizado nacional e internacionalmente para embarques de artigos perigosos pelo modal aéreo .

  • Não há vedação para o transporte de cargas perigosas,desde que atenda às exigências dos orgãos competentes para fiscalizar.

  • Poder pode, o que acontece é que algumas companhias aéreas não aceitam alguns produtos perigosos, como a Gol por exemplo.

  • Não há vedação ...
    As mercadorias perigosas deverão ser autorizadas pela própria empresa aérea
    e terão de ser identificadas perfeitamente, de modo que a pessoa, ao manipulálas,
    possa ter o devido cuidado. 

  • Podem sim ,mas há uma série de restrições que devem ser levadas em conta

    Sem contar da anuência da empresa aérea de aceitar ou não

  • Não existe essa vedação. Se uma bomba não pode ser transportada por um avião, ela também não deveria ser transportada por um navio. Se der ruim no ar vão morrer, se der ruim no oceano também vão morrer. HAHA....

  • Pode sim, desde que não ofereça risco à aeronave e aos passageiros e demais pessoas.

  • Errei pq a moça do aeroporto jogou meu perfume fora. @monteiro, fiquei apaixonado por você devido essa CRASE linda maravilhosa.

  • Comentários: Todo tipo de carga pode ser transportado por este modal, porém não devem oferecer risco à aeronave, aos passageiros, aos operadores, a quaisquer outros envolvidos e às outras cargas transportadas. Assim, podem-se transportar animais vivos, cargas comuns secas, cargas congeladas, armamentos, enfim, qualquer carga, porém as restrições a cargas perigosas são muito intensas, sendo suas embalagens e condições de transporte devidamente regulamentada pela IATA (Associação de Tráfego Aéreo Internacional).

    Gabarito: Errada

ID
999436
Banca
CEPERJ
Órgão
SEPLAG-RJ
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

O armazém público deve atender obrigatoriamente grande amplitude de requisitos dos seus usuários. São, geralmente, facilidades de uso geral com equipamentos versáteis. Dentro das categorias mais amplas de produtos, os armazéns de “commodities” são aqueles que:

Alternativas
Comentários
  • Os depósitos públicos são versáteis devido ao fato de terem que atender  a uma grande diversidade de usuários. Existem algumas especializações, porém apenas dentro de quatro categorias mais amplas de produto:
    1. Armazéns de “commodities”: limitam seus serviços a certos grupos de  mercadorias-padrão. Especializam-se no manuseio e armazenagem  de produtos, como madeira, algodão, tabaco, entre outros;
    2. Armazéns para granéis: oferecem manuseio de armazenagem  de produtos granelizados, como, químicos líquidos, petróleo e  derivados etc.; 
    3. Armazéns frigorificados: depósitos refrigerados que servem para  guardar perecíveis, como frutas, vegetais, produtos farmacêuticos,  entre outros.
    4. Armazéns para utilidades domésticas e mobiliário: armazenagem e  manuseio de bens de uso doméstico e mobiliário;
    5. Armazéns de mercadorias em geral: manuseiam uma grande  diversidade de itens, não exigindo a especialização dos tipos  anteriores.

  • Letra C.

     

    Comentário:

     

    Questão que busca uma interpretação do candidato sobre o que seria um armazém de “commodities”. Para isso, era

    fundamental que o candidato soubesse sobretudo o que é uma “commodity”, pois não há conteúdo específico sobre

    armazenagem cobrado nesta questão.

     

    As “commodities” são produtos que se caracterizam pela não diferenciação entre si. Em outras palavras, é impossível

    (ou muito difícil) agregar valor com base em características especiais do produto. Por exemplo, todo arroz, tipo I, longo,

    fino, tende a ser igual! É uma commodity! 

     

    Exemplos de commodities:

     

     Grãos em geral

     Petróleo

     Água potável

     Minério de ferro

     Etc.

     

    Sabendo disso, bastava perceber que o armazém de commodities é aquele que armazena produtos deste tipo, ou seja,

    padronizados e sem diferenciação entre si!

     

     

    GABARITO: C.

     

    Prof. Carlos Xavier

  • Não desistam! Tenham Fé em Deus e confiança que a Graça da aprovação logo irá chegar!

ID
1003822
Banca
CESGRANRIO
Órgão
IBGE
Ano
2010
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Os trabalhos de transporte de cargas dentro de um armazém são influenciados pelo arranjo físico e pelos equipamentos utilizados. Desse modo, o gerente deve buscar maior eficiência

Alternativas
Comentários
  • Gabarito D) DIAS (2010):  Padronização - Use equipamento padronizado na medida do possível. 0 custo inicial é mais baixo, a manutenção é mais fácil e mais barata  e a utilização desse equipamento é mais variada por ser mais flexível  que equipamentos especializados.

  • Objetivo da padronização

    Eliminar as variedades desnecessárias, excluindo desta forma os desperdícios e as sobras, economizando tempo, espaço e dinheiro. A padronização deve ser de acordo com o padrão de mercado, com maior número de fornecedores, facilitando sua aquisição e minimização dos custos.

    Vantagens da padronização

    Favorece a diminuição do número de itens; Simplifica o trabalho de estocagem; Permite a obtenção de melhores preços; Reduz o trabalho de compras; Diminui os custos de estocagem; Permite a aquisição dos materiais com maior rapidez e economiza com consertos e substituições de peças. Pela padronização se adquire a certeza de não haver confusão entre os tipos de materiais que se assemelham sem se equiparem, ficando, portanto, distintamente classificados pela própria especificação. 

    fonte: https://centraldefavoritos.files.wordpress.com/2011/02/recursos-materiais.pdf

  • Gabarito D) DIAS (2010): Padronização - Use equipamento padronizado na medida do possível. 0 custo inicial é mais baixo, a manutenção é mais fácil e mais barata e a utilização desse equipamento é mais variada por ser mais flexível que equipamentos especializados.

  • Objetivo da padronização

    Eliminar as variedades desnecessárias, excluindo desta forma os desperdícios e as sobras,

    economizando tempo, espaço e dinheiro. A padronização deve ser de acordo com o padrão de

    mercado, com maior número de fornecedores, facilitando sua aquisição e minimização dos custos.

    Vantagens da padronização

    Favorece a diminuição do número de itens; Simplifica o trabalho de estocagem; Permite a obtenção de melhores preços;

    Reduz o trabalho de compras; Diminui os custos de estocagem; Permite a aquisição dos materiais com maior rapidez e economiza com consertos e substituições de peças. Pela padronização se adquire a certeza de não haver confusão entre os tipos de materiais que se assemelham sem se equiparem, ficando, portanto, distintamente classificados pela própria

    especificação. 

    #sigamosfirmes

ID
1004596
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DETRAN-ES
Ano
2010
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca de administração de materiais, julgue o item a seguir.

  

No estoque de matéria- prima, armazenam-se os itens produzidos que ainda não foram vendidos.

Alternativas
Comentários

  • ERRADO.

     

    No estoque de matérias-primas estão os materiais recebidos pelos fornecedores e que, no momento adequado, serão utilizados para produção de mercadorias. Os produtos acabados (produzidos) ficam armazenados no depósito.

  • ERRADO

    ALMOXARIFADO- LOCAL DE MATÉRIAS PRIMAS

    Setor de responsável pelo recebimento de materiais (Entrada de materiais, Recebimento Provisório e Definitivo, Conferência quantitativa e qualitativa, regularização)

    -NÃO FAZ COMPRAS

     

    DEPÓSITO - LOCAL ARMAZENAGEM PRODUTOS ACABADOS

    Requisições feita pelo setor de vendas encaminhar para consumidor

  • Os itens produzidos que ainda não foram vendidos são os materiais acabados. A matéria prima, por sua vez, compõe-se de insumos necessários e básicos para o início do processo produtivo. ERRADA

  • Se o item já foi “produzido”, deixou de ser matérias-prima, passando a ser
    um produto acabado.

  • O termo armazenam-se itens produzidos deixou a questão incorreta.

  • ERRADO.

    Matéria-prima: inclui os insumos. Ou seja, tudo aquilo que é base para iniciar o processo de transformação. Materiais que irão integrar o produto final e sofrem transformações no decorrer do processo.

  • Matéria-prima fica no ALMOXARIFE.

    Produtos acabados ficam nos DEPÓSITOS.

  • Errado.

    Produto acabado não vendido fica no depósito.

  • Ficaria certo assim:

     

    No estoque de produtos acabados, armazenam-se os itens produzidos que ainda não foram vendidos.

     

    --

     

    Gabarito: errado

  • Se o item já foi “produzido”, deixou de ser matérias-prima, passando a ser

    um produto acabado.

    ERRADO.

  • Gabarito da questão: errado

    Quanto ao estoque de matérias-primas: “São os materiais básicos e necessários para a produção do produto acabado; são todos os materiais agregados ao produto acabado.”

    Estoque de produtos em processo: “são todos os materiais que estão sendo usados no processo de fabricação [...], produtos parcialmente acabados que estão em algum estágio intermediário de produção [...] qualquer peça ou componente que já foi de alguma forma processado, mas que adquire outras características no fim do processo produtivo”.

    Estoque de produtos acabados: “consiste em itens que já foram produzidos, mas ainda não foram vendidos.” (DIAS, 2010, pp.22, 23)

  • GABARITO: ERRADO

    COMPLEMENTANDO:

    MATÉRIAS-PRIMAS:

    São os materiais básicos e necessários para a produção do produto acabado; seu consumo é proporcional ao volume da produção. Também podemos dizer que matérias-primas são todos os materiais agregados ao produto acabado. Em alguns casos, numa empresa que fabrica produtos complexos com inúmeros componentes o estoque de matérias-primas pode consistir em itens já processados, que foram comprados de outras companhias ou transferidos de outra divisão da mesma empresa.

    FONTE:  Administração de Materiais - Uma Abordagem Logística - Marco Aurélio P. Dias.

  • ERRADA

    • Almoxarifado de matéria-prima: guardam matéria-prima que será utilizada como insumo no processo produtivo da organização.

  • Almoxarifado de matéria prima é o material básico para a fabricação do bem ou produto.

  • MELHOR COMENTÁRIO JULIO CÉSAR DIRETO E CLARO

    Se o item já foi “produzido”, deixou de ser matérias-prima, passando a ser

    um produto acabado.

    ERRADO.

ID
1006105
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MJSP
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca de compras e distribuição de materiais, julgue os itens subsequentes.

Produtos de alto valor unitário e baixa frequência de compra, assim como mercadorias que apresentam pequeno número de compradores concentrados em uma mesma área de abrangência, devem utilizar vias de distribuição indireta.

Alternativas
Comentários
  • Distribuição direta é aquela que é feita diretamente do fornecedor ao cliente. Distribuição indireta é aquela que passa por um distribuidor.

    Os três casos apresentados na questão tendem a favorecer a utilização de distribuição direta:

    Alto valor unitário - produtos de alto valor unitário tendem a ter menor sensibilidade aos custos de transportes e clientes com maior sensibilidade aos níveis de serviços. Portanto, a contratação de transportes mais caros para entrega direta tende a se justificar.
    Baixa frequência de compra - compras de baixa frequência tendem a tornar mais difícil a utilização de distribuidores, uma vez essas operações se justificam justamente a partir do alto giro de produtos.
    Mercadorias que apresentam pequeno número de compradores contrador e uma mesma área - a concentração tende a justificar a entrega direta, uma vez que não há necessidade de se desagregar a entrega em entregas menores. O limite da concentração é a entrega a um único ponto, na qual a entrega direta estará plenamente justificada. Portanto, quanto mais concentrado, mais direta tende a ser a distribuição.
  • VIA DE DISTRIBUIÇÃO DIRETA  É aconselhável quando:  • produto de alto valor unitário; baixa freqüência de compra; serviços (produtos industriais comumente);  • número pequeno de compradores; concentrados;  • quando o fabricante deseja ou precisa de intenso contato pessoal (venda pessoal);  • quando a margem cobre as despesas de vendas, mais concentrada e/ou especializada;  • quando o produto é muito sujeito à moda, estilo ou perecibilidade;  • quando não há estrutura de distribuição, uma via capaz ou disposta;  • quando se quer ter domínio da via;  • quando necessário ajustamento (grau de adaptação alto sob encomenda); 

  • Distribuição de materiais é a atividade derradeira da gestão de almoxarifados, cuja finalidade é fazer chegar o material em perfeitas
    condições ao usuário. Há autores que fazem a seguinte divisão:

    - Distribuição interna: diz respeito à distribuição de materiais internamente à organização, para a continuidade de seu processo
    de trabalho.

    - Distribuição externa: trata da entrega dos produtos acabados a seus clientes, o que pode envolver mais de um meio de transporte.

      

  • Questão Errada - Distribuição direta é aquela que é feita diretamente do fornecedor ao cliente. Distribuição indireta é aquela que passa por um distribuidor.

    Os três casos apresentados na questão tendem a favorecer a utilização de distribuição direta:

    - Alto valor unitário - produtos de alto valor unitário tendem a ter menor sensibilidade aos custos de transportes e clientes com maior sensibilidade aos níveis de serviços. Portanto, a contratação de transportes mais caros para entrega direta tende a se justificar.
    - Baixa frequência de compra - compras de baixa frequência tendem a tornar mais difícil a utilização de distribuidores, uma vez essas operações se justificam justamente a partir do alto giro de produtos.
    - Mercadorias que apresentam pequeno número de compradores contrador e uma mesma área - a concentração tende a justificar a entrega direta, uma vez que não há necessidade de se desagregar a entrega em entregas menores. O limite da concentração é a entrega a um único ponto, na qual a entrega direta estará plenamente justificada. Portanto, quanto mais concentrado, mais direta tende a ser a distribuição.

    Facebook professor AGAMENON

  • Distribuição direta: é a que é feita diretamente do fornecedor p o cliente. Distribuição indireta: é a que é feita através de um distribuidor.

  • VIA DE DISTRIBUIÇÃO DIRETA
    É aconselhável quando:
    • produto de alto valor unitário; baixa frequência de compra; serviços
    (produtos industriais comumente);
    • número pequeno de compradores; concentrados;
    • quando o fabricante deseja ou precisa de intenso contato pessoal (venda
    pessoal);
    • quando a margem cobre as despesas de vendas, mais concentrada e/ou
    especializada;
    • quando o produto é muito sujeito à moda, estilo ou perecibilidade;
    • quando não há estrutura de distribuição, uma via capaz ou disposta;
    • quando se quer ter domínio da via;
    • quando necessário ajustamento (grau de adaptação alto sob encomenda)

    DIAS. PÁGINA 468

  • Questão errada.

    Distribuição direta: é a que é feita diretamente do fornecedor p o cliente. Distribuição indireta: é a que é feita através de um distribuidor.

ID
1049965
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
FUB
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Julgue os seguintes itens, acerca de gestão de materiais.

Enquanto o transporte de cabotagem é feito entre os portos nacionais, o transporte internacional destina-se a importação e exportação de mercadorias.

Alternativas
Comentários

  • O transporte aquaviário se subdivide em fluvial (pelos rios), lacustre (pelos lagos) e marítimo (pelo mar). Outra informação importante é que o transporte fluvial e lacustre estão inseridos no transporte hidroviário.

    Além desses, temos o transporte marítimo que, por sua vez, subdivide-se em de cabotagem (transporte dentro e ao longo da costa brasileira, entre portos nacionais) e transporte internacional (importação e exportação de mercadorias).

    Fonte: Ponto dos Concursos, Prof. Vinicius Ribeiro.


    Bons estudos! =)

  • #O transporte marítimo de longo curso faz a movimentação internacional de importação e exportação entre portos de vários países.

    #O transporte marítimo de cabotagem movimenta as cargas entre os portos da costa dos mesmos países.

    Existe uma grande diversidade de navios para o transporte das mais variadas cargas. A característica desses navios e suas especificações são sempre em função do tipo de carga a ser transportada e principalmente também dos portos onde navio vai atracar e ser atendido.

    Gabarito: Certo


  • A cabotagem não inclui apenas navegação entre PORTOS de um mesmo país; mas também PONTOS.

    IX - navegação de cabotagem: a realizada entre portos ou pontos do território brasileiro, utilizando a via marítima ou esta e as vias navegáveis interiores;

    Fonte: LEI Nº 9.432, DE 8 DE JANEIRO DE 1997., art. 2o.


  • Cabotagem é a navegação entre portos marítimos de um mesmo país, sem perder a costa de vista.[1] A cabotagem contrapõe-se à navegação de longo curso, ou seja, aquela realizada entre portos de diferentes nações.

     

     

    https://pt.wikipedia.org/wiki/Cabotagem

  • Certo.

    Fonte: Idalberto Chiavenato, Administração de Materiais - Uma Abordagem Introdutória, pág 154.

     

    O transporte de cabotagem é feito entre os portos nacionais, enquanto o transporte internacional serve para a importação e exportação.

     

    Bons estudos. ^^

  • Transporte de cabotagem é o marítimo dentro do território nacional.

  • Mais uma questão da CESPE que caberia recurso. Essa questão ela não exigiu a literalidade da lei ao afirmar que "... transporte de cabotagem é feito entre os portos nacionais... "  visto que, a cabotagem não inclui apenas navegação entre PORTOS de um mesmo país; mas também PONTOS.
     

    IX - navegação de cabotagem: a realizada entre portos ou pontos do território brasileiro, utilizando a via marítima ou esta e as vias navegáveis interiores;

    Em outras questões a referida banca consideraria errada a resposta se vc não considerasse também os pontos do território brasileiro na resposta da questão.

  • Gabarito Correto.

     

    Transporte aquaviário

    O aquaviário é denominado para toda e qualquer movimentação de cargas que utilize meios aquáticos. É também subdividido em:

    I)marítimo;

    II)fluvial

    III)lacustre. 

    >Como o próprio nome define claramente, são transportes que utilizam mares, rios e lagos.

    *O marítimo se subdivide também em dois segmentos:

    • Longo curso.

    • Cabotagem.

     

    I)O transporte marítimo de longo curso faz a movimentação internacional de importação e exportação entre portos de vários países.

    II)O transporte marítimo de cabotagem movimenta as cargas entre os portos da costa do mesmo país.

  • CORRETA

     

    MODAL AQUAVIÁRIO MARÍTIMO:

     

    CABOTAGEM --------------------> MOVIMENTAÇÃO DENTRO DO MESMO PAÍS

     

    LONGO CURSO -----------------> MOVIMENTAÇÃO INTERNACIONAL.

     

    BONS ESTUDOS!!!!

  • Gabarito: Certo.

  • Comentários: Perfeita a assertiva da banca.

    É exatamente isso. O transporte de cabotagem é feito entre os portos nacionais, enquanto o transporte internacional serve para importação e exportação.

    Gabarito: Certa

  • GABARITO: CERTO

    Transporte aquaviário

    O aquaviário é denominado para toda e qualquer movimentação de cargas que utilize meios aquáticos. É também subdividido em: marítimo; fluvial e lacustre. Como o próprio nome define claramente, são transportes que utilizam mares,rios e lagos.

    O marítimo se subdivide também em dois segmentos:

    - Longo curso,

    - Cabotagem

    O transporte marítimo de longo curso faz a movimentação internacional de importação e exportação entre portos de vários países.

    O transporte marítimo de cabotagem movimenta as cargas entre os portos da costa dos mesmos países.

    Existe uma grande diversidade de navios para o transporte das mais variadas cargas. A característica desses navios e suas especificações são sempre em função do tipo de carga a ser transportada e principalmente também dos portos onde o navio vai atracar e ser atendido.

    FONTE:  Administração de Materiais - Uma Abordagem Logística - Marco Aurélio P. Dias.

  • Acho bastante questionável esse gabarito, pois o transporte aquaviário entre os portos do Brasil e Uruguai, no sul do país, são considerados cabotagem.

ID
1053826
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRT - 17ª Região (ES)
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Com relação à distribuição de materiais, julgue os itens que se seguem.

A maioria dos custos gerados pelo uso de caminhões que oferecem serviço porta a porta é de natureza fixa.

Alternativas
Comentários

  • Os custos fixos são aqueles que não variam com a quantidade de itens estocados. Se a empresa estiver com o estoque zerado, ou se estiver abarrotada de itens armazenados, estes custos serão sempre os mesmos. Pense aqui no

    aluguel do prédio onde os produtos são estocados: o dono do imóvel não quer saber se o prédio está cheio de mercadorias ou de ar, ele quer receber o valor pactuado.

    Adaptando isto para o caso do caminhão, custos fixos serão aqueles que não variaram em função da maior ou menor utilização do veículo para as entregas “porta a porta”. E posso dizer com certeza: a maior parte dos custos é de natureza diretamente proporcional :P.

    Por exemplo, se o caminhão tiver só uma entrega para fazer no mês, vai rodar menos, seus pneus vão se desgastar menos, gastaremos menos combustível e menos desgaste das peças. Por outro lado, o caminhão andando mais, vai dispender mais (o combustível é o exemplo mais emblemático, então, fique com ele!).

    Item Errado.



    Fonte: Estrategia Concursos, prof Felipe

  • Errado:

    Trata-se de um custo de natureza variável, quando mais o caminhão entregar "porta a porta", maiores serão os custos, quanto menos entregar, menores serão os custos.
    Força e Fé, a luta continua...


  • Questão tranquila...

    Apenas lembrando que o fato de um caminhão andar menos não quer dizer que o custo será menor. Lembro que o serviço de transporte porta a porta é remunerado com base na quantidade de entregas. Logo, se o caminhão andar menos podemos supor que seu volume de entrega foi menor e, logicamente, o retorno do investimento (compra do caminhão) também será menor. Lembro também que o caminhão possui custos fixos e variáveis como todo veículo. Porém, os custos variáveis como gasolina, pneus, pedágios, manutenção, etc, são bem maiores que os fixos (IPVA, seguro, etc)

  • Não é custo de natureza fixa e sim de natureza variável.

    exemplo :     se o caminhões entrega muito vai gastar mais se entrega pouco vai gastar pouco é proporcional.


  • Sei não... a maioria dos custos e o mais importantes são fixos!!!

    O próprio caminhão (ou parcelas $$ dele), seguro, pagamento do motorista, pra mim ta certa a questão!  

  • errado, pois os custos vai depender dos gastos com a manutenção, abasteciemento e qualquer imprevisto no mes, ja que as vendas podem diminuir, o carro pode quebrar etc.

  • Acredito que outra questão ajuda a responder, vejam:

    Prova: CESPE - 2013 - MPU - Técnico AdministrativoDisciplina: Administração de Recursos Materiais

    O custo do transporte rodoviário realizado por caminhões, por unidade de apresentação de determinado produto, é influenciado pelos lotes de compra, bem como pela capacidade de carga e pelo número de eixos do veículo.

    GABARITO: CERTA.

  • Variável.

    Nas casas mais perto= menor custo

    Nas casas mais longes= maior custo

  • “transporte porta a porta”. É aplicado dentro do mesmo país ou também entre
    outros países. Tanto o rodoviário quanto o marítimo podem movimentar
    qualquer produto, desde que seja escolhido o equipamento adequado. Mais
    adequado a cargas que exigem prazos relativamente rápidos de entrega.
    Contudo, seus custos operacionais são elevados, pois cada caminhão ou carreta
    leva uma quantidade limitada de carga, requer um motorista e, muitas vezes,
    um ajudante. Além disso, dependem de estradas razoáveis, congestionamentos,
    pagamentos de pedágios, combustível, e correm riscos de assaltos ou roubos..

     

    Chega a uma conclusão  que é variável,pois vai depender de cada caso...

  • variável, praticamente  nada de fixo.

  • A maioria dos custos gerados pelo uso de caminhões que oferecem serviço porta a porta é de natureza fixa VARIÁVEL

    GABARITO: ERRADO

  • ERRADO

     

    Seria variável e não fixo.

     

    Custos Fixos: basicamente é o custo-beneficio para a implantação da forma moldal;

     

    Custos Variáveis: é basicamente a manutenção de meios modais (profissionais, mecânica etc...).

     

    OUTRAS QUESTÕES
     

    Q242835 O transporte ferroviário, embora eficiente no consumo de combustível, demanda custos fixos elevados em relação à ferrovia.

     

    Q435194 Estabelecida a comparação do transporte aéreo com outros meios de transporte, verifica-se que o custo fixo e os custos variáveis do modal aéreo são muito altos. [ERRADO] – custo fixo é baixo

  • Essa questão não é difícil de responder nesse momento que o nosso país vive. É so lembrar o porquê os caminhoneiros fizeram greve (reajustes no preço do combutível recorrentes, muito trabalho, retorno financeiro não compensatório entre outros fatores). 

  • ERRADA

     

    RODOVIÁRIO:

    CUSTO FIXO --------------------------> BAIXO

     

    CUSTO VARIÁVEL ------------------> MÉDIO. 

     

    BONS ESTUDOS!!! NÃO DESISTAM!!!

  • ERRADO.

    Os custos vão depender dos gastos com a manutenção, abastecimento e qualquer imprevisto no mês, já que as vendas podem diminuir, o carro pode quebrar etc.

ID
1053829
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRT - 17ª Região (ES)
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Com relação à distribuição de materiais, julgue os itens que se seguem.

No processo de distribuição, constituem funções dos depósitos a consolidação do transporte, a combinação de produtos e o atendimento aos clientes.

Alternativas
Comentários

  • A FUNÇÃO DOS ESTOQUES OU ARMAZÉNS Recepcionar os produtos. Os produtos chegam a um armazém por diversos meios, a partir do momento em que entram, o armazém torna-se o «fiel depositário» , tendo como função principal o responsabilizar-se por todo o material. Configurar os produtos. Ao entrarem os produtos tem de ser registados, esse registo é feito com o número de entrada, marcação por meio de um código, ou qualquer outro processo considerado adequado. Qualificar os produtos. No espaço de armazenagem existem áreas específicas para os diversos produtos, o que permite uma localização e uma armazenagem mais criteriosa. Expedir os produtos para o armazém. Com o tipo de armazenagem específica e objectiva torna-se mais fácil o manuseamento e pesquisa do produto. Separação e preparação de pedidos. No armazenamento, os produtos são acomodados e protegidos até serem seleccionados para utilização, o acomodamento correcto permite que o processo de manuseamento se torne mais célere e eficiente aquando do pedido do cliente. Ordenar os pedidos. Os pedidos ao entrarem devem ser verificados até estarem completos, para além disso devem ser analisados exaustivamente para que não se verifiquem quaisquer omissões. Expedição dos produtos. Após a selecção de todos os produtos, estes devem ser embalados (e, enviados para o veículo que efectuar o seu transporte). Ao saírem devem levar sempre os respectivos documentos de expedição (guia de remessa) e o documento financeiro (factura). Organizar os registos. O registo de pedidos é extremamente importante para que exista uma organização interna, permitindo assim uma reposição correcta dos produtos expedidos (reposição de stocks).

    Os armazéns têm formas e especificidades diferentes, têm a ver basicamente com o tipo de produto, daí se afirmar que podem ser utilizados como um depósito de um determinado produto, sendo parte integrante do processo produtivo do mesmo; dando como exemplo deste tipo de processamento físico, as caves de vinhos, são meramente pontos de processamento onde o envelhecimento de um produto, neste caso, o vinho ocorre.

    Pode afirmar-se que os armazéns têm uma função de protecção, para além da função de gestão de stocks e de controlo e manutenção dos produtos 

    http://pt.wikibooks.org/wiki/Log%C3%ADstica/Gest%C3%A3o_de_armaz%C3%A9ns/Opera%C3%A7%C3%A3o_de_um_armaz%C3%A9m/Fun%C3%A7%C3%B5es_de_um_armaz%C3%A9m

  • Comentário: Muita gente se indignou com esta questão :P. Contudo, seu professor permanece firme em sua crença: esta questão não merece reparo :P.

    Vamos relembrar as distinções entre almoxarifado e depósito:

    Almoxarifado: toda vez que você ler “almoxarifado”, eu gostaria que você tivesse em mente um local onde materiais iniciais são estocados. Materiais iniciais são as matérias primas, materiais que ainda não foram sequer tocados pela empresa em seu processo produtivo e que ainda serão trabalhados pela empresa

    Depósito: este local tem a função de armazenar os Produtos Acabados da empresa. Se a empresa fabrica bicicletas, seu depósito está cheio de bicicletas, enquanto o almoxarifado está cheio de pneus, pedais, correias e etc.

    Ok, agora item a item:

    Consolidação do Transporte – Sim! A partir do momento em que o depósito centraliza o estoque de produtos acabados, todas os produtos destinados ao

    consumidor final (lembre-se que transporte é termo associado a movimentação externa à estrutura da empresa) partem de lá.

    Combinação de Produtos – Sim! Novamente, todos os produtos da empresa estão ali, então, cabe ao depósito a organização dos mesmos.

    Atendimento aos clientes – Sim! E foi aqui que os protestos foram mais veementes. Contudo, na visão de seu professor, a banca não falava de “atendimento a clientes” no sentido de “pega o telefone e anota os pedidos do fulano”, mas sim no atendimento das demandas dos clientes (clientes querem produtos finais, demandam este tipo de bem, e cabe ao depósito, que os armazena, fornecê-los).

    Por outro lado, mesmo que não fosse essa a abordagem da banca, não é possível excluir a atividade “atendimento aos clientes” das funções do depósito, já que qualquer cliente, se tiver um problema com uma atividade de atribuição dos funcionários do depósito, vai acabar falando com eles :P.

    Seu professor não vê motivo para recurso, o que não quer dizer que ele esteja certo, apenas que ele é uma péssima ideia para auxiliá-los :P.

    Item Certo.


    Fonte: Estrategia Concursos, prof Felipe


  • CERTA

    De acordo com Dias (1993, p. 137) os depósitos desempenham três papeis importantes: consolidação do transporte, combinação de produtos e atendimento aos clientes.

    http://univen.no-ip.biz/listamono/monografias%5CAdministra%C3%A7%C3%A3o%20e%20An%C3%A1lise%20de%20Sistemas%5C2009/GEST%C3%83O%20DE%20ESTOQUE-UM%20ESTUDO%20DE%20CASO%20NA%20ESCELSA%20DE%20NV-ES.pdf

  • Duas coisas:

    1) Pessoal, quem tiver o livro do DIAS, dá uma procurada nessa afirmação. Eu dei um control F e nada.

    2) A questão foi pautada com fundamento de trabalho acadêmico. E isso é muito bizarro. 


  • Oi, Vanessa Gomes, você tem o livro do Dias em pdf? Poderia enviar-me? vivianems16@hotmail.com. Obrigada.

  • Francamente, enquanto continuarem batendo palmas para esta banca que favorece seus comparsas, vamos continuar gastando rios de dinheiro com cursinhos e concursos. PQP, nunca cai questão de livro, mas de monografia??? Fala sério. 

    E cadê aquele professor "bam-bam-bam" de Brasília que é o rei do "recorta e cola"?

    Sem chances. 

     

  • A consolidação do transporte é tbm uma função do depósito.

  • Os Depósitos atendem aos clientes, além da consolidação dos transportes e combinaão de produtos, na medida em que os clientes buscam os produtos nos Depósitos.

  • Comentando para guardar a questão, desculpe aos demais colegas. Foco, força e fé na Luz pois ela nos iluminará o caminho e nos guiará à vitória.

  • CERTO

ID
1064749
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TCE-ES
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca das modalidades de transporte, assinale a opção correta.

Alternativas
Comentários

  • A) ERRADA. A atividade de transporte tem VARIAS MANEIRAS de ser executada. A forma de executar e movimentar cargas ENTRE DOIS PONTOS é o multimodalismo, ou seja, é o modal,modo de transportar as mercadorias entre esses pontos. Podemos classificar de forma bem abrangente o modal de transporte entre TRÊS GRANDES GRUPOS: TRANSPORTE AQUAVIÁRIO, TRANSPORTE TERRESTRE e TRANSPORTE AÉREO.      FULCRO: Dias, Marco Aurélio P., Administração de Materiais: uma abordagem logística, -5. Ed. – São Paulo: Atlas, 2010. Capítulo 6 Transportes.


    B) ERRADA. Transporte lacustre: O modal lacustre tem as mesmas características do fluvial, porém o transporte é em lagos. Essa modalidade no Brasil é muito PEQUENA, podendo ser CONSIDERADA como DESPREZÍVEL, Não Tendo Importância RELATIVA no transporte de cargas.        FULCRO: Dias, Marco Aurélio P, Administração de Materiais: uma abordagem logística, - 5. Ed. – São Paulo: Atlas, 2010.  Pág 440.


    C) ERRADA. Vários fatores influem na decisão de operar as compras pelo sistema CIF ou FOB. A tendência normal dos setores de compra é optar pelo primeiro, isto é, receber a carga em seus depósitos, deixando aos fornecedores a incumbência de escolher OS MEIOS DE TRANSPORTE para o cumprimento dos prazos de entrega.      FULCRO: Dias, Marco Aurélio P, Administração de Materiais: uma abordagem logística, - 5. Ed. – São Paulo: Atlas, 2010. Pág. 334.


    D) ERRADA. O transporte MARÍTIMO de CABOTAGEM movimenta as cargas entre os portos da costa dos mesmos países.     FULCRO: Dias, Marco Aurélio P, Administração de Materiais: uma abordagem logística, - 5. Ed. – São Paulo: Atlas, 2010.  Pág. 333 (resumi).


    E) CORRETA. VANTAGENS DO TRANSPORTE AÉREO: apresentação de frete inferior ao transporte marítimo, DEPENDENDO DA MERCADORIA, QUANTIDADE E LOCAL DE ORIGEM. FULCRO: Dias, Marco Aurélio P, Administração de Materiais: uma abordagem logística, - 5. Ed. – São Paulo: Atlas, 2010. Pág 450.


  • Complementando...

     

    A) ERRADA. Multimodal, ou modo, é a forma de executar e movimentar cargas entre dois pontos. Conforme a ANTT: CONCEITO DE TRANSPORTE MULTIMODAL 1- O que é Transporte Multimodal de Cargas? Resposta - Transporte Multimodal de Cargas é aquele que, regido por um único contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem até o destino, e é executado sob a responsabilidade única de um Operador de Transporte Multimodal – OTM. 2- O que é modalidade? O que é modal? Resposta- Os termos modo, modal e modalidade de transporte possuem o mesmo significado. Consideram-se cinco os modos básicos de transporte: rodoviário, ferroviário, dutoviário, aquaviário e aéreo.

     

    B) ERRADA. Será que o transporte de mercadorias por lagos (lacustre) tem mais importância do que o marítimo? óbvio que não. 

     

    C) ERRADA. Entendo que os fretes CIF e FOB aplicam-se em todos os tipos de transporte. No entano, conforme o site logística descomplicada: FOB
    Um dos INCOTERMS (International Commercial Terms). * Free on Board (livre a bordo)Significa que o vendedor entrega as mercadorias quando elas transpõem a amurada do navio no porto de embarque designado. Este termo pode ser usado apenas para transporte marítimo ou hidroviário interior.

     

    D) ERRADA. Cabotagem: Trata-se da navegação em águas territoriais de determinado país (próxima a sua costa). É, portanto, uma navegação doméstica

     

    E) CORRETA. 

     

    DIAS-FENILLI-SITE DA ANTT

  • LETRA E

  • Pra quem, como eu, não sabia o que era CIF e FOB:

    .CIF ( em inglês Cost Insurance Freight) significa Custo,Seguro e Frete. Neste caso o fornecedor se responsabiliza pelo seguro e pelo frete até ao local de destino, indicado pelo comprador.

    · FOB ( Free on Boad) que em português pode ser traduzida como Posto a Bordo, diferentemente do CIF o responsável por pagar todos os custos referentes ao frete e seguro é do comprador.

    Fonte: https://administradores.com.br/artigos/cif-ou-fob

ID
1067449
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
STF
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Com relação às características das modalidades de transporte e à estrutura para distribuição, julgue o item abaixo.

No processo de distribuição, as funções da armazenagem podem ser divididas em quatro campos distintos: abrigo; consolidação; transferência e transbordo; e agrupamento ou composição.

Alternativas
Comentários

  • As funções da armazenagem divide- se em:

    1. Abrigo de produtos

    Estocagem gerada pelo desbalanceamento entre a oferta e a procura. Garante a proteção e outros serviços, como manutenção, rotação de estoques e reparos.

    2. Consolidação

    No caso de mercadorias de fornecedores distintos, a empresa pode economizar no transporte, se as entregas forem feitas em um armazém, onde as cargas são agregadas, agrupadas, e transportadas em um único carregamento até seu destino final, ou seja, consumidores. Esse tipo de armazém de consolidação é mais frequente no suprimento de materiais.

    3. Transferência e transbordo

    Na transferência, dividem-se quantidades transferidas em grandes volumes em quantidades menores, demandadas pelos clientes. Estabelece-se um depósito regional que receberá pequenos volumes, de acordo com a necessidade dos clientes. O caso do transbordo é semelhante, mas difere do primeiro no fato de que o depósito não serve para a guarda dos produtos. Ele serve como o ponto em que os grandes lotes de entrega terminam sua viagem e em que se originam as entregas dos volumes fracionados.

    4. Agrupamento

    Empresas com linhas amplas de produtos podem fabricá-los de maneira integral em cada uma de suas plantas industriais. Os clientes, geralmente, compram a linha completa e, desse modo, podem-se obter economias de produção pela especialização de cada fábrica na manufatura de uma parte da linha de produtos e, sendo possível entregar a produção em um depósito, onde os itens são consolidados conforme os pedidos realizados. O custo de armazenagem é compensado pelos menores custos de manufatura, devido aos maiores lotes de produção para menos itens em cada planta

  • Pessoal,

    Agradeço todos os comentários, mas se possível, colocar a fonte para que seja possível a ampliação de nosso conhecimento.

  • A fonte da qual a colega Ana Paula retirou a informação é:
    http://www.trabalhosfeitos.com/ensaios/Fun%C3%A7%C3%B5es-Da-Armazenagem/417410.html

  • CERTA

    De acordo com Ballou (Logística Empresarial pag 158, Ed. Atlas), as funções de armazenagem são:- abrigo de produtos (c e e);- consolidação (b);- transferência e transbordo (d);- agrupamento ou composição.Não há referência à sistema de comunicação

    1. Abrigo de produtos - Segundo BALLOU (1993), o projeto do armazém para abrigo do produto reflete o período de tempo no qual se espera que os produtos permaneçam guardados e ou armazenados. Portanto, de acordo com a rotatividade do produto é que se projeta o tipo de abrigo que será utilizado, garantindo, assim, a eficiência e rapidez na movimentação interna do material.

    2. Consolidação - BALLOU (1993), afirma que os armazéns de consolidação são freqüentes no suprimento de materiais.
    3. Transparência e Transbordo - BALLOU (1993), uma das formas mais populares do uso de depósitos é desagregar, separar ou fracionar quantidades transferidas em grandes volumes, para quantidades menores, demandadas pelos clientes. A função é oposta á da consolidação.
    4. Agrupamento - BALLOU (1993), afirma que após definido o tipo de serviço a aplicar ao depósito, inicia-se o planejamento das necessidades de espaço físico e localização de depósitos. 

    http://alunoslogistica2turma.blogspot.com.br/2009/09/uma-visao-simplificada-sobre-logistica.html

  • ai te digo, questão 2013. Beleza, mas convenhamos, diga-me um cidadão pleno, marcar isso em sã consciência numa prova.

ID
1079659
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MDIC
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

No que se refere a compras, julgue os itens que se seguem.

Considerando-se a multimodalidade, constituem combinações de serviço integrado: ferrorrodoviário, ferro-hidroviário, ferroaeroviário, ferrodutoviário, hidroaéreo, entre outros.

Alternativas
Comentários

  • CERTA

    Serviços Integrados (Multimodais )

    A idéia é a de integrar os serviços de mais de um modo de transporte.

    Uma característica importante do serviço integrado é a livre troca de equipamentos entre os diversos modais. Por exemplo, um vagão ferroviário é transportado por um navio.

    Existem algumas combinações de serviço integrado: ferro-rodoviário; ferro-hidroviário;ferro-aéroviário; rodo-aéreo; rodo-hidroviário.

    A alternativa de equipamento mais popular é o contêiner, empregado em muitas das combinações multimodais.

    gestaocomercial.50webs.com/documentos/log002.doc‎

  • CERTO.

    Transporte Multimodal envolve mais de um tipo de modal, um único contrato para todos os trechos, envolve mais ainda a integração das responsabilidades (integridade de uma carga, seguros...), de conhecimento de carga (documento de despacho que acompanha a carga), de programação (horários combinados, reservas), de cobrança de fretes e etc. Normalmente geram resultados melhores que o transporte intermodal.

  • Ferrodutoviário: pela explicação do colega abaixo, como se transporta um vagão por duto??? Alguém pode explicar???

  • Néia,

    Não se trata de carregar "um meio no outro", mas de utilizar mais de um tipo de transporte.
    Por exemplo, no ferrodutoviário: a produção poderia sair da fábrica por meio de dutos até uma plataforma de trens de carga, e posteriormente ser levada de trem até o destino.

    E assim por diante, é só combinar os diversos tipos de transporte...

    Na vida real, a maioria dos transportes é multimodal, uma vez que dificilmente consegue-se chegar até o destino usando somente aviões ou caminhões ou navios ou ferrovias...


    1- O que é Transporte Multimodal de Cargas?
    Resposta - Transporte Multimodal de Cargas é aquele que, regido por um único contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem até o destino, e é executado sob a responsabilidade única de um Operador de Transporte Multimodal – OTM.
    5- Qual a diferença entre transporte Intermodal e Multimodal?
    Resposta- O conceito de Transporte Multimodal é o definido pela Lei 9.611/98 (vide pergunta 1), já o termo Transporte Intermodal não possui mais base jurídica, pois a legislação que o definiu, a Lei 6.288/75 (dispõe sobre a utilização, movimentação e transporte, inclusive intermodal, de mercadorias em unidades de carga) foi revogada. Embora a primeira Lei revogue esta última, o conceito de Transporte Intermodal não foi substituído pelo de Transporte Multimodal, pois há diferenças conceituais entre os dois termos.

    Fonte: https://appweb.antt.gov.br/faq/multimodal.asp

  • Eu errei pq acreditava não existir uma forma de transporte Ferrodutoviário. Vivendo e aprendendo...

  • Ferrodutoviário? Nunca vi na minha vida, como deve ser? Uma ferrovia dentro de um canal dutoviário? O mundo mágico do CESPE

  • Serviços Integrados Multimodais - Integração

    Uma carga vai de navio do Porto de Santos até Manaus, de lá vai de trem até o Rio Grande do Sul, por exemplo. Isso é Multimodalidade de transporte da carga.

    Bons estudos!

  • É COMBINAÇÃO das modalidades.

    Conforme Ballou (2008), existem dez combinações de serviços que integram os modais: (1) ferro-rodoviário, (2) ferro-hidroviário, (3) ferro-aeroviário, (4) ferro-dutoviário, (5) rodo-aéreo, (6) rodo-hidroviário, (7) rodo-dutoviário (8) hidro-dutoviário, (9) hidro-aéreo e (10) aero-dutoviário. Ele afirma que nem todas estas combinações poderiam ser colocadas em prática, porém algumas são utilizadas na multimodalidade com a utilização de contêineres. 

    Pode não ser colocadas em práticas, mas Cespe considerou galera. Se quiser passar numa prova, entre no mundinho do CESPE! 

    Fonte: ANAIS - A Intermodalidade compensa? Um estudo sobre o escoamento de arroz no corredor Vale do Jacuí (RS) - Região dos Lagos (RJ)

    LUÍS OTAVIO MARINS RIBEIRO.

  • CORRETA!

    Segundo João José Viana:

    "O tranposte intermodal requer tráfego misto, envolvendo várias modalidades, com parte do percurso podendo ser feita mediante um método e parte mediante outro, motivo pelo qual o intermodal constitui a solução ideal para atingir locais de difícil acesso ou de extrema distância."

     

     

     

  • Apesar de estranho num primeiro momento, por FERRODUTOVIÁRIO é possível inferir que se trate do transporte de combustíveis, óleos e produtos líquidos. 

  • CORRETA!

ID
1082914
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MDIC
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Com referência à gestão de materiais, julgue os itens de 111 a 116.

O custo de armazenagem é a soma dos custos de capital, de seguro, de transportes, de obsolescência e de despesas diversas, compostas por uma parte variável e uma parte fixa, que independe da quantidade de material em estoque

Alternativas
Comentários

  • justificativa da banca:

    Opta‐se pela anulação do item, uma vez que nele não é explicitado se a execução de cada etapa é precedida da conclusão dos trabalhos relativos às etapas anteriores.


  • tem alguma coisa errada. Essa questão não foi anulada.

  • Gabarito CERTO! Como o colega disse abaixo, essa questão não foi anulada...

    QC deveria verificar antes de colocar esse aviso!

  • A questão realmente está certa. Pois a única parte confusa é no último trecho, " independe da quantidade de material em estoque". Realmente independe mesmo, pois se o estoque for "0" , temos ainda os custos com o aluguel ( se for o caso) , luz, água entre outros. 

    Espero te contribuído, foco força e fé galera !

  • Treinando português:


    O trecho "que independe da quantidade de material em estoque" faz referência a "uma parte fixa".

    Gabarito: CERTO

  • Custo de capital não faz parte do do custo de carregarem?

    CC = CA + CK  

    Onde: 

    CC = custo de carregamento 

    CA = custo de armazenagem 

    CK = custo de capital 

    Fonte: PROFESSOR RENATO FENILI 


  • questão confusa e infelizmente mais uma que a cespe pode atribuir como certo ou errado

  • Essa questão foi ANULADA!

  • GAB.: CERTO

    .

    CESPE - 2009 - ANATEL - Técnico Administrativo: Há relação diretamente proporcional entre o custo de armazenagem e a quantidade de produtos existente em estoque. No entanto, quando o estoque estiver zerado, ainda assim haverá um mínimo de custo de armazenagem. C.

  • Segundo Dias (2010, p. 41-42),

    [...] o custo de armazenagem é a soma de: custos de capital, custos de seguro, custos de transportes, custos de obsolescência, custos de despesas diversas.

    Podemos então concluir que o custo de armazenagem é composto de uma parte fixa, isto é, independente da quantidade de material em estoque, e de outra variável; podemos certificar que vários são os fatores que influem no custo de armazenagem e não apenas a otimização do aproveitamento da área ocupada pelos estoques. Eventualmente, esta poderá não ser nem mesmo a parcela que mais pesa sobre o custo de armazenagem.

     

    DIAS, M. A. Administração de materiais: uma abordagem logística. São Paulo: Atlas, 2010.

     

  • Essa vírgula antes de "parte fixa" me pegou!!!

ID
1094368
Banca
Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ
Órgão
PGM - RJ
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A economia obtida pela diminuição do custo de transporte por unidade de peso com cargas maiores refere-se ao princípio fundamental do gerenciamento de transporte, denominado economia:

Alternativas
Comentários

  • Os dois princípios que fundamentam as operações e o gerenciamento de transporte são:

    1) Economia de Escala - é obtida com a diminuição do custo de transporte por unidade de peso. A economia de escala de transporte funciona assim: despesas fixas de movimentação de uma carga podem ser diluídas por maior peso ou quantidade de unidades, portanto um menor custo por tonelada ou por unidade transportada.

    2) Economia de Distância - age de forma a diminuir o custo de transporte por unidade de distância, esse tipo é semelhante ao de escala. Por exemplo, uma viajem de 600 quilômetros terá um custo menor que duas viajem com o mesmo peso de 300 quilômetros (CHOPRA E MEINDL, 2003).


    Portanto, alternativa "C".

  • As economias de escala representam ganhos, em termos de custos de produção, que as organizações obtêm com o aumento da sua dimensão e da quantidade produzida. Estes ganhos ocorrem devido à existência de custos fixos na produção. Aumentando o nível de produção, esses custos fixos diluem-se por um número maior de unidades produzidas fazendo assim baixar o custo médio de produção. 


    Um exemplo de Economia de Escala é a produção de Petróleo em bacias do pré-sal. Para realizar a produção, envolve um alto custo fixo. A demanda do mercado precisa corresponder a uma determinada perspectiva para fazer valer os investimentos para a produção. Quanto maior a produção do Petróleo, menor será o custo fixo por barril, diluído no preço final dos custos totais.

ID
1104547
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
CADE
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca de recebimento, estocagem, distribuição, registro e inventariação de matérias-primas e mercadorias,


A atividade de distribuição, que consiste na entrega dos materiais aos seus destinatários, envolve diversos custos, tais como o custo de transporte, gerado por linhas de transporte, retirada e entrega, manuseio nos terminais, listagem e coleta dos materiais.

Alternativas
Comentários

  • Gabarito CERTO

    São basicamente quatro as principais decisões estratégicas no transporte: Escolha de Modais; Decisões sobre propriedade da frota; Seleção e negociação com transportadores; Política de consolidação de cargas.

  • Alguém pode citar fontes bibliográficas que tratam desse tema? Custos de distribuição...

  • Errei por que fiz ligação com as difinições de arquivologia, onde:

    Distribuição é interno - portanto movimentação

    Expedição é externo - portanto transporte 

    Mas parece que não há distinção de distribuição e expedição na Adm de Materiais.

  • Coleta não é um custo de distribuição e sim de suprimentos. Alguém pod explicar?

     

  • A questão para não facilitar, colocou a ordem inversa do processo de distribuição:

    A: custo de transporte, gerado por linhas de transporte, retirada e entrega, manuseio nos terminais, listagem e coleta dos materiais.

    B: coleta dos materiais (do depósito), listagem, manuseio nos terminais, retirada e entrega e custo de transporte gerado por linhas de transporte.

    GAB: Certo

  • Ótima questão

  • Gab. CERTO.

ID
1115806
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
Polícia Federal
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca de recebimento, armazenagem, distribuição de materiais e gestão patrimonial, julgue os itens seguintes.

O modal ferroviário, por contar com linhas pré-definidas e poucas interrupções no caminho, é o principal meio destinado ao transporte de grandes cargas em territórios extensos em que o fator tempo é preponderante.

Alternativas
Comentários

  • questao errada, o modal ferroviario é recomendado quando o tempo nao é fator preponderante 

  • Rodoviário - Destinado a pequenas e médias distâncias /  custo x benefício / relativamente rápido para essas distâncias / característica de ter alta capilaridade.

    Ferroviário - Longas distâncias / Maior custo fixo operacional / Baixo custo unitário / Cargas Pesadas / Lento

    Hidroviário/Marítimo - Longas distâncias / Baixo custo unitário / Cargas Pesadas / Lento

    Aeroviário - Todas as distâncias / Alto custo de transporte (variáveis e fixos) / Ideal para pequenos volumes com alto valor agregado / menor capacidade de carga / rápido

    Dutoviário - usado para sólidos (auxiliado pelo carro de puxar sólidos), líquidos e gasosos / após implantado o custo operacional é extremamente baixo  


    Fonte: Prof Renato Fenilli - Pontodosconc

  • ... que o fator tempo não seja prepoderante.

  • Item: Errado

    Transporte Ferroviário: É o transporte sobre trilhos. Uma locomotiva que pode ser movida por eletricidade, diesel, ou até madeira, puxa uma série de vagões de diversas dimensões e tipos possíveis que possuem cargas igualmente variadas.
    O comboio (este conjunto de locomotiva + vagões) pode transportar uma infinidade vagões (limitados, logicamente, à força de tração da locomotiva), reduzindo os custos de transporte, e por consequência, baixando o valor do frete. É mais carga sendo levada com menos motoristas levando.
    Outra vantagem do transporte ferroviário é a velocidade homogênea. O trem não vai parar em semáforos e não pega trânsito. Entretanto, sua desvantagem encontra-se na pouca flexibilidade do veículo de transporte. O trem encontra-se restrito ao traçado dos trilhos, devendo a carga ser retirada no terminal. Lógico que não vai chegar à porta do cliente.
    Sua destinação principal é para transporte de cargas de maior volume e grande peso, sendo que o prazo de entrega normalmente não é o fator em destaque,  e sim o volume transportado.

    (Fonte: Curso de Administração de Materiais, Professor Felipe Petrachini, Estratégia Concursos)

  • Errado.

    Segundo Marco Aurélio P. Dias, realmente o modal ferroviário é destinado a volumes maiores e que possuem custo unitário baixo. Porém, Nesse tipo de transporte o tempo não é fator preponderante, já que a média de velocidade fica entre 30 a 60 km/h.

     

     

  • Sua destinação principal é para transporte de cargas de maior volume e grande peso, sendo que o prazo de entrega normalmente não é o fator em destaque, e sim o volume transportado.

     

    Felipe Petrachini

  • O transporte ferroviário deve ser destinado às cargas de maior volume e grande
    peso, mas cujo prazo (tempo) de entrega não seja um fator preponderante. É o caso das
    siderúrgicas, das indústrias petroquímicas e das de cimento, que requerem
    terminais ferroviários em seus próprios pátios para a expedição dos seus
    produtos.

  • Ferroviário - Maior custo fixo operacional / Baixo custo unitário / Cargas Pesadas /o tempo não é fator preponderante. 

  • Gabarito Errado.

     

    O modal ferroviário, por contar com linhas pré-definidas e poucas interrupções no caminho, é o principal meio destinado ao transporte de grandes cargas em territórios extensos em que o fator tempo é preponderante.

     

    Observe que a questão diz que o transporte ferroviário, o fator tempo é preponderante, ou seja, que o tempo será rápido, sendo que na verdade, não será por causa das sua flexibilidade. Com isso a questão se torna incorreta.

     

    *O transporte ferroviário utiliza a malha ferroviária no País. A tração pode ser elétrica, a diesel ou a vapor. . A velocidade do trem é relativamente homogênea, pois não há, em percurso, cruzamentos, semáforos, congestionamentos, etc. Contudo, o seu traçado é prefixado e limitado, não permitindo a flexibilidade das rodovias. mas cujo prazo de entrega não seja um fator preponderante.

  • E qual seria o modal adequado pra esse tipo de situação?

  • poucas interrupções no caminho?

     fator tempo é preponderante?


    GAB- E

  • Ferroviário: destinado a volumes maiores e que possuem custo unitário baixo; neste caso o fator tempo não será preponderante, já que nesta modalidade a velocidade média nas melhores condições poderá atingir 12 km/h.  

  • ERRADO.

    Realmente o modal ferroviário é destinado a volumes maiores e que possuem custo unitário baixo. Porém, Nesse tipo de transporte o tempo não é fator preponderante, já que a média de velocidade fica entre 30 a 60 km/h.

  • Errado.

    É muito lento, portanto o fator tempo não pode ser preponderante

  • Comentários: A questão estaria correta se não fosse a afirmação sobre o fator tempo.

    O transporte ferroviário utiliza a malha ferroviária no País. A tração pode ser elétrica, a diesel ou a vapor. A velocidade do trem é relativamente homogênea, pois não há, em percurso, cruzamentos, semáforos, congestionamentos, etc. Contudo, o seu traçado é prefixado e limitado, não permitindo a flexibilidade das rodovias. O transporte ferroviário deve ser destinado às cargas de maior volume e grande peso, mas cujo prazo de entrega não seja um fator preponderante. 

    Gabarito: Errada

  • Realmente o modal ferroviário tem o custo baixo e suporta carregar grandes quantidades de cargas, porém a questão está ERRADA pelo fato de dizer que o fator tempo é preponderante.

  • Gabarito: Errado

    O transporte mais usado no Brasil é o rodoviário.

ID
1138636
Banca
FUNDAÇÃO SOUSÂNDRADE
Órgão
EMAP
Ano
2012
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

“O transporte é um indutor primordial do desenvolvimento de qualquer região de qualquer país. Não existe a possibilidade de desenvolvimento sem que haja um sistema de transporte eficiente” (ROSA, 2010, p. 59). Nesse contexto, ao se afirmar, por exemplo, que o Porto do Itaqui (MA) possui uma hinterlândia atrativa significa dizer que

Alternativas
Comentários

  • Gabarito: A

    Em geografia urbana, hinterlândia corresponde a uma área geográfica (que pode se tratar de um município ou um conjunto de municípios) servida por um porto e a este conectada por uma rede de transportes, através da qual recebe e envia mercadorias ou passageiros (do porto ou para o porto).Trata-se, portanto, da área de influência de uma cidade portuária que, por concentrar significativa atividade econômica, pode engendrar uma rede urbana, constituída por centros urbanos menores. Posteriormente, o conceito passou a ser utilizado também no caso de cidades não portuárias que são "cabeças-de-rede".

ID
1140703
Banca
FUNRIO
Órgão
INSS
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Para cumprir adequadamente as funções de armazenagem, no que se refere ao abrigo de produtos, o projeto do Depósito de Materiais em uma indústria de bebidas alcoólicas, deve levar em conta

Alternativas
Comentários

  • Uma questão que envolve o controle de estoques. Os produtos guardados há mais tempo devem ser priorizados na movimentação e distribuição. 

  • Em se tratando de bebidas existem peculiaridades quanto ao tempo que os produtos irão permanecer no estoque, por exemplo alguns vinhos dependendo de quanto tempo permanecerão precisam ser acondicionados em condições e posições mais especiais ( não sou uma exímia conhecedora, mas já li alguns artigos sobre o assunto).

  • O que pode gerar entendimentos dúbios é a confusão entre as alternativas a e b, uma vez que o projeto do estoque na industria e no comércio são absolutamente diferentes, uma vez que a indústria não se preocupa tanto com o fracionamento quanto o comércio.

  • Gabarito "A"

    Para os não assinantes.

  • Eu fiquei na dúvida entre as questões C e D, mas ao obter a resposta analisei da seguinte forma: A questão envolve os temas controle de estoque e movimentação de materiais, mas o foco principal esta no fato de que ela pergunta sobre o que deve ser levando em conta no  PROJETO de depósito de materiais de uma indústria de bebidas alcoólicas, ou seja a indústria ainda esta em fase de implementação, logo não teria como realizar controle ou movimentação de estoque, a única coisa que a pergunta quer saber é exatamente a resposta que a letra A responde,  ou seja, será uma definição do idealizador do projeto.

  • O mais importante é que a questão pergunta "no que se refere ao abrigo de produtos", com essa informação fica mais fácil acertar a questão.

  • Plausivel de recurso!!

ID
1142668
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ICMBIO
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A respeito do recebimento e da armazenagem de materiais em uma instituição pública, julgue os itens de 61 a 64.

Produto perecível deve ser armazenado seguindo a técnica LIFO, ou UEPS, para que seja observada a sua data de validade.

Alternativas
Comentários

  • Gabarito Errado. O conceito acima é do método FEFO.


    Nesta metodologia, utilizada para produtos que possuem data de validade, os produtos com prazos mais próximos ao vencimento devem ser os primeiros a serem utilizados, mesmo que suas entradas sejam  posteriores à de lotes já em estoque.

    (http://certificacaoiso.com.br/qualidade-na-pratica-peps-e-pvps-e-a-qualidade-integrada-ao-estoque/)

  • Outras questões podem ajudar a responder, vejam:

    Prova: CESPE - 2008 - FUB - Assistente Administrativo

    Disciplina: Administração de Recursos Materiais | Assuntos: Armazenagem e movimentação; 

    Em geral, os materiais de consumo devem ser armazenados de forma que os mais antigos possam ser utilizados primeiro.

    GABARITO: CERTA.




    Prova: CESPE - 2009 - ANTAQ - Técnico Administrativo

    Disciplina: Administração de Recursos Materiais | Assuntos: Métodos FIFO e LIFO; 

    UEPS (último que entra primeiro que sai) e PEPS (primeiro que entra primeiro que sai) são métodos utilizados para realização de uma avaliação de estoques.

    GABARITO: CERTA.




    "Fica aqui o meu apelo para a equipe do site “QUERO MINHA VERSÃO ANTIGA DO QC”

  • Novidade do cespe!

    FEFO– First to Expire, First Out. Sistema de controle de estoques em que o material quevence primeiro deve ser utilizado primeiro.ou Primeiro que Vence é o Primeiro que Sai. Serve para gerenciar a arrumação e expedição das mercadorias do estoque de acordo com o prazo de validade.


  • Lembrei de uma outra questão que podia complementar a  resposta, vejam:

    Prova: CESPE - 2012 - TJ-AL - Analista Judiciário - Área Administrativa

    Disciplina: Administração de Recursos Materiais | Assuntos: Gestão de Estoques; 

    Na gestão de estoques, o método mais indicado para movimentação e avaliação de estoques cujas mercadorias têm prazo de validade é o

    a) FEFO.

    GABARITO: LETRA"A".


  • FEFO (First in, First Out) e a tradução do PEPS (Primeiro a entrar, Primeiro a Sair). Os primeiros itens comprados são retirados do estoque antes. Os valores do estoque estarão sempre mais atualizados, pos estarão com os preços mais recentes. Somente esse método seria a resposta correta.

  • Porque todo mundo tá falando FEFO??? eu aprendi FIFO... FEFO é estranho...

  • Marcela, a explicação do professor Felipe Petrachini, do Estratégia Concursos, responde ao seu questionamento. Veja:

    "O First Expire, First Out (FEFO) segue uma metodologia própria: as mercadorias que
    tenham prazo de validade mais próximo de expirar são as que primeiro devem ser
    postas pra fora em uma venda.
    Assim sendo, caso a empresa tenha um lote de bandejas de iogurte para
    vencer em 29/04/2013 e outro lote para 29/06/2013, dará saída das unidades que
    vencem mais cedo, independentemente da data de aquisição das mesmas."

  • Marcela Gonçalves existem as duas nomenclaturas. 

    FIFO - First in First Out - Primeiro a entrar, primeiro a sair

    FEFO- First expire First Out - primeiro a expirar/vencer, primeiro a sair. 

  • FEFO - Primeiro a vencer, primeiro a sair. 

     

    Utilizado nos casos de mercadorias perecíveis.

    Aquela mercadoria que estiver com o prazo de validade mais próximo são as que primeiro devem ser postas à venda.

  • Técnica utilizada para produtos perecíveis é a FEFO

    Primeiro que vence é o primeiro que SAI.

     

  • Produto perecível deve ser armazenado seguindo a técnica FEFO.

  • ERRADO

    PERECÍVEL ARMAZENADO PELO FEFO

  • O UEPS seria utilizado para materiais armazenados no caminhão para a distribuição.

  • Apesar de o ideal ser o FEFO, no BRASIL, recomenda-se o uso do PEPS, Primeiro que Entra, Primeiro que Sai, para se evitar o envelhecimento do estoque, segunda a IN 205/1988.

  • ERRADO

     

    Produto perecível é PEPS (primeiro que entra, primeiro que sai), evitando-se assim a deterioração.

  • Produto perecível deve ser armazenado seguindo a técnica LIFO, ou UEPS, para que seja observada a sua data de validade. Resposta: Errado.

    FEFOOOOOOOOOOOOOOOOO

  • Perecível = Peps

ID
1142671
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ICMBIO
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Considerando que a distribuição de materiais está ligada à movimentação e ao transporte de cargas, julgue os itens a seguir

A diferença entre o preço do produto na origem e no local de consumo é fator que deve ser considerado na escolha da modalidade de transporte..

Alternativas
Comentários

  • A seleção da modalidade de transporte depende de dois fatores primordiais: 

    a) A diferença entre o preço de venda do produto na origem e no local de consumo, fator este conhecido. 

    b) O custo de transporte entre o centro de produção do produto e o local de consumo, 

    Fonte: http://www.espacojuridico.com/sistema/tmp/material-apoio/959c2dbb754c1eaf5141f6a7c1d9c002.pdf

  • A seleção da modalidade de transporte depende de dois fatores primordiais:
    a) A diferença entre o preço de venda do produto na origem e no local de consumo, fator este conhecido.
    b) O custo de transporte entre o centro de produção do produto e o local de consumo, fator que para ser calculado depende de dois aspectos:
    I. Característica da carga a ser transportada: envolve tamanho, peso, valor unitário, tipo de manuseio, condições de segurança, tipo de embalagem, distancia a ser transportado, prazo de entrega e outros.
    II. Características das modalidades de transporte: condições da infra-estrutura da malha de transportes, condições de operação, tempo de viagem, custo e frete, mão-de-obra envolvida e outros.
    Também influem na seleção da modalidade de transporte outros fatores:
    a) Tempo: cada modalidade apresenta um tempo diferente em função de suas próprias características
    b) Custo: cada modalidade tem seu componente de custos, que determina o valor do frete.
    c) Manuseio: cada modalidade está sujeita a determinadas operações de carga e descarga, nas quais a embalagem permite facilitar o manuseio, reduzir perdas e racionalizar custos.
    d) Rotas de viagem: cada modalidade envolve maior ou menor numero de viagens, podendo a empresa adotar o transporte intermodal sempre que o custos do transporte possam ser racionalizados.


    http://www.administradores.com.br/artigos/marketing/modais-de-transportes/38696/

  • Segundo VIANA (2006), a seleção da modalidade de transporte depende de 2 fatores primordiais:


    1) A diferença entre o preço de venda do produto na origem e no local de consumo, fator este conhecido;

    2)O custo de transporte entre o centro de produção e o local de consumo, fator que para ser calculado depende de dois aspectos: características da carga a ser transportada e características das modalidades de transporte.



    Fonte: Administração de materiais - Um enfoque prático. João José Viana (2006).

  • Gabarito Correto

     

    *A escolha de cada modalidade de transporte depende de dois fatores principais:

     

    I) a diferença entre o preço de venda do produto no centro de produção e o preço de venda deste mesmo produto nos mercados consumidores;

    II) o custo de transporte entre o centro de produção e o mercado.

     

    >O primeiro destes dois fatores e sempre conhecido. Ja a determinação e eficácia do segundo apresentam-se bastante complexas e difíceis.

  • Gabarito Correto.

    A escolha da modalidade de transporte depende de dois fatores principais.

  • Comentários: A escolha de cada modalidade de transporte depende de dois fatores principais:

     

    Gabarito: Certa

  • GABARITO CERTO

     

    Segundo Chiavenato (2005, p.155-156) a escolha do modal apropriado para transporte depende de dois fatores principais e quatro subsidiários:

    Fatores Principais

    1. A diferença entre o preço de venda do produto no centro de produção e o preço de venda no local de consumo. Trata-se de um fator conhecido.

    2. O custo do transporte entre o centro de produção e o local de consumo. Trata-se de um fator que precisa ser calculado e que depende de dois aspectos:

    a. Características da carga a ser transportada: como tamanho, peso, valor unitário, tipo de manuseio, condições de segurança, tipo de embalagem, distância a ser transportada, prazo de entrega, etc.

    b. Características das modalidades de transportes: condições da infraestrutura (rodovias, ferrovias, hidrovias, portos, aeroportos, etc.), condições de operação, tempo de viagem, custo e frete, mão-de-obra envolvida, etc.

    Fatores subsidiários

    1. Fator tempo: cada modalidade de transporte apresenta uma velocidade comercial diferente em função de suas próprias características, exigindo muitas vezes esperas em interconexões, transbordos em terminais, etc.

    2. Fator financeiro: cada modalidade tem o seu frete, os custos de manuseio e perdas do material. O fator financeiro varia conforme o valor monetário da mercadoria.

    3. Fator manuseio: cada modalidade exige determinadas operações de carga e descarga nos pontos de expedição, transbordo e recepção. A embalagem da mercadoria permite facilitar o manuseio, reduzir perdas e baratear os custos.

    4. Fator rotas de viagens: cada modalidade exige maior ou menor número de viagens para transportar uma mesma mercadoria. A empresa pode adotar o transporte intermodal sempre que os custos de transportes possam ser racionalizados.

    Como o fator mencionado pela questão é um dos fatores principais que influenciam na escolha do modal apropriado, a mesma está correta.

    Fonte: Prof. Carlos Xavier - estratégia concursos

ID
1142674
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ICMBIO
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Considerando que a distribuição de materiais está ligada à movimentação e ao transporte de cargas, julgue os itens a seguir.

No Brasil, o transporte mais usado na distribuição física é o rodoviário, que é destinado a cargas maiores e com fator tempo de entrega imperioso.

Alternativas
Comentários

  • Q. 116 - Gabarito preliminar: E - Gabarito definitivo: Deferido com anulação.

    Justificativa do Cespe: "A utilização da expressão “cargas maiores” prejudicou o julgamento objetivo do item. Por esse motivo, opta-se por sua anulação."

  • transporte rodoviário=destinado a volume pequeno de carga c/ prazo de entrega curto-prazo

  • Há especificamente 5 tipos de transporte de materiais: Ferroviário, Dutoviário, Aéreo, Rodoviário e Marítimo. No caso em questão, o transporte rodoviário possuí as seguintes vantagens: 

    Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso as cargas;
    Menor manuseio e menor exigência de embalagens;
    Ideal para viagens de curta e média distância

    Porém possui as seguintes desvantagens:
    Fretes mais altos em alguns casos;
    Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;
    Menos competitivo para longas distâncias 



ID
1142677
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ICMBIO
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Considerando que a distribuição de materiais está ligada à movimentação e ao transporte de cargas, julgue os itens a seguir.

Para efeito de transporte, os produtos são classificados como carga geral, a granel, líquida ou sólida, semiespecial, especial e perigosa.

Alternativas
Comentários

  • 4.4.1 Natureza dos produtos a transportar

    Os produtos da empresa, para efeito de transporte, podem ser assim classificados:

    Carga geral: a carga geral deve ser consolidada para materiais com peso individual de até 4 toneladas.

    Carga a granel, líquida e sólida.

    Carga semi-especial: trata-se de materiais com dimensões e peso que exigem licença especial, porém no gabarito que permite tráfego em qualquer estrada.

    Carga especial: trata-se de uma variável da definição anterior, com a ressalva de que seu tráfego exige estudo de rota, para avaliar a largura das obras de arte e a capacidade das pontes e viadutos.

    Carga perigosa: os produtos classificados como perigosos englobam mais de 3.000 itens, estando codificados em nove classes, de acordo com norma internacional.

    Fonte: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAK7AAK/almoxarifado-curso-logistica-embalagem-armazenagem

  • Os produtos da empresa, para efeito de transporte, podem ser assim classificados:

    Carga geral: a carga geral deve ser consolidada para materiais com peso individual de até 4 toneladas.

    Carga a granel, líquida e sólida.

    Carga semi-especial: trata-se de materiais com dimensões e peso que exigem licença especial, porém no gabarito que permite tráfego em qualquer estrada.

    Carga especial: trata-se de uma variável da definição anterior, com a ressalva de que seu tráfego exige estudo de rota, para avaliar a largura das obras de arte e a capacidade das pontes e viadutos.

    Carga perigosa: os produtos classificados como perigosos englobam mais de 3.000 itens, estando codificados em nove classes, de acordo com norma internacional


    fonte: João José Viana - Administração de Materiais - Um enfoque prático - pag. 364

  • A granel ou à granel?

    A primeira forma é a correta. Não há crase nessa locução porque granel é um substantivo masculino. A locução “a granel” significa “sem qualquer embalagem ou acondicionamento”. Diz-se também de mercadoria vendida sem embalagem, em quantidades fracionárias. No sentido figurado, refere-se a algo em grande quantidade, a rodo.


  • Carga a Granel

    Carga a granel é toda carga homogênea, sem acondicionamento específico, apresentando-se sob a forma de sólidos, líquidos e gases. Compreendem as cargas não acondicionadas, portanto, sem invólucro/embalagem.


  • Carga Geral: deve ser consolidada para materiais com peso individual de até 4t.

     

    Carga a granel, líquida e sólida.

     

    Carga semi-especial: materiais com dimensões e peso que exigem licença especial, porém no gabarito que permite tráfego em qualquer estrada.

     

    Carga especial: Uma variável da semi-especial, com a diferença de que seu tráfego exige o estudo de rota, para avaliar a largura das obras de arte e a capacidade das pontes e viadutos.

     

    Carga perigosa: englobam mais de 3.000 itens, estando codificados em nove classes, de acordo com norma internacional.

     

    Viana.

  • Gabarito Correto.

     

    *Natureza do Produto a Transportar

     

    *Os produtos da empresa, para efeito de transporte, podem ser assim classificados:

     

    a) Carga geral: a carga geral deve ser consolidada para materiais com peso individual de até 4 t.

    b) Carga a granel, líquida e sólida.

    c) Carga semiespecial: trata-se de materiais com dimensões e peso que exigem licença especial, porém no gabarito que permite tráfego em qualquer estrada.

    d) Carga especial: trata-se de uma variável da definição anterior, com a ressalva de que seu tráfego exige estudo de rota, para avaliar a largura das obras de arte e a capacidade das pontes e viadutos.

    e) Carga perigosa: os produtos classificados como perigosos englobam mais de 3.000 itens, estando codificados em nove classes, de acordo com norma internacional.

     

    *Dependendo da situação, a distribuição pode ser classificada.

    I)distribuição interna

     II)distribuição externa.

     

  • CERTO.

  • Comentários: Vamos relembrar a natureza dos produtos a serem transportados?

    Os produtos da empresa, para efeito de transporte, podem ser assim classificados:

    Gabarito: Certa

  • Líquida ou sólida estão incluídas na a Granel?!

ID
1182910
Banca
COPESE - UFT
Órgão
UFT
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Com a popularização do Personal Computer (PC) ou Computador Pessoal, por volta da década de 90 do século XX, as organizações passaram a registrar com mais precisão dados e informações e gerar relatórios gerenciais, mas foi com a criação de Sistemas Integrados de Gestão que foi possível agilizar e tornar mais efetivo o processo decisório e as rotinas administrativas. Marque a alternativa que apresenta o contexto dos sistemas integrados.

Alternativas
Comentários

  • o que é ISSO???

  • A letra d) exemplifica perfeitamente a automação "em tempo real" (on-line), somente possível com a utilização de Sistemas de Informação Integrados.

    Abraço

  • Gab: C 

    Corrigindo a explicação do amigo acima: "A letra "C" exemplifica perfeitamente a automação "em tempo real" (on-line), somente possível com a utilização de Sistemas de Informação Integrados.

ID
1215361
Banca
FDC
Órgão
IF-SE
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

No processo de sistema logístico, o tipo de estrutura em que o fluxo de produtos passa normalmente por uma série de empresas e instalações, à medida que se movem da origem para o destino final, caracteriza o arranjo logístico operacional classificado como:

Alternativas
Comentários

  • uma rede de distribuição escalonada típica possui um ou mais armazéns centrais e um conjunto de armazéns ou centros de distribuição avançados próximos das áreas de mercado.

    Gab: B

ID
1223587
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Os meios de transporte atendem à cadeia de fornecimento bem como à de distribuição da maior parte dos produtos. Quando se planeja a entrega de matéria-prima e de produtos acabados, é preciso avaliar as características da carga em relação à modalidade escolhida.

Considerando-se um projeto logístico que tenha optado por utilizar uma cegonheira e depois uma embarcação do tipo roll-on/roll-off, conclui-se que o projeto considerou, respectivamente, os modais

Alternativas
Comentários

  • Letra B

    O rodoviário ficou claro, então por eliminação dava para acertar.

  • Cegonheira = Carreta ou caminhão usada para transportar automóveis.

    http://www.dicionarioinformal.com.br/cegonheira/


  • O rodoviário ficou claro com a palavra "cegonheiro", o marítimo também ficou lógico com a palavra "embarcação". Por eliminação é muito difícil errar essa questão. Fica uma dica simples: LEITURA ATENCIOSA.

  • Gaba B

    Os navios Roll-on/Roll-off, mais conhecidos como Ro-Ro, são navios em que sua carga entra e sai pelos seus próprios meios, através de rodas (como os automóveis, ônibus, caminhões, trailers,etc) ou, até mesmo sobre outros veículos. Essas embarcações possuem um sistema de obstrução ajustável para bloquear a carga e, também, um sistema de ventilação para remover os gases de escape que se acumularam durante a operação de carga. Fonte: http://www.projetomemoria.org/2010/03/navios-roll-onroll-off/

  • Ademir, não ficou tão claro assim, já que a cegonha voa, logo, pela sua lógica seria aéreo.

  • Cegonheira - caminhão

    Roll-on / Roll-off - navio - marítimo - hidroviário

    Fonte: DIAS (no livro dele tem mais divisões)

  • Bom, a minha única dúvida é que o meu professor explicou que "marítimo" seria "via" e não modal. Alguém pode explicar? Porque seria modal hidroviário ou aquaviário.

  • Marina Aquino,

     um projeto logístico que tenha optado por utilizar uma cegonheira e depois uma embarcação do tipo roll-on/roll-off...A forma de
    executar e movimentar cargas entre dois pontos é o multimodalismo, ou seja, é
    o modal..

    espero ter ajudado..

  • Como o rodoviário ficou mais claro?! Quanto ao Roll-on/Roll-of previamente havia a palavra emBARCAção, que diferente de cegonha, todos sabem a referência. 

  • Quem relacionou cegonha com transporte aéreo dá um like aí

  • Cegonheira - caminhão

    Roll-on / Roll-off - navio - marítimo - hidroviário

    Gaba. B.

  • A alternativa A está incorreta. A cegonheira é uma carreta, portanto transporte rodoviário, enquanto a embarcação representa o modal marítimo.

    A alternativa B está correta e é o gabarito da questão. A cegonheira (carreta ou caminhão usado para o transporte de automóveis) representa o modal rodoviário, assim como uma embarcação do tipo roll-on/roll-off representa o modal marítimo. Conhecido como Ro-Ro, são navios em que sua carga entra e sai pelos seus próprios meios, através de rodas (como os automóveis, ônibus, caminhões, trailers,etc) ou, até mesmo sobre outros veículos.

    A alternativa C está incorreta. A cegonheira é uma carreta, portanto representa mesmo o transporte rodoviário, porém a embarcação representa o modal marítimo e não aéreo.

    A alternativa D está incorreta. A cegonheira é uma carreta, portanto transporte rodoviário, enquanto a embarcação representa mesmo o modal marítimo.

    A alternativa E está incorreta. A cegonheira é uma carreta, portanto transporte rodoviário, enquanto a embarcação representa o modal marítimo e não ferroviário.  

    Estratégia C.

ID
1267057
Banca
IESES
Órgão
GasBrasiliano
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

No que se refere às modalidades de transporte, relacione a primeira coluna com a segunda:

1- Transporte marítimo.
2- Transporte rodoviário.
3- Transporte ferroviário.
4- Transporte aéreo.

( ) Possui grande flexibilidade operacional, permitindo acesso a pontos isolados. Apresenta grande competitividade para o transporte de cargas dispersas, isto é, não concentradas na origem ou no destino e o de curtas distâncias, onde seu maior custo operacional é compensado pela eliminação de transbordos.
( ) Possui um custo de implantação elevado, não apenas pela exigência de leitos mais elaborados, como também pela aquisição simultânea do material rodante.
( ) É o modal mais utilizado no comércio internacional.
( ) É o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgência de entrega.

A sequência correta é:

Alternativas
Comentários

  • Resposta A) Questão de ARM.  

    DIAS (2010): Os grandes investimentos nas outras modalidades de transporte, principalmente

    os previstos para o sistema ferroviário, trarão provavelmente uma racionalização

    a esta competição, não só pela introdução de novas e eficientes técnicas nos

    setores ferroviários e marítimos, como também pela saturação das rodovias.

    Uma das responsabilidades mais importantes do segmento logístico das empresas

    industriais e comerciais é a escolha da transportadora. Muitas já convivem

    com esse problema e o primeiro passo é escolher entre transporte próprio e transporte

    contratado. Cada empresa tem de analisar particularmente suas disponibilidades

    de frota própria e buscar compatibilizar os serviços efetuados atualmente

    com essa nova tarefa.

  • GABARITO A

    Rodoviário- destinado a cargas que demandam tempo relativamente rápido de entrega. É destinado a pequenas e médias distâncias,apresentando boa relação custoxbenefício.

    Ferroviário- atendimento a longas distâncias,comportando cargas de grande volume. Demanda maior custo fixo operacional,entre todos os modais.

    Aquaviário- transporte de cargas entre continentes,sendo que o tempo de entrega não é um fator preponderante. Modal mais utilizado no comércio internacional

    Aeroviário- ideal para pequenos volumes, com alto valor agregado e com urgência de entrega. Desvantagem fica por conta do maior custo e menor capacidade de carga.

    Dutoviário- mais econômicos de cargas, voltado a grandes volumes de óleos, gás natural e derivados. O custo operacional é extremamente baixo.

    Fonte: Administração de Recursos Materiais e patrimoniais para concursos. Renato Fenili.3ªedição

  • GABARITO A.

    2, 3, 1 e 4.

ID
1278100
Banca
UEG
Órgão
TJ-GO
Ano
2006
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

As três atividades logísticas primárias são:

Alternativas
Comentários

  • As atividades da Logística dividem em: atividades primárias e atividades de apoio.

    ·         Atividades primárias são: Transportes, Manutenção de Estoques e Processamento de Pedidos

    ·         Atividades de apoio são: Armazenagem, Manuseio de Materiais, Embalagem de Proteção, Obtenção, Programação de Produtos e Manutenção de Informação.

  • Atividades primárias = TPM

    DEUS É FIEL.

    BONS ESTUDOS.

     

  • LETRA A

     

    OUTRAS QUESTÕES DO MESMO ASSUNTO  Q533635 Q740650

ID
1285948
Banca
CESGRANRIO
Órgão
Petrobras
Ano
2011
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Uma empresa que transporte uma mercadoria por vias urbanas não exclusivas e depois por via de cabotagem está utilizando, respectivamente, os seguintes modais:

Alternativas
Comentários

  • Cabotagem = Transporte Marítimo (Navegação entre portos marítimos de um mesmo país).

    http://pt.wikipedia.org/wiki/Cabotagem

    Letra: C

  • Cabotagem - navegação entre portos de um mesmo país ou a distâncias pequenas, dentro das águas costeiras.

  • Existem 5 modais de tranporte:

    1 - Rodoviário
    2 - Ferroviário
    3 - Dutoviário
    4 - Aéreo
    5 - Hidroviário/Aquaviário - Vias ---> marítima, fluvial ou  lacustre.

    Achei a questão bem esquisita, pois a questão pediu o modal de transposte e inseriu na resposta a via que seria utilizada. São conceitos distintos. Enfim, dentre as opções listadas a melhorzinha seria a letra C mesmo.

    Bons estudos.

  • Cabotagem é uma das formas de navegação que possui o Transporte Aquaviário ou Hidroviário - - Marítimo /Fluvial / Lacustre.

    Formas de navegação:

    1. Cabotagem = navegação realizada entre portos ou pontos do território brasileiro, utilizando a via marítima ou entre esta e as vias navegáveis interiores

    2. Navegação interior = realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional

    3. Navegação de longo curso = realizada entre portos brasileiros e estrangeiros

    https://www.portogente.com.br/portopedia/86467-guia-basico-do-transporte-maritimo

    Bons estudos

  • Letra C.

    Vias não exclusivas = Rodoviário.

    Cabotagem = navegação realizada entre portos ou pontos do território brasileiro, utilizando a via marítima ou entre esta e as vias navegáveis interiores.

  • Para que a questão seja respondida corretamente, é preciso que tenhamos conhecimentos sobre os modais de transporte. Neste caso, indiquemos os modais utilizados pela empresa, segundo as informações apresentadas.

    Segundo Chiavenato (2005), temos dentre várias modalidades de transporte de carga, as seguintes:

    • Transporte rodoviário
    • Transporte ferroviário
    • Transporte hidroviário e marítimo
    • Transporte aeroviário
    • Transporte intermodal

    Em que:

    Transporte rodoviário: é o transporte de cargas que utiliza as estradas e rodovias para levar os pedidos do depósito da empresa até o cliente ou até as instalações da empresa que os comprou.

    Transporte ferroviário: é o transporte que utiliza a malha ferroviária existente no país. A tração pode ser elétrica, a diesel ou a vapor.

    Hidroviário e marítimo: é o transporte efetuado por meio de navios, barcos, barcaças etc. A navega­ção pode ser fluvial ou marítima. A primeira serve para o transporte nacional "o e de médio alcance, enquanto a segunda serve para o transporte de cabota­gem ou para o transporte internacional.

    O transporte de cabotagem é feito entre os portos nacionais, enquanto o transporte internacional serve para a importação e exportação. 

    Aeroviário: é destinado a pequenos volumes, de baixo peso, mas de alta sofisticação e de preço elevado, em que o fator tempo de entrega seja imperioso.

    É o meio de transporte mais caro, mais rápido e indicado para cargas nobres ou para cidades longínquas onde o acesso rodoviário ou ferroviário seja difícil.

    Intermodal: é o transporte que requer tráfego misto, envolvendo várias modalidades de transporte. No transporte intermodal, parte do percurso pode ser feita através de um meio e parte por meio de outro.

    Uma parte, por exemplo, pode utilizar rodovias, enquanto outra deve ser feita através de transporte ferroviário ou marítimo. Muitas vezes, o transporte intermodal constitui a solução ideal para atingir determinados locais de difícil acesso ou de extrema distância.

    Tendo visto o assunto, podemos dizer que a situação descrita no enunciado é o caso de um transporte rodoviário e marítimo, por isso a alternativa "C" é a correta.

    GABARITO: C

    Fonte:

    CHIAVENATO, Idalberto. Administração de materiais: uma abordagem introdutória. Rio de Janeiro: Elsevier, 2005.

ID
1305547
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANATEL
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Julgue os itens que se seguem, relativos à classificação de materiais.

Materiais críticos são aqueles cujo alto poder de depreciação requer menor tempo de armazenagem.

Alternativas
Comentários

  • Materiais Críticos

    Classificação muito utilizada por indústrias. São materiais de reposição específica, cuja demanda não é previsível e a decisão de estocar tem como base o risco. Por serem sobressalentes vitais de equipamentos produtivos, devem permanecer estocados até sua utilização, não estando, portanto, sujeitos ao controle de obsolescência.

    A quantidade de material cadastrado como material crítico dentro de uma empresa deve ser mínima.

    Os materiais são classificados como críticos segundo os seguintes critérios:

    Críticos por problemas de obtenção: material importado; único fornecedor; falta no mercado; estratégico e de difícil obtenção ou fabricação.

    Críticos por razões econômicas: materiais de valor elevado com alto custo de armazenagem ou de transporte.

    Críticos por problemas de armazenagem ou transporte: materiais perecíveis, de alta periculosidade, elevado peso ou grandes dimensões.

    Críticos por problema de previsão: ser difícil prever seu uso

    Críticos por razões de segurança: materiais de alto custo de reposição ou para equipamento vital da produção.


    Fonte:http://oadministradormoderno.blogspot.com.br/2011/11/classificacao-de-materiais.html


  • MATERIAIS CRITICOS TEM A DEMANDA IMPREVISIVEL

  • Espero que tenha ajudado!

    Material Crítico é um material cuja demanda não é previsível, e cuja decisão de estocar baseia-se no risco que corre tais materiais não estejam disponíveis no momento em que forem necessários.

    Foco, força e fé...Desistir Jamais!


  • Em concordância com Viana (2000), as razões para a consideração de

    materiais como críticos podem ser assim listadas:

     razões econômicas = materiais de alto valor, ou de custos significativos

    de transporte e armazenagem

     razões de armazenagem, manuseio e transporte = materiais de alta

    periculosidade, ou perecíveis, ou, ainda, de elevados peso e dimensão.

     razões de planejamento = materiais de difícil previsão de consumo,

    pela organização.


  • Materiais críticos - São materiais de reposição especificas cuja demanda não é previsível e a decisão de estocar tem com base o risco. Por serem sobressalentes vitais de equipamento produtivos, devem permanecer estocados até sua utilização, não estando, portanto, sujeitos ao controle de obsolescência.


  • Utilizando linguagem comum, material crítico é como seguro de vida: todos têm mas não querem utilizá-lo. Por serem sobressalentes vitais de equipamentos produtivos, devem permanecer estocados até sua utilização, não estando, portanto, sujeitos ao controle de obsolescência. ( João José Viana, pág 56, Administração de materiais, um enfoque prático).

  • Errado.


    Material crítico é um material cuja demanda não é previsível, e cuja decisão de estocar baseia-se no risco que a empresa corre caso tais materiais não estejam disponíveis no momento em que forem necessários.



    Bons estudos.

  • Errado.

    Material crítico é QUALQUER material onde tenham que ter QUALQUER espécie de cuidado. A situação descrita no enunciado pode se encaixar com a concepção de criticidade, mas está limitada demais.

  • Materiais críticos são aqueles cujo alto poder de depreciação requer menor tempo de armazenagem. ERRADA


    • ------------------------

    Acredito que a classificação que mais se aproxima com o caso da questão é material perecível.

    Depreciação: Diminuição do valor, resultante de envelhecimento ou desgaste.

    O que é perecível: Aquilo que está sujeito a perecer, a extinguir-se. Uma coisa que tem prazo de validade.

    É o critério de classificação pelo perecimento (obsolescência) significa evitar o desaparecimento das propriedades físico-químicas do material. Muitas vezes, o fator tempo influencia na classificação, assim, a empresa adquire determinado material para ser utilizado em data oportuna, e, se porventura não houver consumo, sua utilização poderá não ser mais necessária, o que inviabiliza a estocagem por longos períodos. Existem recomendações quanto à preservação dos materiais e sua adequada embalagem para proteção à umidade, oxidação, poeira, choques mecânicos, pressão etc.


  •         Em Administração de Materiais, materiais críticos são entendidos como aqueles que são merecedores de atenção especial do gestor, por diversos motivos – sejam eles financeiros, operacionais, de segurança, entre outros.

  • Material crítico é um material cuja demanda não é previsível, e cuja  decisão de estocar baseia-se no risco que a empresa corre caso tais materiais não estejam disponíveis no momento em que forem necessários.

    MEMORIZAR: CRITICO: RI

    Risco de estocar

    Imprevisível demanda

    Shalom!

  • Errada.

    Um material é tido como crítico em decorrência de riscos inerentes às suas características (aos seus atributos). Materiais que demandem cuidados especiais na armazenagem e no transporte são classificados como materiais críticos (como exemplo, temos os materiais perecíveis e de alta periculosidade).


    CESPE 2006 – TSE. Materiais que requerem cuidados especiais na armazenagem e no transporte são classificados como materiais críticos. C


    Felipe Petrachini

  • Blz, galera, várias definições... Mas e aí, qual o erro da questão? Restringiu demais o conceito, já que os materiais perecíveis também são materiais críticos?

  • ERRADO

    ------------

    Só porque eles são críticos não quer dizer que requerem menos tempo de armazenagem. Apenas merecem cuidados especiais, seja pelo valor, pelo perigo, pela dificuldade de encontrá-lo no mercado etc.

  • Pelo contrário caro Guilherme Lima, a questão generalizou. Raciocínio Lógico Ex: Todo crítico é perecível?  não

    Todo perecível é critico? sim

  • Complementando...

    Usando o     conceito de criticidade dos itens do estoque, os itens podem ser agrupados em três categorias: 

    - Material Z em Criticidade, que são aqueles materiais cuja falta causará uma interrupção no processo produtivo da empresa, ou, no caso de um hospital, a interrupção de uma cirurgia ou exame, por falta de agulha, por exemplo. São, dessa forma, imprescindíveis; 
    - Materiais Y em Criticidade, do qual fazem parte dessa categoria aqueles itens cuja falta não irá provocar efeitos em curto prazo, sendo que são importantes, mas sua falta não irá impedir um procedimento, 
    - E materiais X em Criticidade, onde entram todos os demais itens do estoque, que não entram nem na classe Z nem na classe Y. 


    Bons estudos!

  • Complementando, os materiais críticos são imprevisíveis e não estão sujeitos à obsolescência (depreciacao). Errada

  • MATERIAIS CRITICOS - São materiais de reposição específica de um equipamento ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja a demanda não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada com base na análise de risco que a empresa corre, caso esses materiais não estejam disponíveis quando necessário. 


    Professor João Alves Almeida


  • Esse conceito está mais parecido com PERECIBILIDADE. 

  • Material Crítico: Demanda não previsível,decisão de estocar baseia-se no risco que a empresa corre caso tais materiais não estejam disponíveis.

    Estratégia Concursos.

  • Afinal de contas, onde está o erro da questão???

  • Material Crítico: está relacionado a demanda não previsível.


  • Materiais cujo alto poder de depreciação requer menor tempo de armazenagem SÃO materiais críticos por razões econômicas...

    Mas o conceito de material crítico não é " cujo alto poder de depreciação requer menor tempo de armazenagem "

    o conceito de materiais críticos, entendidos como aqueles que são merecedores de atenção especial do gestor, por diversos motivos – sejam eles financeiros, operacionais, de segurança, entre outros.

    Em concordância com Viana (2000), as razões para a consideração de materiais como críticos podem ser assim listadas:
    razões econômicas = materiais de alto valor, ou de custos significativos de transporte e armazenagem;
    razões de armazenagem, manuseio e transporte = materiais de alta periculosidade, ou perecíveis, ou, ainda, de elevados peso e dimensão.
    razões de planejamento = materiais de difícil previsão de consumo, pela organização.

  • São materiais  de reposição específica de um equipamente ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja demanda não é previsivel e cuja decisão de estocar tem com base o risco. Por serem sobressalentes vitais de equipamento produtivos, devem permanecer estocados até sua utilização, não estando,portanto, sujeitos ao controle de obsolescência. VIANA ( 2011, P. 56)

     

    FORÇA..

  • Materiais criticos é entendido de, modo geral, como aqueles que são merecedores de atencão especial do gestor, por dic=versos motivos- sejam els financeiro, operacionais, de segurança, entre outros..

    Profº Renato...

     

  • acredito que esteja errado por ter generalizado. Nem todo material é crítico por ter alto poder de depreciação

  • Materiais criticos:Alto custo- são de dificil transporte-requer esforço-não faz controle de obsolência.

    Absoleto: são produtos ultrapassados

     

  • A questão limita como se só esse tipo de material fosse crítico. E confunde crítico com perecível. Errado"

     

    Material crítico é aquele de demanda não previsível, e cuja decisão de estocar baseia-se no risco que a empresa corre caso tais materiais não estejam disponíveis no momento em que forem necessários.

     

    Exemplos de motivos que podem tornar um material crítico:

     

    > Por ser difícil de se obter

    > Por ter valor elevado

    > Por seu alto custo de armazenagem

    > Por ter grande peso e dimensões

    > Por ter apenas um fornecedor

     

    Enfim, são infinitos motivos.

     

    Viana.

  • Materiais Críticos- Classificação que é muito utilizada por indústrias. São materiais com sua reposição específica, cuja demanda não é previsível e a decisão de estocar tem como base o risco. A quantidade de material classificada como crítico deve ser mínimo.

  • Material Critico : Aquele para o qual ocorre dificuldade de obtenção, na qualidade e quantidade desejada, em épocas e prazos determinados, em virtude de desfavorável acessibilidade, carência nos mercados e dificuldade de acesso às fontes de suprimento.

    ERRADA.

  • Material crítico: demanda Imprevisível

  • São exemplos de materiais críticos:

    • Materiais escassos no mercado;
    • Materiais de alto custo de aquisição;
    • Material de difícil transporte e armazenamento;
    • Material de difícil previsão de consumo.

     

  • Errado. Materiais críticos são aqueles que a empresa só desejará utilizar em momentos críticos, delicados. Em situações normais, a empresa prefere não fazer uso destes materiais, pois eles geralmente requerem cuidados especiais. Algumas razões que o material é classificado como crítico:
    - existência de único fornecedor
    - escassez no mercado
    - material de difícil fabricação ou obtenção
    - material de elevado valor
    - material de elevado custo de armazenagem
    - material de difícil transporte
    - material de elevado custo de transporte
    - material perecível
    - material de alta periculosidade
    - material de grandes dimensões
    O próprio conceito implica que deve haver, em uma organização, poucos materiais críticos. Afinal, não é razoável que uma organização possua muitos materiais que exigem esforços extras.
    Fonte: livro Administração de Recursos Materiais Para Concursos. Carolina Teixeira, com coordenação de Vicente Paulo e Marcelo Alexandrino.

  • MATERIAL CRÍTICO:

    - Demanda NÃO previsível

    - São de reposição específica (equipamentos ou grupos de equipamentos iguais)

    Obs: A decisão de estocar é baseada na análise de risco que a empresa corre,

    caso nao estejam disponíveis quando necessários.

  • MATERIAL CRITICO = DIFICIL PREVISAO DE DEMANDA

     

    A questão tenta confundir com materiais PERECÍVEIS.

    errado

     

  • De acordo com Viana:

    “os materiais críicos são Materiais de reposiçã especíica de um

    equipamento ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja demanda

    não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada com base na

    análise de risco que a empresa corre caso esses materiais não

    estejam disponíveis quando necessário.”

  • A criticidade do material não está no seu poder de depreciação  e sim na sua importancia 

  • GABARITO ERRADO

     

     

     

    MATERIAIS CRÍTICOS

    Os materiais críticos são Materiais de reposição específica de um equipamento ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja demanda não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada com base na
    análise de risco que a empresa corre caso esses materiais não estejam disponíveis quando necessário.

    EXEMPLO: Material perecível, material muito grande, material difícil transporte, material caro, material com fornecedor exclusivo...

     

    FONTE: ESTRATÉGIA CONCURSO

     

    _____________________

     

    O que queremos? Passar no concurso. 
    E quando queremos? É irrelevante.
     

  • Materiais críticos são materiais com reposição específica cujo demanda não é previsível, sempre está relacionado há um risco. Devem ser mantidos em estoque e não se sujeitam a um controle de obsolescência. Materiais críticos não estão relacionados a um menor tempo de armazenagem.

    O erro está ao afirmar que os materiais críticos estão relacionados a um menor tempo de armazanagem, sendo que não são.

    Errado.

    Autor:Profª do Qc Karen Estefan

  • Materiais críticos
    São os materiais com reposição específica, por não terem uma demanda definida e requererem certos riscos na estocagem; são armazenados até um momento determinado de uso, sendo controlados quanto à obsolescência. Por essa razão, devem ser minoritários em estoque.

     

    Os materiais críticos podem ser definidos como tal pelos motivos abaixo:
    ˃ Por razões econômicas
    ˃ Por obtenção
    ˃ Periculosidade
    ˃ Por falta de previsão
    ˃ Segurança

  • Vejamos alguns exemplos práticos de materiais críticos:
     material perecível
     material muito grande
     material de difícil transporte (já viu a “broca”que é usada para o túnel do
    metrô?)
     material caro
     material escasso no mercado
     material com fornecedor exclusivo ( é o sonho de todo fornecedor e o
    pesadelo de qualquer comprador

  • A alternativa trás o conceito de materias perecíveis e não de materiais criticos.

     

     

    MATERIAIS PERECÍVEIS= São materias que possuem data de validade para utilização, é aquilo que estraga relativamente rápido. São materiais cujo alto poder de depreciação requer menor tempo de armazenagem.

     

     

    MATERIAIS CRÍTICOS= São materiais essenciais para continuidade do processo produtivo da empresa cuja demanda é imprevisivel e que não estão sujeitos à obsolência. Lembre-se de que estocar CUSTA CARO, assim a empresa deverá tomar a decisão de estocá-lo ou não com base na analise de risco que ela corre caso o material não esteja disponivel no momento em que ela necessitar. Assim a empresa deve se fazer a seguinte pergunta: eu vou precisar desse material a qualquer momento, não sei quando, mas sei que uma hora precisarei dele e ele é essencial para dar continuidade as minhas atividades, só que estocá-lo custará muito dinheiro e ao mesmo tempo sua falta também custará muito dinheiro, pois se ele não estiver disponivel no momento em que eu precisar poderei sofrer prejuízos, perder dinheiro, pois sua falta interromperá ou atrapalhará o meu processo produtivo. Assim com base nessa analise de risco a empresa deverá tomar a decisão de estocar o material crítico ou não. (Fonte: EU)

     

     

    Quais são os fatores que contribuem para que um material seja crítico???

    --> Difícil obtenção: material importado; único fornecedor; falta no mercado; estratégico e de difícil obtenção ou fabricação.

    --> Razões econômicas: materiais de valor elevado com alto custo de armazenagem ou de transporte.

    --> Problemas de armazenagem ou transporte: materiais perecíveis, de alta periculosidade, elevado peso ou grandes dimensões.

    --> Problema de previsão: ser difícil prever seu uso

    --> Razões de segurança: materiais de alto custo de reposição ou para equipamento vital da produção.

     

     

     

    Gabarito: Errado

  • Material crítico: Material vital para a organização. A demanda não é previsível e serão estocadas com base no risco.

  • Boa noite,

     

    Materiais críticos

    São materiais de reposição específica, cuja demanda não é previsível e a decisão de estocar tem como base o risco. Por serem sobressalentes vitais de equipamentos produtivos, devem permanecer estocados até sua utilização, não estando, portanto, sujeitos ao controle de obsolescência.

    A quantidade de material cadastrada como crítico deve ser mínima;

     

    Bons estudos

  • muito comentário fugindo daquilo que a assertiva propõe. 

    Materiais críticos são aqueles que são imprescindíveis para a empresa. São materiais cuja falta causará uma interrupção no sistema produtivo. Tomar por base a classificação XYZ. São os materiais que se incluem na categoria Z. 

  • Materiais Críticos  - classificação muito utilizada por indústrias . São materiais de reposição específica,cuja demanda não é previsível e a decisão de estocar tem como base o risco.

    Por serem sobressalentes vitais de equipamentos produtivos,devem permanercer estocados até sua utilização,não estando,portanto,sujeitos ao controle de obsolescência.

    A quantidade de material cadastrado como material crítico dentro de uma empresa deve ser mínima.

    Materiais são classificados como críticos segundo os seguintes critérios:

    -Critícos por problemas de obtenção;

    -Critícos por razões econômicas;

    -Critícos por problemas de aramazenagem ou transporte;

    -Critícos por problema de previsão;

    -Critícos por razões de segurança. 

     

  • Criticidade = importância ->classificação XYZ!!

  • São materiais de reposição especifica, cuja demanda não é previsivel e a decisão de estocar tem como base o risco. A quantidade de material crítico dentro de uma empresa deve ser mínima. Em síntese são difíceis de obter, tem valor elevado, alto custo de armazenagem, grandes dimensões e peso pouco fornecedores.

  • Errada

    A QUESTÃO TROUXE O CONCEITO DE MATERIAIS PERECÍVEIS.

  • (ERRADO) Materiais críticos são aqueles cujo alto poder de depreciação requer menor tempo de armazenagem. 

     

    De acordo com Viana: “os materiais críticos são Materiais de reposição específica de um equipamento ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja demanda não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada com base na análise de risco que a empresa corre caso esses materiais não estejam disponíveis quando necessário.”

     

     

  • QUESTÃO :

    Materiais críticos  são aqueles cujo alto poder de depreciação requer menor tempo de armazenagem. 

    ______________________________________________________________________________-

    Essa é a definição (em vermelho) de PERECIBILIBILIDADE, a qual o ''fator tempo influência na classificação''. Segundo Viana, materiais críticos são aqueles de '' resposião específica de um equipamento ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja demanda não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada com base na análise de risco que a empresa corre [...]''.Conforme:

                                 a. PROBLEMAS DE OBTENÇÃO

                                 b. RAZÕES ECONÔMICAS

                                 c. PROBLEMAS DE ARMAZENAGEM E TRANSPORTE

                                 d. PROBLEMAS DE PREVISÃO

                                 e. RAZÕES DE SEGURANÇA

     

    FONTE: Administração de Materiais - João José Viana 

  • Marquei errado pois não vi relação entre criticidade e tempo de armazenagem!

    Alguém pode me corrigir se eu estiver errada? Obrigada.

  •  a questão esta errada porque existem materiais critícos por problemas de armazenagem ou transporte

    imagine produtos com diferentes dimensões isso iria atrapalhar na hora da armazenagem.

     

    agora imagine produtos com alta periculosidades eles teriam que ter um local só para eles.

    o que tornaria a tarefa de armazenamento e transporte dificultosa 

     

    Por isso a armazenagem demandaria mais cuidado  e maior tempo de armazenagem.

     

    os materiais podem ser considerados criticos pelas seguintes caracteristicas:

     

     Por ser difícil de dificil obtenção; (lembre-se dos materiais com unico fornecedor, produtos importados quanto tempo vc espera suas compras do aliexpress?? ) as minhas espero 3 meses ou mais rsrs

     Por ter valor elevado; 

     Por seu alto custo de armazenagem;   é o caso de materiais periculosos que obtem alto custo de armazenagem e o caso de materiais frageis ou quebradiços como um lustre de vidro.

     Por ter grande peso e dimensões; 

     Por ser de  dificil armazenagem; 

     Por ter apenas um fornecedor;

  • A questão quis confundir perecível com crítico.

  • A questão limita como se somente os materiais com alto poder de depreciação fossem classificados como sendo materiais críticos.

    De acordo com Viana: " os materiais críticos são Materiais de reposição específica de um equipamento ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja demanda não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada com base na análise de risco que a empresa corre caso esses materiais não estejam disponíveis quando necessário."

    Vejamos alguns exemplos práticos de materiais críticos:

    material perecível

    material muito grande

    material de difícil transporte

    material caro

    material escasso no mercado

    material com fornecedor exclusivo

    GABARITO: ERRADA

  • Acho que a questão pede apenas o conceito.

     

    Materiais criticos: São materiais de reposição específica, cuja falta causa grande prejuízo a empresa.

     

    Gabarito: ERRADO

  • ERRADO

    Os materiais críticos são Materiais de reposição específica de um equipamento ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja demanda não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada com base na análise de risco que a empresa corre caso esses materiais não estejam disponíveis quando necessário. (Viana)

     

    Alguns exemplos de materiais críticos:
    - material perecível
    - material muito grande
    -material de difícil transporte 
    - material caro
    - material escasso no mercado
    - material com fornecedor exclusivo

  • MATERIAIS CRÍTICOS: São os materiais MERECEDORES DE ATENÇÃO ESPECIAL DO GESTOR, por DIVERSOS MOTIVOS – sejam eles FINANCEIROS, OPERACIONAIS, DE SEGURANÇA ou OUTROS. Os principais motivos são:


    --- RAZÕES ECONÔMICAS: materiais ESCASSOS no mercado, materiais de ALTO VALOR, ou, ainda, de CUSTOS SIGNIFICATIVOS DE TRANSPORTE E ARMAZENAGEM;


    --- RAZÕES DE ARMAZENAGEM, MANUSEIO E TRANSPORTE: materiais de ALTA PERICULOSIDADE, ou PERECÍVEIS, ou, ainda, de ELEVADOS PESO E DIMENSÃO.


    --- RAZÕES DE PLANEJAMENTO: materiais de DIFÍCIL PREVISÃO DE CONSUMO, pela organização.


    Prof. Bruno Eduardo (Gran Cursos)

  • Comentários:


    A questão limita como se somente os materiais com alto poder de depreciação

    fossem classificados como sendo materiais críticos.

    De acordo com Viana:

    “os materiais críticos são Materiais de reposição específica de um

    equipamento ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja demanda

    não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada com base na

    análise de risco que a empresa corre caso esses materiais não

    estejam disponíveis quando necessário.”

    Vejamos alguns exemplos práticos de materiais críticos:

    • material perecível

    • material muito grande

    • material de difícil transporte (já viu a “broca”que é usada para o túnel do

    metrô?)

    • material caro

    • material escasso no mercado

    • material com fornecedor exclusivo ( é o sonho de todo fornecedor e o

    pesadelo de qualquer comprador)


    Gabarito: Errada

  • Materiais perecíveis são aqueles cujo alto poder de depreciação requer menor tempo de armazenagem.


  • “os materiais críticos são Materiais de reposição específica de um

    equipamento ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja demanda

    não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada com base na

    análise de risco que a empresa corre caso esses materiais não

    estejam disponíveis quando necessário.” Viana

  • Comentários:

    A questão limita como se somente os materiais com alto poder de depreciação

    fossem classificados como sendo materiais críticos.

    De acordo com Viana:

    “os materiais críticos são Materiais de reposição específica de um

    equipamento ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja demanda

    não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada com base na

    análise de risco que a empresa corre caso esses materiais não

    estejam disponíveis quando necessário.”

    Vejamos alguns exemplos práticos de materiais críticos:

    • material perecível

    • material muito grande

    • material de difícil transporte (já viu a “broca”que é usada para o túnel do

    metrô?)

    • material caro

    • material escasso no mercado

    • material com fornecedor exclusivo ( é o sonho de todo fornecedor e o

    pesadelo de qualquer comprador).

    Gabarito: Errada

    Profº Ronaldo Fonseca

  • GABARITO: ERRADO

    Material crítico é um material cuja demanda NÃO É PREVISÍVEL, e cuja decisão de estocar baseia-se no risco que a empresa corre caso tais materiais não estejam disponíveis no momento em que forem necessários.

    Abraços. 

  • MATERIAIS CRÍTICOS= se faltar já era.

  • Os materiais críticos são materiais merecedores de atenção especial do gestor, pois possuem custo elevado, logística mais sofisticada, difícil aquisição, etc. O material pode ser considerado crítico devido a:

    →  Razões econômicas, como escassez no mercado, altíssimo valor ou custo significativo de transporte.

    →  Razões de armazenagem, como manuseio especial ou dificuldade de transporte

    →  Perecibilidade, alta periculosidade, elevado peso ou dimensão

    →  Razões de planejamento, como materiais de difícil previsão de consumo.

    →  Geralmente são produtos de NÃO ESTOQUE.

    Gabarito: Errado.

  • Os materiais críticos não tem alto valor de depreciação, eles não tem grande desgaste ou por perda de utilidade de uso. Por serem sobressalentes vitais de equipamentos produtivos, devem permanecer estocados até sua utilização, não estando, portanto, sujeitos ao controle de obsolescência (ocorre quando algo deixa de ser útil, torna-se ultrapassado, obsoleto etc.).

  • Materiais Críticos

    -O material exige uma maior atenção 

    -Complexidade na logística de distribuição 

    -Razões econômicas, manuseio, transporte, planejamento...

  • A questão limita como se somente os materiais com alto poder de depreciação fossem classificados como sendo materiais críticos. 

    De acordo com Viana:

    “os materiais críticos são Materiais de reposição específica de um equipamento ou de um grupo de equipamentos iguais, cuja demanda não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada com base na análise de risco que a empresa corre caso esses materiais não estejam disponíveis quando necessário.”

    Vejamos alguns exemplos práticos de materiais críticos:

    Gabarito: Errada

  • GABARITO OFICIAL:ERRADO

    AONDE EU ESTAVA EM 2014?RS

    PROVA SUAVE.

  • Material Crítico: reposição específica, ou seja, demanda IMPREVISÍVEL, é um material de grande importância para a empresa, requer uma análise em relação à sua falta.

  • Gab: ERRADO

    Materiais Críticos

    São aqueles com reposição específica, cuja demanda não é previsível e cuja decisão de estocar ou não é tomada com base na análise de risco que a empresa correrá caso os materiais não estejam disponíveis.

    Ainda de acordo com Viana (2006), como são materiais voltados para a manutenção de equipamentos específicos, não estariam sujeitos à obsolescência, ou seja, não seriam considerados “obsoletos” por uma inovação tecnológica, por exemplo.

    Viana- 2006, Administração de Materiais, Um Enfoque Prático.

  • Materiais críticos: são aqueles de reposição especifica cuja demanda não e previsível e a decisão de estocar tem como base o risco. Devem permanecer estocados ate sua utilização, sujeitos ao controle de obsolência. A quantidade de material cadastrado como critico dentro de uma empresa deve ser minima.

    EX: Material perecível, material muito grande, material de difícil transporte, material caro, escasso no mercado, com fornecedor exclusivo..

  • Errada.

    Ao meu ver a questão, apesar de não ter utilizado a palavra APENAS, limitou os materiais críticos.

    Vejamos alguns exemplos práticos de materiais críticos:

    -material perecível

    -material muito grande 

    -material de difícil transporte (já viu a “broca”que é usada para o túnel do metrô?)

    -material caro

    -material escasso no mercado

    -material com fornecedor exclusivo (é o sonho de todo fornecedor e o pesadelo de qualquer comprador).

    Não engoli muito bem a formulação dessa pergunta, mas vamos que vamos.

  • Segundo Viana (2006), é a classificação pertinente a empresas industriais.

    São materiais de reposição específica de um equipamento ou de um grupo de equipamentos

    iguais, cuja demanda não é previsível e cuja decisão de estocar é tomada

    com base na análise de risco que a empresa corre, caso esses materiais não estejam

    disponíveis quando necessário.

  • Materiais críticos são aqueles de reposição específica cuja demanda não é previsível e a decisão de estoque tem como base o risco. Os materiais críticos devem ser mínimos.

    Portanto, assertiva ERRADA.

  • Eu achei apenas uma característica do conceito de materiais críticos. Não sei o motivo da banca ter considerado errada a questão.

  • ERRADO

  • Não estão sujeitos ao controle de Obsolescência.

  • alto poder de depreciação diz respeito a materiais perecíveis como alimentos, vacinas e remédios, que podem perder suas propriedades fisico-quimicas se permanecerem por muito tempo armazenados

ID
1305583
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANATEL
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca da distribuição de materiais, julgue os itens que se seguem.

Atualmente, o modal rodoviário responde por, aproximadamente, 60% das cargas distribuídas no Brasil.

Alternativas
Comentários

  • Quanto mais estudamos, mais a banca tenta se safar com questões doutrinárias.  (DIAS, 2010, p. 384):  O sistema rodoviário responde hoje pelo transporte de 70% a 80% das cargas movimentadas no Brasil, e, sem entrar no mérito dos erros e acertos da política brasileira de transportes, essa realidade não se modificará sensivelmente nas próximas décadas, por maiores que sejam os esforços do Governo na modernização da infraestrutura para transportes marítimos e rodovias.

    Embora tenha acertado, entendo quem impetrou recurso contra o gabarito preliminar da banca. 

  • ERRADO

    De todos os problemas que afetam o transporte de cargas no Brasil, o mais preocupante é certamente a distorção da matriz de transportes brasileira. Enquanto países de grandes dimensões territoriais, como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam predominantemente os modais, ferroviário e aquaviário, em detrimento do rodoviário, no Brasil o que se observa é exatamente o contrário, ou seja, o predomínio absoluto do rodoviário. De acordo com Fleury(2003), no Brasil mais de 60% da carga é transportada pelo rodoviário contra 26% nos EUA, 24% na Austrália e 8% na China. Tal fato posiciona o Brasil muito mais próximo de países da Europa ocidental, de baixa dimensão territorial, que de países de grande dimensão territorial como EUA, Canadá, Austrália, China e Rússia.

    http://www.ipea.gov.br/agencia/images/stories/PDFs/livros/capitulo_12_transportes.pdf

  • Questão Anulada

    Justificativa da Banca: Por haver divergência na literatura especializada no assunto abordado no item, opta-se por sua anulação.

    http://www.cespe.unb.br/concursos/ANATEL_14/arquivos/ANATEL_14_JUSTIFICATIVAS_DE_ALTERA____ES_DE_GABARITOS.PDF


  • Questãozinha desgraçada, hein?!

  • po

    coitado de quem fez a prova

    varias questoes anuladas,sacanagem com quem estuda anos

ID
1305586
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANATEL
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca da distribuição de materiais, julgue os itens que se seguem.

A utilização do modal marítimo para o transporte de produtos líquidos é proibida devido ao risco de contaminação das águas por possíveis vazamentos.

Alternativas
Comentários
  • Errado.

    segundo Marco Aurélio P. Dias (Administração de Materiais: Uma abordagem logística, 2010, p.333)"O (transporte) Aquaviário é denominado para toda e qualquer movimentação de cargas que utilize meios aquáticos.(...)Existe uma grande diversidade de navios para o transporte das mais variadas cargas. A característica desses navios e suas especificações são sempre em função do tipo de carga a ser transportada e principalmente também dos portos onde o navio vai atracar e ser atendido".

  • Tem navios petroleiros

  • ERRADO. O modal marítimo não é proibido para transporte de líquidos, mas deve ser feita com o máximo cuidado. 

    Embasamento: Wendell Léo Castellano

  • Só para acrescentar mais conhecimento.

    Vejam o Decreto 4136/02 que regulamenta a Lei 9966/00 que dispõe sobre a especificação das sanções aplicáveis às infrações às regras de prevenção, controle e fiscalização da poluição causada por lançamento de óleo e outras substâncias nocivas ou perigosas em águas sob jurisdição nacional, prevista na Lei no 9.966, de 28 de abril de 2000, e dá outras providências

  • Respondi sem saber da lei, mas por uma questão de lógica: o que seria do amazonas sem o transporte fluvial?

  • Pense na poluição do mar quando óleo é derramado e mata muitos peixes.

  • Se fosse proibido.... vishh kkkkk

  • Tinha que ser proibido....mas não é!

  • ERRADO

    Respondi "no escuro" sem saber, mas pensei no transporte Fluvial que muitos estados dependem, então marquei errado.

  • Pergunta idiota...... 

  • Não acho a pergunta idiota, uma pessoa desatenta pode marcar como certo. É inviável proibir pois muitas cidades, do norte do país por exemplo, dependem do transporte lacustre.

    Gabarito: errado

  • Depende do tipo de líquido...Pode ser que esteja transportando água potável ou gasolina, petróleo.

  • Se fosse assim, não veríamos notícias sobre vazamento de petróleo originado de acidentes com navios...

  • Pry Barros pontuou muito bem quanto às cidades ao norte do Brasil que dependem quase que exclusivamente dos transportes marítimos e fluviais.

  • PAREM de postar comentários que não contribuem em nada! A sua opinião particular sobre a questão ou um comentário sem qualquer conteúdo só polui o site e deixa extremamente cansativa a procura por um comentário que realmente possa ajudar!

  • Pessoal, o transporte marítimo é todo e qualquer tipo de transporte e movimentação realizado em vias aquáticas. Não há nenhuma restrição em relação à carga, desde que devidamente embaladas e que sigam as normas legais para essa modalidade de transporte. 

     

    Prof; Ronaldo Fonseca

    Estratégia Concursos

  • Outro erro da questão seria sobre o modal marítimo. Marítimo é uma das vias possíveis do modal hidroviário/aquaviário!

  • O erro da questão está em dizer que o transporte marítimo é um modal. O modal é o aquaviário, a via pode ser marítima, fluvial ou lacustre. 

  • Não há nenhuma restrição em relação ao tipo de carga transportada desde que devidamente embaladas e sigam as normas legais para essa modalidade.

  • O erro é dizer que transporte de produtos líquidos por via máritima é proibida, o que está redondamente errado, se fosse proibido a PETROBRÁS já tinha falido faz tempo rs, já que o modal que ela mais usa pra transportar petróleo é o modal aquaviário.

  • ERRADO

     

    Primeiro   --> Marítimo NÃO É MODAL, e sim uma via de transporte do modal Hidroviário/Aquaviário

    Segundo  --> O  transporte de produtos líquidos por via máritima não é proibida

  • Nirvana Oliveira, o modal utilizado pela PETROBRÁS não seria o dutoviário?

  • Yse Rey

    Usa os dois tipos de modais, o predominante é o aquaviário, penso que o dutoviário é usado quando há alguma refinaria perto de onde ela está extraindo o petróleo, o que na maioria das vezes não ocorre. 

    Alguém me corriga se eu estiver errada. 

    Deus abençoe a todos.

  • Gabarito Errado

     

    ➢ Transporte aquaviário

    O aquaviário é denominado para toda e qualquer movimentação de cargas que utilize meios aquáticos. É também subdividido em:

    I)marítimo;

    II)fluvial

    III)lacustre. 

    >Como o próprio nome define claramente, são transportes que utilizam mares, rios e lagos.

    O marítimo se subdivide também em dois segmentos:

    • Longo curso.

    • Cabotagem.

     

    I)O transporte marítimo de longo curso faz a movimentação internacional de importação e exportação entre portos de vários países.

    II)O transporte marítimo de cabotagem movimenta as cargas entre os portos da costa do mesmo país.

     

     

    Na verdade  quaisquer usos do modal,  que são aquaviário, Terrestre e Aéreo. Podem usar qualquer tipo de carga, porém cada tipo de carga terá que ser analisada de acordo com o seu grau de perigo e dentre os três tipos de modal. O mais rigoroso é o Aéreo.

  • ERRADO.

    O modal marítimo não é proibido para o transporte de produtos líquidos, porém deve ser feito com o máximo cuidado.

  • GABARITO: ERRADO Não é proibido, porém se exige muito cuidado pois de fato pode causar problemas.

  • Comentários: Pessoal, o transporte marítimo é todo e qualquer tipo de transporte e movimentação realizado em vias aquáticas. Não há nenhuma restrição em relação à carga, desde que devidamente embaladas e que sigam as normas legais para essa modalidade de transporte.

    Gabarito: Errada

  • Exemplo de que essa afirmação é falsa. O petróleo que vazou nas praias.

  • Acertei a questão pelo simples fato de recordar de tantos vazamentos.

  • É só lembrar dos vários vazamentos ocorridos...

  • ERRADO.

    A questão esta errada pelo seguinte Marítimo é via e não modal. modais são rodoviário, ferroviário,dutoviário,aéreo e aquaviário(hidroviário) são vias Marítimo,Lacustre e Fluvial

  • Essas informações dos colegas estão ERRADAS .

    MODAL : Hidroviário ou Aquaviário .

    VIAS : Lacustre ( lago ) , Marítimo ( mar ) e Fluvial ( rios ) .

    Então , veja que na questão ( Marítimo ) NÃO é um MODAL , e SIM uma ( VIA ) .!

    ABRAÇO .!

  • GABARITO ERRADO

    A utilização de modal marítimo é permitida para todos os tipos de materiais. O importante é o correto acondicionamento e transporte para evitar problemas.

    Características principais – modal aquaviário ou hidroviário

    - Vias: fornecidas pela natureza (mares, rios, lagos) com uso regulamentado pelo Poder Público, intervindo para melhorar a navegabilidade, onde necessário e viável.

    - Veículos: embarcações de diferentes tipos, modelos e tamanhos, geralmente em leasing bancário;

    - Terminais: terminais de carga portuária (terminais de graneis e containers em portos).

    - Custos: custo fixo elevado na compra dos navios, mitigado no caso de operações de leasing. Custos fixos baixos de infraestrutura. Custos variáveis muito baixos.

    - Tipos de carga comuns: graneis líquidos, sólidos e gases liquefeitos. Carga variada conteinerizada. Viável para longo curso ou para cabotagem. Muito utilizado para carga grande e de baixo valor.

    - Agência reguladora: ANTAQ (Agência Nacional de Transportes Aquaviários).

    Principais vantagens

    - Baixo custo de frete;

    - Elevada capacidade de carga;

    Principais desvantagens

    - Necessidade de transbordo;

    - Dificuldade de atendimento porta a porta

    fonte: estratégia concursos - prof. Carlos Xavier

ID
1305589
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANATEL
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca da distribuição de materiais, julgue o item que se segue.

Estabelecida a comparação do transporte aéreo com outros meios de transporte, verifica-se que o custo fixo e os custos variáveis do modal aéreo são muito altos.

Alternativas
Comentários

  • Eu marquei certo no dia  e gostaria de saber a procedência bibliográfica de pesquisa da banca.  

  • Achei o referencial bibliográfico para essa questão:

    "O modal ferroviário apresenta custos fixos elevados, em decorrência de substanciais investimentos em trilhos, terminais, locomotivas e vagões. Seus custos variáveis são pequenos. O modal rodoviário, por sua vez, apresenta pequenos custos fixos, uma vez que a construção e a manutenção de rodovias dependem do poder público e seus custos variáveis (por exemplo, combustível, óleo e manutenção) são medianos. Por sua vez, o modal aquaviário apresenta custos fixos medianos, decorrentes do investimento em embarcações e em equipamentos, e seus custos variáveis são relativamente pequenos em razão da capacidade de transportar grandes volumes e toneladas. O modal dutoviário apresenta os custos fixos mais elevados, em decorrência de direitos de passagem, construção, estações de controle e capacidade de bombeamento. Em contrapartida, apresenta custos variáveis mais baixos, muitas vezes desprezíveis. Finalmente, o modal aéreo apresenta custos fixos baixos (aeronave e sistemas de manuseio). Seus custos variáveis são os mais elevados: combustível, mão-de-obra e manutenção".


    http://www.ipea.gov.br/agencia/images/stories/PDFs/livros/capitulo_12_transportes.pdf

  • Gabarito preliminar: Errado

    Sugestão de recurso: Alteração do gabarito de Errado para Certo.
    Conforme Idalberto Chiavenato, em sua obra “Administração de Materiais, uma abordagem introdutória, página 155”, o modal aéreo é o meio de transporte mais CARO, rápido e indicado para cargas nobres ou para cidades longínquas onde o acesso rodoviário ou ferroviário seja difícil.


    Com relação aos custos variáveis (frete), o modal aéreo é o que possui maior valor. Com relação aos custos fixos (Aeroportos, Pistas de pouso, Taxas, Angares, Manutenção), também são elevados.
    Assim, ainda que o modal ferroviário possua um custo fixo extremamente alto, isso não exclui o alto valor fixo e variável do modal aéreo.
    Dessa forma, pode-se afirmar que ao se realizar uma comparação do modal aéreo com outros meios de transporte, verifica-se que o custo fixo e os custos variáveis do modal aéreo são muito altos.





  • Pessoal,

    O gabarito da questão é ERRADO. 

  • Custos fixos baixos? ;~ Não entendi....

  • Os custos (fixo e variável) do modal aéreo é ALTO e não MUITO ALTO, como disse a questão. Segue explicação detalhada dos custos dos modais de transporte, bem como suas vantagens e desvantagens: http://ava.grupouninter.com.br/claroline176/courses/U7333D24621/document/aulas/aula2/pag11.swf


  • Modais de Trasporte                                             custos fixos                                                                           custos variáveis


    modal ferroviário                                                        elevados (+)                                                                       baixos (-)                                                                                                                                                        

    modal rodoviário                                                       baixos (-)                                                                              medianos (+ ou -)

    modal aquaviário                                                       medianos (+ ou -)                                                                baixos (-)

    modal dutoviário                                                        elevados (+)                                                                        baixos (-)

    modal aéreo                                                               baixos (-)                                                                            elevados (+)



    Custos Fixos: basicamente é o custo-beneficio para a implantação da forma moldal;

    Custos Variáveis: é basicamente a manutenção de meios modais (profissionais, mecânica etc...) sempre pensando na lógica custo-beneficio.

  • Errado 

    Das modais a que representa maior custo fixo é a FERROVIARIA

    e menor DUTOVIARIO

  • Nossa, quer dizer que construir um aeroporto é mais barato que construir um aqueduto?! Tenho que sair mais da caverna onde moro.


    Se bem que um aeroporto geralmente é um prédio (ou galpão), algumas pistas, umas luzinhas e alguns equipamentos de controle...

  • Alto custo fixo: ferroviaria, dutoviario; Menor: áereo.

    Alto custo Variável: aéreo; Médio: rodoviário; e os outros Baixos.

  • uai, tenho aqui nos meus apontamentos a seguinte tabela


                                 Fixo                        Variável

    Rodoviário           BAIXO                    MÉDIO

    Ferroviário             ALTO                    BAIXO

    Dutoviário               MUITO ALTO       MUITO BAIXO

    Aquaviário                MÉDIO                 BAIXO

    Aéreo                       ALTO                    ALTO



    e agora??

  •         De forma simples, basta sabermos que o custo fixo do transporte ferroviário sobrepuja ao das outras modalidades de transporte, incluindo no caso da questão, o transporte aéreo.

    -> Temos que o modal ferroviário demanda o maior custo fixo operacional, entre todos os modais de transporte.

  • ERRADO.
    Questão: Estabelecida a comparação do transporte aéreo com outros meios de transporte, verifica-se que o custo fixo e os custos variáveis do modal aéreo são muito altos.
    O que de fato podemos afirmar é que há um MAIOR CUSTO TOTAL (Custo fixo + Custo Variável) e não afirmar que ambos são altos, conforme apresentado na questão. Salienta-se, portanto, que o modal aéreo apresenta custo fixo baixo, mas custo variável elevado.

  • Fixo = Não

    Variável = Sim

  • Bibliografia preferida Cespe ( concursos 2015/2016): Janine Arruda Deleite - ARM visão logística para concursos.

  • A afirmativa parece ter sido baseada no seguinte excerto da obra de Wanke e Fleury "Finalmente, o modal aréreo apresenta custos fixos baixos (aeronave e sistemas de manuseio). Seus custos variáveis são os mais elevados: combustível, mão de obra e manutenção"

    Fonte: Renato Fenili

  • Aéreo tem alto custo variável e baixo custo fixo.

     

    Custo fixo alto                      Custo variável alto

     

    Ferroviário                                         Aéreo

    Dutoviário

  • Custo fixo alto                      Custo variável alto

    Ferroviário                                         Aéreo

    Dutoviário

  • Depende, se a empresa tiver que comprar ou fazer um leasing o custo fixo vai ser barato,  acho que não  né. ... se a empresa só usa o meio de transporte nenhum vai ter o custo fixo alto, pois não vai investir em infraestrutura.

  • ferroviáril é o mais alto! em relação ao custo fixo

    gab ERRADO

  • Curso fixo alto: ferroviário e dutoviário. Custo variável alto : aéreo.

  • Não concordo muito com a professora, não. O dutoviário não seria o que possui o custo fixo mais alto e em seguida o ferroviário? Se alguém puder responder agradeço.

  • Gente, de onde tiro essa informação? Não achei em Viana, nem em Dias... Socorro!

  • Famosa questão curinga.

    A afirmativa parece ter sido baseada no seguinte excerto da obra de Wanke e Fleury "Finalmente, o modal aréreo apresenta custos fixos baixos (aeronave e sistemas de manuseio). Seus custos variáveis são os mais elevados: combustível, mão de obra e manutenção"

    Fonte: Renato Fenili

    Estudar por determinados "professores" é f... Da próxima vez, anota aí: Cespe adota Fleury, embora outros autores afirmem que o CF é alto.

  • Modais de Trasporte                                             custos fixos                                                                           custos variáveis

     

    modal ferroviário                                                        elevados (+)                                                                       baixos (-)                                                                                                                                                        

    modal rodoviário                                                       baixos (-)                                                                              medianos (+ ou -)

    modal aquaviário                                                       medianos (+ ou -)                                                                baixos (-)

    modal dutoviário                                                        elevados (+)                                                                        baixos (-)

    modal aéreo                                                               baixos (-)                                                                            elevados (+)

     

     

    Custos Fixos: basicamente é o custo-beneficio para a implantação da forma moldal;

     

    Custos Variáveis: é basicamente a manutenção de meios modais (profissionais, mecânica etc...) sempre pensando na lógica custo-beneficio.

  • CUSTO VARIAVEL ELEVADO                    CUSTO VARIAVEL MEDIO              CUSTO VARIAVEL BAIXO

    modal aéreo                                                   modal rodoviário                              modal aquaviário     

                                                                                                                                   modal dutoviário 

                                                                                                                                modal ferroviário

    ERRADO                   

  • CUSTOS FIXO ELVADO                                              CUSTO FIXO MEDIO                                             CUSTO FIXO BAIXO

    modal ferroviário                                                            modal aquaviário                                                    modal rodoviário     

    modal dutoviário                                                                                                                                           modal aereo

    ERRADO

  • O custo fixo mais elevado entre os modais é o ferroviário. 

  • Não entendo por que os custos fixos são baixos e os variáveis são altos. Pensei justamente o contrário e acertei na cagada. Alguém poderia explicar?

  • Se o examinador quisesse cobrar conhecimento, elaboraria a questão assim:

     

    Estabelecida a comparação do transporte aéreo com outros meios de transporte, verifica-se que o custo fixo e os custos variáveis do modal aéreo são mais [e não "muito"] altos. [Errado, pois os modais ferroviário e dutoviário, segundo a doutrina, possuem maior custo fixo que o modal aeroviário] 

  • Quanto ao modal aereo, isso varia muito, dependendo de sua localidade...no meu caso, por exemplo, estou no meio da Amazônia e quando escolho modal aereo os valores sao altissimos e tempo de entrega varia de 07 a 10 dias. 

    Parece que o BR só é Sul e Sudeste.

  • O custo fixo está relacionando com a construção de um aeroporto, por exemplo. É um custo baixo a sua construção, mas os serviços realizados após sua construção (custos variáveis) são altos. Usar a modalidade aérea é muito cara pelo farto de (combustível, aviões, salários da tripulação, custo pra manter o aeroporto em geral...)

    Já uma ferrovia, tem um custo alto na sua construção (custo fixo), mas para usá-la, custos variáveis, o custo é baixo - da mesma forma (salários, combustível, ...)

     

    Sabe quando você compra um carro velho por 2 mil e gasta, por ano, uns 5 mil só de mecânico? Pois! Custo fixo baixo, variável altíssimo. rs

     

    Assim, eu não disse que é barato construir um aeroporto ou uma ferrovia, mas essa definição é dada por um comparativo de uso e o custo para adquirir e para manter. Ex. Se você paga 10 reais num sapato e usa muito, ele teve um custo baixo. Valor pago x uso. Mas se você pagou os mesmo 10 em um sapato e usou só uma vez, o seu custo fixo foi alto porque não se obteve resultado, usufruto.

     

  • Comparando todos os meios de transporte, o meio ferroviário seria o mais caro. Portanto, Gabarito: ERRADO.

  • ERRADO.

    O transporte aéreo possui custos variáveis altos e custos fixos baixos.

  • O custo variável é sim muito alto, no entanto o custo fixo é mais em conta.

    Tendo isso em vista, é possível afirmar que o modal aéreo possui o MAIOR CUSTO TOTAL (custo fixo + custo variável) entre os modais.

  • Custo fixo = custo de capital = custo para manter a estrutura

    custo variável = custo operacional= custo para usar a estrutura

    Tente decorar nessa ordem:

    O modal ferroviário: custos fixos elevados - custos variáveis baixos

    O modal dutoviário: os custos fixos elevados - custos variáveis baixos

    O modal aquaviário: custos fixos medianos - custos variáveis baixos

    ________________________________________________________________________________

    O modal rodoviário: custos fixos baixos - custos variáveis medianos.

    O modal aéreo: custos fixos baixos - custos variáveis elevados

    Fonte: professor Bruno, GranCursos.

  • Estabelecida a comparação do transporte aéreo com outros meios de transporte, verifica-se que o custo fixo e os custos variáveis do modal aéreo são muito altos. ERRADO

    Estabelecida a comparação do transporte aéreo com outros meios de transporte, verifica-se que o custo fixo é baixo comparado aos custos variáveis do modal aéreo são muito altos. CERTO

  • custos fixos custos variáveis.

    Hidroviário médio baixo

    Dutoviario muito alto muito baixo

    Ferroviário alto baixo

    Rodoviário baixo médio

    Aeroviário baixo alto

  • Gab: ERRADO

    Comentário um pouco grande, mas espero que gostem.

    _______________________________________________________________________________________________________

    Dutoviário

    Custo fixo: MUITO ALTO

    Custo Variável: MUITO BAIXO

    _______________________________________________________________________________________________________

    Ferroviário e Aeroviário

    Custo fixo: ALTO

    Custo variável: Baixo

    _______________________________________________________________________________________________________

    Rodoviário ________________ Hidroviário

    Custo fixo: BAIXO -----------> Custo fixo: Médio

    Custo variável: Médio ---------> Custo variável: Baixo

    _______________________________________________________________________________________________________

    Notem que o "dutoviário" é muito-muito, o "ferroviário e Aeroviário" são iguais e o "rodoviário" e "Hidroviário" são o inverso um do outro. Relacionado assim fica mais fácil memorizar.

    FONTE: Apostila ENAP-2013.

    Erros, mandem mensagem :)

  • O custo fixo do transporte aéreo é baixo. Já o custo variável, é alto.

ID
1305592
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
ANATEL
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Acerca da distribuição de materiais, julgue os itens que se seguem.

A estruturação da área de distribuição deve ser definida conforme as características da empresa, de forma a torná-la mais rentável.

Alternativas
Comentários

  • Para os não assinantes, gabarito preliminar dado como CERTO.

  • Foi o que encontrei mais próximo do assunto da questão:


    A necessidade de se possuir um bom sistema de controle de custos na distribuição física é consequente de duas determinantes básicas:

    - a distribuição física representa uma despesa, ou seja, não agrega nenhuma melhoria ou valor ao produto;

    - a distribuição física é um custo que consome certa percentagem do valor das vendas.

    Fonte: Administração de Materiais - João José Viana.

  • Não concordo mto com essa questão. Alguém pode fundamentá-la???

    Acredito que a estrutura de distribuição numa empresa não deve pensar apenas na rentabilidade, mas tbm na eficiência, na organização, no fluxo de materiais, no fluxo de processo, na ergonomia, na segurança, o funcionário não deve ter de andar mto no armazem, etc. 

  • E dá pra afirmar o contrário?

    É claro que está certa. Ou a área de distrbuição deve ser definida para se tornar não rentável?

  • Rosane Cavalcante acho que a melhor "doutrina" para essa questão vem da maneira de ser CESPE, onde uma questão incompleta não está errada.

    Até concordo com o que você disse, mas a questão só estaria errada se fosse dessa forma "A estruturação da área de distribuição deve ser definida conforme as características da empresa, (de forma) APENAS PARA torná-la mais rentável." restringindo a unica característica de RENTABILIDADE, o que não é o caso. 

  • "A distribuição fisica deve levar em consideração a alternativa escolhida
    pela empresa para distribuir seus produtos no mercado e servir como elemento facilitador desse fluxo    ."

     

    Livro do Chiavenatto sobre Administração de materiais.
     

  • CERTO.

    A área de distribuição deve-se tornar rentável.

  • CERTO

  • Gab: CERTO

    Significado de Rentável: Que ocasiona rendimento gratificante ou aceitável; lucrativo: colégio rentável.

    É sinônimo de LUCRATIVO.

    Erros, mandem mensagem :)

  • Fiquei em dúvida no "deve" e marquei E :(

  • CERTO

  • Segundo Dias, as empresas afirmam que os custos da distribuição determinam a sua rentabilidade. Questão correta.

    Distribuição física

    Comprar bem, procurando os melhores preços e prazos de pagamento para as matérias-primas, e estocar de maneira a evitar perdas e no mínimo custo já não são somente os fatores de lucratividade. Nos últimos anos, a distribuição tornou-se uma questão importante e muitas empresas não hesitam em afirmar que são os seus custos que determinam atualmente a sua rentabilidade. 

    Adm. de Recursos Materiais: uma abordagem logística, Marco Aurélio P. Dias, p.461.

    Gabarito: CERTO

  • Características do produto! Po!!!

    Beleza! Vou vender pneu numa fábrica onde era a Coca-Cola!

ID
1309126
Banca
FGV
Órgão
SUSAM
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

O espaço vertical de um almoxarifado deve ser utilizado com o uso de prateleiras ou por meio do empilhamento dos materiais. Quanto ao uso do espaço vertical, analise os itens a seguir.

I. Deve ser verificada a resistência dos materiais que serão empilhados.

II. Deve ser avaliado se há equipamento disponível para a execução de um empilhamento seguro.

III. Deve ser respeitada a resistência dos pisos e do pavimento.

Assinale:

Alternativas
Comentários

  • Gabarito E. As assertivas obedecem os princípios de estocagem de materiais.  DIAS (2010. 5 ª edição) as chamou de Leis de Movimentação:


    7. Máxima utilização do equipamento ~ Mantenha o equipamento ocupado tanto quanto possível. Evite acúmulo de materiais nos terminais do ciclo de transporte. Se não puder manter o equipamento de baixo investimento, mantenha o quociente tão baixo quanto possível (1/4 é considerado o ideal). 

    8. Máxima utilização da gravidade - Use a gravidade sempre que possível. Pequenos trechos motorizados de transportadores podem elevar carga a uma altura conveniente para suprir trechos longos de transportes por gravidade.

    9. Máxima utilização do espaço disponível - Use o espaço vertical sempre que possível. Empilhe cargas ou utilize suportes especiais para isso.

    10. Método alternativo - Faça uma previsão de um método alternativo de movimentação em caso de falha do meio principal de transporte. Essa alternativa pode ser bem menos eficiente que o processo principal, mas pode ser de grande valor em casos de emergência. Exemplos: Colocação de pontos esparsos para instalação de uma talha manual; prever espaço para movimentação de uma empilhadeira numa área coberta  por uma ponte rolante.

    11. Menor custo total - Selecione equipamentos com base em custos totais e não somente em custo inicial, custo operacional, ou de manutenção. O equipamento escolhido deve ser aquele que apresenta o menor custo total para uma vida útil razoável e a uma taxa de retomo do investimento.

    adequada


  • Segundo Chiavenato (pág 123): 

     

    Quando houver empilhamentos ou prateleiras no almoxarifado ou no depósito, a altura máxima deverá considerar o peso dos materiais e as limitações dos equipamentos de levação. O topo das pilhas de materiais ou de mercadorias deve se distanciar um metro das luminárias do teto ou dos sprinklers (equipamentos fixos de combate a incêndio) de teto. 

     

    O piso deve ser suficientemente resistente para suportar o peso dos materiais estocados e o transito dos equipamentos de manuseio e movimentação.

  • só achei estranho ter que verificar a resistencia do piso, se eu vou estocar algo na parede!

     

    FGV@#$%

  •  

    Albertino Severino,

    Não só na parede... A própria questão menciona que o espaço vertical de um almoxarifado deve ser utilizado com o uso de prateleiras *ou por meio do empilhamento dos materiais.* Por isso deve-se verificar a resistência do piso na qual serão alocadas.

ID
1400707
Banca
FGV
Órgão
AL-MT
Ano
2013
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A função da administração de materiais, que envolve desde o fornecedor até o espaço físico de estocagem, podendo ser realizada internamente ou por terceiros, é denominada

Alternativas
Comentários

  • Se é serviço prestado do fornecedor até o nosso armazém... só ser o serviço de TRANSPORTE

  • Questão confusa. "envolve  desde  o  fornecedor  até  o  espaço  físico  de  estocagem", eu errei pois entendi que a função era também interna, além do transporte. 

  • Letra a (errada) - controle de estoque se dá somente a partir da disposição dela em seu armazenamento, então não envolve desde o fornecedor. Segundo Chiavenato (pág 67), constitui todo o sortimento de materiais que a empresa possui e utiliza no processo de produtos/serviços. 

     

    Letra B (errada) - De forma resumida, o processo de compras cuidará da localização e negociação com o fornecedor, adquirindo esses materiais, e acompanhará esse recebimento, mas não se responsabilizará pela estocagem. 

     

    Letra c (errada) - Esse conceito não é aplicado em gestão de materiais. 

     

    Letra d (errada) - O departamento de armazenagem e conservação cuidará do espaço físico da estocagem, porém não envolverá contato com os fornecedores nem se responsabilizará pelo transporte até a empresa.

     

    Letra e (correta) - A função transporte envolve  desde  o  fornecedor  até  o  espaço  físico  de  estocagem,  podendo  ser  realizada internamente ou por terceiros.

  • Para mim, a questão apresenta dois sentidos: 

    1º-a função de acompanhamento de materiais (follow-up), podendo ser realizada pelo setor de compras ou pelos clientes, por exemplo. 

    2º-sobre o tranporte de materiais, sendo de responsabilidade pelo fornecedor ou da própria organização. 

    O enunciado da referida questão está muito genérico para afirmar que seja transportes, na minha opinião.

     

     

  • A gestão de estoques é uma das principais atividades da administração de materiais. Os objetivos específicos da gestão de estoques são: 

    b) Prever necessidades e disponibilidades de materiais.  c) Obter segurança de fornecimento.  d) Controlar as disponibilidades de materiais e a situação dos pedidos nos fornecedores.  e) Conseguir preços mínimos de compra. (TODAS CERTAS)

     

    * Fonte:

    Ano: 2014 Banca: FGV Órgão: AL-BA Prova: Técnico de Nível Médio - Administrativa (...A MESMA PROVA!!!)

     

  • QUESTÃO MAL ELABORADA

     

  • O difícil não é o assunto, mas entender o que está perguntando. Que elaboração RIDÍCULA.

  • Questão complicada de entender.

  • Quem não leu esse livro vai achar a questão confusa mesmo

    A chave está nesse trecho:

    "podendo ser realizada internamente ou por terceiros."

    As grandes funções da administração de materiais são:

    Compra;

    Transporte;

    Armazenagem e conservação;

    Manipulação e;

    Controle de estoques.

    A função de Compras pode ser dividida em compras no mercado interno e importações. Toda compra envolve fornecedores, contratos (licitações), tomada de preços, pedido de compra (prazos, condições de pagamento, etc.), transporte e controle no recebimento da mercadoria. Caso hajam importações, os compradores deverão ter conhecimento das leis e guias de importação, bem como dos processos envolvendo órgão do governo federal mediador das importações.

    A função de Transportes envolve do fornecedor até o espaço físico de estocagem pode ser feita interna ou por terceiros. Caso for interna, envolve o processo de gerenciamento e distribuição das cargas. Se externa, envolve a contratação de transportadoras (rodoviárias, ferroviárias, aéreas ou marítimas).

    As funções de Armazenagem e Conservação envolvem todos os processos de recebimento das mercadorias, controle de qualidade e fechamento contra o pedido de compra, catalogação dos itens conforme codificação do estoque, armazenagem no local físico (localização) designado para os itens e contabilização dos itens.

    As funções de Manipulação e Controle dos Estoques envolvem todos os processos de requisição e devolução de itens em seja para fabricação, consumo ou revenda. Cada um destes processos é composto por sub-processos legais. Caso a retirada de itens seja para venda e entrega em um cliente, um processo de emissão de notas fiscais para circulação de mercadorias (pode ser o faturamento direto) deve ser incluído para esta função

    Fonte: GONÇALVES, Paulo Sérgio. Administração de materiais. Rio de Janeiro: Elsevier, 2007.

    FGV é de lascar!

ID
1532533
Banca
COVEST-COPSET
Órgão
UFPE
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A adoção de procedimentos relativos ao recebimento, à estocagem, ao controle, ao manuseio e à distribuição do material de um órgão público deve ter como referência:

Alternativas
Comentários

  • Gabarito:  C) 

    A busca dos meios necessários ao fluxo e ao suprimento de materiais imprescindíveis ao funcionamento da organização, no tempo oportuno, na quantidade necessária, na qualidade requerida e pelo menor custo.

    A questão tem como referência o recebimento, a estocagem, o controle e o manuseio, ou seja: 

    Recebimento: "No tempo oportuno" 

    Estocagem: "Na quantidade necessária"

    Controle e Manuseio: "Na qualidade requerida"

    E pelo "menor custo" entende-se que o objetivo das compras feitas nos órgãos públicos tem como um dos princípios a aquisição de bens e serviços pelo menor preço. 

    Sendo por eliminação essa a alternativa que melhor se encaixa com o que foi pedido no enunciado. 

  • Gabarito C)

    Recebimento: "No tempo oportuno" 

    Estocagem: "Na quantidade necessária"

    Controle e Manuseio: "Na qualidade requerida"

    E pelo "menor custo" entende-se que o objetivo das compras feitas nos órgãos públicos tem como um dos princípios a aquisição de bens e serviços pelo menor preço. 

  • A) o planejamento das aquisições e das necessidades dos usuários, evidenciados pelo mapa de suprimento das demandas de materiais, desde que baseadas em informações intempestivas. No tempo certo

    B) as medidas corretivas utilizadas para evitar que haja estoques em excesso, cancelamento ou reprogramação de pedidos e superdimensionamento do quantitativo de pessoal lotado nas unidades receptoras do material a ser utilizado. Preventivas

    C) a busca dos meios necessários ao fluxo e ao suprimento de materiais imprescindíveis ao funcionamento da organização, no tempo oportuno, na quantidade necessária, na qualidade requerida e pelo menor custo.

    D) a valorização da prática dos chamados “estoques de armário” para que se possa garantir o equilíbrio na oferta e na demanda do consumo de materiais de cada setor que compõe a estrutura da instituição pública. OI?

    E) a otimização do atendimento aos serviços com foco nos custos máximos de aquisição, de armazenamento e distribuição, além de combinar qualidade, conformidade e continuidade, para evitar queixas dos usuários, perda de tempo e desperdício de materiais.

  • GABARITO: C.

    A adoção de procedimentos relativos ao recebimento, à estocagem, ao controle, ao manuseio e à distribuição do material de um órgão público é de responsabilidade da administração de materiais.

    A administração de materiais e patrimoniais tem a função coordenadora responsável pelo planejamento e controle do fluxo de materiais, com objetivo principais:

    • Maximizar a utilização dos recursos da empresa;
    • Fornecer o nível requerido de serviços ao consumidor. 
    • Suprir a organização com materiais nas quantidades certas, na qualidade requerida, no momento certo, armazenando-os da maneira e no local apropriados.

ID
1532536
Banca
COVEST-COPSET
Órgão
UFPE
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A administração de materiais é uma área da gestão que visa assegurar que a organização disponha dos insumos necessários ao processamento de suas atividades, com foco no objetivo de produzir bens e serviços. A gestão de recursos materiais requer que sejam:

1) realizadas operações lucrativas abrangendo tanto a logística integrada à cadeia de suprimentos dos materiais adquiridos como sua transformação de insumos em produto acabado e posto à disposição do consumidor final.

2) agregadas as funções de planejamento e controle de entrada, processamento e saída dos materiais bem como a gestão financeira dos investimentos realizados no processo produtivo, para que seja verificado se há retorno do capital aplicado na empresa.

3) gerenciadas a maioria das atividades da área, envolvendo desde o recebimento, o planejamento e o controle da produção, até a expedição, o tráfego e os estoques dos materiais.

4) integradas as funções de planejamento, a coordenação, a direção e o controle das atividades ligadas à aquisição de materiais para a formação de estoques, desde o início da produção até seu consumo final.

5) coordenados o planejamento e o controle do fluxo de materiais, para maximizar o uso dos recursos da empresa e o fornecimento dos bens e serviços requeridos pelo cliente.

Estão corretas, apenas:

Alternativas
Comentários

  • Alguém pode explicar por que a 3 não fora considerada?

  • Vanessa, eu entendo que o erro está em dizer : "maioria" onde deveria ser "todas" 

    ...gerenciadas a maioria das atividades da área... errado

    ... gerenciadas todas as atividades... certo

  • Considerei a 3 correta tbm. Estranha questão.

  • Acho que a 3 está errada quando diz que ....( até a expedição, o tráfego e os estoques dos materiais). Acho que a expedição é de competência do setor de vendas. 

  • Eu tinha marcado letra D, mas o gabarito deu B.

    Vai entender :~ Queria saber o erro da 3.

  • A alternativa 5 está incorreta quando diz "para maximizar o uso dos recursos da empresa". A gestão de recursos materiais deve buscar diminuir o uso de recursos da empresa, minimizando o impacto nos custos. Quanto menor a movimentação, mais otimizado será o processo. Cabe recurso.

  • No meu entender o item 4 e 5 estão errados.

  • CABE RECURSO

    1) realizadas operações lucrativas abrangendo tanto a logística integrada à cadeia de suprimentos dos materiais adquiridos como sua transformação de insumos em produto acabado e posto à disposição do consumidor final. 

    2) agregadas as funções de planejamento e controle de entrada, processamento e saída dos materiais bem como a gestão financeira dos investimentos realizados no processo produtivo, para que seja verificado se há retorno do capital aplicado na empresa. 

    3) gerenciadas a maioria das atividades da área, envolvendo desde o recebimento, o planejamento e o controle da produção, até a expedição, o tráfego e os estoques dos materiais. 

    4) integradas as funções de planejamento, a coordenação, a direção e o controle das atividades ligadas à aquisição de materiais para a formação de estoques, desde o início da produção até seu consumo final.

    na minha apostila diz que adm de materiais é o conjunto de atividades com o objetivo de PLANEJAR, COORDENAR E CONTROLAR OS MATERIAIS. não cita DIREÇÃO

    5) coordenados o planejamento e o controle do fluxo de materiais, para maximizar o uso dos recursos da empresa e o fornecimento dos bens e serviços requeridos pelo cliente. 

     A gestão de recursos materiais deve buscar diminuir o uso de recursos da empresa, minimizando o impacto nos custos. Quanto menor a movimentação, mais otimizado será o processo

  • Eu entendo que quando você tem um recurso na empresa , seu objetivo é maximizar o uso dele, ou seja, explorar o máximo que puder para obter resultados positivos. O que deve ser minimizado é o custo.

     

    quanto ao item 5:

    "O objetivo central da administração de materiais é maximizar o uso dos recursos materiais e patrimoniais na organização, evitando os desperdícios. "

     

    segundo Viana, "O objetivo, portanto, é otimizar o investimento em estoques, aumentando o uso eficiente dos meios internos da empresa, minimizando as necessidades de capital investido."

     

    quanto ao item 4, é a literalidade do que fala o autor Viana1: 

     

    a administração de materiais é, “o planejamento, a coordenação, a direção e o controle de todas as atividades ligadas à aquisição de materiais para a formação de estoques, desde o momento de sua concepção até seu consumo final ”.

     

    Fontes: https://www.passeidireto.com/arquivo/16259619/06_administracao_de_materiais_e_recursos_patrimoniais

     

    fonte:http://www.sorocaba.com.br/materias/a-importancia-da-administracao-de-materiais-nas-empresas-694

     

    letra B

  • Até onde eu estudei a direção é um processo ligado a pessoas (como é que eu vou motivar um material?????) e não a ADM de materiais. Recurso com certeza

  • Horrível "trabalhar" com uma banca que pega conceitos de doutrinadores que divergem do assunto. A solução é evitar questões com entendimentos diferentes e polêmicos, além de colocar no edital qual o autor que devemos estudar, pois ainda que não concordemos, temos que saber o que a banca considera como correto. Sei que isso não ajuda na solução da questão, mas o objetivo aqui é a melhoria.

    Direção é uma Função Administrativa que não é requerida na administração de materiais. Por outro lado, um dos objetivos da gestão de materiais é alcançar a eficiência dos seus processos e isso implica diretamente reduzir custos, ou seja, racionalizar (minimizar) o uso dos seus recursos. O que faz com que os itens 4 e 5 fiquem errados. Na minha opinião, questão passível de anulação por não ter resposta correta. No meu entendimento, apenas o item 2 confere.

  • Para acrescentar...

    O Prof Rodrigo Janiques, do QConcurso, explica que um dos princípios da área de materiais é a MAXIMIZAÇÃO DOS RECURSOS (materiais/ objetos/máquinas) da organização. Ou seja, para a Adm de Recursos Materiais o objetivo é utilizar ao máximo (maximização) os recursos disponíveis, para assim, reduzir custos e aumentar a lucratividade. é basicamente usar a pasta de dente até a última gota pingada. Por isso, o item 5 está correto. Espero ter ajudado.

  • A questão 3 se analisarmos direitinho há um erro grotesco:

     "gerenciadas a maioria das atividades da área, envolvendo desde o recebimento, o planejamento e o controle da produção (não é da produção e sim de materiais), até a expedição, o tráfego e os estoques dos materiais (seria o correto da produção ou dos produtos)."

    Podemos perceber que há uma inversão das operações ligadas aos materiais e das que são relacionadas à produção.

    Já a questão 2, a gestão de materiais não vai analisar retorno do capital aplicado, isso é uma área mais voltada para a de finanças, algo assim. O pessoal de gestão de materiais só está preocupado com que os materiais/insumos estejam disponíveis para que as atividades da organização estejam a pleno vapor, buscando equilibrar ao máximo a relação entre a oferta e o consumo desses materiais, entre outras coisas.

  • 1) realizadas operações lucrativas abrangendo tanto a logística integrada à cadeia de suprimentos dos materiais adquiridos como sua transformação de insumos em produto acabado e posto à disposição do consumidor final. 

    2) agregadas as funções de planejamento e controle de entrada, processamento e saída dos materiais bem como a gestão financeira dos investimentos realizados no processo produtivo, para que seja verificado se há retorno do capital aplicado na empresa. 

    3) gerenciadas a maioria das atividades (todas as atividades) da área, envolvendo desde o recebimento, o planejamento e o controle da produção, até a expedição, o tráfego e os estoques dos materiais. 

    4) integradas as funções de planejamento, a coordenação, a direção e o controle das atividades ligadas à aquisição de materiais para a formação de estoques, desde o início da produção até seu consumo final.

    5) coordenados o planejamento e o controle do fluxo de materiais, para maximizar o uso dos recursos da empresa e o fornecimento dos bens e serviços requeridos pelo cliente.

    Eis aqui a parte do texto que julgo falso, em vermelho.

    Certa ou não, aguardo a correção do plenamente capaz.

    Solicitado comentário do professor!

  • 1) realizadas operações lucrativas abrangendo tanto a logística integrada à cadeia de suprimentos dos materiais adquiridos como sua transformação de insumos em produto acabado e posto à disposição do consumidor final. 

    2) agregadas as funções de planejamento e controle de entrada, processamento e saída dos materiais bem como a gestão financeira dos investimentos realizados no processo produtivo, para que seja verificado se há retorno do capital aplicado na empresa. 

    3) gerenciadas a maioria das atividades (todas as atividades) da área, envolvendo desde o recebimento, o planejamento e o controle da produção, até a expedição, o tráfego e os estoques dos materiais. 

    4) integradas as funções de planejamento, a coordenação, a direção e o controle das atividades ligadas à aquisição de materiais para a formação de estoques, desde o início da produção até seu consumo final.

    5) coordenados o planejamento e o controle do fluxo de materiais, para maximizar o uso dos recursos da empresa e o fornecimento dos bens e serviços requeridos pelo cliente.

    Eis aqui a parte do texto que julgo falso, em vermelho.

    Certa ou não, aguardo a correção do plenamente capaz.

    Solicitado comentário do professor!

  • Desta forma restam apenas as alternativas A (1 e 2) e B (1, 4 e 5).

    Antes de analisar item a item, elabore um questionamento desses itens e verifique se ele faz sentido. Vejamos:

    A gestão de recursos materiais requer que sejam:

    1) realizadas operações lucrativas abrangendo tanto a logística integrada à cadeia de suprimentos dos materiais adquiridos como sua transformação de insumos em produto acabado e posto à disposição do consumidor final?

    Resposta: SIM. Qualquer organização que queira permanecer competitiva no mercado tem que otimizar processos para ser o mais eficiente (lucrativa) possível em todos os seus aspectos. Isto inclui a logística integrada à cadeia de suprimentos dos materiais e sua transformação de insumos em produto acabado e posto à disposição do consumidor final.

    A gestão de recursos materiais requer que sejam:

    4) integradas as funções de planejamento, a coordenação, a direção e o controle das atividades ligadas à aquisição de materiais para a formação de estoques, desde o início da produção até seu consumo final?

    Resposta: SIM. Para que a gestão de recursos materiais seja executada corretamente, ela precisa: está alinhada com as funções de planejamento; precisa que pessoas trabalhem de forma organizada metodicamente (direção); e precisa ter parâmetros de avaliação para se permitir comparar o planejado com o executado (controle).

    A gestão de recursos materiais requer que sejam:

    5) coordenados o planejamento e o controle do fluxo de materiais, para maximizar o uso dos recursos da empresa e o fornecimento dos bens e serviços requeridos pelo cliente?

    Resposta: SIM. Para que a gestão de recursos materiais atinja a consecução do seu objetivo central (maximizar o uso dos recursos materiais e patrimoniais na organização, evitando os desperdícios) faz-se necessário coordenar o planejamento com o controle da produção (fluxo) de materiais.

    Obs.: maximizar o uso dos recursos está relacionado com o fato de se buscar fazer uso do máximo possível dos recursos com vistas a obter a maior produtividade possível.

    O item 2 está incorreto, pois não cabe à gestão de recursos materiais cuidar da gestão financeira dos investimentos realizados no processo produtivo, para que seja verificado se há retorno do capital aplicado na empresa.

    O item 3 está incorreto, pois a gestão de recursos materiais deve gerenciar TODAS (e não a maioria) das atividades da área, envolvendo desde o recebimento, o planejamento e o controle da produção, até a expedição, o tráfego e os estoques dos materiais.

    Logo, a alternativa B é o gabarito.

ID
1588762
Banca
COSEAC
Órgão
UFF
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Para a logística, é desejável que se agrupem os volumes a serem transportados, isto facilita o manuseio, a movimentação, a armazenagem e o transporte das cargas, e esta é a razão de, inicialmente, o agrupamento ser feito de forma rudimentar, usando amarrados, tambores, redes. Recentemente, no entanto, a prática evoluiu para o uso de pallets e contêineres, e o conceito se globalizou. Este conceito ficou conhecido como:

Alternativas
Comentários
  • O que significa Unitização? Unitizar uma carga significa agrupar volumes, tendo como principal objetivo a facilitação no manuseio, movimentação, armazenagem e transporte da carga.
    As vantagens adquiridas na unitização de carga são:
    - menor utilização de mão-de-obra;
    - menor número de manuseios de carga;
    - reduzir volume;
    - redução de custo no embarque e desembarque;
    - ganho de tempo;
    - redução de custo com embalagens;

    Os tipos de recipientes utilizados na unitização de carga são pallets, containers, barris, etc.

  • O conceito de unitização na da mais é que o ato ou efeito de unitizar. Unitizar é reunir (cargas de diversas naturezas) num só volume, para fins de transporte.

     

    Dentro do conceito de unitização de cargas, inclusive porque os modais cada vez mais requerem este procedimento, várias são as vantagens resultantes, como:


    Redução da quantidade de volumes a manipulados;
    Menor número de manuseio da carga;
    Menor utilização do uso de mecanização;
    Redução no tempo de operação de embarque e desembarque;
    Redução dos custos de embarque e desembarque.
    Redução de custo com embalagens;
    Diminuição das avarias e roubos de mercadorias;

     

    PRINCIPAIS FORMAS DE UNITIZAÇÃO
     Containers
     Paletização
     Pré-lingagem
     

     

    http://www.administradores.com.br/artigos/tecnologia/unitizacao-de-carga/32333/

     

    eu tbm sou @concurseiros_abencoados

     

    Participe do nosso grupo:
    Administradores - Concurseiros
    https://www.facebook.com/groups/468072400063140/

  • Falou em unitização, lembre-se dos pallets!

    Ótimos comentários galera!

ID
1650670
Banca
FGV
Órgão
TCM-SP
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Em um escritório de advocacia, o gerente administrativo constatou que os funcionários estavam constantemente circulando pelo corredor, levando documentos para os arquivos que estavam localizados em outro andar. Também constatou um acúmulo de documentos sobre as mesas e que os processos estavam ficando cada vez mais demorados para serem concluídos. O gerente percebeu que esses problemas surgiram quando foram contratados mais cinco funcionários, justamente para melhorar a produtividade dos processos de trabalho. Após analisar a situação, o gerente decidiu-se por rever o layout do escritório, priorizando a redução do tempo de tramitação entre as tarefas. Tendo isso em vista, o projeto do layout deve priorizar:

Alternativas
Comentários

  • Gabarito D


    De acordo com Moura, os objetivos de um layout eficiente devem ser:

    Ø Assegurar a utilização máxima do espaço.

    Ø Propiciar a mais eficiente movimentação de materiais.

    Ø Propiciar a estocagem mais econômica, com relação às despesas de equipamento, espaço e mão de obra.

    Ø Propiciar flexibilidade máxima para satisfazer as necessidades de mudança, de estocagem e de movimentação.


    Com um layout eficiente, a movimentação dos materiais é em muito facilitada. Ballou acredita que essa é uma área crítica, pois na atividade de manuseio (movimentação) de materiais, por ser repetida inúmeras vezes, pequenas ineficiências em algumas das viagens podem significar grandes perdas feitas sistematicamente por um longo período.


    Rodrigo Renno 2013 - Adm Geral

  • Alguém consegue me dizer qual o erro da alternativa B?

  • A alternativa B parece mais coerente com o que propõe a questão. No texto não fala que a perda de tempo era para levar processos para outras pessoas, parceiros ou analistas, e, sim, para levar os processos para os arquivos. Conforme a proposta D, o problema de muitos funcionários circulando para levar processos aos arquivos continuará a existir.

  • GABARITO (D)

    A princípio pensei em marcar letra B, a questão propositalmente induz a achar que o problema princípal e a localização dos arquivos, no entanto posteriormente ela menciona que esses problemas só surgiram após a contratação de 5 funcionários, o que leva a crer que estes estão mal posicionados na empresa, sendo esse o problema principal que o projeto deve contemplar.

  • Nao entendi o erro da B.

  • Ainda tem gente que usa entorpecente pra ficar doidão. Faz meia dúzia de questões de administração pra vê o que é ficar doidão.

  • Questão não me disse nada relacionado aos processos em si, que são interdependentes e interligados numa sequência lógica; apenas constatou que a galera tem que ficar fazendo maratona para IR até o ARQUIVO. Agora, se ela me dissesse que a rapaziada estava levantando para levar os arquivos no joão, na Maria ou no Zacarias (handoff de um processo) até concordaria. A ineficiência parece clara, para mim, quando os funcionários perdem o tempo de deslocamento LOCAL de TRABALHO - ARQUIVO. Pode até haver na literatura de adm. algo falando sobre isso (conceitos inuteis são o que não faltam #sdds Andre Pereira), mas criar questões com situações reais, e que são desconexas e incoerentes com as teorias e a lógica em si não as tornam corretas. 

     

    edit: ahh agora que eu vi: FGV.... ou sejE... normal as bizarrices

  • Bizarro a letra (c) ¬¬

  • Ela cita uma historinha falando do problema da movimentação dos arquivos e a resposta não tem nada a ver com isso.

    Concordo que o item D é certo, mas colocar essa história no enunciado deixa a questão mais subjetiva porque vc pensa: "ela tá cobrando uma regra geral ou específica para o caso?"

  • Todas as assertivas são decisões positivas a serem tomadas pelo gerente da situação hipotética. Contudo, o enunciado pede a ação PRIORITÁRIA que, a meu ver, é a que consta no item B, uma vez que o enunciado da questão retrata que o problema está no translado dos funcionários até o andar onde deixam os arquivos, ocasionando acúmulo de serviço. Não vejo lógica o gerente priorizar o que diz no item D em detrimento do que diz no item B.

ID
1658383
Banca
CESGRANRIO
Órgão
LIQUIGÁS
Ano
2010
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

As empresas precisam ter procedimentos básicos na administração dos recursos materiais, em relação à movimentação de entradas e saídas dos materiais necessários a atividades organizacionais. O procedimento que NÃO se aplica a esse setor é

Alternativas
Comentários

  • Letra A

     

    As letras C e D são atividades típicas de almoxarifado.

     

    A letra B é uma atividade intersetorial, que envolve informações do almoxarifado, do setor de vendas e do setor de compras.

     

    A letra E é um absurdo, na minha simples opinião, já que também deveria estar errada. Não se sai comprando um monte de itens sem razão para tanto, já que isso formará um capital parado, que não gera nada para a empresa além de custos. Entretanto, é possível imaginar situações em que isso faça sentido, por exemplo, quando haja um grande desconto por essa compra, ou quando seja possível prever um aumento significativo na demanda, ou quando, por alguma razão, preveja-se que os forncecedores não terão mais como fornecer. Mesmo assim, tenho minhas dúvidas...

    A letra A não tem nada a ver mesmo com almoxaridado. Daria pra marcar sem medo contanto que houvesse um pouco de estudo da matéria.

  • Letra A.

    Não tem nada a ver com almoxarifado.

ID
1672414
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
MPOG
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A respeito de distribuição de materiais, julgue o item seguinte.

A utilização de um veículo para distribuição de materiais em uma via lacustre e outro em uma via fluvial caracteriza a adoção de dois modais.

Alternativas
Comentários
  • O mesmo modal hidroviário 

  • ERRADO

    O transporte lacustre é aquele realizado por lagos, ao passo que o transporte fluvial é realizado por rios.

    Porém, essas duas formas de transporte compartilham uma característica: ambas são transportes realizados sobre a água, sendo ambos exemplos de modais hidroviários.

    Transporte Hidroviário: É a modalidade de transporte feita por meio de navios ou barcos, sobre a água.

    Assim, apenas um modal foi utilizado.


    Prof Felipe Petrachini - Estratégia Concursos.

  • Cespe baixo nível. Pegadinha com o termo lacustre.  Lacustre (lago etc) e via fluvial (rio).

  • Errado:

    O modal referido é o mesmo (aquaviário ou hidroviário).

  • Marco Aurélio P. Dias diz: o trasporte aquaviário é denominado para toda e qualquer movimentação de cargas que utilize meios aquáticos. É também subdividido em: marítimo; fluvial e lacustre. Como o próprio nome define claramente, são transportes que utilizam mares, rios e lagos. 

    Assim, não há que se falar em dois tipos de modais, pois tanto o fluvial quanto o lacustre fazem parte do aquaviário.

    ERRADA

  • Esse é o modal aquaviário, ou seja, pela água, que pode ser poder rios, mares, lagos, lagoas.

    Mar = Marítimo

    Rio = Fluvial

    Lagos = Lacustre

    Cabotagem = transporte dentro do país, entre portos locais

    Longo curso = transportes entre diferentes países e/ou continentes.


  • Os cinco modais que existem são: Rodoviário, aquaviário, dutoviário, aéreo e ferroviário.

  • Modais de Transporte

    Na escolha do meio mais adequado ao transporte, é necessário estudar todas as rotas possíveis, estudando os modais mais vantajosos em cada percurso. Deve-se levar em conta vários critérios, tais como: menor custo, capacidade de transporte, natureza da carga, versatilidade, segurança e rapidez. Diante do colocado, se observa algumas classificações para os transportes.

    De acordo com a modalidade em:

    • Terrestre: rodoviário, ferroviário e dutoviário;

    • Aquaviário: marítimo e hidroviário;

    • Aéreo.

    Quanto à forma em:

    • Modal ou Unimodal: envolve apenas uma modalidade;

    • Intermodal: envolve mais de uma modalidade e para cada trecho-modal é realizado um contrato;

    • Multimodal: envolve mais de uma modalidade, porém regido por um único contrato;

    • Segmentados: envolve diversos contratos para diversos modais;

    • Sucessivos: quando a mercadoria, para alcançar o destino final, necessitar ser transportada para prosseguimento em veículo da mesma modalidade de transporte (regido por um único contrato).

    Todas as modalidades têm suas vantagens e desvantagens, sendo, algumas adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras não.


    Fonte:Curso Técnico em Exploração de Petróleo e Gás

  • Existem muitos livros, Rodrigo Rennó lançou um específico para Administração de Materiais para concursos, Chiavenato também lançou um, que embora não seja específico para concursos, tem uma base muito boa. Da mesma forma Marco Aurelio Dias tem um livro bem completo sobre adm. de materiais.

  • ERRADA.

    Via lacustre e via fluvial fazem parte do modal hidroviário.

  • Transporte lacustre e fluvial são duas espécies (vias) do mesmo gênero (modal) Hidroviário ou Aquaviário.

  • Mesma modalidade (hidroviária), vias diferentes, os veículos utilizados são basicamente os mesmos.

    Transporte Marítimo: mares e oceanos

    Transporte Fluvial: rios

    Transporte Lacustre: lagos, lagos e lagunas

  • errada

     

    Essa questao é ridicula igual ao CESPE

  • ERRADA!

    Complementando com o conceito de transporte intermodal de acordo com o João José Viana:

    "O tranposte intermodal requer tráfego misto, envolvendo várias modalidades, com parte do percurso podendo ser feita mediante um método e parte mediante outro, motivo pelo qual o intermodal constitui a solução ideal para atingir locais de difícil acesso ou de extrema distância."

  • Eu ia lá saber o que é lacustre. Nessa P@!2@

  • Não vi ninguém tocar nesse ponto, mas acredito que também está errado usar o termo DISTRIBUIÇÃO.

    Distrubuíção é diferente de transporte.

    Distribuíção: Matéria prima ou demais materiais não acabados (dentro da organização);

    Transporte: Produtos acabados (fora da organização).

     

  • Polly B, você pode usar "Administração de Recursos materiais e patrimoniais para concursos."

    Renato Fenili - Editora Método.

  • É utilizado apenas um modal, aquaviário/ hidroviário. 

    Existem 5 modais:

      > Rodoviário

      > aquaviário/  hidroviário

      > dutoviário

      > aéreo

      > ferroviário.

     

    GAB:ERRADO. 

  • ambos são sobre águas 

  • Primeiro pessoal, não se deixe enganar: o transporte lacustre é uma modalidade
    de transporte aquático ou hidroviário, realizado em lagos e lagunas. É realizado
    pelo transporte denominado de “Cabotagem”, ou seja, não apresenta um curso
    longo    .

    Profº Ronaldo Fonseca
    Gabarito: Errada

  • Lacustre (lago) e Fluvial (rio) são duas vias do mesmo modal (aquático/hidroviário).

  • A utilização de um veículo para distribuição de materiais em uma via lacustre e outro em uma via fluvial caracteriza a adoção de um modal.

  • questão malandrinha

  • A utilização de um veículo para distribuição de materiais em uma via lacustre e outro em uma via fluvial caracteriza a adoção de dois modais. Ops, errado!

     

    Lacustre - Relativo a lago.

    Fluvial -  Relacionado com o rio ou característico de rio.

     

    O transporte aquático, aquaviário ou hidroviário consiste na locomoção de mercadorias e de passageiros por barcos, navios ou balsas, via um corpo de água, tais como oceanos, mares, lagos, rios ou canais. O transporte aquático engloba tanto o transporte marítimo, utilizando, como via de comunicação, os mares abertos, como o transporte fluvial, usando os lagos e rios. Ou seja, não se trata de dois modais.

  • No transporte Aquaviários temos o Marítimo (mar) , Fluvial (rio) e Lacustre (lago).

    1º tipo de modal: Marítimo (mar) = Internacional = Longo curso

    2º tipo de modal: Flu/Lac = "Nacional" = Cabotagem

    Logo, "A utilização de um veículo para distribuição de materiais em uma via lacustre e outro em uma via fluvial caracteriza a adoção de dois modais."

    ERRADA, 1 MODAL!

  • Gabarito Errado.

     

    A atividade de transporte tem várias maneiras de ser executada. A forma de executar e movimentar cargas entre dois pontos é o multimodalismo, ou seja, é o modal, modo de transportar as mercadorias entre esses pontos.

     

    Podemos classificar de forma bem abrangente o modal de transportes entre três grandes grupos:

    • Transporte aquaviário.

    • Transporte terrestre.

    • Transporte aéreo.

     

    Primeiro passo observe que o uso será modal. Ou sejam não existe dois modais. com isso já tornaria a questão errada, agora vamos mais a diante, Tanto lacustre quanto  fluvial pertence ao transporte aquaviario,

     

    ➢ Transporte aquaviário

    O aquaviário é denominado para toda e qualquer movimentação de cargas que utilize meios aquáticos. É também subdividido em:

    I)marítimo;

    II)fluvial

    III)lacustre.

     

    Porém faço uma observação, pois tem  o transporte modal, que foi o citado la em cima e também tem o transporte intermodal, essa categoria ela pode usar, tanto o terrestre, aquaviário, ou o aéreo.

     

  • Boa questão!

     

  • Questão errada, na verdade o modal é aquaviário/hidroviário e as vias são 3: marítima, fluvial e lacustre.

  • Na verdade, há cinco grandes modais - dutoviário, aéreo, hidro/aquaviário, terrestre ferroviário e terrestre rodoviário. Todos eles podem ter vias diversas, dependendo do meio que atravessam e no qual se locomovem - fluvial, marítimo, lacustre, terrestre submerso, suspenso, etc...

  • Errado.

    O mesmo modal foi utilizado nos dois casos (hidroviário/aquaviário).

  • Comentários: Primeiro pessoal, não se deixe enganar: o transporte lacustre é uma modalidade de transporte aquático ou hidroviário, realizado em lagos e lagunas. É realizado pelo transporte denominado de “Cabotagem”, ou seja, não apresenta um curso longo.

    Gabarito: Errada

  • nesse caso então ele usou 3 modais é isso? aquático/hidroviário(lacustre) e fluvial?

  • ´´ Caracteriza a adoção de duas VIAS `` .

  • Pessoal, então para ser dois modos, precisa usar modais diferentes?

  • São 5 os tipos de modais:

    1. Dutoviário
    2. Hidroviário
    3. Ferroviário
    4. Rodoviário
    5. Aeroviário

    No caso em questão foi utilizado apenas um modal(Hidroviário).

    Gabarito: ERRADO

  • Lacustre e fluvial fazem parte do modal Hidroviáro

ID
1678261
Banca
IF-PB
Órgão
IF-PB
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Quanto à movimentação de materiais, considera-se movimentação manual aquela em que os materiais são movimentados:

Alternativas
Comentários

  • Gabarito letra C.

    Sucesso! :)

     

  • Gabarito letra C.

    Horizontal ou vertical, sem a utilização de nenhum meio mecânico = Movmentação manual.

  • alguém sabe a fonte do gabarito?

  • Nem precisa de bibliografa.

    Basta imaginar uma pessoa colocando um volume na prateleira com as próprias mãos: movimentação manual vertical sem a ajuda de qualquer meio mecânico.

    Agora imagine alguém carregando com as próprias mãos um volume de um canto a outro do depósito: movimentação horizontal sem a ajuda de qualquer meio mecânico.

  • Gabarito: C

    Como a Izabelly assinalou, não necessita de bibliografia para confirmar que a alternativa correta é a letra C, haja vista que é a única que inclui as possibilidades de movimentação manual de forma integral, ou seja, horizontal ou verticalmente, sem a utilização de qualquer meio mecânico.

ID
1743706
Banca
VUNESP
Órgão
Câmara Municipal de Jaboticabal - SP
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Dependendo do tipo de empresa, do tipo de produto ou serviço, do sistema de produção utilizado e de outras características, a movimentação de materiais pode atingir um custo de 15 a 70% do custo total da produção. O estudo da movimentação de materiais deve levar em consideração todas as características do processo produtivo, já que faz parte dele. Dá-se o nome de movimentação de materiais

Alternativas
Comentários
  • Gabarito E) DIAS (2010) -  A movimentação de materiais refere-se, essencialmente, à escolha do equipamento mais conveniente e econômico para levar o material de uma seção à outra ou de uma máquina à outra.

  • Gabarito E

    Movimentação de materiais é todo o fluxo de materiais dentro da empresa.

  • Gabarito E

    Movimentação de materiais é todo o fluxo de materiais dentro da empresa.

ID
1767250
Banca
Exército
Órgão
EsFCEx
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Em toda a cadeia de suprimentos, a utilização de equipamentos e de dispositivos de movimentação de carga e armazenagem, é fundamental para o fluxo de mercadorias. Considerando a boa utilização desses equipamentos e dispositivos, avalie as afirmações abaixo e marque a opção correta.

I. Os palletes são fabricados de acordo com as normas da empresa e podem ser feitos em madeira, plástico ou metal.

II. Palletes auxiliam e facilitam tarefas de embalagem, unitização, movimentação interna, transporte e armazenagem de materiais.

III. No que se refere à armazenagem de recursos materiais, o uso de prateleiras é adequado à estocagem de materiais de dimensões variadas.

IV. Nas leis da movimentação de materiais, estão previstos a mínima utilização dos equipamentos e o uso de quaisquer equipamentos, embalagens e layout. 

Alternativas
ID
1767253
Banca
Exército
Órgão
EsFCEx
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Um sistema de transportes é constituído pelo modo (via de transporte), pela forma (relacionamento entre os vários modos de transportes), pelo meio (elemento transportador) e pelas instalações complementares (terminais de cargas).

Sobre o sistema de transporte marque a opção correta. 

Alternativas
Comentários

  • o transporte multimodal designa muito mais do que uma simples inter-relação física: envolve a integração de responsabilidades (integridade da carga, seguro etc.), de conhecimento (o documento de despacho que acompanha a carga), de programação (horários combinados, cumprimento dos mesmos etc.), de cobrança do frete e demais despesas etc. Na verdade, quando se alcança um estágio de transporte multimodal, toda a integração entre as modalidades fica transparente para o embarcador. O agente de transporte, ou operador logístico, faz escolha das modalidades de forma integrada, cotejando os possíveis ganhos de custo e as exigências de prazos e de segurança necessárias. No 

  • Letra: D

    Classificação de Transporte
    –Modal: um transporte, um documento
    –Multimodalidade: mais de um transporte, um documento
    –Intermodalidade: mais de um transporte, mais de um documento

  • 1) MODAL OU UNIMODAL: 1 MODALIDADE, 1 VEÍCULO, 1 CONTRATO (O CARRO PEGA DA TRANSPORTADORA E LEVA ATÉ AO COMPRADOR)

    2) SUCESSIVO: 1 MODALIDADE, +DE 1 VEÍCULO, 1 CONTRATO OU + (O CARRO PEGA A MERCADORIA, PARA, ENTREGA A OUTRO QUE LEVA AO COMPRADOR)

    3) MULTIMODAL OU INTERMODAL : + DE 1 MODALIDADE, 1 CONTRATO (A MERCADORIA SAI DO FABRICANTE DE NAVIO, ENTREGA AO CARRO QUE LEVA ATÉ O COMPRADOR, POR MEIO DE UM CONTRATO)

    4) SEGMENTADO: + DE 1 MODALIDADE, + DE 1 CONTRATO (UMA TRANSPORTADORA É CONTRATADA PARA PEGAR DE NAVIO NO TRANSPORTADOR, OUTRA É CONTRATADA PARA PEGAR DO NAVIO E LEVAR ATÉ O COMPRADOR) 

     

  • - Modal ou Unimodal: envolve apenas uma modalidade;
    - Intermodal: envolve mais de uma modalidade e para cada trecho/ modal é realizado um contrato;
    - Multimodal: envolve mais de uma modalidade, porém regido por um único contrato;
    - Segmentados: envolve diversos contratos para diversos modais;
    - Sucessivos: quando a mercadoria, para alcançar o destino final, necessitar ser transbordada para prosseguimento em veículo da mesma modalidade de transporte (regido por um único contrato).

     

    GABARITO: LETRA D

    FONTE: https://portogente.com.br/portopedia/74189-modais-de-transporte

  • Sistemas de Transportes:

    Modal único: tipo de transportadora mais comum, apenas um modal de transporte.

    Sistemas sucessivos: mesmo modal, único contrato.

    Intermodais: vários modais para se beneficiar das economias e fornecer um serviço integrado ao menor custo total.

    Multimodais: vários modais com único contrato.

    Segmentado: um contrato a cada modal, contratos separados mesmo que os modais sejam estabelecido pela mesma empresa.

    A) há 03 tipos de sistemas de transportes: unimodal, segmentado e multimodal. Há mais de 3.

    B) o Sistema Multimodal acontece quando se utilizam veículos diferentes de duas ou mais modalidades de transportes, em vários estágios, sendo todos os serviços contratados separadamente a diferentes transportadoras. Único contrato.

    C) no Sistema Segmentado a responsabilidade por perdas e avarias da carga é facilmente identificada à responsabilidade e as indenizações são rápidas e sem burocracia. Devido aos contratos separados nesse sistema, estabelecer a responsabilidade e as indenizações é lento e burocrático.

    D) o Sistema Unimodal acontece quando a unidade de carga é transportada diretamente, utilizando um único veículo, em uma única modalidade de transporte.

    E) no Sistema Segmentado a unidade de carga necessita ser transportada por um ou mais veículos da mesma modalidade de transporte, abrangidas por um ou mais contratos de transportes. Contratos separados.

ID
1799203
Banca
BIO-RIO
Órgão
EMGEPRON
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A armazenagem de materiais compreende dois tipos de custos: os fixos e os variáveis. São exemplos de custos fixos, EXCETO:

Alternativas
Comentários

  • Custos variáveis: custos de operação e manutenção dos equipamentos, manutenção dos estoques, materiais operacionais e instalações, obsolescência e deterioração e custos de perdas;

    Custos fixos: equipamentos de armazenagem e manutenção, seguros, benefícios a funcionários e folha de pagamentos e utilização do imóvel e mobiliário.

    https://portogente.com.br/portopedia/78665-custos-de-estoques

  • tentei ir pela logica, afinal não se compra uma empilhadeira todo mês(equipamento de armazenagem)

ID
1799239
Banca
BIO-RIO
Órgão
EMGEPRON
Ano
2014
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Os produtos perecíveis devem ser armazenados, com observação da data de validade, conforme a técnica

Alternativas
Comentários
  • Gabarito A)  

    DA ARMAZENAGEM

    4. A armazenagem compreende a guarda, localização, segurança e preservação do material adquirido, a fim de suprir adequada mente as necessidades operacionais das unidades integrantes da estrutura do órgão ou entidade.

    4.1. Os principais cuidados na armazenagem, dentre outros são:

    a) os materiais devem ser resguardados contra o furto ou roubo, e protegidos contra a ação dos perigos mecânicos e das ameaças climáticas, bem como de animais daninhos;

    b) os materiais estocados a mais tempo devem ser fornecidos em primeiro lugar, (primeiro a entrar, primeiro a sair - PEPS), com a finalidade de evitar o envelhecimento do estoque;

  • FIFO

  • Discordo, o certo seria FEFO.

     

  • Gabarito A).

    Os produtos perecíveis devem ser armazenados segundo a técnica primeiro que entra, primeiro que sai.

  • Gabarito foi dado pela menos errada, já que o correto seria a técnica FEFO (First Expire First Out - Primeiro que vence primeiro que sai).

  • cabe recurso

  • Gabarito Letra A. Está certa , Produtos perecíveis fazem parte de armazenagem especial, e quando as bancas 99% das vezes que cobram isso consideram método FIFO , então ADOTE: Primeiro que entra, primeiro que sai !! MEDALHA !!
ID
1803181
Banca
FUNCAB
Órgão
CRF-RO
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Na armazenagem, a atividade destinada ao despacho dos materiais, de acordo com as especificações dos pedidos dos clientes é conhecida como:

Alternativas
Comentários

  • GABARITO: C


    Expedição = Saída, troca de propriedade do produto, a transferência propriamente dita.


    FONTE: Marco Aurélio P. Dias

  • Letra C

    Expedição: despacho

  • A expedição é uma atividade de armazém que verifica se a mercadoria foi devidamente embalada e inclui as seguintes tarefas (Tompkins et al., 1996, p. 393):

    Verificar se aquilo que o cliente pediu está pronto para ser expedido;

    Preparar os documentos da remessa (informação relativa aos artigos embalados, local para onde vão ser enviados);

    Pesagem, para determinar os custos de envio da mercadoria;

    Juntar as encomendas por operador logístico (transportadora);

    Carregar os caminhões (tarefa muitas vezes realizada pelo transportador).

    https://pt.wikipedia.org/wiki/Expedi%C3%A7%C3%A3o_(armaz%C3%A9m)

  • Gabarito C.

    Expedição - Saída de materiais.

ID
1807474
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
DPU
Ano
2016
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

A respeito de recebimento e armazenagem de recursos materiais, julgue o próximo item.

Características do produto, como dimensões, peso e fragilidade, determinam a complexidade do sistema de armazenagem a ser empregado.

Alternativas
Comentários

  • CERTA.

    Dimensão, peso e fragilidade são algumas das características do material que determinam a complexidade de sua armazenagem.

  • Os problemas e as características de um sistema de almoxarifado estão relacionados com a natureza do material movimentado e armazenado. Dias - 5ª Edição, pg 145.

  • Agregando o que foi passado pelo amigo Gabriel  Caroccia.
    A armazenagem pode ser simples ou complexa. Dependendo de características intrínsecas dos materiais, a armazenagem torna-se complexa em virtude de: Fragilidade; combustibilidade ; volatização; oxidação; explosividade; intoxicação; radiação; corrosão; inflamabilidade; VOLUME; PESO E FORMA. 

  • CERTO.

  • Complementando....

     

    O setor responsável pelo recebimento, armazenamento e conservação do itens de materiais é o almoxarifado, ou armazém. Esse setor aloca os materiais conforme as suas características principais, como peso, fragilidade e dimensão. Assim, CORRETA.

  • A armazenagem simples envolve materiais que não demandam cuidados especiais do gestor do almoxarifado.

    Já na armazenagem complexa, os materiais carecem de medidas especiais em sua guarda. Os aspectos físicos ou químicos dos materiais que justificam uma armazenagem complexa podem ser assim listados:

    Aspectos físicos: fragilidade, volume, peso, forma.

    Aspectos químicos: inflamabilidade ou combustibilidade; explosividade; perecibilidade etc. 

    Fonte: Fenili (2014)

  • CORRETA!

     

    Complementando:

    A armazenagem pode ser simples ou complexa. Dependendo de algumas características intrísecas dos materiais, a armazenagem torna-se complexa em virtude de:

    -fragilidade;

    -combustibilidade;

    -volatização;

    -oxidação;

    -explosividade;

    -radiação;

    -corrosão;

    -inflamabilidade;

    -volume;

    -peso; e

    -forma.

     

    João José Viana

  • Cada material requer uma técnica de estocagem própria, a depender de suas peculiaridades: dimensões, peso e fragilidade, volume, oxidação, radiação, etc.

  • tipos de armazemanento:

     

    - uso , frequencia, rotatividade

    - agrupamento

    - especial

    - acomodabilidade ( forma, peso, tamanho)

    - livre

  • A armazenagem nada mais é do que um conjunto de funções que tem nele a recepção, descarga, carregamento, arrumação e conservação de matérias – primas , produtos acabados ,ou semi – acabados.

    >>As atividades que compõem a armazenagem são: 

    -Recebimento

    -Estocagem 

    -Distribuição 

    >>Tipos de armazemanento:

    - uso , frequencia, rotatividade

    - agrupamento

    - especial

    - acomodabilidade ( forma, peso, tamanho)

    - livre

     

    CERTO. 

  • Sim, e complementando, são atributos da classificação de materiais: Praticidade, Abrangência e Flexibilidade

  •                         Armazenagem complexA : para materiais que requerem cuidados especiais de armazenamento, isso devido a suas características físicas (volume, peso, fragilidade...) e químicas (explosividade, oxidação, perecibilidade).

  • Comentários: Cada material requer uma técnica de estocagem própria, a depender de suas peculiaridades: dimensões, peso e fragilidade, volume, oxidação, radiação, etc.

    Gabarito: Certa

  • Gab: CERTO

    Critérios para armazenagem - Há duas formas, simples e complexas

    As simples são materiais que não precisam de cuidados especiais para armazenagem por sua natureza física ou química, mas isso não quer dizer que serão armazenados de qualquer forma. Deve haver uma organicidade mínima.

    Por outro lado, as complexas, precisam de um certo cuidado, tanto por sua característica físico-químicas, quanto por sua estrutura. Podem ser: materiais frágeis, volumosos, pesados, explosivos, oxidantes, radioativos, perecíveis, inflamáveis, etc. Esses materiais não podem ser armazenados juntos ou em qualquer lugar, carecem de espaço físico próprio.

    Meus resumos :)

  • CERTO

ID
1867531
Banca
CESPE / CEBRASPE
Órgão
TRT - 8ª Região (PA e AP)
Ano
2016
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Com relação à administração de material, assinale a opção correta.

Alternativas
Comentários

  • C) 

    A curva ABC é um importante instrumento para o administrador; ela permite

    identificar aqueles itens que justificam atenção e tratamento adequados quanto à

    sua administração. Obtém-se a curva ABC através da ordenação dos itens conforme

    a sua importância relativa.

    Verifica-se, portanto, que, uma vez obtida a seqüência dos itens e sua classificação

    ABC, disso resulta imediatamente a aplicação preferencial das técnicas de

    gestão administrativa, conforme a importância dos itens.

    A curva ABC tem sido usada para a administração de estoques, para a definição

    de políticas de vendas, para o estabelecimento de prioridades, para a programação

    da produção e uma série de outros problemas usuais nas empresas.

    Após os itens terem sido ordenados pela importância relativa, as classes da

    curva ABC podem ser definidas das seguintes maneiras:

    Classe A: Grupo de itens mais importantes que devem ser tratados com

    uma atenção bem especial pela administração.

    Classe B: Grupo de itens em situação intermediária entre as classes A

    eC.

    Classe C: Grupo de itens menos importantes que justificam pouca atenção

    por parte da administração.


    DIAS (2010) 

  • O gráfico dente de serra demonstra as entradas e saídas de itens no estoque, axiliando a tomada de decisão do gestor.

     

  • ALTERNATIVA A) INCORRETA. O mais utilizado é o multimodal, no caso, o rodoviário.

     

    ALTERNATIVA B) INCORRETA. A curva dente de serra é um gráfico que mostra a evolução da quantidade em estoque de um item ao longo do tempo. 

     

    ALTERNATIVA C) CORRETA. A Curva ABC é uma ferramenta que auxilia o gestor a estabelecer prioridades nos seus estoques, conforme os seus valores relativos.

     

    ALTERNATIVA D) INCORRETA. Por óbvio, o sistema de almoxarifado - que é a área destinada a armazenagem dos itens de materiais - deve ser organizado em consonância com os objetivos da logística interna. Ou seja, deve ser dependente dessa.

     

    ALTERNATIVA E) INCORRETA. É certo que os processos organizacionais estão cada vez mais automatizados. No entanto, não há que se falar em desuso da classificação e da codificação. 


    DIAS

  • O prof. Adriel Sá, do TEC CONCURSOS, comentou esta questão, vejam:

     

     

    a)"ERRADO. O sistema rodoviário é o principal sistema de transporte logistico de distribuição utilizado pelas empresas no Brasil."

     

    b)"ERRADO. A "curva dente-de-serra" ilustra claramente como o estoque se comporta ao longo de determinado período, representando a movimentação(entrada e saída) de um item dentro de um sistema de estoque. Portanto, não é um instrumento de controle de demanda de distribuição de material, mas de indicação de nível de estoque."

     

    c) "CORRETO."

     

    d)"ERRADO. O armazém, depósito ou almoxarifado está diretamente ligado à movimentação ou transporte interno de cargas, e não se pode separá-lo."

     

    e)"ERRADO. A necessidade de um sistema de classificação é primordial para qualquer departamento de materiais."

     

     

     

    Fonte: https://www.tecconcursos.com.br/conteudo/questoes/337481

  • mais utilizado é rodoviário....já vi várias perguntas considerando rodoviário!

  • Conforme Fenili (2014), o correto é impregar a classificação ABC tendo como critério principal o valor de demanda, ou seja, o valor finceiro correspondente ao consumo efetivo de um item material, em determinado período. No entanto, ainda há questões de concursos que cobram a classificação ABC tendo como critério principal o valor financeiro do bem que está em estoque, sem que tenha havido sua demanda (trata-se de uma visão estática). Basta saber que há dois critérios (apesar do uso "valor de demanda" ser mais ususal).

     

    Fonte: Admininistração de Recurso Materiais e Patrimoniais para Concursos - Renato Fenili.

  • Vale destacar que: Os termos multimodal e intermodal estão ligados entre si por implicarem no uso de diferentes modais de transporte, mesclando meios terrestres, aquáticos e aéreos ao longo de seu processo, mas ainda assim, algumas diferenças precisam ser postas no quadro negro nesse caso.

    Nas operações multimodais um único contrato celebrado com um operador é vigente durante todo o transporte da mercadoria, não importando qual seja o modal utilizado, na operação intermodal a cada nova mudança de meio ou modal de transporte, um contrato diferente entra em vigor.

  •  

    O principal objetivo da análise ABC é identificar os itens de maior valor de demanda e sobre eles exercer uma gestão mais refinada.

     

     

    Frases sinônimas para análise ABC em questão para não esquecer : 

    São classificados de acordo com o seu valor de concurso ou de demanda ;

    valor de demanda, valor financeiro correspondente ao consumo efetivo de um item de material , em um determinado período. Ou pelo critério de valor financeiro do bem que está em estoque.

     

    meu resumo é baseado no livro do Renato Fineli.  Respondo as questões apenas para me ajudar nos estudos ... se houver algum erro só avisar.

  • GABARITO: C

    Valor de demanda ou valor aquisitivo dizem a mesma coisa.

  • curva ABC não seria um método de avaliação de estoques?

  • Ano: 2014 Banca: CESPE Órgão: Polícia Federal  Prova: Administrador   

    O método de classificação denominado curva ABC é utilizado na administração de estoques para definir políticas de vendas, estabelecer prioridades, programar produção. (CORRETO)

     

    Ano: 2016  Banca: CESPE Órgão: TRT - 8ª Região (PA e AP) Prova: Analista judiciário - Oficial de Justiça Avaliador Federal

    Com relação à administração de material, assinale a opção correta.

    c) O método de controle de estoques ABC destina-se a distribuir os artigos do estoque, de acordo com seu valor aquisitivo. (Gabarito)

  • Gabarito Letra C

    O método de controle de estoques ABC destina-se a distribuir os artigos do estoque, de acordo com seu valor aquisitivo.

    Análise das demais assertivas:

    O sistema de almoxarifado deve ser organizado de forma dependente da logística interna da empresa.

    O sistema de classificação e de codificação de materiais não caiu em desuso com o processo de automação das organizações.

    O principal sistema de transporte logístico de distribuição utilizado pelas empresas no Brasil é o rodoviário.

    O gráfico de dente de serra é uma ferramenta utilizada na administração de material para auxiliar na identificação do tempo de reposição e nível de ressuprimento

  • c)correta.

    O gráfico dente de serra demonstra as entradas e saídas de itens no estoque, auxiliando a tomada de decisão do gestor.

  • A “curva dente-de-serra” ilustra claramente como o estoque se comporta ao longo de determinado período, representando a movimentação (entrada e saída) de um item dentro de um sistema de estoque. portanto, não é um instrumento de controle de demanda de distribuição de material, mas de indicação de nível de estoque.

  • LETRA C

ID
1870183
Banca
IDECAN
Órgão
UFPB
Ano
2016
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

O transporte é uma das atividades mais importantes da atividade logística, pois consome cerca de um a dois terços de todos os custos envolvidos neste processo. Desta forma, é muito importante que as empresas que atuam no setor logístico, sejam muito criteriosas no processo de escolha do melhor modal de transporte a ser utilizado para a movimentação de suas mercadorias. Com relação aos modais de transporte ferroviário, rodoviário, aeroviário e dutoviário, assinale a afirmativa INCORRETA.

Alternativas
Comentários

  • GABARITO: C

     

    Levemos em consideração que os dutos detém altíssimo custo de investimento, porém, excelente resultado de atendimento. Ex.: gasodutos, dieseldutos, oleodutos etc.

     

     

    O gasoduto Urucu-Coari-Manaus iniciou as operações em 2009 e tem capacidade de transportar 5,5 milhões de metros cúbicos/dia.

    O gasoduto liga as unidades de produção localizadas no Pólo Arara, em Urucu, até a cidade de Manaus (AM). A extensão deste caminho é de 663,2 km (trecho Urucu - Manaus), além de um total de 139,3 km em nove ramais para Coari.

    O gás natural transportado neste gasoduto chega às usinas Manauara, Tambaqui, Jaraqui, Aparecida, Mauá, Cristiano Rocha e Ponta Negra - Urucu-Coari-Manaus. Nelas ele gera 760 MW de energia elétrica.


    fonte: http://www.petrobras.com.br/pt/nossas-atividades/principais-operacoes/gasodutos/urucu-coari-manaus.htm

  • O Transporte Dutoviário (ou Transporte Tubular) é aquele realizado por meio de Dutovias, ou seja, de tubulações. Note que o termo “duto” significa tubos e corresponde ao local para transportar óleos, gases e produtos químicos através da gravidade ou da pressão.

    Vantagens e Desvantagens

    Além de diminuir o tráfego de substâncias perigosas e a incidência de desastres ecológicos, o sistema dutoviário é bastante seguro e pode transportar grande quantidade de carga (embora transporte pouca variedade de produtos) por longas distâncias.

    Na maior parte dos casos, não necessita de embalagens para o transporte desses produtos. Curioso notar que os dutos apresentam serviços continuados, ou seja, funcionam 24 horas por dia. Outra vantagem do sistema dutoviário é a diminuição de roubos e furtos de produtos, de forma que muitos tubos estão imersos no solo.

    Outras vantagens desse tipo de transporte é que ele apresenta fácil implementação e além disso, é bem econômico uma vez que apresenta baixo custo operacional de transporte e de energia

     

    http://www.todamateria.com.br/transporte-dutoviario/

  • Dutoviário: É um dos meios mais econômicos de transporte de cargas, muito voltado a grandes volumes de óleos, gás natural e derivados. Ex. oleodutos, gasodutos, etc.

    A estrutura dutoviária é composta por canos/tubos cilíndricos ocos desenvolvidos conforme normas internacionais de segrança. Uma vez feita a instalação dos dutos, o custo operacional é extremamante baixo.

    Gabarito C

    Administração de Recursos de Materais e Patrimoniais para Concursos, Renato Fenili, 2ªedição, página 153.

     

     

  • Afirmação esquisita: não sendo necessária a utilização de embalagens reforçadas. Considerei esta como imcorreta.

  • DUTOVIÁRIO:  Muito lento, mas a lentidão é compensada pelas 24 horas de trabalho por dia. ALTO custo de investimento. BAIXO custo operacional.

  • Já perdi de enviar materiais via aéreo devido a falta de embalagens reforçadass, com por exemplo "grade de madeira". Lógico que a embalagem esta diretamente ligada ao material e por isso mesmo eu não consigo entender a afirmação "NAO SENDO NECESSÁRIA UTILIZAÇÃO DE EMBALAGENS REFORÇADAS".

     

    A banca forçou a barra, mesmo que adotemos a lógica da questão mais certa ou menos errada.

  • Vantagens e Desvantagens

    Além de diminuir o tráfego de substâncias perigosas e a incidência de desastres ecológicos, o sistema dutoviário é bastante seguro e pode transportar grande quantidade de carga (embora transporte pouca variedade de produtos) por longas distâncias.

    Na maior parte dos casos, não necessita de embalagens para o transporte desses produtos. Curioso notar que os dutos apresentam serviços continuados, ou seja, funcionam 24 horas por dia. Outra vantagem do sistema dutoviário é a diminuição de roubos e furtos de produtos, de forma que muitos tubos estão imersos no solo.

    Outras vantagens desse tipo de transporte é que ele apresenta fácil implementação e além disso, é bem econômico uma vez que apresenta baixo custo operacional de transporte e de energia.

    Por outro lado, as desvantagens do transporte dutoviário são: considerado um transporte lento (com velocidade de 2 a 8 km/h) em relação aos outros, além de apresentar pouca flexibilidade de destinos e de produtos.

     

     

     

  • GABARITO C.

    O transporte dutoviário é lento, mas é compensado porque trabalha 24 horas por dia.

  • A questão pede a INCORRETA.

    A) Ferroviário: é considerado um transporte lento, utilizado usualmente para a movimentação de matérias-primas ou produtos manufaturados, possui baixo valor de frete e é indicado para longas distâncias. CERTO.

    B) Rodoviário: é o modal de transporte mais utilizado no Brasil e o mais competitivo no mercado de pequenas cargas, com entrega porta a porta. É indicado para a movimentação de mercadorias fracionadas, acabadas ou semiacabadas. CERTO.

    C) Dutoviário: é considerado um dos modais de transporte mais rápidos e menos produtivos, ficando em funcionamento 24 horas por dia; no entanto, é muito suscetível a fatores meteorológicos. Sua construção demanda baixo investimento e alto custo operacional. ERRADO.

    O transporte dutoviário é o que se dá por meio de tubulações pré-estabelecidas. É responsável pelo transporte do material de um ponto a outro, sem necessidade de nenhum veículo. Baixo custo variável; Facilidade de transporte entre dois pontos fixos. Falta de flexibilidade; Custos fixos elevados.

    D)Aeroviário: é considerado um transporte caro, porém o seu custo elevado é compensado pela agilidade e rapidez na movimentação das mercadorias. É um transporte seguro, não sendo necessária a utilização de embalagens reforçadas. Demanda a necessidade de transporte terrestre para complementar a entrega do produto ao destino final. CERTO.

    Gabarito: C.

  • Antônio Júnior colocou a explicação, só se confundiu e colocou a alternativa errada no final.

  • Erro do item C: Sua construção demanda baixo investimento.

  • Além do erro em "baixo investimento" e "alto custo operacional", também acho que existe uma contradição em dizer que o funcionamento é de 24h por dia mas é um dos menos produtivos...

  • errei porque acreditei que o ferroviário era rápido, mas não, ele é considerado lento.

ID
1874365
Banca
UFMT
Órgão
TJ-MT
Ano
2016
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Logística empresarial trata de todas as atividades de movimentação e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria prima até o ponto de consumo final, assim como dos fluxos de informação que colocam os produtos em movimento, com o propósito de providenciar níveis de serviço adequado aos clientes a um custo razoável. Que atividades são identificadas como primárias para o atingimento dos objetivos logísticos de custo e nível de serviço?

Alternativas
Comentários

  • Gabarito A: A atividade econômica, seja em nível local, regional ou global, atravessa ciclicamente
    fases de expansão e recessão industrial associadas à alta inflação, permitindo
    que as empresas cresçam rápida e intensamente, graças a uma combinação
    de aumentos de produção e preços elevados. Essa conjuntura, entretanto, em certo
    estágio do desenvolvimento, leva a uma aproximação dos limites do crescimento
    econômico, e a indústria sente o aparecimento simultâneo de vários problemas
    graves, entrando em um período de concentração e declínio econômico. Tradicionalmente,
    nesse tipo de circunstância, as empresas voltam-se para o Governo,
    tentando obter apoio e assistência. Pode-se perguntar, no entanto, se em vez disso
    não deveriam considerar a possibilidade de uma revisão crítica de seus próprios
    padrões de operação. Se pudessem eliminar os elementos ineficientes de sua estrutura
    e concentrar-se na melhoria da qualidade de sua operação, é possível que
    as políticas adotadas para sobrevivência a levassem ao crescimento.
    Para implantar melhoramentos na estrutura industrial é necessário incluir e
    dinamizar o sistema logístico, que é um dos fatores importantes no processo de
    melhoria. A logística engloba o suprimento de materiais e componentes, a movimentação
    e o controle de produtos e o apoio ao esforço de vendas dos produtos
    finais, até a colocação do produto acabado para o consumidor.

     

    (DIAS)

  • A LOGÍSTICA É DIVIDIDA EM DOIS TIPOS DE ATIVIDADES.

    PRINCIPAIS:TRANPORTE,GERENCIAR OS ESTOQUES E PROCESSAMENTO DE PEDIDOS.

    SÃO ATIVIDADES PRINCIPAIS,AQUELAS QUE IMPULSIONAM O PROCESSO LOGÍSTICO,O FAZEM FUNCIONAR.

    SECUNDÁRIAS:ARMAZENAGEM,MANUSEIO DE MATERIAIS,EMBALAGEM,PROGAMAÇÃO DE PRODUTOS E SISTEMA DE INFORMAÇÃO.

    SÃO ATIVIDADES DE SUPORTE.

    SEM ELAS,O SISTEMA LOGÍSTICO TORNA-SE DIFICULTOSO,MAS NEM POR ISSO DEIXA DE EXISTIR.

    FONTE:ANOTAÇÕES DOS PRÓPRIOS ALUNOS DO QC.

  • Bizu: para as atividades primárias/ o resto é atividade de apoio.

    A Logística está de TPM = Atividades Primárias:

    T - Transporte

    P - Processamento de Pedidos

    M - Manutenção de Estoques


  • Gabarito A.

    Atividades primárias da logística.

    Transporte;

    Processamento de pedidos;

    Manutenção de estoques.

ID
1879951
Banca
VUNESP
Órgão
SAEG
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Para maior segurança, na movimentação dos materiais mais pesados e de difícil manuseio, estes devem ficar

Alternativas
Comentários

  • O que mais se aproxima da doutrina e da I.N SEDAP 205/1988, na minha opnião, é a Letra A; discordo deste gabarito:

    DA ARMAZENAGEM

    4.1. Os principais cuidados na armazenagem, dentre outros são:

    h) os materiais pesados e/ou volumosos devem ser estocados nas partes inferiores das estantes e porta-estrados, eliminando-se os riscos de acidentes ou avarias e facilitando a movimentação;

    Já, o referido gabarito aproxima do criterio de materias com ALTA saída:

    d) os materiais que possuem grande movimentação devem ser estocados em lugar de fácil acesso e próximo das áreas de expedição e o material que possui pequena movimentação deve ser estocado na parte mais afastada das áreas de expedição.

     

  • Letra D

     

    "materiais grandes, pesados, de difícil manuseio ou com maior movimentação, deverão localizar-se próximo da entrada e da saída" (Magge, 1977)

     

    www.unimep.br/phpg/mostraacademica/anais/5mostra/4/536.pdf

ID
1879966
Banca
VUNESP
Órgão
SAEG
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Na otimização da operação de um armazém, três aspectos básicos deverão ser criteriosamente analisados nos estudos destinados à definição de suas características operacionais. São eles:

Alternativas
Comentários

  • GABARITO C - A eficiência de um sistema para estocagem de cargas e o capital necessário dependem da escolha adequada do sistema. Não há, para isso, uma fórmula préfabricada: o sistema de almoxarifado deve ser adaptado às condições específicas da armazenagem e da organização. Ao lado de fatores diretos intervém problemas indiretos que podem modificar radicalmente os sistemas e os métodos possíveis. O desenvolvimento futuro, por exemplo, é um fator que muitas vezes toma proibitivo o uso de certos métodos atualmente aplicados com sucesso. A pequena flexibilidade de certas máquinas, além de impedir a expansão dos programas da produção, pode tomá-los antieconômicos no caso de redução das vendas. Da
    escolha de um equipamento resultam, às vezes, despesas elevadas de operação, manutenção, reparos etc. Os problemas e as características de um sistema de almoxarifado estão relacionados com a natureza do material movimentado e armazenado. O estado físico insere-se numa das seguintes categorias: gases, líquidos e sólidos. Contudo, existem classificações mais pormenorizadas que cobrem diferentes condições. Os gases, por exemplo, são divididos em produtos de baixa e alta pressão e dentro de cada uma dessas categorias são considerados outros fatores, como poder corrosivo, cheiro, cor etc. (DIAS, 2010)

  • D)Acessibilidade, equipamentos de movimentação e tipo da embalagem.

    Os problemas e as características de um sistema de almoxarifado estão relacionados com a natureza do material movimentado e armazenado. O estado físico insere-se numa das seguintes categorias: gases, líquidos e sólidos. Contudo, existem classificações mais pormenorizadas que cobrem diferentes condições. Os gases, por exemplo, são divididos em produtos de baixa e alta pressão e dentro de cada uma dessas categorias são considerados outros fatores, como poder corrosivo, cheiro, cor etc. (DIAS, 2010)

  •  Resposta: D

ID
1879969
Banca
VUNESP
Órgão
SAEG
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Movimentações e alterações dos estoques são provocadas por

Alternativas
Comentários

  • Gabarito C = Um dos objetivos do estudo de um sistema de movimentação é fornecer conhecimentos
    que permitam a seleção do equipamento que seja funcional, operacional
    e economicamente mais indicado para a aplicação era cada caso. A experiência de
    muitas empresas demonstra que as economias que se pode obter de um sistema racional
    de movimentação dependem em grande parte do grau de conhecimento das
    pessoas encarregadas dos equipamentos existentes, suas aplicações e limitações.
    Realmente existem muitos casos de manipulação de materiais onde uma ponte
    rolante, um transportador de esteira ou uma empilhadeira efetuariam o transporte
    sem dificuldade. Contudo, um desses equipamentos pode ser aquele que realiza
    esse transporte a custos mais baixos. 

     

    (DIAS, 2010)

  • Gabarito C.

    Entradas, saídas e devoluções de materiais.

  • DIAS (2010) - A movimentação de materiais refere-se, essencialmente, à escolha do equipamento mais conveniente e econômico para levar o material de uma seção à outra ou de uma máquina à outra.

    Entendo que a B seria a mais correta, visto que a movimentação se refere a todo o fluxo de materiais dentro da empresa, conforme Q581233.

ID
1879978
Banca
VUNESP
Órgão
SAEG
Ano
2015
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Os principais tipos de equipamentos de movimentação de materiais são:

Alternativas
Comentários

  • A classificação normalmente adotada para os equipamentos de movimentação
    e transporte situa-os em grupos bastante amplos, de acordo com uma generalização
    geométrica e funcional. Nesta classificação são incluídos também os dispositivos
    de carga, descarga e manuseio que, não sendo máquinas, constituem o meio de
    apoio à maioria dos sistemas modernos:
    a) Transportadores - Correias, correntes, fitas metálicas, roletes, rodízios,
    roscas e vibratórios.
    b) Guindastes, talhas e elevadores - Guindastes fixos e móveis, pontes rolantes,
    talhas, guinchos, monovias, elevadores etc.
    c) Veículos industriais - Carrinhos de todos os tipos, tratores, trailers e veículos
    especiais para transporte a granel.
    d) Equipamento de posicionamento, pesagem e controle - Plataformas fixas
    e móveis, rampas, equipamentos de transferência etc.
    e) Containers e estruturas de suporte - Vasos, tanques, suportes e plataformas,
    estrados, pallets, suportes para bobinas e equipamento auxiliar de
    embalagem.

     

     

  • gabarito:E

    veículos industriais, transportadores contínuos, guindastes, talhas, elevadores, containers, estruturas de suporte, equipamentos diversos e plataformas.

ID
1892695
Banca
FGV
Órgão
IBGE
Ano
2016
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Os alimentos desempenham papel importante tanto na cadeia logística nacional (consumo interno) como na internacional (exportações). A China é o maior importador de produtos da cadeia alimentícia do Brasil (soja). O Brasil é o maior exportador do mencionado produto. A cotação da soja é definida pela Bolsa de Chicago. O custo do produto exportado pelo Brasil (FOB porto) é constituído, basicamente, pelos custos de produção (pessoal, equipamentos, energia), dos insumos (fertilizantes, defensivos e outros) e pelos custos de transporte (frete), esse o maior componente.

Diante desse quadro, no ambiente brasileiro, o maior impacto no custo de transporte se deve ao:

Alternativas
Comentários

  • GABARITO B —  DIAS (2010) = O sistema rodoviário responde hoje pelo transporte de 70% a 80% das cargas
    movimentadas no Brasil, e, sem entrar no mérito dos erros e acertos da política
    brasileira de transportes, essa realidade não se modificará sensivelmente nas próximas
    décadas, por maiores que sejam os esforços do Governo na modernização
    da infraestrutura para transportes marítimos e rodovias.

  • Exclusão vai na boa!!

     

    a)Combustíveis? e pedágio? e desgaste? e caminhoneiro?

    c)Manutenção? e pedágios, gasolina, caminhoneiro?

    d) fila? gasta mais com um dia na fila do que em 3 na estrada?

    e) Ferrovia é um meio de transporte relativamente barato.

     

    exclusão!!!

  • Temos que adivinhar o que a banca quer.

  • Questão tranquila,  levando em consideração que a malha de transportes no Brasil é em grande parte rodoviária.

  • como a banca repete o termo "Brasil" três vezes, e "custo rodoviário" é mais amplo, englobando manutenção e combustíveis, tranquilo...

  • Talvez hoje a resposta fosse custo do combustível.

  • B) Distância Rodoviária produção/porto.

    Espero ter ajudado!!

ID
1892713
Banca
FGV
Órgão
IBGE
Ano
2016
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

O modo (modal) rodoviário é o principal responsável pelo desequilíbrio na matriz de transportes brasileira em termos de multimodalidade. Responde por mais de 60% da carga transportada. De acordo com a estatística do Ministério dos Transportes, o percentual das cargas efetivamente transportadas é medido em:

Alternativas
Comentários

  • COmplementando...

     

    O predomínio do modal rodoviário

     

    Segundo dados da Confederação Nacional de Transportes, 2008, “o transporte rodoviário detém a maior participação na matriz do transporte de cargas no Brasil, com 61,1% o que corresponde a 485,6 bilhões de TKU”. Dados estes que não elucidam a eficiência total do modal rodoviário no Brasil, pois devido à falta de infraestrutura adequada, nem sempre é utilizado o modal mais adequado ao tipo de carga transportado. Diante da falta de disponibilidade de outros modais, o embarcador acaba utilizando o modal rodoviário, que apesar dos baixos valores de frete praticados, não teria como competir com uma ferrovia ou hidrovia, principalmente nas longas distâncias. Logo os custos logísticos do país poderiam ser menores caso houvesse maior participação dos demais modais, isto é, maior equilíbrio entre os modais de transporte. No entanto, pode-se afirmar que o Brasil é um país extremamente dependente do modal rodoviário. Mesmo com a possível tendência ao aumento da participação dos outros modais.



    TKU: Toneladas por quilometro útil rodoviário ainda será predominante. O excerto abaixo reflete os motivos que agravam a situação e a discrepância entre os modais:

     

    “Grande parte destas distorções na matriz dos transportes brasileiros e as ineficiências observadas, são explicadas pelos longos anos de estatização dos portos, ferrovias e dutos no Brasil, bem como os subsídios implícitos no passado e que ainda perduram com menor ênfase para o modal rodoviário”. (RIBEIRO & FERREIRA, 2002).

ID
1892719
Banca
FGV
Órgão
IBGE
Ano
2016
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Em um centro de distribuição, que emprega o conceito de armazenagem aleatória, o código de localização 2.D.7.F.5 corresponde a um endereço de porta-palete que é inserido no banco de dados do sistema de gerenciamento.

Esse código tem a finalidade de:

Alternativas
Comentários

  • Gabarito B - Para analisarmos um problema de filas, devemos conhecer as taxas de chegada
    e de atendimento. A taxa de chegada Oi) representa as chegadas dos veículos em
    relação a uma unidade de tempo, ou seja: chegadas por hora, por dia, por semana
    etc. A taxa de atendimento (m) representa o número de atendimentos realizáveis
    por unidade de tempo.
    No caso em que não exista uma programação das chegadas, consideramos que
    sejam aleatórias simples, isto é, que possuam igual probabilidade em qualquer intervalo
    de tempo. A distribuição dessas chegadas se aproxima a uma distribuição
    de Poisson e de uma exponenrial

     

    DIAS - 2010

  • Armazenagem dedicada = localização exata (movimentação fixa)

    Armazenagem aleatória = localização variável (movimentação racional)

  • GABARITO B.

    Armazenagem dedicada = localização exata (movimentação fixa)

    Armazenagem aleatória = localização variável (movimentação racional)

  • A opção "B" está mais completa que a "C", por isso foi dada como certa.

    A opção "C" se limita a localizar o item, enquanto a opção "B" vai além: Associa essa informação com outras (seja em sistema ou não) para posterior movimentação, atividade esta que só pode ser feita após a localização.

    Obs1: Racional significa relativo à razão. Logo toda movimentação racional é baseada na razão e no bom senso.

    Obs2: Julio e Tiago: Movimentação Fixa ? De onde inventaram isso ???

    Obs3: A Vanessa transcreveu certo sobre a teoria das filas, mas que não se relaciona com o assunto em questão.

ID
1892725
Banca
FGV
Órgão
IBGE
Ano
2016
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

O rastreamento de veículos de cargas oferece inúmeras vantagens para seus usuários, sendo o GPS o elemento básico para esse tipo de tecnologia. Considere que os veículos sob sua responsabilidade foram equipados com GPS. Tal recurso permite, por si:

Alternativas
Comentários

  • LETRA A

    O GPS oferece uma série de benefícios para a empresa e para o motorista do veículo, pois garante maior fiscalização no serviço de transporte, dando a possibilidade de acompanhamento em tempo real das atividades realizadas, garantindo assim maior eficiência no transporte de cargas, além de evitar que ocorram problemas como o desvio de rota.

    Vale lembrar que o GPS não atua sozinho, pois é preciso ter gente capacitada para operar o aparelho de forma eficiente, sabendo utilizar e trabalhar em cima das informações fornecidas pelo rastreador. Somente o uso adequado das informações captadas pelo aparelho, unidas a habilidade dos controladores da frota em manusear tais informações, trarão resultados benéficos para a empresa. 

    http://www.administradores.com.br/artigos/economia-e-financas/a-importancia-do-gps-para-o-transporte-rodoviario-de-cargas-no-brasil/45083/

    Bons estudos

  • qual erro da C?

  • "por parte do gerente na sede da empresa"

    Eu achei estranho falar de Gerente na Sede da empresa. Fugiu muito do raciocínio!

  • "Rastrear", "Fiscalizar" ou "Localizar o trajeto" estaria mais correto do que "Controlar o trajeto". O controle (remoto) do veículo, mesmo com recursos adicionais de TI, é impossível via GPS na atualidade. Esse uso do verbo controlar não foi adequado. 

  • Ainda não achei o erro na letra C

  • ...por parte do... parece teleatendimento, após te enfiar vinte gerundismos nas ideias. 

    Vou estar verificando a possibilidade de estar bloqueando por parte do gerente que vai estar atendendo o pedido.

     

    Claro que não pode ser a (C). 

     

    Quem aqui acha que gerente da sede trabalha dentro da hermética e protegida sala do controle de tráfego e de riscos?

    Então, basicamente, se o crime organizado sequestrar a família do tal gerentão... já era o Gerenciamento de Riscos da organização?!

    Claro que não é assim. Quem trabalha nesse setor, nem no Facebook ele pode dizer que faz isso.

     

  • FGV, sempre polemica!

     

    Após uma nalise, concordei com a banca no seu gabarito "a"

    Se fosse controlar a direção do veiculo, eu estaria surpreso.

    Embora, aparente uma certa ambiguidade.

    Mas se trata de português mesmo; "Trajeto - espaço que é preciso percorrer para ir de um lugar a outro; trajetória, percurso."

    Ou seja, controle desse expaço.

    Controle: é no sentido de fiscalizar também e não de exercer um controle remotamente falando.

     

    Visto os fatos galera, também errei kkkkkkk marquei a "c"

    :

     

  • Fui gerente de tráfico e controlava do meu computador o trajeto dos meus veículos. 

  • Galera, marquei a "A" porque na "C" não fazia sentido o gerente na sede da empresa se preocupar em monitorar esses trajetos, certamente seria uma atividade delgada a outro departamento.

  • refiz, e errei de novo, uma vez na prova, e duas vezes aqui... difícil... "controlar" no sentido de monitorar, ok, e "por si" misturado com "associado a outros recursos"... e "permite" com "gerente na sede da empresa"... boa questão de cara ou coroa

    100% de erro até agora, 3/3

  • Entendi que o "por si" eliminava o trecho "quando associado a TI"

ID
1892731
Banca
FGV
Órgão
IBGE
Ano
2016
Provas
Disciplina
Administração de Recursos Materiais
Assuntos

Você é o encarregado pela distribuição de materiais em 50 pontos de consumo. Cada um desses pontos tem demanda relativamente pequena, de modo que seria antieconômico o emprego de grandes veículos. Em um local centralizado, tipo CD ou semelhante, você programa o recebimento de grandes carretas, de diferentes fornecedores e direciona o produto para veículos compatíveis com as demandas dos seus pontos de consumo.

Essa operação é denominada:

Alternativas
Comentários

  • O Cross Docking, é definido como sendo um sistema de distribuição no qual a mercadoria recebida, em um armazém ou Centro de Distribuição, não é estocada mas sim imediatamente preparada para o carregamento da entrega.

    O Cross Docking é a transferência das mercadorias entregues, do ponto de recebimento, diretamente para o ponto de entrega, com tempo de estocagem limitado ou, se possível, nulo.

  • O Cross Docking, é definido como sendo um sistema de distribuição no qual a mercadoria recebida, em um armazém ou Centro de Distribuição, não é estocada mas sim imediatamente preparada para o carregamento da entrega.

    O Cross Docking é a transferência das mercadorias entregues, do ponto de recebimento, diretamente para o ponto de entrega, com tempo de estocagem limitado ou, se possível, nulo.

    As instalações que operam com o Cross Docking recebem carretas completas (FTL – Full Truck Load) de diversos fornecedores e realizam, dentro das instalações, o processo de separação dos pedidos através da movimentação e combinação das cargas, da área de recebimento para a área de expedição.

    As carretas partem com a carga completa formada por diversos fornecedores (FTL). O uso do FTL, tanto para o recebimento quanto para a expedição, permitem que os custos de transporte sejam reduzidos.

    Este tipo de operação permite que a administração dos Centros de Distribuição concentre-se no fluxo de mercadorias, e não na armazenagem das mesmas. A aplicação deste sistema busca reduzir ou eliminar, se possível, duas das atividades mais caras realizadas em um armazém, a estocagem e o picking “separação das cargas”.

     

    http://covisi.com.br/site/index.php?option=com_content&view=article&id=54&Itemid=63

  • Gab. D .Este trecho é suficiente para entender " você programa o recebimento de grandes carretas, de diferentes fornecedores e direciona o produto para veículos compatíveis com as demandas" Em resumo, Cross Docking é  operação onde o recebimento e a distribuição de produtos são feitos sem a passagem das etapas de armazenagem.

  • COMPLEMENTANDO A LETRA "B"

     

    O milk run é um sistema de abastecimento de suprimentos adotado principalmente por indústrias automobilísticas nacionais. Este sistema consiste na coleta programada de peças junto aos fornecedores das montadoras, diferentemente do sistema de abastecimento denominado convencional, no qual o fornecedor entrega suas peças na planta da montadora. O milk run é uma forma de redução de estoque na cadeia de suprimentos.

    O milk run adota uma concepção de trabalho com enorme ênfase na filosofia just-in-time e procura seguir alguns de seus princípios como: redução do estoque de materiais, maior frequência de abastecimento de suprimentos e maior integração entre as partes que compõem o sistema, montadora e fornecedor.

     

    FONTE:

    http://portallogistico.com.br/2015/03/17/abastecimento-de-suprimentos/

  • Para fins de concurso:

    * milk run = just in time; recebe a carga bem na hora da fabricação/consumo, (idealmente) sem armazenar/estocar

    * cross docking = flow through; recebe a carga bem na hora da distribuição/entrega, (idealmente) sem armazenar/estocar

  • GABARITO D.

    * milk run = just in time; recebe a carga bem na hora da fabricação/consumo, (idealmente) sem armazenar/estocar

    * cross docking = flow through; recebe a carga bem na hora da distribuição/entrega, (idealmente) sem armazenar/estocar

  • Cross docking é um termo que designa um processo utilizado na distribuição de produtos com elevados índices de giro e de perecibilidade, em que estes não são estocados, apenas cruzam o armazém indo direto aos pontos de venda sem passar pelo processo de estocagem.